PL166326B1 - Hamulec tarczowy z czesciowa okladzina PL PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1 Hamulec tarczowy z czesciowa okladzina, zwlaszcza do samocho- dów, z osadzeniem hamulca, posiadajacym dwa, ciagnace sie zasadniczo w li- nii zgodnej z kierunkiem osi i w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej, usytuowane w pewnej odleglosci od siebie wsporniki z dwoma klockami ha- mulcowymi, majacymi kazdorazowo plaszczyzne nosna okladziny, które to klocki za posrednictwem kazdorazowo dwóch, wystajacych zasadniczo w kie- runku ku obwodowi elementów nosnych tej plaszczyzny, prowadzone sa prze- suwnie po wspornikach osadzenia hamulca w linii zgodnej z kierunkiem osi i w taki sposób wspóldzialaja z tymi wspornikami, ze co najmniej przy do- prowadzeniu duzych sil hamujacych, wystepujaca na klocku hamulcowym sila tarcia jest przenoszona na obydwa wsporniki, z majacym ksztalt kulaka zawie- szonym swobodnie zaciskiem, prowadzonym przesuwnie elastycznie lub z lu- zem na osadzeniu hamulca za posrednictwem dwóch bolców w linii zgodnej z kierunkiem osi, który to zacisk ma uruchamiajace go urzadzenie hydraulicz- ne 1 mostek obejmujacy z zewnatrz tarcze hamulcowa i jest przeznaczony do dociskania klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej, znam ienny tym , ze mostek (11) zacisku (7), dla zwiekszenia jego sztywnosci, ma dwa zakoncze- nia (1 2 , 13), ciagnace sie w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej na ze- wnatrz az poza elementy nosne (5, 6) klocków hamulcowych (4), a w linii zgodnej z kierunkiem osi biegnace wzdluz wsporników (2, 3) osadzenia ha- mulca (1), przy czym w zakonczeniach (1 2 , 13), co najmniej w obszarze zaci- sku, napinajacym klocek hamulcowy (4), zewnetrzny wzgledem osi, sa wyko- nane korzystnie wyfrezowane, przebiegajace w linii zgodnej z kierunkiem osi, otwarte w kierunku elementów nosnych ( 5 , 6) klocka hamulcowego (4), row- ki (1 4 , 15), zas zewnetrzny wzgledem osi klocek hamulcowy (4) ma na swo- ich elementach nosnych (5, 6) odsadzenia (8, 9), ciagnace sie wewnatrz wspomnianych rowków (1 4 , 15) i przylegajace do ich powierzchni wewnetrz- nych (1 6 , 1 7 , 1 8 , 19), przy czym zacisk (7) wsparty za posrednictwem dwóch elementów nosnych (5 , 6) klocka hamulcowego (4) na osadzeniu hamulca (1) w kierunku ku obwodowi i promieniowo PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy z okładziną częściową.

Znany jest hamulec tarczowy z okładziną częściową, zwłaszcza do samochodów, z osadzeniem hamulca, posiadającym dwa, ciągnące się zasadniczo w linii zgodnej z kierunkiem osi i w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej, usytuowane w pewnej odległości od siebie wsporniki z dwoma klockami hamulcowymi, mającymi każdorazowo płaszczyznę nośną okładziny, które to klocki za pośrednictwem każdorazowo dwóch, wystających zasadniczo w kierunku ku obwodowi, elementów nośnych tej płaszczyzny, prowadzone są przesuwnie po wspornikach osadzenia hamulca w linii zgodnej z kierunkiem osi i w taki sposób współdziałają z tymi wspornikami, że co najmniej przy doprowadzeniu dużych sił hamujących, występująca na klocku hamulcowym siła tarcia jest przenoszona na obydwa wsporniki, z mającym kształt kułaka zawieszonym swobodnie zaciskiem, prowadzonym przesuwnie elastycznie lub z luzem na osadzeniu hamulca za pośrednictwem dwóch bolców w linii zgodnej z kierunkiem osi, który to zacisk ma uruchamiające go urządzenie hydrauliczne i mostek obejmujący z zewnątrz tarczę hamulcową i jest przeznaczony do dociskania klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej.

