PL143148B1 - Mobile machine for track tamping,levelling and aligning - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 88 05 31 143148 Ur.?cciw folerrtMwg© Int. Cl4 EOIB 27/17 EOIB 27/12 Twórca wynalazku Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie- gesellschaft m.b.H., Wieden (Austria) Maszyna jezdna do podbijania, niwelowania i wyrównywania torów iPirzedimdotem wynalazku jiest maszyna jezdna do podtnjamia, niwelowania i wyrównywania torów, zawierajaca rame glówna maszyny oparta o ze¬ spoly jezdne i narzedziowa rame nosna polaczona przegubowo z rama gjlówna maszyny, na której to ramie nosnej jesit umieszczony co najmniej jeden agregat podlbiijajacy, przy crzym rama nosna wsparta jest na torrze pomiedzy dwoma oddalony¬ mi od siebie zespolami jezdnymi poprzez jezdny zespól wsporczoiprowadzacy. Znana jest z austria¬ ckiego opisu patentowego nr AT^PS 3il9 3dG ma¬ szyna do podbijania^ niwelowania i wyrównywa- nia torów, w kitórej agregaty podbijajace przy¬ porzadkowane kazdej z szyn moga byc przesuwa¬ ne przez napedy na boki w stosunku do ramy podwozia maszyny. Kazdemu z agregatów jest przyporzadkowany czujnik indukcyjny, który okre¬ sla wzgledne przesuniecie boczne agregatu podbi¬ jajacego w stosunku do odjpowiedniej szyny i tak poprzez tuklad nadjazny steruje napedem przesuwu bocznego agregatu podbijajacego, ze ten jest ciagle utrzymywany w polozeniu symetrycznym do od¬ powiedniego toru szyn i w ten sposób nadaza za przebiegiem krzywizn itoru. Uklad ten, pozwala¬ jacy na znaczne uproszczenie obsliugi maszyny, ze wzgledu na wysokie naklady techniczne moze byc stosowany jedynie w maszynach o wyzszych wy- dajnosciach.Ponadto, z austriackiego opisu patentowego nr AThPS 3ai 3147 znanym jest, by w maszynie do 10 15 25 30 2 podbijania, niwelowania i wyrównywania torów, wyposazonej dla kazdej szyny w dwa dwupod- kladowe agregaty podbijajace przestawftalne wzgle¬ dem siebie w kierunku wzdluznym maszyny, umieszczac agregaty wspólnie na, wyposazonej w dwa wzajemnie rozstawione zespoly jezdne, jed¬ nej ramie narzedzi podbijajacych polaczonej z podwoziem maszyny w taki sposób, ze moze ona byc przechylana wzglednie przesuwana na boki przez odpowiednie napedy celem dostosowania bocznego ustawienia agregatów podbijajacych do przebiegu krzywizny toru. Poniewaz wspólna ra¬ ma narzedzi podbijajacych musi przejmowac cie¬ zary i sily wszystkich czterech agregatów podbi¬ jajacych, to musi tez miec wzglednie masywna konstrukcje i odpowiednio zwymiarowane przy¬ nalezne do niej napedy przesuwu bocznego.Z austriackiego opisu patentowego nr AThPS 321 347 znana jest wieiopodkladowa maszyna pod¬ bijajaca, w której przyporzadkowane kazdemu to¬ kowi szyn agregaty podbijajace sa ulozyskowane jeden za drugrlm w kierunku wzdluznym maszy¬ ny na swojej wlasnej ramie narzedziowej, która jest umieszczona pomiedzy obydwoma glównymi zespolami jezdnymi maszyny, która jest prowa¬ dzona wzdluz toru i przesuwana na boki przez wlasne, wzajemnie rozstawione zespoly jezdne.Raima narzedziowa jest polaczona z glówna rama maszyny przegubowo poprzez zespól przesuwu pio¬ nowego, a w obszairze swodch zespolów jezdnych 143 1483 143 148 4 jest wyposazona w chwyjtaki szyn do podnoszenia toru wyprostowaneigo w tylnym obszarze maszyny przez narzedzia do korygowania toru. Uklad ten umozliwia stopniowane podnoszenie toru do po¬ ziomu znamionowego w dwóch kolejnych krokach roboczych. . ..... i Z austriackiego opisu patentowego nr AT-PS 237 04d znana jest maszyna do podbijania toru wyposazona w trzy rozstawione wzdluz maszyny zespoly jezdne, w której agregat do podnoszenia i prostowania toru oraz agregaity podbijajace sa umieisizczone w oibsizarze pomiedzy srodkowym i tylnym (uwzgledniajac kierunek pracy) szynowym zespolem jezdnym, natomiast przedni szynowy ze¬ spól jezdny jest umieszczony na ramie podwozia maszyny w sposób umozliwiajacy jego przesuwa¬ nie wizidluz maszyny oraz jego podnoszenie i opusz¬ czanie. Dzieki powyzszemu mozna opierac rame podwozia maszyny wybiorczo o przedni luib o srod¬ kowy szynowy zespól jezdny i tak dostosowywac odleglosc tego przedniego punktu oparcia ramy podwozia jezdnego od agregatu do podnoszenia i prostowania toru do aktualnie potrzebnej wiel¬ kosci podnoszenia tonu, by szyny, które na tym odcinku toru musza byc podniesione od swojego aktualnego poziomu do poziomu znamionowego « byly odksztalcone wylacznie sprezyscie i nie byly poddawane obciazeniom przekraczajacym dopusz¬ czalne, które powoduja trwale odksztalcenie. Po¬ nadto, oparcie o przedni szynowy zespól jezdnym mmozliwia wzglednie duze podnoszenie toru. Z dru¬ giej strony d!zieki mozliwosci przesuwania przed¬ niego zespolu jezdnego daje sie utrzymac rozstaw osi maszyny przewidziany dla jazd przetokowych..Ponadto, znana jest z opisu patentowego RFN nr DE-iPS 21028 965 maszyna do podbijania, niwe¬ lowania i prostowania toru o ciaglym nieprzery- wanym ruchu postepowym, której agregaty robo¬ cze sa przez napedy przesuwane wzdluz prowad¬ nic wzdluznych glównej ramy maszymy i nieza¬ leznie od ciaglego ruchu ramy glównej przesta¬ wiane krokowo do prizodiu poprzez urzadzenia ste¬ rujace, od jednego miejsca podbijania do drugie¬ go. Podobne uklady dla lacznego stosowania wzglednie sprzegania 'pojazdów do budowy torów o czesciowo ciaglym i czesciowo skokowym prze¬ suwie zostaly opisane w brytyjskim opisie pa¬ tentowym nr BB-PS 1267 3212. iWreszcie z austriackiego1 opisu patentowego - nr AThPS 313 347 znanymi sa wielopodkladbwe ma¬ szyny podbijajace, na przyklad w rozwiazaniu wedlug [fig. 8 tego opisu patentowego, maszyna podwójna z dwiema raimaimd podwozi jezdnych wzajemnie polaczonych przegubowo poprzez na¬ ped przesuwu wzdluznego i przy czym kazda z tych ram jest wsparta o dwa wzajemnie rozsta¬ wione szynowe zespoly jezdne. Kazda z obu ram podwozi jezdnych jest wyposazona w agregat do podnoszenia i