PT2265487E - Gabarito para a montagem de elementos de carroçaria da face posterior de um veículo automóvel - Google Patents

Description

ΡΕ2265487 - 1 -

DESCRIÇÃO "GABARITO PARA A MONTAGEM DE ELEMENTOS DE CARROÇARIA DA FACE POSTERIOR DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL" A presente invenção refere-se a um gabarito de montagem de elementos de carroçaria da face posterior de um veiculo automóvel, do tipo compreendendo meios de preensão e fixação dos elementos de carroçaria a montar, estando o gabarito apto a assegurar o posicionamento dos meios de preensão e fixação em relação à carroçaria segundo uma primeira direcção vertical e segundo uma segunda e uma terceira direcções horizontais, todas ortogonais entre si. 0 documento FR-A-2786152 descreve um gabarito deste tipo que, neste caso, serve para a montagem dos guarda-lamas posteriores e de elementos de referência para a instalação ulterior do capot frontal. 0 gabarito compreende duas estruturas laterais móveis segundo as três direcções de uma indicação ortogonal e um quadro de centragem ligado a cada uma das estruturas. As estruturas laterais ficam apoiadas no exterior dos lados da carroçaria e asseguram o posicionamento do bordo traseiro dos guarda-lamas posteriores. 0 quadro de centragem assegura o posicionamento do bordo superior dos guarda-lamas posteriores.

No entanto, o gabarito tem um peso considerável, o que gere uma inércia importante durante o deslocamento e uma falta de fiabilidade no posicionamento. -2- ΡΕ2265487

Um objectivo da invenção é proporcionar um gabarito fiável, limitando, ao mesmo tempo, o seu custo.

Para esse efeito, a invenção tem por objectivo um gabarito do tipo supracitado, caracterizado por o gabarito compreender: - uma estrutura de suporte destinada a ficar apoiada, verticalmente, sobre a carroçaria do veiculo e a suportar o conjunto do gabarito; - uma estrutura móvel de montagem de elementos de carroçaria sobre a carroçaria do veiculo, estando a estrutura móvel montada de modo a poder deslocar-se sobre a estrutura de suporte e compreendendo os referidos meios de preensão e fixação, estando a estrutura móvel apta a assegurar o posicionamento de elementos de carroçaria segundo a segunda e a terceira direcções e estando a estrutura de suporte apta a assegurar o posicionamento da estrutura móvel segundo a primeira direcção.

