FR2703646A1

FR2703646A1 - Braking device for freight wagons.

Info

Publication number: FR2703646A1
Application number: FR9403340A
Authority: FR
Inventors: Schmidt Ottomar; Umbach Gerhard; Lenz Axel; Grigori Danilowitsc Kotschmala
Original assignee: VTG
Current assignee: VTG
Priority date: 1993-04-06
Filing date: 1994-03-22
Publication date: 1994-10-14
Anticipated expiration: 2014-03-22
Also published as: PL305798A1; CZ288385B6; BG99259A; RU2106992C1; DE4311362A1; SK130994A3; DE4311362C2; CZ256094A3; WO1994022703A1; RO115034B1; RU94046355A; PL173389B1; SK283157B6; FR2703646B1; BG62321B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de freinage pour des wagons de marchandises, comportant des soupapes de commande (41, 51) pourvues de réservoirs d'air auxiliaires (42, 52) aptes à être reliés alternativement au cylindre de frein (1) par un robinet à trois voies (50). Une barre de traction (21) est disposée entre les leviers compensateurs horizontaux (8, 9) en vue du changement de système de freinage, de sorte que les barres de traction (21, 22) peuvent être montées au niveau de points d'articulation alternatifs (E, F ou G, H) des leviers. Sur la barre de traction principale (7) sont prévus des éléments coulissants (5) réglables en longueur et en hauteur et aptes à être bloqués pour être reliés aux éléments de transmission de l'installation de freinage des bogies, pour une position différente des points d'articulation.The invention relates to a braking device for freight wagons, comprising control valves (41, 51) provided with auxiliary air reservoirs (42, 52) suitable for being connected alternately to the brake cylinder (1) by a three-way valve (50). A drawbar (21) is arranged between the horizontal compensating levers (8, 9) for the purpose of changing the brake system, so that the drawbars (21, 22) can be mounted at articulation points alternative (E, F or G, H) levers. On the main drawbar (7) are provided sliding elements (5) adjustable in length and height and able to be blocked to be connected to the transmission elements of the bogie braking system, for a different position of the points articulation.

Description

i Dispositif de freinage pour des wagons de marchandises La présentei Braking device for freight wagons This

invention concerne un dispositif de freinage pour des wagons de marchandises utilisés dans le trafic international et pour lesquels le dispositif de freinage doit être adapté à deux pressions de fonctionnement invention relates to a braking device for freight wagons used in international traffic and for which the braking device must be adapted to two operating pressures

et rapports de leviers différents.and different lever reports.

Alors que les chemins de fer européens utilisent pour le freinage de véhicules ferroviaires des systèmes de fonctionnement conformes aux prescriptions de 1 'UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), un autre système de fonctionnement est prescrit dans les états GUS Les différences résident par exemple dans les rapports de forces et de leviers et dans les pressions de fonctionnement Ainsi, avec le système UIC, la pression de fonctionnement de réglage dans la conduite d'air principale est de 5,0 bar, alors que le système GUS fonctionne en règle générale avec des pressions de 5,5 bar Le desserrement des freins présente While the European railways use for the braking of rail vehicles operating systems which comply with the prescriptions of the UIC (International Union of Railways), another operating system is prescribed in the GUS states. in the ratios of forces and levers and in the operating pressures Thus, with the UIC system, the operating pressure in the main air line is 5.0 bar, while the GUS system generally works with pressures of 5.5 bar The brake release occurs

aussi des différences fondamentales. also fundamental differences.

On ne connaît pas de systèmes de freinage qui se trouvent sur les châssis de wagons de marchandises et qui soient utilisables pour les deux systèmes de fonctionnement avec des pressions de fonctionnement, des rapports de leviers No braking systems are known which are on the chassis of freight wagons and which can be used for both operating systems with operating pressures, gear ratios.

et des bogies différents.and different bogies.

La présente invention a donc pour but de concevoir les éléments des dispositifs de freinage situés sur le châssis de wagons de marchandises de telle sorte qu'ils soient utilisables dans des systèmes de fonctionnement différents comportant par exemple des pressions de fonctionnement, des rapports de leviers et des bogies différents Il s'agit notamment de prévoir que les dispositifs de freinage puissent être utilisés aussi bien dans le système UIC ou des systèmes de fonctionnement analogues, qu'avec les particularités de technique de freinage du système GUS ou de systèmes de fonctionnement analogues. Dans les dispositifs de freinage classiques, la partie pneumatique se compose d'une conduite d'air principale s'étendant sous toute la longueur du châssis, d'une soupape de commande pourvue d'un réservoir d'air auxiliaire, de divers dispositifs d'actionnement et du cylindre de frein auquel sont raccordés les éléments mécaniques du dispositif de freinage Une diminution de la pression de fonctionnement active le frein La partie mécanique se compose d'une timonerie de frein centrale comprenant deux leviers compensateurs horizontaux qui sont articulés d'un côté au cylindre de frein ou plus exactement à la tige de piston, et de l'autre côté aux barres de traction de frein principales, qui mènent à d'autres dispositifs de freinage prévus dans les bogies Entre les deux leviers compensateurs se trouve au moins une barre de traction, les leviers compensateurs pivotant autour des points d'extrémité de cette barre lorsque la tige de piston est déplacée Il est également prévu des dispositifs qui changent le régime de charge et entraînent donc une modification du comportement de freinage suivant que The object of the present invention is therefore to design the elements of the braking devices situated on the chassis of freight wagons so that they can be used in different operating systems comprising, for example, operating pressures, gear ratios and Different bogies This involves, in particular, providing that the braking devices can be used both in the UIC system or in similar operating systems, as well as in the particulars of the braking technique of the GUS system or of similar operating systems. In conventional braking devices, the pneumatic part consists of a main air duct extending over the entire length of the chassis, a control valve provided with an auxiliary air reservoir, various devices of actuation and of the brake cylinder to which the mechanical elements of the braking device are connected A reduction in the operating pressure activates the brake The mechanical part consists of a central brake linkage comprising two horizontal compensating levers which are articulated by a side to the brake cylinder or more exactly to the piston rod, and on the other side to the main brake drawbars, which lead to other braking devices provided in the bogies Between the two compensating levers is at least a drawbar, the compensating levers pivoting around the end points of this bar when the piston rod is moved It is also u devices which change the load regime and therefore cause a change in braking behavior depending on whether