prostowania toru oraz w agregaty podbijajace, po jednym dla kazdej szyny. Naped przesuwu wzdluznego umozliwia wycentrowanie agregatów podbijajacych zarówno przedniej jak i tylnej ramy podwozia jezdnego wzglednie czesci maszyny niezaleznie od aktualnych rozstawów podkladów, natomiast odpowiednio do polozenia podkladu, który nalezy podbic. Jakkolwiek uklad wspólnego systemu niwelacyjnego i" odniesienia wykazuje pewne (Uproszczenie w stosunku do ma¬ szyny pojedynczych prasujacych w ukladzie tan¬ demowym, to jednak naklady na konstrukcje i uklad sterowania maszyn podwójnych z rama pod¬ wozia jezdnego prowadza odrebnie wzdluz toru isa wzglednie wysokie.Znana jest takze z polskiego opisu zgloszenio¬ wego nr 217 649 maszyna do podbijania torów, zawierajaca rame maszyny, która wsparta jest na zespolach jezdnych obrotowego wózka i dwie na¬ rzedziowe raimy nosne, które unliesziCBone sa po¬ miedzy zespolami jezdnymi najd torem szynowym i które polaczone sa z agregatem podbijajacymi i z urzadzeniami do podniesienia i wyrównywania itoru. Te dwie raimy nosne sa polaczone na swo¬ im koncu wzdluznym poprzez naped do podnosze¬ nia dla przestawiania w kierunku wysokosci calej ramy nosnej z rama maszyny. Na tylnym koncu wzdluznym kazdej ramy nosnej jest umieszczona rolka podwójna z obrzezem do prowadzenia toru.Druga rolka z obrzezem jest umieszczona pomie¬ dzy dwoma hakami do podnoszenia i sluzy jako organ do wyrównywania toru. Obie ramy nosne sa na swoim tylnym koncu polaczone przegubo¬ wo z rama maszyny,, popnzez poprzecznie prze¬ biegajace drazki i poprzez draizek, który przebiega po srodku maszyny w kierunku wzdluznymi. Ta znana maszyna nie umozliwia ciaglej jazdy robo¬ czej do przodu.Celem wynalazku jest opracowanie jezdnej ma¬ szyny do podbijania, niwelowania i wyrównywa¬ nia torów, która z jednej strony posiadalaby prostsza konstrukcje z punktu widzenia ukladu narzedziowej ramy nosnej z agregatami roboczy¬ mi wzglednie gwarantowalaby lepsze dostosowa¬ nie agregatów podbijajacych w kierunku poprze¬ cznym i wysokosciowym wzgledem polozenia to¬ rów, a z drugiej strony, przy wyeliminowaniu wad znanych dotychczas tego rodzaju maszyn, umozliwiailaiby ciagla prace torowa.Zgodnie z wynalazkiem,, cel ten zostal osiagnie¬ ty dlzieki temu, ze na narzedziowej ramie nosnej,, która posiada jeden jedyny jezdny zespól wspor- czo-prowadzacy i która jest wsparta przegubowo o rame glówna maszyny w odstepie wzdluznym od tego zespolu wsporczo-prowadzacego jest umie¬ szczony agregat podbijajacy przed jezdnym zespo¬ lem wsporcizo-prowadizacyim,, a przed agregatem podbijajacym umieszczony jest agregat do podno¬ szenia i wyrównywania toru wraz z napedami do podnoszenia i wyrównywania, wspartymi ó na¬ rzedziowa rame nosna, przy czym narzedziowa rama nosna jest umieszczona przestawnie wzgle¬ dem wzdluznego kierunku maszyny na glównej ramie maszyny, poprzez naped, ,przy ciaglym, nie- przerywanyim ruchu maszyny z jej glówna rama i skokowym przesuwie narzedziowej ramy' nos¬ nej.Dzieki powyzszym cechom opracowano po raz pierwszy maszyne do podbijania, niwelowania i wyrównywania torów przy ciaglej i nieprzerywa- nej pracy maszyny do przodu, w której to ma¬ szynie wszystkie narzedzia luib agregaty, biorace 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 tulala! w wyrównywaniu tonu, sa na wspólnej na¬ rzedziowej raimlie nosnej zespolone w jedna kon¬ strukcyjna i funkcjonalna jednostke, która jest polaczona przegubowo i przestawnie na dlugosci z glówna rama maszyny, zawierajaca jedynie urzadzenia napedowe, (zasilajace w energie i ste- riuijace, ale jest wraz z jedynym jezdnym zespolem wsporczo kierujacym oparta o tor i prowadzona niezaleznie od ramy glównej. Przy tyma jest mozli¬ we odpowiednio duze oddalenie tego jezdnego ze¬ spolu wsporczo-klierujacego od nastepnego, umie¬ szczonego z przodu zespolu jezdnego maszyny.Dzieki agregatowi do podnoszenia i wyrównywa¬ nia torów mozna przeprowadzic co najmniej tak samo diuze xodnoszenie i boczne przesuniecie /toru bez nadmiernego naprezenia szyny, jak to ma miejsce przy konwencjonalnych maszynach z agre¬ gatami roboczymi, umieszczonymi bezposrednio na glównej ramie maszyny. Dziejki jezdnemu zespo¬ lowi wsporczo kierujacemu jednostka robocza z agregatami do podbijania, podnoszenia i wyrów¬ nywania .przesuwa sie dokladnie w slad za bocz¬ nym przebiegiem toru tak, ze same agregaty pod¬ bijajace, umieszczone bezposrednio przed jezdnym zespolem wsporczo-prowaidzacym w waskich za¬ kretach torów znajduja sie w stosunku do /torów szynowych stale w prawidlowym bocznym usta¬ wieniu centrujacym* przez co jesit zbedne wyma¬ gane przy wiekszosci tego rodzaju maszyn boczne przesuniecie agregatów podbijajacych.Poprzez podlparcie o tor narzedziowej ramy nos¬ nej,, przesuwanej skokowo wzgledem glównej ra¬ my maszyny, z ciezkimi agregatami roboczymi, osiaga sie duze obciazenie glównej ramy maszyny, które to obciazenie stanowia agregaty robocze (ciezkosci agregatów roboczych), zwlaszcza duze obciazenia pionowe i poziome agregatów do pod¬ noszenia i wyrównywania toru. Umozliwia to z jednej strony mniej masywna konstrukcje glów¬ nej ramy maszyny i z drugiej strony rozlozenie ciezaru maszyny na wszystkie trzy zespoly jezd¬ ne, co dla naprawiania torów o slabej nawierzch¬ ni ma decydujace znaczenie. Przede wszystkim jednak zebranie wszystkich bioracych udzial w wyrównywaniu toru agregatów i ich funkcjonalne optymalne wzajemne uzgodnione rozmieszczenie na narzeoMowej ramie nosnej, pomiedzy dwoma od¬ dalonymi od siebie zespolami jezdnymi gwarantu¬ je niezawodne wspóldzialanie narzedzi do podno¬ szenia, podbijania i wyrównywania oraz odpo¬ wiednio Wysoki efekt pracy* W dalszym rozwinieciu wynalazku, narzedziowa rama nosna w obszarze swojego przedniego, od¬ dalonego od zesipolu wsporczo-prowadzacego konca jest ulozyskowana na glównej ramie maszyny wahliwie, szczególnie