De acordo com formas de realização particulares, o gabarito compreende uma ou várias das caracteristicas seguintes, isolada(s) ou de acordo com todas as combinações tecnicamente possíveis: - em posição de apoio da estrutura de suporte, a estrutura de suporte fica imóvel segundo as referidas primeira, segunda e terceira direcções, enquanto a estrutura móvel se pode deslocar em relação à estrutura de suporte segundo, unicamente, as segunda e terceira direcções; ΡΕ2265487 -3 - - a estrutura de suporte suporta a estrutura móvel por meio de, pelo menos, uma ligação elástica solicitando a estrutura móvel em apoio segundo um plano horizontal sobre a estrutura de suporte; - a ligação elástica compreende um elemento elástico fixo, numa primeira extremidade, à estrutura de suporte e fixo, numa segunda extremidade oposta, à estrutura móvel, assegurando o elemento elástico que a estrutura móvel tem uma amplitude de movimento segundo a segunda e a terceira direcções em relação a uma posição central de menor solicitação, estando a amplitude de movimento, de um lado e doutro da posição central, compreendida entre 1 mm e 5 mm, por exemplo, cerca de 3 mm; - um macaco de deslocamento da estrutura móvel em relação à estrutura de suporte segundo a referida segunda direcção, de preferência, um macaco de parafuso; - o gabarito compreende, pelo menos, um calço de apoio segundo a referida segunda direcção sobre uma porta frontal do veiculo, estando o calço de apoio destinado a assegurar uma folga estética e funcional de movimentação da porta frontal, entre a porta frontal e um guarda-lamas fixo pela estrutura móvel; - o gabarito compreende uma barra central montada de modo a rodar na estrutura móvel em torno da referida primeira direcção e dois braços de centragem da estrutura móvel em relação à carroçaria do veículo automóvel, assegurando a rotação da barra a translação, segundo a referida terceira direcção, dos braços de apoio de modo simétrico; -4- ΡΕ2265487 cada braço de apoio apresenta uma extremidade externa de apoio lateral sobre o lado de uma porta frontal, efectuando-se a centragem da estrutura móvel segundo a referida terceira direcção em relação às duas portas frontais do veículo automóvel; os meios de preensão e fixação de elementos de carroçaria compreendem um patim de apoio e/ou uma ventosa de preensão solidários com a extremidade externa do braço de apoio, situando-se a ventosa, de preferência, em frente do elemento de apoio; os meios de preensão e fixação dos elementos carroçaria compreendem, pelo menos, dois elementos de apoio e duas ventosas de preensão solidários com a estrutura da estrutura móvel; - os meios de preensão e fixação compreendem um pino guia, de preferência, de engate manual, destinado a penetrar num furo correspondente do elemento de carroçaria e assegurando o posicionamento do elemento de carroçaria em relação à estrutura móvel em, pelo menos, uma das segunda e terceira direcções; e os elementos de carroçaria compreendem um guarda-lamas posterior de veículo automóvel e/ou uma placa 6 de suporte. A invenção tem, igualmente, por objectivo um veículo automóvel, caracterizado por compreender uma carroçaria e, pelo menos, um guarda-lamas posterior montados por meio do gabarito como descrito acima. ΡΕ2265487 -5 - A invenção tem, ainda, por objectivo um método de fabrico de um veiculo automóvel, compreendendo uma carroçaria, compreendendo o método uma etapa de fixação de um guarda-lamas posterior na carroçaria do veiculo, caracterizado por o método utilizar um gabarito tal como definido acima, compreendendo o método, sucessivamente, uma etapa de: - montagem dos guarda-lamas posteriores na estrutura móvel; posicionamento da estrutura de suporte em apoio sobre a carroçaria; - posicionamento da estrutura móvel segundo a referida segunda direcção; centragem da estrutura móvel segundo a referida terceira direcção; e - fixação dos guarda-lamas posteriores. A invenção será compreendida mais correctamente após a leitura da descrição que se segue, dada unicamente a titulo de exemplo e feita recorrendo aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 é um esquema cinemático, em perspectiva, de uma face posterior de um veículo automóvel e de um gabarito de montagem de elementos de carroçaria da face posterior do veículo automóvel, de acordo com a invenção; -6- ΡΕ2265487 - a figura 2 é uma vista esquemática, em perspectiva frontal, de uma estrutura de suporte do gabarito da figura 1; - a figura 3 é uma vista esquemática, em perspectiva, de um ponto de apoio da estrutura de suporte da figura 2 sobre a carroçaria do veiculo; - a figura 4 é uma vista esquemática de um elemento de ligação elástico que liga a estrutura de suporte da figura 2 a uma estrutura móvel do gabarito da figura 1; - a figura 5 é uma vista esquemática, de baixo, que ilustra meios de deslocamento entre a estrutura de suporte e a estrutura móvel do gabarito da figura 1; - a figura 6 é uma vista esquemática lateral interna de uma extremidade de um braço de apoio lateral do gabarito da figura 1; a figura 7 é uma vista esquemática lateral do espaçamento entre uma porta do veiculo automóvel e um guarda-lamas posterior posicionado através do gabarito da figura 1; - a figura 8 é uma vista esquemática de um corte vertical de dois guarda-lamas antes de montados através do gabarito da figura 1; e - a figura 9 é uma vista esquemática, de cima, de placas de fixação de pára-choques antes da montagem através do gabarito da figura 1. -Ί ΡΕ2265487 Α figura 1 ilustra um gabarito 2 de montagem de guarda-lamas 4 posteriores e de placas 6 romanas de fixação de pára-choques na face posterior da carroçaria 8 de um veiculo 10 automóvel.

