RO115034B1 - Brake for goods waggons - Google Patents

Abstract

An adaptable braking system for goods wagons, in particular for four-axle tank wagons used in transfrontier traffic, should be suitable for two different braking pressures and leverages. For that purpose, a control valve (41, 51) with auxiliary air reservoirs (42, 52) is associated to the pneumatic parts of each braking system. The control valves of both braking systems, which may be shut off from the main air pipe, as well as the auxiliary air reservoirs associated therewith, may be alternately connected to the braking cylinder (1) in the manner of a three-way cock. In the mechanical part of the braking systems, drawbars (21) may be mounted on alternative joints (E, F) between the horizontal compensating levers (8, 9) for adapting the ratios of transmission and leverages to the corresponding braking system. The main brake drawbars may be articulated on longitudinally and vertically offset bearing points of the braking arrangements of normal and wide gauge bogies by means of slides arranged on both parts of the main brake drawbar.

Description

Prezenta invenție se referă la un dispozitiv de frânare pentru vagoanele de marfă, utilizate în traficul extern și la care dispozitivul de frânare trebuie să fie capabil să se adapteze la două regimuri diferite de presiuni de lucru și două modalități diferite de transmisie prin pârghii.The present invention relates to a braking device for freight wagons, used in external traffic and in which the braking device must be able to adapt to two different operating pressure regimes and two different modes of transmission through the levers.

Pentru frânarea vehiculelor feroviare, căile ferate europene utilizează instalații conform reglementărilor UIC (Union Internaționale des Chemins de Fer], în timp ce în țările aparținând blocului GUS, se practică un sistem diferit de exploatare. Deosebirile dintre cele două sisteme rezidă, de exemplu, în modul de transmitere a forțelor, în tipurile de sisteme de transmisii prin pârghii și în nivelul presiunilor de lucru. în sistemul UIC, presiunea normală de lucru este de 5,Q bar în conducta principală de aer, în timp ce în sistemul GUS, presiunea utilizată este, în general, de 5,5 bar. Deosebiri importante apar și în modul de decuplare a frânelor.For railway braking, European railways use installations in accordance with UIC (International Union of Railways) regulations, while in the countries belonging to the GUS block, a different operating system is practiced, the differences between the two systems residing, for example, in mode of transmission of forces, in the types of transmission systems by the levers and in the level of the working pressures. In the UIC system, the normal working pressure is 5, Q bar in the main air duct, while in the GUS system, the pressure used it is generally 5.5 bar. Important differences also occur in the brake disconnection mode.

Nu sunt cunoscute modalități de frânare dispuse pe șasiul vagoanelor de marfă și care să poată fi utilizate concomitent la unul și la celălalt sistem de exploatare - cele două sisteme fiind caracterizate prin presiuni de lucru diferite, modalități diferite de transmisii prin pârghii și tipuri diferite de boghiuri.There are no known braking arrangements placed on the chassis of freight wagons and which can be used concurrently with one and the other operating system - the two systems being characterized by different working pressures, different transmission modes through levers and different types of bogies. .

La instalațiile de frânare uzuale, partea pneumatică este alcătuită dintr-o conductă principală de aer, dispusă sub șasiu și pe întreaga sa lungime, un distribuitor cu rezervor auxiliar de aer, diverse instalații de acționare și un cilindru de frână la care sunt racordate părțile mecanice ale instalației de frânare. Frâna este acționată prin coborârea presiunii de lucru. Partea mecanică este alcătuită din timoneria frânei, care cuprinde două balansiere compensatoare, orizontale, articulate, la unul din capete, de cilindrul de frână, respectiv de tija pistonului, și la celălalt capăt, de baza principală a sabotului de frână, care la rândul său este acționat de către instalațiile de frânare de pe boghiuri, între cele două balansiere compensatoare este prevăzută cel puțin o bară de tracțiune în jurul capetelor căreia se rotesc balansierele compensatoare, atunci când se deplasează tija pistonului. Deosebit de cele de mai sus, mai sunt prevăzute instalații de comutare a regimului de sarcină - cu alte cuvinte de modificare a condițiilor de frânare, după cum vagonul de marfă respectiv este încărcat sau gol.In the usual braking systems, the pneumatic part is composed of a main air duct, disposed under the chassis and throughout its length, a distributor with an auxiliary air reservoir, various actuation systems and a brake cylinder to which the mechanical parts are connected. of the braking system. The brake is actuated by lowering the working pressure. The mechanical part consists of the brake wheel, which comprises two compensating balances, horizontal, articulated, at one end, by the brake cylinder, respectively by the piston rod, and at the other end, by the main base of the brake shoe, which in turn is actuated by the braking systems on the bogies, between the two compensating balances is provided at least one traction bar around the ends to which the compensating balances rotate, when moving the piston rod. In addition to the above, there are also provisions for switching the load regime - in other words to change the braking conditions, as the respective freight car is loaded or empty.

Asemenea instalații sunt descrise și în manualul Bremstechnische Werke fur Eisenbahnfahrzuge [Instalații de frânare pentru vagoane de cale ferată] editat de KnorrBremse GmbH, ediția 1951, pagina 8, și sunt utilizate în cadrul sistemului UIC. Acestea nu permit însă compensarea deosebirilor dintre diversele sisteme de exploatare.Such installations are also described in the manual Bremstechnische Werke fur Eisenbahnfahrzuge [Railway wagon braking systems] edited by KnorrBremse GmbH, 1951 edition, page 8, and are used within the UIC system. However, they do not allow the differences between the various operating systems to be compensated.