W tego typu hamulcu tarczowym z okładziną częściową, zawieszony swobodnie zacisk osadzony jest na osadzeniu hamulca w sposób umożliwiający jego przemieszczanie w linii zgodnej z kierunkiem osi, przy czym po swojej stronie wewnętrznej względem osi ślizga się on za pośrednictwem prowadnic na unieruchomionych w osadzeniu hamulca, ułożonych zgodnie z kierunkiem osi bolcach, zaś po swojej stronie zewnętrznej względem osi jest wsparty poprzez klocek hamulcowy na wspornikach osadzenia hamulca. Wsparcie to jest niezbędne do dokładnego unieruchomienia swobodnie zawieszonego zacisku w położeniu wbudowania, ponieważ prowadnice bolców wykazują względem nich uwarunkowany konstrukcyjnie luz. Dla uniknięcia grzechotania zacisku jest on za pomocą sprężyny korpusu dociskany do osadzenia hamulca.

Tego rodzaju hamulec tarczowy z okładziną częściową znany jest z opisu patentowego DE-OS nr 30 14 057. Zawieszony swobodnie zacisk jest tutaj wsparty w kierunku promieniowym i stycznym do tarczy hamulcowej na osadzeniu hamulca. Odbywa się to za pośrednictwem dwóch elementów nośnych klocka hamulcowego, znajdującego się na zewnątrz względem osi. Do wspierania się w kierunku stycznym służą elementy nośne klocka hamulcowego, zaopatrzone w odsadzenia, obejmujące zacisk z boku i leżące w kierunku ku obwodowi, między zaciskiem a wspornikami osadzenia hamulca. Dlatego też zacisk nie sięga w kierunku ku obwodowi aż do wspornika i nie ma maksymalnej możliwej szerokości, tak że jego sztywność jest niekorzystnie zmniejszona.

Inny tego rodzaju hamulec tarczowy z okładziną dzieloną znany jest z europejskiego opisu patentowego nrEP 0341 610. W podanym przykładzie wykonania zacisk jest wsparty w jednym punkcie w środku klocka hamulcowego, zewnętrznego względem osi. Klocek ten jest w tym celu wyposażony w wystający promieniowo na zewnątrz i przeważnie półkolisty występ, wchodzący w półkoliste wybranie w zacisku W przeciwieństwie do wymienionego wcześniej hamulca tarczowego, zacisk nie przylega tutaj do bocznych elementów nośnych klocka hamulcowego, ale wystaje ponad nimi w kierunku ku obwodowi, przez co jest korzystnie rozszerzony. Boczne prowadzenie zacisku na półkolistym występie klocka hamulcowego jest raczej mniej niezawodne. Przy określonych sposobach wbudowania hamulca w pojazd, np. z tyłu, za osią koła, wynikające z ruchu pojazdu wibracje mogą prowadzić do tego, że zacisk może się w wyniku istnienia luzu w jego prowadzeniu bolców przesunąć stycznie na bok ku tarczy hamulcowej, przy czym zostaje on przez półkolisty występ klocka hamulcowego dociśnięty w kierunku promieniowym i zakleszczony.

Celem wynalazku jest opracowanie hamulca tarczowego z okładziną częściową typu wcześniej opisanego, w którym usunięte zostaną wady znanych hamulców, a zarazem skojarzy

166 326 się zalety wszystkich znanych rozwiązań, a zatem opracowanie- hamulca tarczowego z okładziną częściową, którego zacisk wykorzystuje maksymalną szerokość korpusu i jest prowadzony pewnie przy każdym sposobie wbudowania.