Daqui em diante, deve compreender-se que os termos "horizontal", "vertical", "longitudinal", "transversal", "esquerda" e "direita" referem-se à indicação ortogonal habitual de um veículo automóvel compreendendo: - um eixo X longitudinal, horizontal e orientado da traseira para a frente; - um eixo Y transversal, horizontal e orientado da direita para a esquerda; e - um eixo Z vertical, orientado de baixo para cima. O gabarito 2 está adaptado para posicionar os guarda-lamas 4 e as placas 6 em relação à carroçaria 8 do veículo 10, sucessivamente, segundo uma primeira direcção vertical paralela a Z, uma segunda direcção horizontal longitudinal, paralela a X, e uma terceira direcção horizontal transversal, paralela a Y.

O gabarito 2 compreende uma estrutura 14 de suporte fixa destinada a ficar apoiada, de modo imóvel, sobre a carroçaria 8 e assegurando o posicionamento dos guarda-lamas 4 e das placas 6 segundo a direcção Z, e uma estrutura 16 móvel em relação à estrutura 14 de suporte segundo as direcções X e Y. A estrutura 16 é suportada pela estrutura 14 e suporta os guarda-lamas 4 e as placas 6. A -8- ΡΕ2265487 estrutura 16 é imóvel em relação à estrutura 14 segundo a direcção Z e assegura, por conseguinte, o posicionamento dos guarda-lamas 4 e das placas 6 unicamente segundo as direcções X e Y.

Como ilustrado nas figuras 1 e 2, a estrutura 14 de suporte compreende quatro pés 20 de apoio vertical sobre quatro superfícies horizontais correspondentes da carroçaria 8. A estrutura 14 de suporte compreende meios de pré-posicionamento e de imobilização sobre a carroçaria 8. Trata-se, por exemplo, de duas guias 23 que cooperam com pratos 24 de suspensão do veículo 10. A estrutura 14 é movimentada sobre as superfícies 22 de apoio por translação segundo a direcção Z. Depois de instalada, a estrutura 14 fica imóvel, em relação à carroçaria 8, devido ao peso do gabarito 2 e às guias 23. Mas, numa variante, o gabarito 2 compreende, além disso, meios de pressão dos pés 20 de apoio sobre as superfícies 22 . A estrutura 16 móvel assegura, de seguida, o posicionamento dos guarda-lamas 4 e das placas 6 segundo as direcções X e Y. Para esse efeito, compreende uma estrutura 26 ligada à estrutura 14 de suporte de modo a que a estrutura 26 fique imóvel em relação à estrutura 14 de suporte segundo a direcção Z e tenha uma amplitude de movimento segundo as direcções X e Y. A estrutura 16 possui, igualmente, meios 28 de preensão e fixação dos guarda-lamas 4 e das placas 6 de modo solidário com a -9- ΡΕ2265487 estrutura 26. Os meios 28 de preensão e fixação são suportados pela estrutura 26. A ligação entre a estrutura 14 de suporte e a estrutura 26 é realizada por meio de um apoio segundo o plano XY e de dois elementos 32 elásticos dispostos, respectivamente, ao nível das extremidades laterais da estrutura 14 de suporte. Cada elemento 32 elástico tem, sensivelmente, uma forma de cilindro de revolução coniforme na sua zona intermédia, ou seja em forma de diabolo (figura 4) . 0 elemento 32 apresenta uma extremidade 34 superior de fixação à estrutura 14 de suporte e uma extremidade 36 inferior de fixação à estrutura 16 móvel. 0 elemento 32 elástico impele a estrutura 16 móvel para cima, contra a ligação de apoio plano entre a estrutura 16 móvel e a estrutura 14. 0 elemento 32 elástico assegura, assim, a manutenção da ligação de apoio plano.