le wagon de marchandises est plein ou vide. the freight car is full or empty.

Des dispositifs de ce type sont décrits dans la demande DE 610 803 ou dans Knorr-Bremse Gmb H, Bremstechnische Werke fur Eisenbahnfahrzeuge, édition de 1951, p 8, et mis en oeuvre dans le système UIC Ils servent à compenser les Devices of this type are described in application DE 610 803 or in Knorr-Bremse Gmb H, Bremstechnische Werke fur Eisenbahnfahrzeuge, edition of 1951, p 8, and implemented in the UIC system They serve to compensate for the

différences dans des systèmes de fonctionnement différents. differences in different operating systems.

Le but fixé est atteint, selon l'invention, grâce au fait que dans la partie pneumatique, il est prévu pour chacune des deux pressions de fonctionnement de réglage et particularités de fonctionnement et de manoeuvre des freins, une soupape de commande pourvue d'un réservoir d'air auxiliaire, étant précisé qu'on utilise, comme soupapes de commande, des soupapes qui sont autorisées pour les systèmes UIC et GUS et pour des systèmes analogues Dans les conduites qui vont des soupapes de commande au cylindre de frein est placé un dispositif de soupape ayant la fonction d'un robinet à trois voies, ou même seulement, dans le cas le plus simple, un robinet à trois voies, de sorte que le cylindre de frein est manoeuvré avec une seule soupape de commande choisie parmi les deux Le robinet à trois voies ou son actionnement sont de préférence verrouillés ou fermés, et son changement pour actionner l'autre soupape ne peut pas se faire de fagon The set goal is achieved, according to the invention, thanks to the fact that in the pneumatic part, there is provided for each of the two operating pressures for adjustment and operating and brake operating characteristics, a control valve provided with a auxiliary air tank, it being specified that valves which are authorized for UIC and GUS systems and for similar systems are used as control valves In the lines which go from the control valves to the brake cylinder is placed a valve device having the function of a three-way valve, or even only, in the simplest case, a three-way valve, so that the brake cylinder is operated with a single control valve chosen from the two The three-way valve or its actuation is preferably locked or closed, and its change to actuate the other valve cannot be done in a

non intentionnelle.unintentional.

Dans la partie mécanique, selon l'invention, la position active de la barre de traction entre les leviers compensateurs horizontaux est modifiée Alors qu'avec le système GUS, le changement de charge se fait par voie pneumatique, suivant l'état de chargement, grâce à un réglage au niveau de la soupape de commande, il existe pour les systèmes UIC non seulement des modes de réalisation prévoyant une influence pneumatique exercée par un réglage au niveau de la soupape de commande, mais aussi des modes de réalisation prévoyant une influence mécanique exercée par une modification de l'action des barres de traction dans la timonerie de frein centrale La solution de l'invention convient aux deux modes de réalisation Elle prévoit, en plus des barres de traction selon le système UIC, une barre de traction supplémentaire entre les leviers compensateurs, dont l'articulation est choisie en fonction du fonctionnement avec les chemins de fer GUS Les points d'articulation de cette barre de traction de charge se trouvent relativement près du cylindre de frein, sur les leviers compensateurs Il est par conséquent approprié de les réaliser avec une forme courbe ou coudée, de telle sorte qu'ils ne touchent pas le cylindre de frein D'une manière préférée, cette barre de traction de charge est donc reliée à la barre de traction voisine du système UIC par des liaisons transversales pour former une unité de construction, cette unité étant supportée et guidée In the mechanical part, according to the invention, the active position of the drawbar between the horizontal compensating levers is modified. With the GUS system, the load is changed pneumatically, depending on the loading state, thanks to an adjustment at the control valve, there are not only embodiments providing a pneumatic influence exerted by an adjustment at the control valve for UIC systems, but also embodiments providing for a mechanical influence exercised by modifying the action of the drawbars in the central brake linkage The solution of the invention is suitable for both embodiments It provides, in addition to the drawbars according to the UIC system, an additional drawbar between the compensating levers, the articulation of which is chosen according to operation with the GUS railways The articulation points of this load drawbar are located relatively close to the brake cylinder, on the compensating levers It is therefore appropriate to make them with a curved or angled shape, so that they do not touch the brake cylinder In a way preferred, this load drawbar is therefore connected to the neighboring drawbar of the UIC system by transverse links to form a construction unit, this unit being supported and guided

dans le plan horizontal entre les leviers compensateurs. in the horizontal plane between the compensating levers.