przy pomocy przegubu Car- dana. Dzieki powyzszemu, w wyjatkowo prosty i celowy sposób uzyskuje sie swobodna ruchli¬ wosc ramy nosnej narzedzi w stosunku do glów¬ nej ramy maszyny,, w kierunkach poprzecznych do osi wzdluznej toru. zgodnie z wyjatkowo korzystnym rozwiazaniem wynalazku narzedziowa rame nosna stanowi wó¬ zek dyszlowy, który w obszarze swojego tylnego konca posiadajacego agregat podbijajacy i sasia- ri4S 4 dujacy z przyporzadkowanym glównym zespolem jezdnym .posiada pojedynczy zespól jezdny sluzacy za zespól wsporczo-prowiadzacy a wykonany jako zestaw kól z obrzezami, natomiast przedni koniec 5 wózka, który jest oparty o glówna rame maszyny lufo jest do tej ramy dolaczony ma ksztaJlt belko¬ wego wspornika podluznego umieszczonego w osi wzdluznej maszyny. Takie rozwiazanie jednostki roboczej w szczególnym stopniu odjpowiada tfun- w kcjonalnym i konstrukcyjnym wymaganiom wy¬ nalazczo uksztaltowanej maszyny. Dziejki temu, ze zespolem wsporcizo-prowadzacym jest normalny zestaw kól z obrzezem, uzyskuje sie dobre wlasci¬ wosci jezdne, dobre prowadzenie i pewne zafoez- 15 pieczenie przed wykolejeniem ramy nosnej narze- dzi równiez w obszarze krzyzownic zwrotnic i skrzyzowan, dzieki czemu takze podczas jazd prze¬ tokowych maszyna moze bez problemów poruszac sie z duza szybkoscia. Ponadto,- dziekd temu, ze 20 przednia czesc raimy nosnej narzedzi sitanowi bel¬ kowy wspornik podluzny, po obu jego stronach istnieje wystarczajaco duzo wolnej przestrzeni dla umiesizczania w niej napedów agregatu do pod¬ noszenia i prostowania toru, a sam wspornik pp- 25 dluzny moze byc ulozyiskowany w Obszarze po¬ miedzy bocznymi dzwigarami glównej ramy ma¬ szyny. Uksztaltowanie nosnej ramy narzedzi w wózek dyszlowy .polaczone jest ze zmniejszeniem ciezaru i oszczednoscia materialu. 30 Zgodnie z dalsza korzystna cecha wynalazku majaca równiez ksztalt w6zka dyszlowego rama narzedzi agregatu do podnoszenia i prostowania toru prowadzonego wzdluz toru przez rolkti1 kie¬ rujace z obrzezem, jest polaczona z narzedziowa 35 rama nosna poprzez napedy do podnoszenia i pro¬ stowania toru, a swoim przednim belkowym kon¬ cem jest dolaczona do podluznego wspornika na¬ rzedziowej ramy nosnej. Wypróbowane w zna¬ nych maszynach do podbijania torów rozwiazanie 40 agregatu do podnoszenia i prostowania toru w po¬ staci wózka dyszlowego okazalo sie szczególnie korzystne dla maszyny o wynalazczej konstlrufccji poniewaz umozliwia wykorzystanie stojacej do dyspozycji przestrzeni ponizej wzdluznego wspor- 45 nika narzedziowej ramy nosnej dla iimdeszczenia tamze agregatu do podnoszenia i prostowania tor ru, dzieki czemu nie jest potrzebna dla tego celti dodatkowa przestrzen boczna.Korzystnym jest równiez przyklad wyitóonanla 50 wynalazku, w którym ulozyskowania belkowego wspornika wzdluznego narzedziowej raimy nosnej ma postac prowadnicy rolkowej z co najmniej jedna rolka ulozyskowana na poziomej osi, po¬ przecznej w sitosunku do wzdluznego kierunku 55 maszyny, w której to prowadnicy jest ulozysko- wany z bocznym luzem wzgledem glólwnej ramy maszyny wspornik wzdluzny, przy czym wspornik ten jest przesuwany wzdluz maszyny przez naped przelsuwu, który jest umieszczony pomiedzy rama 60 nosna-narzedzi a glówna rama maszyny. TV bar¬ dzo proste konstrukcyjnie rozwiazanie miejsca ulozyskowania zapewnia przesuwanie wzdluzne % malymi oporami tarcia i wystarczajaca swobode ruchów narzedziowej ramy nosnej w sitosuriteu do 65 glównej ramy maszyny. < ; ~i Zgodnie ta innym przykladem wykonania wy¬ nalazku, prowadnica rolkowa zawiera dwie pary rolek, z których kazda sklada sie z jednej rolki przylegajacej do spodniej strony belkowego wspornika wzdluznego i drugiej rolki przylegaja¬ cej do wierzchniej strony tegoz wspornika, które to rolki maja obiustronnie kolnierze prowadzace i sa ulozyskowane w glównej ramie maszyny, przy czym rozstawienie wzdluzne par rolek od¬ powiada co najmniej drodze przesuwu napedu przesuwu. Ten sposób ulozyskowania i oparcia ^narzedziowej r»aimy nosnej o glówna rame maszy¬ ny jelst szczególnie przystosowany do przenoszenia wzglednie duzych sil grawitacyjnych i roboczych szczególnie duzych sil podnoszacych, dzialajacych na raime nosna narzedzi a wyisitepujacych przy duzymi podnoszeniu toru wzglednie przy unosze¬ niu ciezkich czesci zwrotnic.¦Wedlug dailszej cechy wynalazku,, naped prze¬ suwu jest ustawiony: w osi wzdluznej maszyny w obszarze powyzej agregatu do podnoszenia i prostowania .toru, przy zachowaniu pionowego od<- stepu od plaszczyzny toru zasadniczo odpowiada¬ jacego lacznej wysokosci narzedziowej ramy nos¬ nej i jest polaczony zarówno z narzedziowa rama nosna jak i z glówna raima maszyny poprzez przegub Cardana. Uklad taki wyróznia sie tym, ze:sily napedu przesuwu wzdluznego sa przeno¬ szone ponad wspornikiem wadluznym. bezposred¬ nio na rame nosna narzedzia dzieki czemu pod¬ czas przesuwania miejsca ulozyskowania wsporni¬ ka wzdluznego nie sa poddawane jakimkolwiek znaczacym dodatkowym obciazeniom.Zgodnie z dalszymi rozwinieciem wynalazku, dla zapewnienia ciaglego nieprzerywanego posuwania sie maszyny z jej glówna rama, przy jednoczes¬ nie skokowym przesuwaniu dyszlowej narzedzio¬ wej ramy nosnej z agregatem .podbijajacym- od jednego miejsca podbijania do drugiego, droga pjizesuwu tloczyska napedu przesuwajacego wy¬ nosi : co .