Obiectivul pe care și-l propune prezenta invenție constă în dispunerea componentelor pe șasiul unui vagon de marfă, de așa manieră încât instalațiile de frânare respective să poată fi utilizate în cadrul unor sisteme de exploatare diferite, având, de exemplu, presiuni de lucru diferite, dispozitive diferite de transmisii prin pârghii și tipuri diferite de șasiuri. în mod deosebit se urmărește ca instalațiile de frânare să poată fi utilizate atât în cadrul sistemului UIC, cât și al altor sisteme analoge și să fie compatibile cu caracteristicile specifice proprii sistemelor de frânare, aplicate în cadrul sistemului GUS sau altor sisteme de exploatare analoge.The object of the present invention is to arrange the components on the chassis of a freight wagon, so that the respective braking systems can be used in different operating systems, for example having different working pressures, different levers and different types of chassis. In particular, it is intended that the braking systems may be used both within the UIC system and other analogous systems and be compatible with the specific characteristics of the braking systems, applied within the GUS system or other analogous operating systems.

Dispozitivul de frânare, pentru vagoane de marfă, conform invenției este prevăzut cu două supape de distribuție, ce sunt în legătură cu câte un rezervor auxiliar de aer, acestea pot fi separate de conducta principală de aer și pot fi legate alternativ la cilindrul de frână, printr-un dispozitiv de tipul unui robinet cu trei căi, astfel că pentru comutareaThe braking device, for freight wagons, according to the invention is provided with two distribution valves, which are connected to an auxiliary air reservoir, these can be separated from the main air duct and can be connected alternatively to the brake cylinder, via a three-way tap-type device, so that for switching

RO 115034 Bl dispozitivului de frână partea sa mecanică este prevăzută cu o bară de tracțiune amplasată între niște balansiere compensatoare pe orizontală așa fel, încât în diversele puncte de articulație ale balansierelor compensatoare să se poată monta niște bare de tracțiune pentru adaptarea sistemelor de transitare a forțelor și a sistemelor de transmisii prin pârghii, la caracteristicile specifice ale respectivului dispozitiv de frână și 50 că, prin prevederea câte unei piese culisante, la capetele fiecărei bare principale de sabot de frână, se realizează prinderea articulată a acesteia în puncte amplasate diferențiat atât în sens longitudinal, cât și pe verticală și care reprezintă punctele de prindere ale dispozitivelor de frână de pe boghiuri, iar pe balansierele compensatoare, în vencinătatea cilindrului de frână sunt prevăzute punctele de articulație pentru alte 55 sisteme analoge de frânare, și de asemenea mai sunt prevăzute și alte puncte de articulație pentru montarea unei a doua bare de tracțiune la distanță mai mare de cilindrul de frână pentru ca, la un moment dat, numai una din aceste bare de tracțiune să fie operațională, aceste două bare de tracțiune sunt solidarizate prin niște bare transversale și alcătuiesc un subansamblu constructiv mobil și care poate fi ghidat în plan 60 orizontal, între cele două balansiere compensatoare; într-o altă variantă de realizare a dispozitivului de frânare pentru condițiile de exploatare specifice sistemelor de frânare UIC și în regim fără încărcătură este prevăzută și poate fi pusă în funcțiune o primă bară de tracțiune montată între niște articulații ale balansierelor compensatoare, astfel încât, pentru regimul cu încărcătură, este prevăzută și poate fi pusă în funcțiune o a doua bară 65 de tracțiune, suplimentară, montată între alte articulații ale balansierelor compensatoare, la o distanță mai mare față de cilindrul de frână, pentru ca, în condițiile de exploatare specifice sistemelor utilizate pe liniile feroviare GUS, să fie prevăzută o bară de tracțiune, montată între niște articulații de pe balansierele compensatoare în apropierea cilindrului de frână, astfel încât barele de tracțiune mai depărtate de cilindrul 70 de frână alcătuiesc împreună cu două bare transversale un subansamblu contructiv, mobil, ce poate fi ghidat în plan orizonta.l între balansierele compensatoare, astfel încât la un moment dat doar una din barele de tracțiune este fixată, prin bolțuri, de balansierele compensatoare orizontale, iar solidarizarea barelor de tracțiune, din cadrul dispozitivului de frânmare, se poate realiza prin intermediul unor bolțuri introduse în 75 articulațiile de pe balansierele compensatoare, totodată la capetele exterioare ale barelor principale, care pornesc din dreptul unor articulații din capetele balansierelor compensatoare, sunt montate niște piese culisante, care sunt reglabile în sens longitudinal și vertical și de care pot fi prinse articulat dispozitivele de frână de caracteristici diferite, de pe boghiuri și pentru comutarea dispozitivului de frână, acesta 8o este prevăzut cu un dispozitiv de acționare al robinetului cu trei căi pentru inversarea dispozitivului de frânare, iar robinetul cu trei căi, însuși, poate fi blocat mecanic în poziția dorită și mai există prevăzute alte robinete de închidere corespunzătoare supapelor de distribuție, ce pot fi și ele, de asemenea, blocate în poziția de decuplare.EN 115034 Bl of the brake device its mechanical part is provided with a traction bar located between compensating balances horizontally so that at the various points of articulation of the compensating balances can be mounted traction bars for adapting the systems of force transitions. and of the transmission systems by the levers, to the specific characteristics of the respective brake device and 50 that, by providing a sliding part, at the ends of each main brake shoe bar, it is realized its articulated grip in points located differentiated in both directions. longitudinally as well as vertically and which represent the clamping points of the brake devices on the bogies, and on the compensating balances, in the vicinity of the brake cylinder are provided the hinges for another 55 analogous braking systems, and also are provided te and other hinges for mounting a second traction bar greater than the brake cylinder so that, at one point, only one of these traction bars is operational, these two traction bars are supported by some crossbars and make up a movable and sub-assembly that can be guided in a horizontal plane 60, between the two compensating balances; In another embodiment of the braking device for the operating conditions specific to the UIC braking systems and under load-free mode, a first traction bar mounted between some compensating balance joints can be put into operation, so that for the load regime is provided and a second additional traction bar 65 can be put into operation, mounted between other joints of the compensating balancers, at a greater distance from the brake cylinder, because, under the specific operating conditions of the systems used on the GUS rail lines, a traction bar shall be provided, mounted between joints on the compensating balances near the brake cylinder, so that the traction bars farther from the brake cylinder 70 together with two transverse bars make up a contructive assembly, movable, which can be guided horizontally.l between the compensating balancers, so that at one point only one of the traction bars is fixed, by means of bolts, by the horizontal balancing balances, and the solidarity of the traction bars, within the braking device, it can be made by means of bolts inserted into 75 joints on the compensating balancers, at the outer ends of the main bars, which start from the joints at the ends of the balancing balances, are mounted sliding parts, which are adjustable longitudinally and vertically; from which the brake devices of different characteristics, from the bogies and for the switching of the brake device can be articulated, this 8o is provided with a three-way valve actuator for reversing the braking device, and the three-way valve itself , can be locked mechanically in position the desired and there is provided suitable closing other valves of the distribution valve, which can also be also blocked in the disconnected position.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje: 85By applying the invention, the following advantages are obtained: 85