En libérant alternativement des liaisons par axes définies, au niveau des barres de traction, on obtient la transmission de force de freinage souhaitée dans le système correspondant On libère les axes en les enlevant au niveau By alternately releasing connections by defined axes, at the level of the drawbars, the desired braking force transmission is obtained in the corresponding system. The axes are released by removing them at the level

de la barre de traction qui n'est pas active. of the drawbar which is not active.

L'articulation de la barre de traction de frein principale au niveau des positions différentes des points de déclenchement du système de leviers de frein de types de bogies se fait grâce à un élément coulissant réglable en longueur et en hauteur qui peut aussi être réalisé sous la The articulation of the main brake pull bar at the different positions of the trigger points of the system of brake levers of bogie types is made thanks to a sliding element adjustable in length and in height which can also be realized under the

forme d'un élément intermédiaire fixe. form of a fixed intermediate element.

Selon un perfectionnement préféré, le dispositif de freinage de l'invention se caractérise par des points d'articulation prévus au niveau des leviers compensateurs horizontaux, près du cylindre de frein, par une barre de traction de charge apte à être insérée entre ces deux points, pour le système de freinage des chemins de fer GUS ou autres, et par d'autres points d'articulation prévus pour une barre de traction de charge, à une plus grande distance du cylindre de frein, étant précisé qu'à chaque fois, une seule des According to a preferred improvement, the braking device of the invention is characterized by articulation points provided at the level of the horizontal compensating levers, near the brake cylinder, by a load traction bar capable of being inserted between these two points , for the braking system of GUS or other railways, and by other articulation points provided for a load traction bar, at a greater distance from the brake cylinder, it being specified that each time, only one of

barres de traction de charge est en prise. load pull bars is engaged.

Pour le fonctionnement avec un système de freinage UIC, une première barre de traction est prévue et apte à être actionnée au niveau de points d'articulation pour l'état non chargé, et une seconde barre de traction est prévue et apte à être actionnée au niveau de seconds points d'articulation, à une plus grande distance du cylindre de frein, pour l'état chargé, tandis que pour le fonctionnement avec le système des chemins de fer GUS, il est prévu une barre de traction supplémentaire au niveau de points d'articulation, près du cylindre de frein De plus, les première et seconde barres de traction forment une unité de construction qui est mobile et qui est guidée dans le plan horizontal entre les leviers compensateurs, étant précisé qu'à chaque fois, une seule des barres de traction est reliée de façon fixe aux leviers For operation with a UIC braking system, a first drawbar is provided and capable of being actuated at articulation points for the unloaded state, and a second drawbar is provided and capable of being actuated at level of second points of articulation, at a greater distance from the brake cylinder, for the loaded state, while for operation with the GUS railway system, an additional drawbar is provided at point level articulation, close to the brake cylinder In addition, the first and second drawbars form a construction unit which is mobile and which is guided in the horizontal plane between the compensating levers, it being specified that each time only one drawbars is fixedly connected to the levers

compensateurs horizontaux à l'aide d'axes. horizontal compensators using axes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité de construction entre les barres de traction est According to another characteristic of the invention, the construction unit between the drawbars is

créée à l'aide de liaisons transversales. created using cross links.

D'une manière avantageuse, la liaison de barres de traction à utiliser pour le dispositif de freinage correspondant peut être réalisée grâce au déplacement d'axes Advantageously, the connection of drawbars to be used for the corresponding braking device can be achieved by moving axes

d'articulation entre les points d'articulation. of articulation between the points of articulation.

L'invention propose de prévoir, aux extrémités extérieures des barres de traction de frein principales qui partent des points d'articulation des leviers compensateurs, des éléments coulissants pour les éléments intermédiaires fixes réglables en longueur et en hauteur, auxquels les dispositifs de freinage de configurations différentes des The invention proposes to provide, at the outer ends of the main brake pull bars which leave the articulation points of the compensating levers, sliding elements for the fixed intermediate elements adjustable in length and in height, to which the braking devices of configurations different from

bogies peuvent être articulés.bogies can be articulated.

D'une manière avantageuse, l'organe de manoeuvre prévu pour le robinet à trois voies en vue du changement de système de freinage et/ou le robinet à trois voies lui-même sont verrouillables mécaniquement de façon protégée dans la position choisie, et les robinets d'arrêt de frein des soupapes de commande sont également verrouillables dans la Advantageously, the operating member provided for the three-way valve for changing the braking system and / or the three-way valve itself are mechanically lockable in a protected manner in the chosen position, and the brake valves of the control valves are also lockable in the

position déconnectée.disconnected position.