- najmniej dwukrotna wielkosc rozstawu podkladów. Dzieki ieimu zapewnia sie, ze ciagly ruch maszyny nie musi byc przerywany nawet .wówczas, gdy na przyklad wskutek silnie zesko- rupialego zloza tlucznia, zabieg podbijania zajmie .wiecej czasu niz zwykle. Dzieki szerokiemu za¬ kresowi drogi przesuwu staja do dyspozycji wyr starczajace rezerwy czasowe by zabieg podbijania, ng^przyklad- pomimo dwukrotnego zanurzania na¬ rzedzi podbijajacych,, doprowadzic prawidlowo do konca, a nastepnie przesunac rame nosna narze¬ dzi do nasitepnego miejsca podbijania przy pomo¬ cy napedu pracujacego- ze zwiekszona predkoscia.Jest oczywistym,, ze ze wzgledów bezpieczenstwa sa przewidziane wylaczniki krancowe lub podobne urzadzenia, kltóre przy wyjatkowo dlugim czasie podbijania powoduja w pore zatrzymanie maszy¬ ny przy osiagnieciu przez rame nosna narzedzi tyCnegp polozenia krancowego., Tak wyposazona maszyna po raz pierwszy spel¬ nia wszystkie spotykane w praktyce wymagania stawiane wydajnej, latwej w obsludze i przysto¬ sowanej do bezzaklóceniowej ciaglej pracy ma¬ szynie do .podbijania, niwelowania i prostowania torów, o ciaglym nieprzerywanym ruchu. Nowy .14* typ 'maszyny nadaje sie szczególnie do pracy na odcinkach dla ruchu pospiesznego, przy których niektóre zarzady kolei stawiaja dodatkowe wy¬ maganie by personel obslugujacy nie byl narazo- 5 ny na fizyczne obciazenie wywolane ciaglym uru¬ chamianiem i hamowaniem maszyny przesuwaja¬ cej sie skokowo od jednego miejsca podbijania do drugiego.Przedmiot: wynalazku zostanie blizej wyjasnio^ 10 ny w przykladach wykonania na rysunku, na któ¬ rym: fig. 1 przedstawia maszyne do podbijania, niwelowania i wyrównywania torów w widoku z boku, fig. 2 — inny przyklad wykonania ma¬ szyny do .podbijania, niwelowania i wyrównywa- 15 nia torów, w widoku z boku, fig. 3 — dwupod- kladowa maszyne do podbijania, niwelowania, i wyrównywania torów wedlug wynalazku, w wi¬ doku z iboku, fig. 4 — maszyne do podbijania, ni¬ welowania i wyrównywania torów o konstrukcji 20 przegubowej z rozstawionymi « wzdluz maszyny jednopodkladowymi agregatami podbijajacymi, w widoku z boku, fig. 5 — korzystny przyklad wy¬ konania maszyny do podbijania, niwelowania i wyrównywania torów w widoku z boku, fig. 6 — 25 widok z góry maszyny z fig. 5, z tylko czesciowo pokazana rama maszyny, fig. 7 — uklad niwela¬ cyjny i odniesienie kierunkowego dla maszyny z fig. 5 i 6 w widoku z boku, fig. 8 — inny przyklad wykonania maszyny do podbijania, ni- 30 welowania i wyrównywania torów wedlug wyna¬ lazku, w widoku z boku, a fig. 9 — maszyne z fig. 8 w widoku z góry.Przedstawiona na fig. 1 maszyna 1 do podbija¬ nia, niwelowania i wyrównywania torów posiada 35 rame glówna 7, która przy pomocy dwóch szyno¬ wych zespolów jezdnych 2, 3 porusza sie po torze zlozonym z szyn 4, 5 i podkladów 6. Kierunek ruchu maszyny 1 oznaczono strzalka 8. Maszyna 1 jest wyposazona w optyczny niwelacyjny system 40 odniesienia, który dla kazdej szyny 4 wzglednie 5 sklada sde z nadajnika 9 wspartego o jezdzacy po nieskorygowanyni torze przedni szynowy zespól jezdny 2 i z odbiornikiem 10 wspartego o jezdza¬ cy po juz skorygowanym torze tylny zespól jezd- 45 ny 3. Nadajnik 9 pracujacy na przyklad na zasa¬ dzie podczerwieni lub lasera wysyla pek strumie¬ ni 11, którego zaznaczona linia kropkowo-kresko- wa os optyczna 12 jest nakierowana na odbiornik 10 i stanowi niwelacyjna prosta odniesienia dla 50 kazdego toku szyn 4 wzglednie 5..Ponadto, maszyna 1 posiada system odniesienia kierunkowego, który w przedstawionym przykla¬ dzie wykonania sklada sie z naprezonego drutu 13 przebiegajacego mniej wiecej posrodku toru z za- 95 znaczonego linia kreskowo^dwukropkowa, przy czym przedni koniec drutu jest polaczony z czuj¬ nikiem 14 prowadzonym wzdluz nieskorygowane- go toru, a tylny koniec jest polaczony z dalszym czujnikiem 15 prowadzonym wzdluz toru juz sko- 60 rygowanego.Agregaty robocze maszyny 1 sa zamontowane na narzedziowej ramie nosnej 17 umieszczonej wewnatrz w^Jrzuszonego do góry podluznego od¬ cinka 16 glównej ramy 7, która to narzedziowa ** rama nosna 17 jest poprzez pojedynczy jezdny143148 d 10 zespól wiSipotcizo-pnowiaidzatcy 18 wsparty p tor i przez to jest prowadzona niezaleznie dd glównej ramy 7 i jest z ta Równia rama 7 polaczona przegubowo lozyskiem 19 oddalonym wzdluz osi maszyny od jezdnego zespolu wsporczoiprowadza- 5 cego 18. W pr?eriniin, oddalonym od zespolu wsporczo-prowadzacego 18 obszarze koncowym na¬ rzedziowej ramy nosnej 17 jest umieszczony na¬ lezacy do maszyny 1 agregat 20 do podnoszenia i wyrównywania toru. Agregat' 20 do podnosizenia 10 i wyrównywania toru wyposazony w dwie, dla kazdej szyny, wzajemnie rozstawione rolki podno¬ szace 22 i prowadzony wzdluz kazdej z szyn 4, 5 toru przez jedna rolke kierunkowa 21, jest pola¬ czony zawsze przegubowo z narzedziowa rama *3 nosna 17 z jednej strony przez umieszczone po¬ wyzej kazdej szyny napedy podnoszace 23, a z drugiej strony przez przebiegajace poprzecznie w stosunku do osi wzdluznej maszyny napedy ko¬ rygowania bocznego24. 20 Masizyna posiadla dla kazdej sizyny 4 wzglednie 5 jeden jednopoidkladowy agregat podbijajacy 25 tak ¦ umieszczony w wybraniu 26 odipowiedniej sciany bocznej 27 narzedziowej ramy nosnej 17, ze pozwala to na jegp podnoszenie i opuszczanie, 25 a polaiczony przegubowo z napedem przesuwu pio¬ nowego 28, Mory swodm górnym koncem jest do¬ laczony do wystajacego do góry wystepu 29 na¬ rzedziowej ramy noisnej 17. iW obsizarze pomiiedizy agreglatam podbijajacym 30 25 a agregaitem 20 do podnoszenia i wyrównywa¬ nia toru jest uimiesizczony organ czujnikowo-po- mdatrowy 30 prowadzony bez luzu wzdluz obu szyn toru a ustalajacy rzieczyrwiisite wysokosciowe i boczne polozenie toru,, z którym to organem sa 35 polaczone, po jednej dla kazdej szyny 4 wzgled¬ nie 5 przeslony 31, kitóre przerywaja symbolizo- wany przez os optyczna 12 promien nadajnika z chwila, gdy odpowiednia szyna zostanie podnie¬ siona do swojego polozenia znamionowego'. W tym 40 momencie przez odpowiedni sygnal sterujacy z odbiornika 10 zostaje unieruchomiony naped 23 agregatu 20 do podnoszenia i wyrównywania.W podobny,, tu blizej opisany sposób,, organ czujnikowo-poimiarowy 30 wspólpracuje z urze- 45 czywiisifnionym przez naprezony drut 13 systemem odniesienia dla kierunku bocznego maszyny 1 ce¬ lem okreslenia aktualnej odchylki wartosci rze¬ czywistej wysokosci strzalki