- soluția pe care o propune prezenta invenție este compatibilă cu ambele sisteme GUS și UIC;- the solution proposed by the present invention is compatible with both GUS and UIC systems;

- se poate realiza gradul dorit de transmitere a forței de frânare, corespunzător specificului fiecărui sistem în parte;- the desired degree of transmission of the braking force can be achieved, corresponding to the specific of each system;

RO 115034 BlRO 115034 Bl

- prin utilizarea unui număr redus de componente uzuale, prezenta invenție reușește să realizeze un sistem de frânare care, cu prețul unor modificări relativ modeste, poate fi aplicat în cadrul unor rețele feroviare cu condiții de exploatare diferite.- By using a small number of common components, the present invention manages to achieve a braking system which, at the price of relatively modest modifications, can be applied within railway networks with different operating conditions.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 +4, care reprezintă:In the following, an embodiment of the invention is given, in connection with FIG. 1 +4, which represents:

- fig. 1, reprezintă schema pneumatică și schema mecanică a unui dispozitiv de frânare, la care comutarea de sarcină se face cu ajutorul unor distribuitoare;FIG. 1, represents the pneumatic diagram and the mechanical diagram of a braking device, in which the load switching is done with the help of distributors;

- fig.2, reprezintă schema mecanică a timoneriei de frână, într-o altă variantă de realizare, prin introducerea unei bare de tracțiune suplimentare, cu precizarea că, la sistemul de frânare UIC, comutarea de sarcină se face mecanic prin desfacerea îmbinării cu bolț a barei de tracțiune, pentru transmiterea forțelor în sistemul de frânare GUS, astfel încât frâna să lucreze în sistemul UIC, în cazul de față în regimul de sarcină, gol, cu frâna în poziția slăbilită;- Fig. 2, represents the mechanical diagram of the brake steering wheel, in another embodiment, by introducing an additional traction bar, specifying that, in the UIC braking system, the load switching is made mechanically by breaking the bolt joint. of the traction bar, for transmitting forces in the GUS braking system, so that the brake works in the UIC system, in this case in the load regime, empty, with the brake in the weakened position;

- fig.3, reprezintă schema mecanică a timoneriei de frână a dispozitivului de frânare, din fig.2, dar cu precizarea că timoneria de frână este arătată în poziția de frânare în regimul de sarcină gol, în care situație găruile F’ și E’ de la bara de tracțiune 31 nu coincid cu găurile F și E de pe balansierele compensatoare 8, 9;- fig.3, represents the mechanical diagram of the brake steering wheel of the braking device, of fig.2, but with the indication that the brake wheel is shown in the braking position in the empty load regime, in which situation the holes F 'and E' from the traction bar 31 do not coincide with the holes F and E on the compensating balancers 8, 9;

- fig.4, reprezintă schema mecanică a timoneriei de frână, la care câte o îmbinare cu bolț de pe bara de tracțiune în gol și de pe bara de tracțiune sub sarcină, pentru transmiterea forțelor în sistemul de frână UIC, este desfăcută, astfel încât frâna să lucreze în sistemul de frânare GUS - în cazul de față în poziția desfăcut.- Fig. 4, represents the mechanical diagram of the brake steering wheel, in which a bolt joint from the empty traction bar and from the load traction bar under load, for the transmission of forces in the UIC brake system, is dismantled, so that brake to work on the GUS braking system - in this case in the open position.