D'autres détails apparaîtront dans la description des Other details will appear in the description of

dessins annexés Ces dessins ne sont que des représentations attached drawings These drawings are only representations

schématiques simplifiées, qui ne sont pas à l'échelle. simplified diagrams, which are not to scale.

La figure 1 montre la partie pneumatique et la partie mécanique d'un système de freinage avec lequel le changement de charge se fait au niveau des soupapes de commande, la figure 2 montre une timonerie de frein centrale pour un système de freinage avec lequel, pour un système de freinage UIC, le changement de charge se fait mécaniquement, la liaison par axes de la barre de traction de charge étant détachée pour la transmission de force dans le système de freinage GUS, de sorte que le frein fonctionne dans le système UIC et, dans le cas présent, en régime de charge "vide", dans la position desserrée, la figure 3 est la même que la figure 2, mais la timonerie de frein centrale est représentée en position de freinage pour le niveau de charge "vide", les trous F' et E' prévus sur la barre de traction 31 ne coïncidant pas avec les trous F et E des leviers compensateurs, et la figure 4 montre une timonerie de frein centrale pour un système de freinage, pour laquelle une liaison par axes de la barre de traction à vide et de la barre de traction en charge est détachée pour la transmission de charge dans le système de freinage UIC, de sorte que les freins fonctionnent dans le système de freinage GUS, dans le FIG. 1 shows the pneumatic part and the mechanical part of a braking system with which the load change takes place at the level of the control valves, FIG. 2 shows a central brake linkage for a braking system with which, for a UIC braking system, the load change is done mechanically, the axis linkage of the load drawbar being detached for the force transmission in the GUS braking system, so that the brake operates in the UIC system and , in this case, in "empty" load mode, in the released position, FIG. 3 is the same as FIG. 2, but the central brake linkage is shown in the braking position for the "empty" load level , the holes F 'and E' provided on the drawbar 31 do not coincide with the holes F and E of the compensating levers, and FIG. 4 shows a central brake linkage for a braking system, for which a li axles of the idle drawbar and the loaded drawbar are detached for load transmission in the UIC brake system, so that the brakes operate in the GUS brake system, in the

cas présent dans la position desserrée. case present in the loose position.

La figure 1 montre qu'il est prévu, au niveau du châssis non représenté, une timonerie de frein centrale qui comprend un cylindre de frein 1 pourvu d'une tige de piston 2, des leviers compensateurs horizontaux 8, 9 et des barres de traction de charge 21, 22 qui s'étendent entre ceux-ci Le levier compensateur à point fixe 9 est monté d'un côté, avec un point d'articulation fixe B, au niveau du cylindre de frein 1, et son point d'articulation D, à l'autre extrémité, est relié à une barre de traction de frein principale 7, qui mène à un bogie non représenté Le levier compensateur de cylindre 8 est relié, au niveau du point d'articulation A, à la tige de piston 2 et, au niveau d'un point d'articulation C, à une autre barre de traction de frein principale 7 Une barre de traction de charge 22 est fixée à des points Figure 1 shows that there is provided, at the frame not shown, a central brake linkage which comprises a brake cylinder 1 provided with a piston rod 2, horizontal compensating levers 8, 9 and drawbars load 21, 22 which extend between them The fixed point compensating lever 9 is mounted on one side, with a fixed articulation point B, at the level of the brake cylinder 1, and its articulation point D, at the other end, is connected to a main brake drawbar 7, which leads to a bogie, not shown. The cylinder compensating lever 8 is connected, at the articulation point A, to the piston rod. 2 and, at a point of articulation C, to another main brake drawbar 7 A load drawbar 22 is fixed at points

d'articulation G et H des deux leviers compensateurs 8, 9. of articulation G and H of the two compensating levers 8, 9.

Lorsque de l'air comprimé est amené dans le cylindre de frein 1, la tige de piston 2 de celui-ci se déploie, en conséquence, les leviers compensateurs 8, 9 pivotent autour des points G, H et les barres de traction de frein principales 7 sont rapprochées, avec les points C et D, moyennant quoi l'action de freinage est exercée sur les roues. Selon l'invention, il est prévu de disposer une autre barre de traction de charge 21 entre les leviers compensateurs 8 et 9, au niveau de points d'articulation E et F. Avec le système de freinage des chemins de fer GUS, les points d'articulation E et H se trouvent relativement près du cylindre de frein 1 et des points d'articulation A et B en raison des différences de rapports de transmission dans les bogies et de l'utilisation de semelles de freins en matière plastique C'est la raison pour laquelle la barre de traction de charge 21 peut aussi être courbe ou coudée, de sorte qu'elle ne touche pas le cylindre de frein La barre de traction 22 qui agit pour le frein UIC se trouve à une plus grande distance du cylindre de frein 1 Comme système prévoyant la pression de fonctionnement la plus élevée, dans la conduite d'air principale, il faut considérer par exemple le système des chemins de fer GUS, et comme système prévoyant When compressed air is brought into the brake cylinder 1, the piston rod 2 thereof deploys, consequently, the compensating levers 8, 9 pivot around the points G, H and the brake pull bars main 7 are brought together, with points C and D, whereby the braking action is exerted on the wheels. According to the invention, it is planned to have another load traction bar 21 between the compensating levers 8 and 9, at the points of articulation E and F. With the braking system of the GUS railways, the points points E and H are relatively close to the brake cylinder 1 and the points of articulation A and B due to the different transmission ratios in the bogies and the use of plastic brake shoes. the reason why the load drawbar 21 can also be curved or bent, so that it does not touch the brake cylinder The drawbar 22 which acts for the UIC brake is located at a greater distance from the cylinder brake 1 As the system providing the highest operating pressure in the main air line, for example, the GUS railway system should be considered, and as the system providing