Além disso, o elemento 32 elástico permite uma amplitude de movimento da estrutura 16 segundo as direcções X e Y, de um lado e doutro de uma posição central de menor solicitação do elemento 32 elástico, da ordem de alguns mm, por exemplo, entre 1 e 5 mm, por exemplo, cerca de 3 mm. 0 gabarito 2 compreende um meio 38 de deslocamento longitudinal (figura 5) adaptado para deslocar a estrutura 26 em relação à estrutura 14 segundo a direcção X e permitindo, ao mesmo tempo, uma mobilidade segundo a direcção Y. Trata-se, no exemplo ilustrado, de um macaco de parafuso compreendendo uma pega 40 frontal de accionamento. 0 macaco 38 de parafuso coopera com uma rosca prevista na estrutura 14 e possui um anel 42 solidário com o parafuso e -10- ΡΕ2265487 solidário com a estrutura 26 segundo a direcção X, sendo livre segundo a direcção Y.

Numa variante, a amplitude de movimento do macaco 38 segundo Y está prevista na estrutura 14 de suporte. A posição da estrutura 26, e, assim, dos meios 28 de preensão e fixação solidários com a estrutura 26 é, por meio do macaco 38, afinada com muita precisão segundo a direcção X. 0 gabarito 2 compreende, igualmente, meios 46 de centragem da estrutura 26 segundo a direcção Y.

Os meios 46 de centragem compreendem dois braços 48 de apoio lateral destinados a apoiarem-se, cada um, num lado de carroçaria respectivo do veículo 10. Os braços 48 são montados de modo a deslizarem sobre a estrutura 26 segundo a direcção Y e estão ligados entre si de modo a, em qualquer momento, serem posicionados a uma mesma distância em relação a um plano vertical longitudinal médio da estrutura 16. Os braços 48 são suportados pela estrutura 26 .

Cada braço 48 de apoio apresenta uma extremidade 50 externa de apoio sobre uma porta 52 frontal correspondente do veículo 10 (figuras 6 e 7) e sobre o guarda-lamas 4 correspondente, e compreende uma segunda extremidade 54 oposta, articulada através de uma haste 56 a uma barra 58 central, destinada a accionar, simultaneamente, os dois braços 48 de apoio para realizar a centragem segundo a direcção Y da estrutura 26 da estrutura 16 e, assim, dos meios 28 de preensão e fixação. A barra 58 -11- ΡΕ2265487 central é montada, de modo a rodar, na estrutura 26 em torno do eixo X, num plano vertical longitudinal médio da estrutura 16. A rotação da barra 58 acciona, simultânea e simetricamente, os dois braços 48 de apoio lateral durante a translação segundo a direcção Y, um na direcção do outro, aquando da centragem da estrutura 16. A reacção da carroçaria 8 sobre os braços 48 de apoio desloca a estrutura 16 segundo a direcção Y.

Como ilustrado na 6, a extremidade 50 externa do braço 48 de apoio estende-se de um modo sensivelmente vertical e compreende um patim 60 traseiro de apoio vertical sobre a porta frontal, por exemplo, paralelepipédico, um patim 62 intermédio de apoio sobre o guarda-lamas posterior, igualmente paralelepipédico, e uma ventosa 64 frontal de preensão do guarda-lamas posterior. A extremidade 50 compreende, além disso, um calço 66 de apoio horizontal na extremidade posterior da porta 52 frontal e de espaçamento entre a porta 52 frontal e o guarda-lamas 4 posterior. Aquando do deslocamento da estrutura 26, da estrutura 16 móvel, segundo a direcção X, os calços 66 ficam encostados às portas 52 frontais. O deslocamento dos dois braços 48 segundo a direcção Y é realizado, em seguida, mantendo, ao mesmo tempo, os calços 66 apoiados sobre as portas frontais onde as fricções são reduzidas. O calço 66 de apoio fica, aquando da fixação do guarda-lamas 4 posterior na carroçaria 8, disposto entre a porta 52 frontal e o guarda-lamas 4 posterior de modo a garantir um espaçamento mínimo entre estes segundo a direcção X. Este espaçamento é necessário para a rotação da -12- ΡΕ2265487 porta 52 aquando da sua abertura. 0 guarda-lamas 4 está, na sua posição de fixação, apoiado no calço 66.