Fig. 1 +4 sunt simple reprezentări schematizate și simplificate și nu sunt executate la scară.Fig. 1 +4 are simple schematic and simplified representations and are not executed on a scale.

Dispozitivul de frânare pentru vagoane de marfă, conform invenției, așa cum se vede în fig. 1, este montat pe un șasiu care nu apare în desen și are în alcătuire o timonerie de frână alcătuită dintr-un cilindru de frână 1, prevăzut cu o tijă de piston 2, două balansiere compensatoare 8, 9 pe orizontală și două bare de tracțiune 21, 22 dispuse între balansierele compensatoare 8 și 9. Balansierul compensator 9 cu punct fix este fixat la unul din capete de o articulație fixă B de pe cilindrul de frână 1, iar la celălalt capăt este legat cu bara principală 7 a sabotului de frână care, la rândul său, face legătura cu boghiul ce nu apare în desen. Balansierul compensator 8 al cilindrului de frână 1 este legat, printr-o articulație A, de tija de piston 2 și respectiv, printr-o articulație C, de o altă bară principală 7 de sabot de frână. De alte articulații G și H ale celor două balansiere compensatoare 8 și 9 este fixată o bară de tracțiune 22. La introducerea aerului comprimat în cilindrul de frână 1, tija de piston 2 se deplasează către exterior; în această situație, balansierele compensatoare 8 și 9 pivotează în jurul punctelor G și H, iar punctele C și D de pe barele principale 7 de sabot de frână se apropie unul de celălalt, ceea ce conduce la transmiterea efectului de frânare, asupra roților.The braking device for freight wagons according to the invention, as shown in FIG. 1, it is mounted on a chassis that does not appear in the drawing and has a brake wheel made up of a brake cylinder 1, provided with a piston rod 2, two compensating balances 8, 9 horizontal and two traction bars 21, 22 disposed between the compensating balancers 8 and 9. The balancing balancer 9 with a fixed point is fixed at one end of a fixed joint B on the brake cylinder 1, and at the other end is connected with the main bar 7 of the brake shoe which , in turn, connects with the bogie that does not appear in the drawing. The compensating balance 8 of the brake cylinder 1 is connected, through a joint A, to the piston rod 2 and, respectively, through a joint C, to another main bar 7 of the brake shoe. For other joints G and H of the two compensating balances 8 and 9 a traction bar 22 is fixed. When the compressed air is introduced into the brake cylinder 1, the piston rod 2 moves outwards; In this situation, the compensating balancers 8 and 9 pivot around points G and H, and points C and D on the main bars 7 of the brake shoe are close to each other, which leads to the transmission of the braking effect on the wheels.

Conform prevederilor prezentei invenții, între articulațiile E și F de pe balansierele compensatoare 8 și 9 se montează o bară suplimentară de tracțiune 21.According to the provisions of the present invention, an additional traction bar 21 is mounted between the joints E and F on the compensating balances 8 and 9.

La sistemul de frânare aplicat pe liniile ferate GUS, punctele de articulație E și H sunt dispuse relativ apropiat de cilindrul de frână 1, respectiv de articulațiile A și B - și aceasta datorită diferențelor ce apar în ce privește rapoartele de transmisie în boghiuriIn the braking system applied on the GUS rail lines, the points of articulation E and H are arranged relatively close to the brake cylinder 1, respectively of the joints A and B - and this is due to the differences that appear in relation to the transmission reports in bogies.

RO 115034 BlRO 115034 Bl

135 precum și faptului că se utilizează tălpi de sabot din materiale plastice. Acesta este motivul pentru care bara de tracțiune 21 are o formă curbată sau cotită, evitându-se astfel contactul cu cilindrul de frână 1. Bara de tracțiune 22, care este operațională la frânele UIC, este situată la o distanță mai mare față de cilindrul de frână 1. Sistemul aplicat pe căile ferate GUS poate fi considerat, din punctul de vedere al presiunii de lucru din conducta principală de aer, ca un exemplu de sistem de presiune ridicată, prin comparație cu sistemul de presiune mai redusă UIC.135 and the fact that plastic shoe soles are used. This is why the traction bar 21 has a curved or curved shape, thus avoiding contact with the brake cylinder 1. The traction bar 22, which is operative on the UIC brakes, is located a greater distance from the brake cylinder. brake 1. The system applied to the GUS railways can be considered, from the point of view of the working pressure in the main air duct, as an example of a high pressure system, as compared to the lower pressure system UIC.

Pe balansierele compensatoare 8 și 9, se fixează cu ajutorul unor îmbinări cu bolț demontabile, reprezentate prin câte un punct negru, fie o bară de tracțiune 21 articulată în punctele E și F, fie o bară de tracțiune 22 articulată în punctele G și H - situația diferind în funcție de sistemul GUS sau UIC la care ne referim.On compensating balances 8 and 9, they are fixed by means of removable bolt joints, represented by a black dot, either a traction bar 21 articulated in points E and F, or a traction bar 22 articulated in points G and H - the situation differing depending on the GUS or UIC system to which we refer.