la pression la plus basse, le système UIC. the lowest pressure, the UIC system.

Suivant le système, c'est soit la barre de traction de charge 21 qui est fixée aux leviers compensateurs horizontaux 8, 9, au niveau des points d'articulation E et F, soit la barre de traction de charge 22, au niveau des points d'articulation G et H, à l'aide d'axes d'articulation aptes Depending on the system, it is either the load traction bar 21 which is fixed to the horizontal compensating levers 8, 9, at the points of articulation E and F, or the load traction bar 22, at the points of articulation G and H, using suitable axes of articulation

à être déplacés, dessinés sous la forme d'un point noir. to be moved, drawn as a black dot.

Les oeillets d'articulation des barres de traction de charge correspondantes qui ne sont pas en prise sont représentés par des cercles blancs Ils sont aptes à être déplacés librement sur les leviers compensateurs 8, 9 par rapport aux points d'articulation E et F ou G et H, comme le The articulation eyelets of the corresponding load traction bars which are not in engagement are represented by white circles They are able to be moved freely on the compensating levers 8, 9 with respect to the articulation points E and F or G and H, like the

montre par exemple la figure 3.for example shows figure 3.

Il est avantageux de relier les barres de traction de charge 21 et 22 par des liaisons transversales 23, de sorte qu'elles sont conçues comme une unité de construction 24 qui s'étend dans le plan horizontal entre les leviers compensateurs et qui est guidée à cet endroit en étant soutenue ou d'une autre manière appropriée sans que la It is advantageous to connect the load draw bars 21 and 22 by transverse links 23, so that they are designed as a construction unit 24 which extends in the horizontal plane between the compensating levers and which is guided this place by being supported or in some other suitable way without the

mobilité soit gênée.mobility is hindered.

Les deux barres de traction de frein principales 7 sont reliées par une barre de pression 10 dont l'étrier de commande est mobile sur une partie de la barre 7 La barre 7 comporte par ailleurs un vérin de timonerie de frein 4 Aux deux extrémités libres des barres 7 se trouvent des éléments coulissants 5 qui sont réglables en longueur et en hauteur sur la barre de traction de frein principale et aptes à être bloqués pour pouvoir être reliés aux éléments de transmission de l'installation de freinage prévue dans les bogies, pour The two main brake traction bars 7 are connected by a pressure bar 10 whose control caliper is movable on a part of the bar 7 The bar 7 also comprises a brake linkage cylinder 4 At the two free ends of the bars 7 are sliding elements 5 which are adjustable in length and height on the main brake pull bar and capable of being blocked so as to be able to be connected to the transmission elements of the braking installation provided in the bogies, for

une position différente des points d'articulation. a different position of the articulation points.

La partie pneumatique représentée sur la figure 1 comporte une conduite d'air principale 40 qui est pourvue, à ses extrémités, de robinets d'arrêt et d'éléments de liaison avec les wagons voisins A la conduite d'air principale 40 est raccordée une soupape de commande 41 d'un modèle courant pour les systèmes UIC A cette soupape est associé un réservoir d'air auxiliaire 42 La liaison entre la conduite d'air principale 40 et la soupape de commande 41 peut être interrompue par un robinet d'arrêt dont seul le levier d'actionnement 43 est représenté Par l'intermédiaire du levier d'actionnement 44, un changement de charge peut être réglé au niveau de la soupape de commande 41 pour un comportement de freinage différent avec un wagon vide et chargé Un autre levier d'actionnement 59 permet le réglage pour le type de freinage d'un train de marchandises ou d'un The pneumatic part shown in FIG. 1 comprises a main air duct 40 which is provided, at its ends, with shut-off valves and elements for connection with neighboring wagons. To the main air duct 40 is connected a control valve 41 of a current model for UIC systems With this valve is associated an auxiliary air tank 42 The connection between the main air line 40 and the control valve 41 can be interrupted by a shut-off valve of which only the actuation lever 43 is shown By means of the actuation lever 44, a load change can be adjusted at the level of the control valve 41 for a different braking behavior with an empty and loaded wagon Another actuation lever 59 allows adjustment for the type of braking of a freight train or

train de voyageurs, au niveau de la soupape de commande 41. passenger train, at the control valve 41.