tonu od jej wartosci znamionowej. Dzieki niezaleznemu od glównej ra- *° my 7 oparciu narzedziowej ramy nosnej 17 o tor i jej prowadzeniu przez ten tor, agregaty robocze samoczynnie i dokladnie sie przesuwaja odpo¬ wiednio do wysokosciowego i bocznego przebiegu toru. K iPrzedsitewaona na fig. 2 maszyna 32 do podbija¬ nia,, niwelowania i wyrównywania toru posiada glówna rame 35 maszyny oparta o szynowe ze¬ spoly jeiTdne 33, 34. Jest ona wyposazona w ni¬ welacyjny system odniesienia, który dla kazdej 60 szyny 4, 5 zawiera naprezony drut 36, którego przedni koniec jest prowadzony przez szynowy zespól jezdny 33 po jeszcze nie skorygowanym torze,, a tylny koniec jest prowadzony przez szy¬ nowy zespól jezdny 34 po torze juz skorygowa- 65 nym. W tejze maszynie 32, zawierajaca agtregiaity robocze narzedziowa rama nosna 37 ma postac wózlka dyszlowego, który w obszarze swojego tyl¬ nego konca sasiadujacego z szynowym zespolem jezdnym 34 posiada pojedynczy jezdny zespól wsporczo-fcierujacy 38, natomiast przedni obazar tegoz jezdnego zespolu mia postac belkowego wspornika wzdluznego 39 umieszczonego we wzdluznej osi maszyny i polaczonego przegubem Cardana z glówna rama 35 maszyny w miejscu ulozyskowaniia 40.Agregat 41 do podnoszenia i wyrównywania 'toru maszyny 32 ma równiez postac wózfcla dylszlo- wegio, którego przedni belkowy koniec 42 jest w miejscu ulozyskowaniia 43 polaczony przegubem Cardana z wspornikiem wzdluznym 39. Rozmiesz¬ czenie narzedzi i napedów agregatu 41 do podno¬ szenia i prostowania torów odpowiada rozwiajza- niu z fig. 1 równiez w zakresie rozmieszczenia i uksztaltowania przewidzianych dla kazdej szyny 4, 5 agregatów podbijajacych 44 przesuwanych pionowo. W obszarze pomiedzy agregatami pod¬ bijajacymi 44 a agregatem 41 do podnoszenia i wyrównywania toru jest umieszczony prowadzony bez luzu po obu sizynach toru organ czujnikówo- ipomiarowy 45 polaczony z zainstalowanymi po jednym dla kazdej szyny 4 wzglednie 5, czujni¬ kami pomiarowymi 46, na przyklad w postaci po¬ tencjometrów obrotowych, które wspóldzialaja z przyporzadkowanymi kazdej szynie naprezonymi drutami 36 niwelacyjnego1 systemu oidhiesiienia, celem ustalenia róznicy pomiedizy rzeczywistym a znamionowym wysokosciowym polozeniem toru.W obszarze powyzej zespolu wsporczoiprowa- dzaicego 38, do ramy nosnej 37 jest dolaczony na¬ ped podnoszacy i/lub obciazajacy 47 polaczony przegubowo swoim, górnym koncem z gjlówna ra¬ ma 35 maszyny. Naped 47 pozwala na takie pod¬ niesienie narzedziowej ramy nosnej 37, na przy¬ klad podczas przetokowych przejazdów maszyny 32, ze zestaw kól z obrzezeni 38, narzedzia agrega- tu 41 do podnoszenia i wyrównywania toru jak równiez organ czujnikowb-pomiarowy 4S prze¬ staje sie stykac z szynami 4, 5 toru. Z drugiej strony, podczas pracy maszyny 32, naped 47 moze spowodowac przeniesienie czesci ciezaru maszyny jako dodatkowego obciazenia pionowego na . na¬ rzedziowa rame nosna 37, dla zapewnienia po¬ trzebnych duzych sil wciskajacych narzedzia pod¬ bijajace, na przyklad przy podbijaniu silnie ae- skorupialego podloza tluczniowego.Nadanie narzedziowej ramie noisnej 37 ^olstac! wydluzonego wózka dyszlowego zapewnia jej zna¬ czna, a* szczególnie boczna,, swobode ruchów wzgla¬ dem glównej raimy 35 maszyny, co jest szczegól¬ nie potrzebne przy podbij,aniu zwrotnib.Hg. 3 przedstawia dwupodkladowa maszyne 48 do podbijania, niwelowania i wyrównywania toru o konstrukcji wynalazczej,, z mostkowa glówna rama 51 maszyny oparta poprzez szynowe ze¬ spoly jezdne 49 wzglednie 50 o jeszcze nieskory- gowany wzglednie juz skorygowany tor. Stirzalfce 52 oznaczono kierunek przesuwu maszyny 48, za¬ leznie od zastosowania, ciaglego lub. skokowego.W odróznieniu od poprzednio opisanych ro«w$a-n 143 148 12 aan, narzedziowa rama nosna 54 maszyny 48 ma¬ jaca postac wózka dyszlowego i prowadzona od¬ rebnie wzdluz toru przez jezdny zespól wsporczo- -tprowadzacy 53 jest ulozyskowana w swoim miej¬ scu lozyskowania 55 na glównej ramie 51 maszy¬ ny w sposób luanozldwiajacy jej przesuwanie wzdluz osi. maszyny. W tym celu, belkowy wspornik wzdluzny 56 posiada staly dwuiteowy przekrój po¬ przeczny, a ulozyskowanie 55 stanowi osadzone obrotowo na glówne;} rannie 51 maszyny rolki pro¬ wadzace 57, na których wspornik wzdluzny 56 opliera sie swoimi górnymi kolnierzami 58.IWzdluzny przesuw narzedziowej ramy nosnej 54 wzgledem glównej ramy 51 maszyny dokony¬ wany jest przez naped przesuwu 59 majacy po¬ stac hydraulicznego ukladu cylinder-tlok, pola¬ czony przegubowo tak z narzedziowa rama nosna 54, jak i z glówna rama 51 maszyny. Przednie, uwzgledniajac zaznaczony strzalka 52 kierunek michoi, krancowe polozenie narzedziowej ramy nosnej 54 wzgledem ramy glównej 51 jest zazna¬ czone linia ciagla, natomiast tylne polozenie kran¬ cowe ramy nosnej jest zaznaczone linia przery¬ wana. Na narzedziowej ramie nosnej 54 umiesz¬ czono po jednym dla kazdej szyny 4, 5 bliznia¬ czym agregacie podbijajacym 60 do jednoczesnego podbijania dwóch bezposrednio po sobie nastepu¬ jacych podkladów 6, wraz z przyporzadkowanym napedem przesuwu pionowego 61. Agregat 52 do podnoszenia i wyrównywania torów jest polaczony przegubowo, z narzedziowa rama nosna 54 z jed¬ nej strony poprzez napedy 63 przesuwu piono¬ wego i napedy 64 przesuwu bocznego, a z drugiej s.trony ze wspornikiem wzdluznyim 56 poprzez przestawiany wzdluznie zespól drazków 65.Maszyna 48 jest wyposazona, w zaznaczony dla przejrzystosci rysunku jedynie gruba linia, kom¬ binowany uklad odniesienia 66 niwelacyjnego i kie¬ runkowego:, który w miejscu 67 jest polaczony zabdarakowo z narzedziowa rama nosna 54. Uklad odniesienia ^6 w postaci drazków rozciaga sie po¬ miedzy nie pokazanymi na rysunku czujnikami, z których pierwszy jest prowadzony po torze nie- skorygowanym, a tylny jest prowadzony po torze skorygowanym i porusza sie wraz z narzedziowa rama nosna 54 