Cel ten został osiągnięty dzięki rozwiązaniu według wynalazku, które polega zasadniczo na tym, że na bokach zacisku, mającego maksymalną szerokość korpusu, skierowanych ku obwodowi, znajdują się przebiegające zgodnie z kierunkiem osi rowki, a elementy nośne klocka hamulcowego, zewnętrznego względem osi, są zaopatrzone w odsadzenia, wchodzące w te rowki i dociskane mocno do ich spodów sprężyną korpusu. Dzięki ścianom rowka, przylegającym do wymienionych odsadzeń, zacisk wsparty jest w sposób uniemożliwiający jego przesunięcie w kierunku stycznym. Sztywność korpusu zacisku nie ulega w zasadzie pogorszeniu wskutek wprowadzenia rowków. W zaciskowym hamulcu tarczowym z okładziną częściową według wynalazku skojarzone są więc zalety zwiększonej sztywności zacisku i jego pewnego prowadzenia. Korzystnie mostek zacisku, w celu zwiększenia jego sztywności, ma dwa zakończenia ciągnące się w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej na zewnątrz aż poza elementy nośne klocków hamulcowych, a w linii zgodnej z kierunkiem osi biegnące wzdłuż wsporników osadzenia hamulca, że w wymienionych zakończeniach, co najmniej w obszarze zacisku napinającym klocek hamulcowy, zewnętrzny względem osi, są wykonane przede wszystkim przez wyfrezowanie, przebiegające w linii zgodnej z kierunkiem osi, otwarte w kierunku elementów nośnych klocka hamulcowego rowki i że zewnętrzny względem osi klocek hamulcowy ma na swoich elementach nośnych odsadzenia ciągnące się wewnątrz wspomnianych rowków i przylegające do ich powierzchni wewnętrznych, przy czym zacisk wsparty jest za pośrednictwem dwóch elementów nośnych klocka hamulcowego na osadzeniu hamulca w kierunku ku obwodowi i promieniowo.

Korzystnie dwa rowki zacisku, przebiegające w linii zgodnej z kierunkiem osi, mają po dwie obrobione, płaskie powierzchnie oporowe, że pierwsza powierzchnia oporowa jest w zasadzie równoległa do prostopadłej do obydwóch rowków umyślonej łączącej je linii i tworzy dno rowka, że druga powierzchnia oporowa stoi na wymienionej linii łączącej w zasadzie pionowo i tworzy skierowaną ku obwodowi wewnętrzną lub zewnętrzną ścianę rowka i że wewnętrzny względem osi klocek hamulcowy ma na swoich elementach nośnych odsadzenia ciągnące się we wnętrzu rowków i nieco dłuższe od głębokości rowków, tak że powierzchnie czołowe odsadzeń mogą się stykać z wymienionymi pierwszymi powierzchniami oporowymi na spodzie rowka, a przynależne powierzchnie boczne odsadzeń mogą się stykać z wymienionymi drugimi powierzchniami oporowymi na ścianie rowka.

Według tego przykładu wykonania spody rowków i co najmniej jedna ściana każdego rowka wykonane są jako obrobione, płaskie i ustawione zasadniczo prostopadle względem siebie powierzchnie oporowe. Zostało w ten sposób stworzone pewne wsparcie zacisku z możliwie małym luzem, przez co z drugiej strony głębokość rowków i związane z tym zmniejszenie się sztywności korpusu mogą być nieznaczne. Dzięki w zasadzie prostopadłemu ustawieniu powierzchni oporowych, wysunięcie się i zakleszczenie zacisku nie jest już możliwe.

Korzystnie każdy z obu rowków zacisku przebiegających w linii zgodnej z kierunkiem osi jest otwarty z boku na zewnątrz lub do środka, a więc nie posiada oprócz wspomnianych powierzchni oporowych żadnych ścian od strony obwodu, zewnętrznych lub wewnętrznych, co pozwala na uproszczenie wytwarzania rowków i obniżenie kosztów.