A partir de la conduite d'air principale 40 bifurque une autre conduite passant par un robinet d'arrêt 53 et menant à une autre soupape de commande 51 qui est courante et autorisée pour le système GUS, par exemple Un réservoir d'air auxiliaire 52 est associé, là aussi, à la soupape de commande 51 Le changement de charge peut aussi être modifié par voie pneumatique à l'aide d'un actionnement 54, au niveau de la soupape de commande 51 Par l'intermédiaire d'un actionnement 57, le type de freinage est réglé au niveau de la soupape de commande 51, par exemple pour plaine et From the main air line 40 branches off another line passing through a shut-off valve 53 and leading to another control valve 51 which is common and authorized for the GUS system, for example an auxiliary air tank 52 here, too, is associated with the control valve 51 The load change can also be modified pneumatically by means of an actuation 54, at the level of the control valve 51 By means of an actuation 57 , the type of braking is adjusted at the level of the control valve 51, for example for plain and

montagne, dans le système GUS.mountain, in the GUS system.

A partir des soupapes de commande 41 et 51, des conduites d'air de frein 45 et 55 mènent à un robinet à trois voies 50 qui peut être manoeuvré par un actionnement 49 et relie ainsi le cylindre de frein 1 soit à la soupape de commande 41, soit à la soupape de commande 51 Le robinet à trois voies 50 ou un autre dispositif de soupape ayant cette fonction doit être protégé pour qu'une manoeuvre non intentionnelle et non autorisée ne puisse pas avoir lieu, par exemple pour que la manoeuvre pour passer d'un système de freinage à l'autre ne soit possible que dans le cas d'un From the control valves 41 and 51, brake air lines 45 and 55 lead to a three-way valve 50 which can be operated by an actuation 49 and thus connects the brake cylinder 1 either to the control valve 41, or to the control valve 51 The three-way valve 50 or another valve device having this function must be protected so that an unintentional and unauthorized operation cannot take place, for example so that the operation for switching from one braking system to another is only possible in the case of a

changement de bogie.change of bogie.

Les figures 2 et 3 montrent des timoneries de frein centrales dans plusieurs positions, avec lesquelles le changement de charge pour des systèmes UIC ou des systèmes analogues peut être réalisé mécaniquement à l'aide d'un actionnement 60 Dans ce cas sont prévues, pour le système UIC, des barres de traction 32 et 33, et pour l'adaptation au système GUS est prévue une barre de traction de charge supplémentaire 31 Là aussi, les barres de traction de charge 31 et 32 sont reliées par des liaisons transversales 34 pour Figures 2 and 3 show central brake linkages in several positions, with which the load change for UIC systems or similar systems can be carried out mechanically by actuation 60 In this case are provided, for the UIC system, drawbars 32 and 33, and for adaptation to the GUS system an additional load drawbar 31 is provided. Again, the load drawbars 31 and 32 are connected by transverse links 34 for

former une unité de construction 35. form a construction unit 35.

Lors du fonctionnement avec le système GUS, représenté sur la figure 4, la barre de traction de charge 31 est reliée aux leviers compensateurs 8 et 9 par des axes mis en place au niveau des points d'articulation E et F Les axes d'articulation prévus au niveau des points d'articulation G et H sont enlevés, dans ce cas, c'est-à-dire qu'il y a un changement d'axes entre les points GH/EF Ce changement d'axes peut aussi se faire, à titre de variante, entre les During operation with the GUS system, shown in FIG. 4, the load pull-up bar 31 is connected to the compensating levers 8 and 9 by axes placed at the level of the articulation points E and F The articulation axes provided at the articulation points G and H are removed, in this case, that is to say that there is a change of axes between the points GH / EF This change of axes can also be done , alternatively, between

points GM/EF.GM / EF points.

La figure 2 montre la timonerie de frein centrale au niveau de charge "vide" du système réglable mécaniquement tel que le système UIC, en position desserrée Au niveau du point d'articulation H est disposé, autour de l'axe d'articulation situé dans un trou oblong prévu à une extrémité de la barre de traction 32, une patte 36 sur laquelle se trouve un rebord 37 qui peut heurter une butée 38 Un faible jeu 39 entre le rebord et la butée est indiqué pour que le jeu total dans la timonerie de frein puisse être surmonté rapidement lors de l'amorce du freinage La patte 36 et la butée 38 se trouvent dans un carter de changement de charge non représenté Pour le passage au niveau de charge "chargé", la patte 36 est FIG. 2 shows the central brake linkage at the "empty" load level of the mechanically adjustable system such as the UIC system, in the released position At the articulation point H is arranged, around the articulation axis located in an oblong hole provided at one end of the drawbar 32, a tab 36 on which there is a ledge 37 which can strike a stop 38 A slight play 39 between the ledge and the stop is indicated so that the total play in the wheelhouse brake can be overcome quickly when initiating braking The lug 36 and the stop 38 are in a load change housing not shown For the passage to the load level "loaded", the lug 36 is

décliquetée dans le sens de la flèche indiquée. clicked in the direction of the arrow indicated.

Sur la figure 2, par ailleurs, les oeillets d'articulation E et F ne sont pas fixés aux leviers compensateurs 8 et 9, c'est-à-dire que cette représentation correspond au fonctionnement avec le système de freinage UIC In FIG. 2, moreover, the articulation eyelets E and F are not fixed to the compensating levers 8 and 9, that is to say that this representation corresponds to operation with the UIC braking system.

ou à un système analogue à changement de charge mécanique. or to a similar system with mechanical load change.