Os meios de preensão e fixação dos guarda-lamas 4 posteriores são ilustrados de modo mais pormenorizado na figura 8. São previstos para assegurar um posicionamento predeterminado do guarda-lamas 4 posterior em relação à estrutura 26.

Para esse efeito, compreendem um pino 70 guia adaptado para penetrar num furo 72 correspondente do guarda-lamas 4. A cota em X entre a guia 70 e o calço 66, que serve para posicionar o guarda-lamas 4 em relação à porta 52 em X, é fixa. A fixação do guarda-lamas 4 à estrutura 26 é realizada pela aplicação de pressão entre vários patins 74 internos de apoio sobre uma superfície interna do guarda-lamas 4 e várias ventosas 76 de preensão da superfície externa do guarda-lamas 4. A figura 9 ilustra uma placa 6 romana prevista para ser fixa através do gabarito 2.

Cada uma das duas placas 6 compreende três furos 80 roscados de fixação dispostos, sensivelmente, ao nível de três cantos da placa 6 e um furo 82 de indexação formado ao nível do quarto canto da placa 6. Dois dos furos 80 roscados recebem parafusos de fixação da placa 6 sobre a carroçaria 8, enquanto o terceiro serve para a fixação do painel técnico posterior. A placa 6 compreende, igualmente, uma zona central de apoio vertical da estrutura 16 prevista para imobilizar a placa 6, segundo a direcção Z, na -13- ΡΕ2265487 carroçaria 8, permitindo-lhe, ao mesmo tempo, deslizar com a estrutura 16 segundo as direcções X e Y. 0 furo 82 de indexação e um dos furos 80 são penetrados por um pino de indexação respectivo previsto na estrutura 16 e assegurando um posicionamento predeterminado da placa 6 em relação à estrutura 26. A placa 6 é previamente aparafusada na carroçaria 8 através dos dois parafusos supracitados que cooperam com os dois furos 80 livres (os furos da esquerda na figura 9). A placa 6 é posicionada através de duas guias (no 80 restante e 82) e, em seguida, apertada por aparafusamento. As guias são, depois, retiradas e a carroçaria 8 parte para a fase seguinte. 0 furo 80 roscado e o furo 82 servem, respectivamente, para a fixação e indexação de uma peça durante a montagem (por exemplo, um painel técnico posterior). A placa 6 é posicionada, em X e Y, sobre a estrutura 16 móvel por duas guias, por exemplo, de engate manual, e, por conseguinte, em relação directa com o guarda-lamas 4. A aplicação, em Z, da placa 6 à estrutura 26 é assegurada por apertos manuais comuns aos da estrutura 14 fixa na estrutura 26.

Com a invenção, depois de colocar o gabarito 2 sobre a carroçaria 8, assegura-se o posicionamento, segundo a direcção Z, dos guarda-lamas 4 e das placas 6. A estrutura 16 móvel e os meios 28 de preensão e fixação dos elementos de carroçaria não necessitam de ser móveis segundo a direcção Z em relação à estrutura 14 de suporte. Os meios 38, 46 de deslocamento segundo as direcções X e Y, -14- ΡΕ2265487 necessitam de menos esforço e, sendo a inércia a deslocar segundo os eixos X e Y reduzida, o seu dimensionamento é, por conseguinte, limitado. 0 peso total do gabarito 2 é, assim, reduzido. A invenção reduz a inércia de deslocamento em X e Y e reduz o atrito sobre a carroçaria 8. Melhora, assim, a fiabilidade do gabarito 2.

As guias 23 da estrutura 14 de suporte servem para dar uma posição fixa à estrutura 14 de suporte, já mais ou menos correcta sobre a carroçaria 8, sendo a latitude de deslocamento da estrutura 16 móvel em relação à estrutura 14 de suporte, de preferência, da ordem de alguns mm. Isto limita ainda mais o dimensionamento dos meios de deslocamento da estrutura 16 móvel e, por conseguinte, o peso do gabarito 2.