Prin cercuri albe sunt reprezentate găurile articulațiilor aferente barei de tracțiune, scoase din funcțiune. Așa cum se vede din exemplul ilustrativ din fig.3, respectivele găuri se pot deplasa în lungul compensatoarelor orizontale în raport cu articulațiile E, E’ și F, F’ sau G și H.Through white circles are represented the holes of the joints of the traction bar, taken out of service. As can be seen from the illustrative example in Fig. 3, these holes can move along the horizontal compensators in relation to the joints E, E 'and F, F' or G and H.

Se consideră indicat ca barele de tracțiune 21 și 22 să se solidarizeze prin niște bare transversale 23 și 24 constituind astfel un subansamblu constructiv 1, ce se dezvoltă în plan orizontal între cele două balansiere compensatoare 8 și 9 și este ghidat, prin rezemare sau orice altă modalitate corespunzătoare, fără ca prin aceasta să-i afecteze mobilitatea.It is considered indicated that the traction bars 21 and 22 are solidified by transverse bars 23 and 24 thus constituting a constructive subassembly 1, which develops horizontally between the two compensating balances 8 and 9 and is guided, by resting or any other appropriate way, without thereby affecting their mobility.

Cele două bare principale 7 de sabot de frână sunt legate între ele printr-o bară de presiune 10 al cărei colier de ghidare poate culisa pe o porțiune a barei principale 7. Bara principală 7 mai este prevăzută cu un dispozitiv de reglare a timnoneriei de frânăThe two main bars 7 of the brake shoe are connected by a pressure bar 10 whose guide collar can slide on a portion of the main bar 7. The main bar 7 is further provided with a brake caliper adjustment device.

4. Astfel, la cele două capete libere ale barelor principale 7 sunt dispuse niște piese culisante 5, deplasabile pe bara principală 7 de sabot de frână și reglabile atât longitudinal, cât și pe verticală, și care pot fi astfel blocate, încât să poată fi legate, independent de poziția punctelor de articulație, cu elementele dispozitivului de frânare prelungite până în dreptul boghiurilor.4. Thus, at the two free ends of the main bars 7 there are sliding parts 5, movable on the main bar 7 of brake shoe and adjustable both longitudinally and vertically, and which can be locked so that they can be linked, independently of the position of the hinges, with the elements of the braking device extended up to the bogies.

Partea pneumatică de acționare, din fig. 1, prezintă o conductă principală de aerThe pneumatic drive part of fig. 1, shows a main air duct

40, prevăzută la capete cu niște robinete de închidere și piese de legătură (nefigurate) la vagoanele învecinate. La conducta principală de aer 40, este racordată o supapă de distribuție 41 de tipul curent folosit la sistemele UIC. Aceasta este echipată cu un rezervor auxiliar de aer 42. Legătura între conducta principală de aer 40 și supapa de distribuție 41 poate fi întreruptă cu ajutorul unui robinet de închidere din care nu apare în desen decât pârghia de acționare 43. Pârghia de acționare 44 permite o comutare de sarcină pentru un comportament de frânare diferențiat în funcție de faptul că respectivul vagon este gol sau încărcat, pârghia acționând asupra supapei de distribuție40, provided at the ends with some closing valves and connecting parts (not shown) to the neighboring wagons. At the main air duct 40, a distribution valve 41 of the current type used in UIC systems is connected. It is equipped with an auxiliary air reservoir 42. The connection between the main air duct 40 and the distribution valve 41 can be interrupted by means of a closing valve from which only the actuating lever 43 appears in the drawing. The actuating lever 44 allows a load switch for different braking behavior depending on whether the respective wagon is empty or loaded, the lever acting on the timing valve

41. Cu ajutorul unei alte pârghii de acționare 59, se pot regla condițiile de frânare, în funcție de faptul că respectiva garnitură de tren este un tren de marfă sau de persoane și această pârghie acționează asupra supapei de distribuție 41. Din conducta principală de aer 40, se ramifică o altă conductă care ajunge în dreptul robinetului de închidere 53 și face legătura cu o altă supapă de distribuție 51, de exemplu de tipul utilizat în mod curent și omologat pentru sistemul GUS. Supapa de distribuție 51 este, de asemenea,41. With the help of another actuating lever 59, the braking conditions can be adjusted, depending on the fact that the respective gasket is a freight or persons train and this lever acts on the distribution valve 41. From the main air duct 40, another pipe branching to the closing valve 53 is branched and connected to another distribution valve 51, for example of the type currently used and approved for the GUS system. Distribution valve 51 is also

140140

145145

150150

155155

160160

165165

170170

175175

RO 115034 Bl echipată cu un rezervor auxiliar de aer 52. Un dispozitiv de acționare 54 permite o comutare de sarcină, prin mijloace pneumatice, la supapa de distribuție 51. Un alt dispozitiv de acționare 57 permite, de exemplu, la sistemul GUS, o reglare a regimului de frânare în funcție de faptul că parcursul traversează o zonă de șes sau de munte.EN 115034 Bl equipped with an auxiliary air reservoir 52. An actuator 54 allows a pneumatic switch to load the valve at the distribution valve 51. Another actuator 57 allows, for example, the GUS system, an adjustment of the braking regime depending on the fact that the course crosses a zone of mountains or mountains.