Korzystnie elementy nośne klocka hamulcowego mają po stronie zwróconej w zmontowanym hamulcu ku zaciskowi po jednym odsądzeniu skierowanym zasadniczo w kierunku leżącym w płaszczyźnie nośnej okładziny i stojącym pionowo na linii łączącej między jej obydwoma elementami nośnymi, tak że wymiar odsadzenia leżący w linii wspomnianej linii łączącej, jest w istotnym stopniu mniejszy od wymiaru końców elementów nośnych, przylegających do osadzenia hamulca, przy czym odsadzenia mają po jednej powierzchni czołowej, która jest w zasadzie prostopadła do płaszczyzny nośnej okładziny i równoległa do linii łączącej, zaś odsadzenia mają po jednej, względem klocka hamulcowego leżącej od wewnątrz lub na zewnątrz powierzchni bocznej usytuowanej zasadniczo prostopadle względem powierzchni czołowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w dwóch przykładach wykonania na rysunku, przedstawiającym hamulec tarczowy z okładziną częściową w przekroju częściowym. Lewa

166 326 połowa rysunku przedstawia pierwszy przykład wykonania, a prawa połowa przedstawia drugi przykład wykonania.

Osadzenie hamulca 1 ma dwa wsporniki 2, 3 z powierzchniami prowadzącymi, po których prowadzone są w kierunku zgodnym z kierunkiem osi, to znaczy prostopadle do płaszczyzny rysunku, zewnętrzny względem osi klocek hamulcowy 4 i nie pokazany klocek hamulcowy, wewnętrzny względem osi. Klocki hamulcowe 4 są zaopatrzone w wystające na boki elementy nośne 5, 6, mające kilka płaszczyzn przylegających do odpowiednich płaszczyzn prowadzących na wspornikach 2, 3 osadzenia hamulca 1, za pośrednictwem których klocki hamulcowe 4 wspierają się pewnie w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej i w kierunku promieniowym, sąjednak prowadzone przesuwnie w linii zgodnej z kierunkiem osi, przy czym powierzchnie przylegania elementów nośnych 5, 6 są tak usytuowane i tak współdziałają ze wspornikami 2, 3, że co najmniej przy doprowadzeniu dużych sił hamujących, występująca na klocku hamulcowym 4 siła tarcia jest przenoszona na obydwa wsporniki 2, 3. Mówiąc dokładniej, każdy z elementów nośnych 5, 6 ma, widzianą ze środka klocka hamulcowego w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej, zewnętrzną i wewnętrzną płaszczyznę przylegania, przy czym zewnętrzna płaszczyzna przylegania jest usytuowana promieniowo na zewnątrz obwodu tarczy hamulcowej, a płaszczyzna wewnętrzna - wewnątrz obwodu tarczy hamulcowej. Przy doprowadzeniu dużych sił hamujących zewnętrzna powierzchnia przylegania elementu nośnego, znajdującego się po stronie wybiegającej tarczy, przylega do znajdującego się po tej stronie tarczy ramienia osadzenia hamulca, a wewnętrzna powierzchnia przylegania elementu nośnego po wbiegającej stronie tarczy przylega do ramienia osadzenia