wzdluz toru, niezaleznie od glów¬ nej raimy 51 maszyny. Zapewnia to dla kazdego polozenia narzedziowej ramy nosnej 54 w sto¬ sunku clo glównej ramy 51 maszyny, te same sto¬ sunki odleglosciowe i warunki pomiarowe dla organów ustalajacych rzeczywiste polozenie toru i- wspóldaialajjacych z ukladem odniesienia 66 jak równiez* staly wspólczynnik pomniejszania ble¬ dów.Mozliwosc wzdluznego przesuwania narzedziowej ramy nosnej 54 wzgledem glównej ramy 51 ma¬ szyny pozwala na odpowiednie ustalenie okreslo¬ nego rozstawu osi pomiedzy zestawem kól 53 a podazajacym za nim szynowym zespolem jezd¬ nym 50 maszyny, dostosowanego do zadanej wiel¬ kosci podnoszenia korygowanego toru. Przy zna¬ cznym podnoszeniu toru rozstaw ten — odpowied¬ nio do pokazanego linia przerywana widoku ra¬ my nosnej narzedzi — musi byc mozliwie mialy a to. dlatego, by odcinek toru pomiedzy przednim zespolem jezdnym 49 a agregatem 62 do podno^ szenia i prostowania toru, a wiec odcinek, na którym tor ma byc podniesiony ze swego pier¬ wotnego poziomiu do poziomu znamionowego, i byl przy tym odpowiednio uksztaltowany, byl mozli¬ wie duzym dla unikniecia nadmiernego obciazenia i trwalego odksztalcenia szyn w czasie ich podno¬ szenia. Przy torach, które wymagaja jedynie nie¬ wielkiego podnoszenia lub jak ma to zwykle miej¬ sce na odcinkach dla ruchu pospiesznego, które w ogóle nie wymagaja podnoszenia, rozstaw, osi* miedzy zestawem kól 53 a podazajacym za nim szynowym zespolem jezdnym 50 moze byc odpo¬ wiednio wiekszy.Przede wszystkim jednak mozliwosc przesuwa¬ nia wzdluznego narzedziowej ramy nosnej 54 w stosunku do glównej ramy 51 pozwala na ciagly nieprzerywany ruch maszyny 48 wzglednie jej ramy glównej 51 podczas podbijania. Podczas pod¬ bijania narzedziowa rama nosna 54 — odpowied¬ nio do pokazanego linia ciagla polozenia — po¬ zostaje na miejscu wraz z blizniaczymi agregata¬ mi podbijajacymi 60 wycentrowanymi na podbi¬ jane i bezposrednio ze soba sasiadujace obydwa podklady 6, podczas gdy glówna rama 51 wraz z utworzonym przez rolki prowadzace 57 ulozy- skowaniem 55, wspornika wzdluznego 56 posuwa sie dalej w sposób ciagly w kierunku strzalki 52, W tym samym stopniu wysuwa sie tlok 68 na¬ pedu przesuwu 59. Po osiagnieciu pod obydwoma podbijanymi podkladami 6 zadanego stopnia za-. geszczenia tlucznia, agregaty podbijajace 60 zo¬ staja podciagniete do góry przez napedy przesu¬ wu pionowego 61, bezposrednio po czym do sta¬ nowiacego naped przesuwu 59 ukladu hydraulicz¬ nego cylinder-tlok podwójnego dzialania zostaje doprowadzony czynnik, cisnieniowy, powodujacy ruch napedu W kierunku oznaczonym strzalka 69.Rama nosna 54 zostaje teraz z wzglednie duza predkoscia przesunieta do przodu o okolo trzy odstepy pomiedzy podkladami, tak daleko, by agregaty podbijajace 60 znalazly sie w polozeniu centrowania w stosunku do nastepnych przewi¬ dzianych do podbijania obydwu podkladów 6.Opisany wyzej cykl roboczy powtarza sie. Srodki sterujace, dla, opisanych przebiegów zostana do¬ kladniej opisane w nawiazaniu do figur 5 i 6.Fig. 4 przedstawia maszyne 70 do podbijania. niwelowania i wyrównywania torów o konstrukcji przegubowej,, której rama, oparta na koncach o szynowe zespoly jezdne 71, 72, sklada sie z dwóch ram glównych 75 i 76 wzajemnie polaczonych przegubowo lozyskiem wahliwym 1% i wspartych w obszarze lozyska wahliwego 73 na wózku 74.Strzalka 77 oznaczono kierunek pracy maszyny 70.Przednia rama glówna 75 wraz z umieszczonymi na niej agregatami; agregatem 78 do podnoszenia i prostowania torów, organem czujnikowo^pomia- rowym 79 i agregatem podbijajacym 80, odpowia¬ da zasadniczo podstawowej koncepcji konstrukcyj¬ nej znanej jednopodkladowej maszyny do podbi¬ jania torów. Z tylna, glówna rama 76 majaca ksztalt wydluzonego wspornika mostkowego jest polaczona przegubowo i w sposób umozliwiajacy 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6013 143148 14 praefcirwiainiie wzdluz maszyny, narzedziowa rama nosna 81 majaca ksztalt wózka dyszlowego.W tym celu, na Wolnym koncu wzdluznego wspornika 82 nosnej ramy 81 jest ulozysfcowana rolka 83, która opiera sie o prowadnice wzdluzna 84 glównej raimy 76. Narzedziowa rama nosna 81 i glówna rama 76 sa wizajemnie polaczone poprzec dola/czony przegubowo do kazdej z nich naped przesuwu wzdluznego . 86. Na ramie nosnej 81 prowadzonej odrebnie po torze przez jezdny ze¬ spól wsporczeiprowadzacy 86 umieszczono agregat 87 do podnoszenia i wyrównywania toru, prowa¬ dzony bezluzowo wzdluz obu szyn 4, 5 toru, organ czujnikowo-pomiarowy 88 oraz jednopodkladowe agregaity podbijajace 89, po jednym dla kazdej szyny.. Maszyna 70 jest wyposazona w niwelacyjny system odniesienia, który dla kazdej szyny 4, 5 posiada naprezony druit 90 swodim przedmim kon¬ cem prowadzony przez szynowy zespól jezdny 71 po jeszcze nieskorygowanym torze, oparty w ob¬ szarze wahiliwego lozyska 73 o dalszy organ cizuj- ndikowy 91, a swoim tylnym koncem prowadzony przez szynowy zespól jezdny 72 po torze juz sko¬ rygowanym. Polaczone z organami czujnikowymi 79 wzglednie 88, czujniki pomiarowe 92 wzglednie 93 w postaci na przyklad potencjometrów obroto¬ wych wspólpracuja w znany sposób z naprezo¬ nymi drultaimfi 90 niwelacyjnego systemu odniesie¬ nia, w celu ustalenia róznicy pomiledzy rzeczy¬ wistym a znamionowymi wysokosciowym poloze¬ niem toru w obszarze dzialania agregatów 78, 87 do podnoszenia i wyrównywania torów wzglednie agregatów podbijajacych 80, 89..Ponadto maszyna 70 jest wyposazona w system odniesienia dla odchylen bocznych, który sklada sie z naprezonego drutu 94 przebiegajacego za¬ sadniczo w osi toru, zaznaczonego linia kresko- wo-dwukropkowa i rozciagajacego sie od przed¬ niego organu czujnikowego 95 prowadzonego po torze nieskorygowanym do tylnego organu czuj¬ nikowego 96 prowadzonego po terze juz skorygo¬ wanym, z którym to drutem wspóldzialaja w zna¬ ny sposób nie