Din dreptul supapelor de distribuție 41 și 51 pleacă o conductă de aer comprimat 45 și 55 până la un robinet cu trei căi 50, care poate fi comutat cu ajutorul unui dispozitiv de acționare 49 și anume, în așa fel încât să se stabilească legătura între cilindrul de frână 1 și supapa de distribuție 41 sau supapa de distribuție 51. Robinetul cu trei căi 50 sau orice alt sistem de robinete care poate prelua această funcție, trebuie astfel conceput încât să se elimine posibilitatea unei comutări greșite sau inadmisibile: de exemplu, astfel încât comutarea de la un sistem de frânare la altul să nu poată fi executată decât la o schimbare a boghiurilor.From the distribution valves 41 and 51, a compressed air duct 45 and 55 travels up to a three-way valve 50, which can be switched by means of an actuator 49, that is, so as to establish the connection between the cylinder. brake valve 1 and timing valve 41 or timing valve 51. The three-way valve 50 or any other valve system that can take over this function must be so designed as to eliminate the possibility of incorrect or inadmissible switching: for example, so that the switching from one braking system to another can only be performed by changing the bogies.

în fig. 2 și fig. 3, sunt prezentate diverse dispoziții generale ale timoneriei de frână în care, la sistemele UIC sau alte sisteme analoge, comutarea de sarcină se efectuează mecanic prin intermediul unui dispozitiv de acționare 60. în această variantă de realizare, sunt prevăzute, la sistemul UIC, o bară de tracțiune 32 și o bară de tracțiune suplimentară 33, iar pentru adaptarea la sistemul GUS este prevăzută o bară suplimentară de tracțiune 31. Și în acest caz, barele de tracțiune 31 și 32 sunt legate între ele, prin două bare transversale 34 și 35, pentru a forma astfel un subansamblu constructiv P.in FIG. 2 and FIG. 3, various general provisions of the brake wheel are presented in which, in the UIC systems or other analogous systems, the load switching is performed mechanically by means of an actuator 60. In this embodiment, a UIC system is provided, traction bar 32 and an additional traction bar 33, and for the adaptation to the GUS system an additional traction bar 31 is provided. And in this case, the traction bars 31 and 32 are connected together by two transverse bars 34 and 35 , so as to form a constructive subset P.

în condițiile de exploatare, puncte specifice sistemului GUS (vezi fig.4), bolțurile montate în articulațiile E și F asigură legătura între bara de tracțiune 31 și balansierele compensatoare 8 și 9. în acest caz, se îndepărtează bolțurile (cercuri albe) din articulațiile G și H - cu alte cuvinte, are loc un schimb de bolțuri în punctele G,H/E,F. Schimbul de bolțuri poate avea loc și între punctele G.M/E.F.In the operating conditions, specific points of the GUS system (see fig. 4), the bolts mounted in the joints E and F ensure the connection between the traction bar 31 and the compensating balances 8 and 9. In this case, the bolts (white circles) are removed from the joints. G and H - in other words, an exchange of bolts takes place at points G, H / E, F. The exchange of bolts can also occur between points G.M / E.F.

în fig. 2, se prezintă timoneria de frână a unei modalități de reglare mecanică, de exemplu, sistemul UIC, pentru regimul de sarcină, gol și cu timoneria în poziția de slăbire a frânei. în jurul bolțului (punct negru) din articulația H și dispus într-o gaură alungită, practicată la unul din capetele barei de tracțiune 32, se montează o gheară 36 prevăzută cu o muchie de contact 37, ce corespunde unui opritor 38. între muchia de contact 37 și opritorul 38, se prevede un mic joc 39, prin care se asigură consumarea rapidă a jocului pe ansamblul timoneriei de frână, în momentul frânării. Gheara 36 și opritorul 38 se află într-o cutie de comutare a sarcinii, care nu apare însă în desen. Pentru comutarea în regimul de sarcină, încărcat, se decuplează gheara 36, în sensul indicat printr-o săgeată aflată pe cutie.in FIG. 2, there is presented the wheelhouse of a mechanical adjustment mode, for example, the UIC system, for the load regime, empty and with the wheelhouse in the weakening position of the brake. Around the bolt (black point) of the joint H and disposed in an elongated hole, practiced at one of the ends of the traction bar 32, a claw 36 fitted with a contact edge 37, corresponding to a stop 38. is fitted between the contact 37 and the stop 38, a small game 39 is provided, which ensures the fast consumption of the game on the brake steering assembly, at the moment of braking. The claw 36 and the stop 38 are in a load switching box, which does not appear in the drawing. For switching in the loaded mode, the claw 36 is disengaged, in the sense indicated by an arrow on the box.

Mai este de menționat că, în fig. 2, articulațiile E și F nu sunt fixate de balansierele compensatoare 8 și 9 - cu alte cuvinte, reprezentarea corespunde funcționării cu o instalație de frână, de tip UIC sau orice alt tip similar cu comutare mecanică a sarcinii.It should also be mentioned that, in FIG. 2, the joints E and F are not fixed by the compensating balancers 8 and 9 - in other words, the representation corresponds to the operation with a brake installation, type UIC or any other type similar to mechanical load switching.