La figure 3 montre la position de frein correspondant à la représentation de la figure 2 Cette figure, qui n'est pas à l'échelle, montre que des perçages E' et F' prévus pour recevoir les axes sur la barre de traction 31 prennent une position différenciée par rapport aux perçages E, F prévus Figure 3 shows the brake position corresponding to the representation of Figure 2 This figure, which is not to scale, shows that holes E 'and F' provided to receive the axes on the drawbar 31 take a differentiated position in relation to the planned holes E, F

sur les leviers compensateurs horizontaux 8 et 9. on the horizontal compensating levers 8 and 9.

La disposition des points d'articulation F-E, G-H et M-N sur les leviers compensateurs horizontaux peut être calculée pour chaque système ferroviaire en fonction des rapports de leviers prévus en tout et de la transmission de The arrangement of articulation points F-E, G-H and M-N on the horizontal compensating levers can be calculated for each rail system according to the lever ratios provided in total and the transmission of

force nécessaire.force required.

La présente invention crée, grâce à l'utilisation d'éléments moins nombreux mais en principe courants, un système de freinage qui peut être mis en oeuvre avec des systèmes de fonctionnement différents de chemins de fer The present invention creates, through the use of fewer but in principle common elements, a braking system which can be implemented with different operating systems of railways.

différents moyennant relativement peu de modifications. different with relatively little modification.

ilhe

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de freinage pour des wagons de marchandises utilisant une soupape de commande, un réservoir d'air auxiliaire, un cylindre de frein, une timonerie de frein centrale formée de barres de traction et de leviers compensateurs horizontaux, des barres de traction de frein principales pourvues de régleurs de timonerie, des dispositifs pour le changement de charge et d'autres commandes du frein au niveau du châssis du wagon de marchandises, caractérisé en ce que, pour une adaptation alternative à deux systèmes de fonctionnement différents, des soupapes de commande ( 41, 51) pourvues de réservoirs d'air auxiliaires ( 42, 52) sont associées à la partie pneumatique des dispositifs de frein, en ce que les soupapes de commande ( 41, 51) des deux dispositifs de freinage, qui sont aptes à être bloquées par rapport à la conduite d'air principale, et les réservoirs d'air auxiliaires ( 42, 52) qui leur sont associés sont aptes à être reliés alternativement au cylindre de frein ( 1) à la manière d'un robinet à trois voies ( 50), en ce qu'une barre de traction supplémentaire ( 21, 31) est disposée entre les leviers compensateurs horizontaux ( 8, 9), dans la partie mécanique, en vue du changement de système de freinage, de sorte que des barres de traction ( 21, 22, 31, 32, 33) peuvent être installées au niveau de points d'articulation alternatifs (E, F ou G, H, M, N) des leviers compensateurs ( 8, 9) en vue de l'adaptation des transmissions de force et des rapports des leviers au système de freinage correspondant, et en ce que l'articulation de la barre de traction de frein principale à des points de déclenchement, situés à des longueurs et à des hauteurs différentes, des dispositifs de freinage des bogies pour le système de freinage correspondant est réalisée au niveau des deux parties des barres de traction de frein principales ( 7) à 1 Braking device for freight wagons using a control valve, an auxiliary air tank, a brake cylinder, a central brake linkage formed by horizontal drawbars and levers, main brake drawbars fitted with wheelhouse adjusters, load change devices and other brake controls on the chassis of the freight wagon, characterized in that, for alternative adaptation to two different operating systems, control valves ( 41, 51) provided with auxiliary air tanks (42, 52) are associated with the pneumatic part of the brake devices, in that the control valves (41, 51) of the two braking devices, which are capable of being blocked with respect to the main air duct, and the auxiliary air tanks (42, 52) associated therewith are adapted to be connected alternately to the cylinder brake (1) in the manner of a three-way valve (50), in that an additional drawbar (21, 31) is arranged between the horizontal compensating levers (8, 9), in the mechanical part, for changing the braking system, so that drawbars (21, 22, 31, 32, 33) can be installed at alternative hinge points (E, F or G, H, M, N ) compensating levers (8, 9) for adapting the power transmissions and the ratios of the levers to the corresponding braking system, and in that the articulation of the main brake drawbar at trigger points , located at different lengths and heights, bogie braking devices for the corresponding braking system are produced at the two parts of the main brake pull bars (7) at

l'aide d'un élément coulissant ( 5). using a sliding element (5).