Além disso, as guias 23, nos pratos 24 de suspensão também servem de contra-reacção sobre a carroçaria 8 aquando do deslocamento da estrutura 16 móvel, em X, aquando da sua aplicação sobre as portas 52. 0 macaco 38 assegura a aplicação do calço 66, em X, sobre as portas 52.

No exemplo ilustrado, o peso do gabarito é de cerca de 140 Kg. A sua inércia é reduzida e a fiabilidade de posicionamento é boa. Além disso, os meios de deslocamento não são dispendiosos e o custo do gabarito 2 é reduzido. A estrutura da estrutura 14 de suporte e da -15- ΡΕ2265487 estrutura 16 móvel é, de preferência, realizada em carbono, mas o dimensionamento deverá efectuar-se de modo a evitar qualquer curvatura da estrutura sob o efeito do peso.

Deve salientar-se que os elementos de carroçaria montados por meio do gabarito 2 não estão limitados aos guarda-lamas 4 posteriores e placas 6 romanas e podem ser outras peças de tipo adaptado. 0 gabarito 2 assegura um posicionamento com uma regulação geométrica continua dos guarda-lamas 4 posteriores em relação às portas 52 frontais e em relação ao capot posicionado subsequentemente. 0 aspecto estético geral do veículo é, consequentemente, satisfatório.

Numa variante, a ligaçao mecânica entre a estrutura 14 de suporte fixa e a estrutura 16 móvel é obtida por uma esfera num alojamento ou por duas guias de montagem, de modo a responder à função de amplitude de movimento da estrutura 16 móvel em X e Y em relação à estrutura 14 fixa. No exemplo ilustrado, as placas 6 de suporte servem para iniciar a montagem do capot, mas podem, igualmente, servir como ponto de partida para os faróis, armação dos pára-choques e, indirectamente, para os pára-choques.

Lisboa, 7 de Dezembro de 2011

Claims (13)