hamulca, znajdującego się po tej wbiegającej stronie tarczy. Element nośny, znajdujący się po stronie wybiegającej tarczy, poddawany jest przy tym ściskaniu, zaś element nośny, znajdujący się po wbiegającej stronie tarczy, poddawany jest rozciąganiu (zasada push-pull). Zawieszony swobodnie zacisk 7, przeznaczony do dociskania klocka hamulcowego 4 do nie pokazanej tarczy hamulcowej, jest za pomocą nie pokazanych bolców osadzony na osadzeniu hamulca 1, przesuwnie w linii zgodnej z kierunkiem osi i wsparty po obu stronach, zewnętrznych względem osi, na dwóch odsadzeniach 8, 9 elementów nośnych 5, 6, do których jest dociskany promieniowo sprężyną korpusu 10. Zawieszony swobodnie zacisk ma mostek 11, którego zakończenia 12, 13 wystają w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej poza elementy nośne 5, 6 klocka hamulcowego 4 i przyczyniają się do usztywnienia mostka 11. Zakończenia 12, 13 mają po stronie zwróconej ku odsadzeniom 8, 9 przebiegające w kierunku zgodnym z kierunkiem osi rowki 14, 15, w które wchodzą odsadzenia 8, 9. Rowki 14, 15 mają po dwie obrobione płaskie powierzchnie oporowe 16, 17 i 18, 19, ustawione prostopadle względem siebie. Pierwsza powierzchnia oporowa 16, 18 styka się z przewidzianą dla niej powierzchnią czołową 20, 21 każdego z odsadzeń 8, 9, dzięki czemu zawieszony swobodnie zacisk jest wsparty promieniowo. Do wspierania go w kierunku ku obwodowi przewidziana jest każda z drugich powierzchni oporowych 17, 19, usytuowanych prostopadle względem pierwszych powierzchni oporowych 16, 18, przylegających do jednej z przyporządkowanych powierzchni bocznych 22, 23 każdego z odsadzeń. Ponieważ powierzchnie oporowe 16, 18 i 17, 19 są każdorazowo ustawione prostopadle względem siebie, nie występuje niebezpieczeństwo, że zawieszony swobodnie zacisk 7 wysunie się lub zakleszczy. W pierwszym przykładzie wykonania, przedstawionym po lewej stronie rysunku, rowek 14 znajduje się z boku i jest otwarty na zewnątrz, na rysunku w lewo, ażeby umożliwić proste wykonanie. Nie pokazany rowek leżący po prawej stronie jest w tym wykonaniu również otwarty na zewnątrz, a więc na prawo. W drugim przykładzie wykonania, przedstawionym z prawej strony rysunku, rowek 15 jest otwarty z boku do wnętrza, na rysunku w lewo. Nie pokazany rowek, leżący w tym drugim wykonaniu po lewej stronie jest również otwarty do wnętrza, a więc na prawo. Ponieważ zawieszony swobodnie zacisk 7 winien być wsparty tylko na klocku hamulcowym, leżącym względem osi na zewnątrz a nie od wewnątrz, ten ostatni, leżący względem osi od wewnątrz jest albo wykonany bez odsadzeń według wynalazku na jego elementach nośnych, albo zacisk 7 jest w odpowiednim miejscu tak ukształtowany, że nie styka się on z odsadzeniami wewnętrznego klocka hamulcowego.