2 Dispositif de freinage selon la revendication 1 à changement de charge pneumatique, caractérisé par des points d'articulation (E, F) prévus au niveau des leviers compensateurs horizontaux ( 8, 9), près du cylindre de frein ( 1), par une barre de traction de charge ( 21) apte à être insérée entre ces deux points, pour le système de freinage des chemins de fer GUS ou autres, et par d'autres points d'articulation (G H) prévus pour une barre de traction de charge ( 22), à une plus grande distance du cylindre de frein ( 1), étant précisé qu'à chaque fois, une seule des barres de 2 Braking device according to claim 1 with change of pneumatic load, characterized by articulation points (E, F) provided at the level of the horizontal compensating levers (8, 9), near the brake cylinder (1), by a load pull bar (21) able to be inserted between these two points, for the braking system of GUS or other railways, and by other articulation points (GH) provided for a load pull bar (22), at a greater distance from the brake cylinder (1), it being specified that each time only one of the bars

traction de charge ( 21, 22) est en prise. load traction (21, 22) is engaged.

3 Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les barres de traction ( 21, 22) forment, grâce à des liaison transversales ( 23), une unité de construction ( 24) qui est mobile et qui est guidée dans le 3 Braking device according to claim 2, characterized in that the drawbars (21, 22) form, by means of transverse connections (23), a construction unit (24) which is movable and which is guided in the

plan horizontal entre les leviers compensateurs ( 8, 9). horizontal plane between the compensating levers (8, 9).

4 Dispositif de freinage selon la revendication 1 pour un changement de charge mécanique dans le cas du système de freinage UIC ou un système analogue et pour un changement de charge pneumatique dans le cas du système de freinage des chemins de fer GUS, caractérisé en ce que pour le fonctionnement avec le système de freinage UIC, une première barre de traction ( 32) est prévue et apte à être actionnée au niveau de points d'articulation (G, H) pour l'état non chargé, et une seconde barre de traction ( 33) est prévue et apte à être actionnée au niveau de points d'articulation (M, N), à une plus grande distance du cylindre de frein ( 1), pour l'état chargé, tandis que pour le fonctionnement avec le système des chemins de fer GUS, il est prévu une barre de traction supplémentaire ( 31) au niveau de points d'articulation (E', F'), près du cylindre de frein ( 1), et en ce que la barre de traction ( 31) et la barre de traction ( 32) forment une unité de construction ( 35) qui est mobile et qui est guidée dans le plan horizontal entre les leviers compensateurs ( 8, 9), étant précisé qu'à chaque fois, une seule des barres de traction ( 31, 32) est reliée de façon fixe aux leviers compensateurs horizontaux ( 8, 9) à l'aide 4 Braking device according to claim 1 for a change of mechanical load in the case of the UIC braking system or a similar system and for a change of pneumatic load in the case of the braking system of the GUS railways, characterized in that for operation with the UIC braking system, a first drawbar (32) is provided and capable of being actuated at articulation points (G, H) for the unloaded state, and a second drawbar (33) is provided and capable of being actuated at articulation points (M, N), at a greater distance from the brake cylinder (1), for the loaded state, while for operation with the system GUS railways, an additional drawbar (31) is provided at articulation points (E ', F'), near the brake cylinder (1), and in that the drawbar ( 31) and the drawbar (32) form a construction unit (35) which is movable and which is guided in the horizontal plane between the compensating levers (8, 9), it being specified that each time only one of the traction bars (31, 32) is fixedly connected to the levers horizontal compensators (8, 9) using

d'axes.axes.

Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'unité de construction ( 35) entre les barres de traction ( 31, 32) est créée à l'aide de liaisons Braking device according to claim 4, characterized in that the construction unit (35) between the drawbars (31, 32) is created by means of connections

transversales ( 34).transverse (34).

6 Dispositif de freinage selon l'une quelconque 6 Braking device according to any one

des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la liaison de claims 1 to 4, characterized in that the connection of

barres de traction à utiliser pour le dispositif de freinage correspondant peut être réalisée grâce au déplacement d'axes d'articulation entre les points d'articulation (E, F et G, H drawbars to be used for the corresponding braking device can be achieved by moving articulation axes between the articulation points (E, F and G, H

ou E, F et G, M).or E, F and G, M).

7 Dispositif de freinage selon l'une quelconque 7 Braking device according to any one

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu, claims 1 to 6, characterized in that it is provided,

aux extrémités extérieures des barres de traction de frein principales ( 7) qui partent des points d'articulation (C, D) des leviers compensateurs ( 8, 9), des éléments coulissants ( 5) pour les éléments intermédiaires fixes réglables en longueur et en hauteur, auxquels les dispositifs de freinage de configurations différentes des bogies peuvent être articulés. 8 Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre ( 49) prévu pour le robinet à trois voies ( 50) en vue du changement de système de freinage et/ou le robinet à trois voies ( 50) lui-même sont verrouillables mécaniquement de façon protégée dans la position choisie, et les robinets d'arrêt de frein ( 44, 53) des soupapes de commande ( 41, 51) sont également at the outer ends of the main brake pull bars (7) which start from the articulation points (C, D) of the compensating levers (8, 9), sliding elements (5) for the fixed intermediate elements adjustable in length and in height, at which braking devices of different configurations of the bogies can be articulated. 8 Braking device according to claim 1, characterized in that the operating member (49) provided for the three-way valve (50) for changing the braking system and / or the three-way valve (50) itself are mechanically securely lockable in the selected position, and the brake stop valves (44, 53) of the control valves (41, 51) are also

verrouillables dans la position déconnectée. lockable in the disconnected position.