1. ΡΕ2265487 - 1 - REIVINDICAÇÕES 1. Gabarito (2) de montagem de elementos (4, 6) de carroçaria da face posterior de um veiculo (10) automóvel, do tipo compreendendo meios (28) de preensão e fixação dos elementos (4, 6) de carroçaria a montar, estando o gabarito (2) apto a assegurar o posicionamento dos meios (28) de preensão e fixação em relação à carroçaria segundo uma primeira direcção (Z) vertical e segundo uma segunda (X) e uma terceira (Y) direcções horizontais, todas ortogonais entre si, caracterizado por o gabarito (2) compreender: - uma estrutura (14) de suporte destinada a ficar apoiada, verticalmente, sobre a carroçaria (8) do veiculo (10) e a suportar o conjunto do gabarito (2) ; uma estrutura (16) móvel para montagem dos elementos (4, 6) de carroçaria na carroçaria (8) do veículo (10), estando a estrutura (16) móvel montada de modo a poder deslocar-se sobre a estrutura (14) de suporte e compreendendo os referidos meios (28) de preensão e fixação, estando a estrutura (16) móvel destinada a assegurar o posicionamento dos elementos (4, 6) de carroçaria segundo a segunda e terceira (X, Y) direcções e estando a estrutura (14) de suporte destinada a assegurar o posicionamento da estrutura (16) móvel segundo a referida primeira direcção (Z). -2- ΡΕ2265487
2. 2. Gabarito (2), de acordo com a reivindicação 1, em que, na posição de apoio da estrutura (14) de suporte, a estrutura (14) de suporte fica imóvel segundo as referidas primeira, segunda e terceira direcções, enquanto a estrutura (16) móvel se pode deslocar em relação à estrutura (14) de suporte segundo, unicamente, as segunda e terceira (X, Y) direcções.
3. 3. Gabarito (2), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que a estrutura (1) de suporte suporta a estrutura (16) móvel por meio de, pelo menos, uma ligação elástica solicitando a estrutura (16) móvel em apoio segundo um plano horizontal sobre a estrutura (14) de suporte.
4. 4. Gabarito (2), de acordo com a reivindicação 3, em que a ligação elástica compreende um elemento (32) elástico fixo, numa primeira extremidade (34), à estrutura (14) de suporte e fixo, numa segunda extremidade (26) oposta, à estrutura (16) móvel, assegurando o elemento (32) elástico que a estrutura (16) móvel tem uma amplitude de movimento segundo a segunda e a terceira (X, Y) direcções em relação a uma posição central de menor solicitação, estando a amplitude de movimento, de um lado e doutro da posição central, compreendida entre 1 mm e 5 mm, por exemplo, cerca de 3 mm.
5. 5. Gabarito (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, compreendendo um macaco (38) de deslocamento da estrutura (16) móvel em relação à estrutura (14) de suporte segundo a referida segunda direcção (X), de preferência, um macaco (38) de parafuso. ΡΕ2265487 -3 -
6. 6. Gabarito (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, compreendendo, pelo menos, um calço (66) de apoio segundo a referida segunda direcção (X) sobre uma porta (52) frontal do veiculo (10), estando o calço (66) de apoio destinado a assegurar uma folga estética e funcional de movimentação da porta (52) frontal, entre a porta (52) frontal e um guarda-lamas (4) fixo pela estrutura (16) móvel.
7. 7. Gabarito (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, compreendendo uma barra (58) central montada de modo a rodar na estrutura (16) móvel em torno da referida primeira direcção (X) e dois braços (48) de centragem da estrutura (16) móvel em relação à carroçaria (8) do veiculo (10) automóvel, assegurando a rotação da barra (58) a translação, segundo a referida terceira direcção (Y) , dos braços (48) de apoio de modo simétrico.
8. 8. Gabarito (2), de acordo com a reivindicação 7, em que cada braço (48) de apoio apresenta uma extremidade (50) externa de apoio lateral sobre o lado de uma porta (52) frontal, efectuando-se a centragem da estrutura (16) móvel segundo a referida terceira direcção (Y) em relação às duas portas (52) frontais do veiculo (10) automóvel.
9. 9. Gabarito (2), de acordo com a reivindicação 8, em que os meios (28) de preensão e fixação de elementos (4, 6) de carroçaria compreendem um patim (72, 74) de apoio e/ou uma ventosa (76) de preensão solidários com a extremidade (50) externa do braço (48) de apoio, situando- -4- ΡΕ2265487 se a ventosa (76), de preferência, em frente do patim (74) de apoio.
10. 10. Gabarito (2), de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, em que os meios (28) de preensão e fixação de elementos (4, 6) de carroçaria a montar compreendem, pelo menos, dois elementos (74) de apoio e duas ventosas (76) de preensão solidários com a estrutura (26) da estrutura (16) móvel.
11. 11. Gabarito (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que os meios (28) de preensão e fixação de elementos (4, 6) de carroçaria a montar compreendem um pino (70) guia, de preferência, de engate manual, destinado a penetrar num furo (72) correspondente do elemento (4) de carroçaria e assegurando o posicionamento do elemento (4, 6) de carroçaria em relação à estrutura (16) móvel em, pelo menos, uma das segunda e terceira (X, Y) direcções.
12. 12. Gabarito (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que os elementos de carroçaria a montar compreendem um guarda-lamas (4) posterior de veiculo (10) automóvel e/ou uma placa (6) de suporte.
13. 13. Método de fabrico de um veiculo (10) automóvel, compreendendo uma carroçaria (8), compreendendo o método uma etapa de fixação de um guarda-lamas (4) posterior na carroçaria (8) do veiculo, caracterizado por o método utilizar um gabarito (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, -5- ΡΕ2265487 compreendendo o método, sucessivamente, uma etapa de: - montagem dos guarda-lamas (4) posteriores na estrutura (16) móvel; - posicionamento da estrutura (14) de suporte em apoio sobre a carroçaria (8); - posicionamento da estrutura (16) móvel segundo a referida segunda direcção (X); - centragem da estrutura (16) móvel segundo a referida terceira direcção (Y); e - fixação dos guarda-lamas (4) posteriores. Lisboa, 7 de Dezembro de 2011