166 326

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec tarczowy z częściową okładziną zwłaszcza do samochodów, z osadzeniem hamulca, posiadającym dwa, ciągnące się zasadniczo w linii zgodnej z kierunkiem osi i w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej, usytuowane w pewnej odległości od siebie wsporniki z dwoma klockami hamulcowymi, mającymi każdorazowo płaszczyznę nośną okładziny, które to klocki za pośrednictwem każdorazowo dwóch, wystających zasadniczo w kierunku ku obwodowi elementów nośnych tej płaszczyzny, prowadzone są przesuwnie po wspornikach osadzenia hamulca w linii zgodnej z kierunkiem osi i w taki sposób współdziałają z tymi wspornikami, że co najmniej przy doprowadzeniu dużych sił hamujących, występująca na klocku hamulcowym siła tarcia jest przenoszona na obydwa wsporniki, z mającym kształt kułaka zawieszonym swobodnie zaciskiem, prowadzonym przesuwnie elastycznie lub z luzem na osadzeniu hamulca za pośrednictwem dwóch bolców w linii zgodnej z kierunkiem osi, który to zacisk ma uruchamiające go urządzenie hydrauliczne i mostek obejmujący z zewnątrz tarczę hamulcową i jest przeznaczony do dociskania klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej, znamienny tym, że mostek (11) zacisku (7), dla zwiększenia jego sztywności, ma dwa zakończenia (12, 13), ciągnące się w kierunku ku obwodowi tarczy hamulcowej na zewnątrz aż poza elementy nośne (5, 6) klocków hamulcowych (4), a w linii zgodnej z kierunkiem osi biegnące wzdłuż wsporników (2, 3) osadzenia hamulca (l), przy czym w zakończeniach (12, 13), co najmniej w obszarze zacisku, napinającym klocek hamulcowy (4), zewnętrzny względem osi, są wykonane korzystnie wyfrezowane, przebiegające w linii zgodnej z kierunkiem osi, otwarte w kierunku elementów nośnych (5, 6) klocka hamulcowego (4), rowki (14, 15), zaś zewnętrzny względem osi klocek hamulcowy (4) ma na swoich elementach nośnych (5, 6) odsadzenia (8, 9), ciągnące się wewnątrz wspomnianych rowków (14, 15) i przylegające do ich powierzchni wewnętrznych (16, 17, 18, 19), przy czym zacisk (7) wsparty za pośrednictwem dwóch elementów nośnych (5, 6) klocka hamulcowego (4) na osadzeniu hamulca (1) w kierunku ku obwodowi i promieniowo.
2. 2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że dwa rowki (14,15) zacisku (7), przebiegające w linii zgodnej z kierunkiem osi, mają po dwie obrobione, płaskie powierzchnie oporowe (16,17,18,19), przy czym pierwsza powierzchnia oporowa (16,18) jest w zasadzie równoległa do prostopadłej do obydwóch rowków (14,15) łączącej je linii i tworzy dno rowka, zaś druga powierzchnia oporowa (17,19) stoi na wymienionej linii łączącej w zasadzie pionowo i tworzy skierowaną w kierunku ku obwodowi wewnętrzną lub zewnętrzną ścianę rowka, przy czym zewnętrzny względem osi klocek hamulcowy (4) ma na swoich elementach nośnych (5, 6) odsadzenia (8,9), ciągnące się we wnętrzu rowków (14,15) i nieco dłuższe od głębokości rowków, przy czym powierzchnie czołowe (20, 21) odsadzeń (8, 9) stykają się z pierwszymi powierzchniami oporowymi (16,18) na spodzie rowka, a przynależne powierzchnie boczne (22, 23) odsadzeń (8, 9) stykają się z wymienionymi drugimi powierzchniami oporowymi (17, 19) na ścianie rowka.
3. 3. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że każdy z obydwóch rowków (14, 15) zacisku (7), przebiegających w linii zgodnej z kierunkiem osi, jest otwarty z boku na zewnątrz lub do środka, przy czym posiada jedynie powierzchnie oporowe (16,17, 18,19).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy nośne (5, 6) klocka hamulcowego (4) mają po stronie zwróconej w zmontowanym hamulcu ku zaciskowi (7) po jednym odsądzeniu (8, 9), skierowanym zasadniczo w kierunku leżącym w płaszczyźnie nośnej okładziny i stojącym pionowo na linii łączącej między jej obydwoma elementami nośnymi (5, 6), zaś wymiar odsadzenia (8, 9), leżący w linii wspomnianej linii łączącej, jest w istotnym stopniu mniejszy od wymiaru końców elementów nośnych (5, 6), przylegających do osadzenia hamulca (1), przy czym odsadzenia (8, 9) mają po jednej powierzchni czołowej (20, 21), która jest w zasadzie prostopadła do płaszczyzny nośnej okładziny i równoległa do linii łączącej, zaś odsadzenia (8,9) mają po jednej, względem klocka hamulcowego leżącej od wewnątrz lub na

   166 326 zewnątrz, powierzchni bocznej (22, 23), usytuowanej zasadniczo prostopadle względem powierzchni czołowej (20, 21)