Poziția de frânare din fig. 3 se referă la soluția din fig. 2. într-o reprezentare care nu este executată la scară, se evidențiază faptul că orificiile E’ și F’ pentru montarea bolțurilor pe bara de tracțiune 31 au o poziție diferențiată în raport cu orificiile E și F de pe balansierele compensatoare 8 și 9.The braking position of FIG. 3 refers to the solution in fig. 2. In a representation that is not executed on a scale, it is noted that the holes E 'and F' for mounting the bolts on the traction bar 31 have a different position with respect to the holes E and F on the compensating balances 8 and 9.

RO 115034 BlRO 115034 Bl

Dispunerea articualțiilor F-E, G-H și M-I\l de pe balansierele compensatoare 8 și 9 se poate calcula, în funcție de caracteristicile globale ale sistemului de pârghii și de condițiile de transmitere a forțelor, impuse fiecărui sistem feroviar în parte.The arrangement of the F-E, G-H and M-I \ l joints on the compensating balancers 8 and 9 can be calculated, depending on the overall characteristics of the lever system and the conditions for transmitting the forces imposed on each rail system.

Claims (7)

Revendicăriclaims 1. Dispozitiv de frânare, pentru vagoane de marfă, este alcătuit dintr-o conductă principală de aer, prevăzută cu distribuitor, rezervor auxiliar de aer, cilindru de frână, timonerie de frână, cu bare de tracțiune și balansiere compensatoare, pe orizontală, niște bare principale de sabot de frână, cu dispozitiv de reglare a timoneriei și instalației de comutare a sarcinii, precum și diverse instalații de deservire a instalației de frânare și care sunt montate, în totalitate, pe șasiul vagonului de marfă, caracterizat prin aceea că este prevăzut cu două supape de distribuție (41 și 51), ce sunt în legătură cu câte un rezervor auxialiar de aer (42 și 52), acestea pot fi separate de conducta principală de aer (40) și pot fi legate alternativ la cilindrul de frână (1), printr-un dispozitiv de tipul unui robinet cu trei căi (50), astfel că pentru comutarea dispozitivului de frână, partea sa mecanică este prevăzută cu o bară de tracțiune (21 și 31) amplasată între niște balansiere compensatoare (8 și 9), pe orizontală, în așa fel încât în diversele puncte de articulație (E, F respectiv G, Η, NI, N) ale balansierelor compensatoare (8 și 9) să se poată monta niște bare de tracțiune (21, 22, 31 și 32) pentru adaptarea sistemelor de transitere a forțelor și a sistemelor de transmisii prin pârghii la caracteristicile specifice ale respectivului dispozitiv de frână și că prin prevederea câte unei piese culisante (5) la capetele fiecărei bare principale (7) de sabot de frână se realizează prinderea articulată a acesteia în puncte amplasate diferențiat atât în sens longitudinal cât și pe verticală și care reprezintă punctele de prindere ale dispozitivelor de frână de pe boghiuri.1. Brake device, for freight wagons, consists of a main air duct, provided with distributor, auxiliary air reservoir, brake cylinder, brake wheel, with traction bars and compensating balances, horizontal, some main bars of brake shoe, with adjusting device for wheelhouse and load switching installation, as well as various installations for servicing the braking system and which are fully mounted on the chassis of the freight wagon, characterized in that it is provided with two distribution valves (41 and 51), which are connected to an auxiliary air reservoir (42 and 52), they can be separated from the main air duct (40) and can be connected alternatively to the brake cylinder ( 1), by a device of the type of a three-way valve (50), so that for the switching of the brake device, its mechanical part is provided with a traction bar (21). and 31) placed between compensating balances (8 and 9), horizontally, so that at the various points of articulation (E, F respectively G, Η, NI, N) of the compensating balances (8 and 9) can be install traction bars (21, 22, 31 and 32) to adapt the force transmission systems and the transmission systems through the levers to the specific characteristics of the respective brake device and that by providing a sliding part (5) at the ends of each The main bars (7) of the brake shoe are made its hinged attachment at points located differentiated both longitudinally and vertically and which represent the attachment points of the brake devices on the bogies. 2. Dispozitiv de frânare, conform revendicării 1, are un dispozitiv pneumatic de comutare a sarcinii, caracterizat prin aceea că, pe balansierele compensatoare (8 și 9), în vencinătatea cilindrului de frână (1), sunt prevăzute punctele de articulație (E și F) pentru alte sisteme analoge de frânare și, de asemenea, mai sunt prevăzute și alte puncte de articulație (G și H) pentru montarea unei a doua bare de tracțiune (22) la distanță mai mare de cilindrul de frână (1), pentru ca la un moment dat numai una din aceste bare de tracțiune (21 și 22) să fie operațională.The braking device according to claim 1, has a pneumatic load switching device, characterized in that, on the compensating balancers (8 and 9), in the vicinity of the brake cylinder (1), the hinging points (E and F) for other analog braking systems and also other hinges (G and H) are provided for mounting a second traction bar (22) at a greater distance from the brake cylinder (1), for that at one point only one of these traction bars (21 and 22) is operational. 3. Dispozitiv de frânare, conform revendicării 2, caractzerizat prin aceea că cele două bare de tracțiune (21 și 22) sunt solidarizate prin niște bare transversale (23 și 24) și alcătuiesc un subansamblu constructiv (L), mobil și care poate fi ghidat în plan orizontalm între cele două balansiere compensatoare (8 și 9).3. A braking device according to claim 2, characterized in that the two traction bars (21 and 22) are supported by transverse bars (23 and 24) and form a constructive (L) movable and guideable subassembly. horizontally between the two compensating balances (8 and 9). 4. Dispozitiv de frânare, conform revendicării 1, este prevăzut cu comutare mecanică a sarcinii la sistemele de frânare UIC sau alte sisteme analoge și comutare pneumatică a sarciniim la sistemele de frânare GUS, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă de realizare, pentru condițiile de exploatare specifice sistemelor de frânare UIC și în regim fără încărcătură, este prevăzută și poate fi pusă în funcțiune o primă bară de tracțiune (32), montată între niște articulații (G și H) ale balansierelor compensatoare (8 și 9) astfel încât, pentru regimul cu încărcătură, este prevăzută și poate fi pusă în 4. The braking device according to claim 1, is provided with mechanical load switching on the UIC or other analogous systems and pneumatic switching of the load on the GUS braking systems, characterized in that, in another embodiment, for the operating conditions specific to the UIC braking systems and under no load regime, a first traction bar (32), fitted between some joints (G and H) of the compensating balancers (8 and 9), is provided and can be put into operation. that, for the loaded regime, it is provided and can be placed in 220220 225225 230230 235235 240240 245245 250250 255255 260260 RO 115034 Bl funcțiune o a doua bară de tracțiune suplimentară (33), montată între alte articulații (M și l\l) ale balansierelor compensatoare (8 și 9), la o distanță mai mare față de cilindrul de frână (1), pentru ca, în condițiile de exploatare specifice sistemelor utilizate pe liniile feroviare GUS, să fie prevăzută o bară de tracțiune (31), montată între niște articulații (E* și F’J de pe balansierele compensatoare (8 și 9), în apropierea cilindrului de frână (1), astfel încât barele de tracțiune (31) mai depărtate de cilindrul de frână alcătuiesc, împreună cu două bare transversale (34 și 35), un subansamblu contructiv (P) mobil, ce poate fi ghidat în plan orizontal între balansierele compensatoare (8 și 9), astfel încât la un moment dat, doar una din barele de tracțiune (31 și 32) este fixată, prin bolțuri, de balansierele compensatoare orizontale (8 și 9).A second additional traction bar (33), mounted between other joints (M and l \ l) of the compensating balancers (8 and 9), at a greater distance from the brake cylinder (1), is operated for , under the operating conditions specific to the systems used on the GUS rail lines, a traction bar (31), fitted between joints (E * and F-J on the compensating balancers (8 and 9), should be provided near the brake cylinder (1), so that the traction bars (31) further away from the brake cylinder together with two transverse bars (34 and 35), form a movable contructive assembly (P), which can be guided horizontally between the compensating balances ( 8 and 9), so that at one point only one of the traction bars (31 and 32) is fixed, by means of bolts, by the horizontal compensating balances (8 and 9). 5. Dispozitiv de frânare conform uneia din revendicările 1 la 4 este, caracterizat prin aceea că se realizează solidarizarea barelor de tracțiune (21, 22, 31, 32 și 33), din cadrul dispozitivului de frânare, prin intermediul unor bolțuri (figurate ca puncte negre) introduse în articulațiile (E,F și G,H sau E,F și G,M) de pe balansierele compensatoare (8 și 9).5. A braking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the solidarity of the traction bars (21, 22, 31, 32 and 33) is realized, within the braking device, by means of bolts (shown as points). black) inserted into the joints (E, F and G, H or E, F and G, M) on the compensating balancers (8 and 9). 6. Dispozitiv de frânare, conform uneia din revendicările 1 la 5, caracterizat prin aceea că, la capetele exterioare ale barelor principale (7), care pornesc din dreptul unor articulații (C și D] din capetele balansierelor compensatoare (8 și 9), sunt montate niște piese culisante (5), care sunt reglabile în sens longitudinal și vertical și de care pot fi prinse, articulat, dispozitivele de frână de caracteristici diferite de pe boghiuri.Braking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that, at the outer ends of the main bars (7), which start from the joints (C and D) of the ends of the compensating balancers (8 and 9), sliding parts (5) are mounted, which are adjustable longitudinally and vertically and from which the brake devices of different characteristics on the bogies can be attached, articulated. 7. Dispozitiv de frânare, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, pentru comutarea dispozitivului de frână, acesta este prevăzut cu un dispozitiv de acționare (49) al robinetului cu trei căi (50), pentru inversarea dispozitivului de frânare, iar robinetul cu trei căi (50) însuși poate fi blocat mecanic în poziția dorită și mai există prevăzute alte robinete de închidere (44 și 53), corespunzătoare supapelor de distribuție (41 și 51) ce pot fi și ele, de asemenea, blocate în poziția de decuplare.Brake device according to claim 1, characterized in that, for switching the brake device, it is provided with an actuator (49) of the three-way valve (50), for reversing the brake device, and the valve with three ways (50) themselves can be mechanically locked in the desired position and there are also other closing valves (44 and 53), corresponding to the distribution valves (41 and 51) which can also be locked in the decoupling position. .