pokazane czujniki pomiarowe umieszczone na organach czuijnikowo-pomiarowych 79 i 88, dla ustalenia, w obszarze agregatów ro¬ boczych maszyny, róznic pomiedzy rzeczywista a znamionowa wysokoscia strzalki ugiecia. Maszyna 70 bedac prawdziwie maszyna kombinowana po¬ siada wiele mozliwosci zastosowan. I tak przy korzystaniu jedynie z agregaitu 78 do podnoszenia i prostowania toru orajz agregaitu podbijajacego 80 moze byc uzyta jako jednopodkladowa maszyna podflbijajaca ze skokowym przesuwem od jednego miejsca podbijania do drugiego, luib tez przy ko¬ rzystaniu jedynie z agregatu 87 do podnoszenia i wyrównywania toru i agregiatu podbijajacego 89 oraz z napedu przesuwiu 85 moze byc uzylta jako jednopodkladowa maszyna podlbdjajaca z ciaglym nieprzerywaliym ruchem swojej ramy podwozia skladajacej sie z obu glównych ram 75 i 76 ma¬ szyny. * iPlonadto, przy uzyciu wszystkich,' agregatów ro¬ boczych 78, 80 i 87, 89 moze pracowac w systemie tandemowym, przyv czym na poczatku agregaty podbijajace 80 zostaja wycentrowane wzgledem podbijanych przez nie podkladów, po czym do¬ piero naped przesuwu 85 ustawia agregaty pod¬ bijajace 89 w polozeniu wycentrowanym wzgle¬ dem podkladów, które maja byc podbite przez te agregaty, W ten sposób mozna jednoczesnie uzy¬ wac agregaty podbijajace 80 i 89 równiez przy nieregularnym rozstawie podkladów. Sposób ten pozwala na dokonywanie wzglednie duzego lacz¬ nego podnoszenia toru w dwóch kolejnych fazach roboczych realizowanych przez obydwa agregaty 78 i 87 do podnoszenia i wyrównywania toru.Na fig. 5 i 6 pokazano korzystne rozwiazanie maszyny 97 do podbijania, niwelowania i wyrów¬ nywania toru. Maszyna ta posiada glówna rame 103 poruszajaca sie przy pomocy szynowych ze¬ spolów jezdnych 98, 99 po torze skladajacym sie z szyn 100, 101 i podkladów 102. Maszyna posiada wlasny naped 104 dzialajacy na szynowy zespól jezdny 98 i .porusza sie w kierunku zaznaczonym strzalka 105. Na gló/wnej ramie 103 sa umieszczone dwie kabiny 106 i 107 dla obslugi oraz urzadzenie napedowe i zasilajace 108. Agregaty robocze ma¬ szyny 97 sa umieszczone razem na jednej narze¬ dziowej ramie nosnej 109, majacej postac wózka dysizdowego, która z jednej strony opiera sie po¬ przez jezdny zespól wsporczoiprowiadzacy 110 o tor a z drugiej strony swoim belkowym wsporni¬ kiem wzdluznym 111 o rame glówna 103 poprzez ulozy&kowanie 112. Ulozyskowanie 112 ma postac prowadnicy rolkowej, która zawiera ulozyskowa- ne obrotowe w glównej ramie 103 rolki 114 wy¬ posazone obustronnie w kolnierze prowadzace 113 i przylegaijace po dwie do dolnej i do górnej strony wspornika wzdluznego 111. Boczny luz po¬ miedzy wspornikiem wzdluznym 111 a kolnierza¬ mi prowadzacymi 113 rolek 114 pozwala na ogra¬ niczona boczna wahliwosc narzedziowej ramy nos¬ nej 109 wzgledem ulozyskowania 112..Narzedziowa rama nosna 109 i glówna rama 103 sa wzajemnie polaczone przegubowo poprzez umieszczony ponad wsporniftdiem wzdluznym 111 naped przesuwu 115, którym jest hydrauliczny uklad cylihder-tlok podwójnego dzialania. Nale¬ zacy do maszyny 97 agregat 116 do podnoszenia i prostowania toru posiada rame narzedziowa 119 w postaci wózka dyszlowego dolaczonego swoim przednim belkowym koncem 20 do wspornika wzdluznego 111 ramy nosnej 109, prowadzonego po torze przez rolki kierunkowe 117 i wyposazonego w rolki podnoszace 118 wprowadzane pod glów¬ ke szyny. Rama narzedziowa 119 jest ponadto polaczona przegubowo z rama nosna 109 poprzez napedy podnoszace 121 i napedy przesuwu bocz¬ nego 122 agregaitu 116 do podnoszenia i prostowa¬ nia toru. Na narzedziowej ralmie nosnej sa za¬ mocowane, po jednym dla kazdej szyny 100, 101, agregaty podbijajace 124 podnoszone i opuszczane przez naped 123 przesuwu pionowego. DLa po¬ mieszczenia napedu 123 przesuwu pionowego, glów¬ na rama 103 skladajaca sie z dwóch wybrzuszo¬ nych do góry dzwigarów 125 posiada pnzeibiega- jace wzdluznie^ wybranie 126 zaznaczone ltoia przerywana. Maszyna 97 jest wyposazona w ni¬ welacyjny system odniesienia posiadajacy dla kat- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 /143148 W. 16 dej szyny naprezony drut 127, którego przedni koniec jest prowaidzony ' przez organ (czujnikowy 128 po torze niekorygowanym, a tylny koniec jest prowadzony: przez organ czujnikowy 129 po torze skorygowanymi. W obszarze pomiedzy agre¬ gatami podbijajacymi 124 a agregatem 116 do podnoszenia i prostowania to czujnikowoipomiarowy 130 prowadzony bezluzowo wzdluz toru i wspólpracujacy z zastosowanymi po jednym dla kazdej szyny, czujnika/mi pomia- rowyimi 131 w postaci na przyklad potencjome¬ trów obrotowych, które wspóldzialaja z odlpowied- nim naprezonym drutem 127 niwelacyjnym syste¬ mu odniesienia przy ustalaniu róznicy poziomów rzeczywistego i znamionowego ulozenia tonu. Od¬ powiedni dla maszyny 97 system odniesienia dla przesuniec bocznych zostanie dokladniej opisany w nawiazaniu do fdg. 7.Maszyna 97 jest wyposazona w rózne urzadze¬ nia dodatkowe, które umozliwiaja samoczynne ste¬ rowanie róznymi czynnosciami ruchowymi pod¬ czas ciaglego nieprzerywanego ruchu maszyny z jej rama glówna 103 i skokowego przesuwania narzejdiziowej ramy nosnej 109 z agregatem podibi- jajacym 124 od jednego miejsca podbijania do drugiego. Te dodatikowe urzadzenia1 obejmuja umieszczony w kaiblinie 107 Obslugi przyrzad ste¬ rujacy 132, który jest polaczony przewodem 133 z urzadzeniami napedowymi i zasilajacymi 108, i* który zawiera uklad zaworów 134, poprzez któ¬ ry czujnik cisnieniowy jest doprowadzany prze¬ wodem 135 do napedu przesuwu 115, którym jest hydrauliczny ulklad cyMmderntlok i to w obu, do¬ wolnie wyzeranych kierunkach ruchu. Sterowa¬ nie ukladem zaworów 134 w zalezlnoslci od prze¬ suwu maszyny moze byc dokonywane alterna¬ tywnie przy .pomocy trzech róznych przyrzadów dodatkowych,-które dla kompletnosci na'fig. 5 zo¬ staly pokazane lacznie. Jednym z tytch przyrza¬ dów jest urzadzenie 136 do pomiaru dirogi pola¬ czone konstrukcyjnie w jedna calosc zi organem czujnikowym 129, które na kazda jednostke, na przyklad na kazdy centymetr, drogi przebytej przez maszyne wysyla do ukladu zaworów 134 iimpuils stefrujacy, który tak relguluje synchronicz¬ nie i iprzeciiwstawnie do kfterunkiu przesuwu ma¬ szyny doplywem czynnika cisnieniowego do pra¬ wej (fig. 5) komory cylindra napedu przesuwu 115, ze narzedziowa rama nosnia 109 wraz z agre¬ gatami podbijajacymi 124 az do. zakonczenia pro¬ cesu podbijania pozostaje na miejscu,, w polozeniu wycentrowanym w stosunku do podbijanego pod¬ kladu.W momencie podniesienia1 agregatów podbijaja¬ cych 124* uklad zaworów 134 zostaje przesterowa- ny, na przyklad przy .pomocy laioznlików krancom wyeh, co powoduje, ze czynnik cisnieniowy do¬ plywa do lewej (fig. 5) komory cylindra napedu- przesuwu 115, w wyniku .czego rama nosna 109, Wv szybkim dobiegu zostaje tak daleko przesunie¬ ta do .przodu^ az agregaty podbijajace 124 znajda sie w polozeniu centrowanfia w stosunku do na¬ stepnego, przewidzianego do podbicia podkladu.Wraz z opuszczeniem agregatów podbijajacych 124 uttz^dzemae 135 do ^ocniaru drogi zostaje wyco¬ fane do polozenia zerowego, co rozpoczyna nowy cyikl roboczyv Taki sam przebieg ruchów ma miejsce przy zastosowaniu organu pomiarowego ustalajacego' wzgledne przesuniecie pomiedzy narzedziowa-ra¬ ma nosna 109 a glówna rama 103, którym to or¬ ganem pomiarowym, w przypadku przedstawione¬ go rozwiazania, jest potencjometr z napedem 11 - niowym 137. W tym przypadku sterowanie ruchem tloka napedu przesuwu przetodega proporcjonalnie, do ruchu maszyny, wzglednie do stanowiacego sygnal analogowy napiecia wyjsciowego potencjo- metra z napedem liniowym 137.Trzecia mozliwosc sterowania ukladem zawo¬ rów 134 stwarza umiesizczenie na narzedziowej raimie nosnej 109, mniej wiecej w polowie dlu¬ gosci agregatu podbijajacego 124, nadajnika in¬ dukcyjnego 139 wspóldzialajacego ze Srodkami do mocowania szyn, na przyklad ze srubami 138.Nadajnik indukcyjny 139 zachowuje swoja neu¬ tralnosc wówczas, gdy jest on wycentrowiany wzgledem odpowiedniej sruiby mocujacej szyne 138 lub aktualnie podbijanego podkladu. Przy-od¬ chyleniach z polozenia wycentrowanego,, nadajnik indukcyjny 139 przekazuje do ukladu zaworów 134 sygnal sterujacy, który zaleznie od kierunku Od¬ chylenia zwieksza lulb zmniejsza doplyw czynnika cisnieniowego do napedu przesuwu 115. Dzieki po- wyzsizieimu,, agregat podbijajacy 124, tak jak w obu poprzednio wymienionych przypadkach, az. do zakonczenia procesu podbijania pozostaje w po¬ lozeniu wycentrowanym wzgledem podbijanego podkladu.Istnieje wreszcie mozliwosc ustalenia narzedzio¬ wej ramy nosnej 109 na torze przez zanaimowanie jieeidnego zespolu kól 10 wsporczo-prowadizacego 110 i jednoczesne z tym bezcisnieniowe wystero¬ wanie napedu przesuwu 115 podczas procesu pod¬ bijania.Jak wynika bezposrednio z fig. 5, w czasie pod- bijania i ciaglego poruszania sie maszyny na¬ przód, ulegaja zmianie stosunki odleglosciowe, a tym samym wspólczynnik pomniejszenia bledów, niwelacyjnego systemu odniesienia. W narysowa¬ nym linia ciagla przednim polozeniu krancowym narzedziowej ramy nosnej 109, czujnik pomiarowy 131, zwiazany z organem czujnikowo-pomiarowym 130, znajduje sie w wzglednie duzej odleglosci a od ; tylnego punktu odniesienia 140 naprezonego drutu 127. Przy uwzglednieniu pelnej dlugosci na¬ prezonego' drutu 127 wynoszacej 1, uzyskuje sie wspólczynnik pomniejszenia bledów równy a/I.W narysowanymi linia przerywana' tylnym polo¬ zeniu* krancowym narzedziowej ramy nosnej 109, odleglosc czujnika pomiarowego 131 od koncowe¬ go punktu odniesienia 140 zmniejsza sie do b, w wyniku czego wspólczynnik pomniejszenia bledów ulega poprawie osiagajac wartosc M. Oznacza to, ze wspólczynnik pomniejszania bledlu przy koncu Operacji podibijania, a wiec w momencie ostatecz¬ nego ustalenia nowego; skorygowanego polozenia toru uzyskuje najkorzystniejsze wartosci. Jeit zreszta niezbednym, by na drodze pomiarowej uwzglednic te zmiany odstepów. W tymi celu, przyrzad sterujacy 132 jest wyposazony w «ta io 15 20 25 30 35 40 45 5P 55 60i? /korekcyjny wzglednie obliczeniowy 141 polaczony z. jednej strony przewodem 142 z czujnikiem po¬ miarowymi 131, a z drugiej strony z urzadzeniem do pomiaru drogi 136 luib potencjometrem o na¬ pedzie linowym 137, a który kompensuje wplyw zmniejszajacy sie od a do b odstepu na wynik niwelacji. iEig. 7 przedstawia schematycznie kombinowany niwelaeyjno-kierunkowy system odniesienia 143, który nadaje sie na przysiad do wbudowania w maszyne 97 do podbijania, niwelowania i wyrów¬ nywania torów, rodzaju pokazanego na fig. 5 i 6.Osobliwosc tego niweiacyjno,-klieriunkowego syste- mw odniesienia 143 polega na tyrn^ ze jest on, niezaleznie od glównej ramy maszyny,, przesuwa¬ ny skokowo wzdluz toru wraiz z posiadajaca agre¬ gaty robocze narzedziowa rarna nosna 109, od jednego ,miejsca podbijania do drugiego tak, jak t# przedstawiono strzalkami 144. W tym celu, za¬ stosowano jako kierunkowa prosta odniesienia ze¬ spól krazków 145 uundeszczony zasadniczo srodko¬ wo ponad osia to*ru„ przebiegajacy od przedniego organu czujnikowego 146 prowadzonego po torze nieskorygowanyfm do tylnego organu czujnikowego 147 prowadzonego po torze skorygowanym i pola¬ czony z narzedziowa rama nosna 109 poprzez czlon sprzegajacy 148. Ten czlon sprzegajacy, który na przyklad sprzega sie z zestawem kól 110 narze¬ dziowej raimy nosnej 109, jest tak uksztaltowany, ze jakkolwiek zapewnia zalbderanie zespolu draz¬ ków 145 w kierunku wzdluz toru„ to nie 'Utrudnia swobodnej ruchliwosci drazków w kierunku po¬ przecznym od osi toru.Jajko niwelacyjna prosta odniesienia dla kazdej a szyn 100, 101 zastosowano naprezony drut 149, przebiegajacy nad nia mledizy organami czujnik o- wyimi 146 i 147, a przyporzadkowany narzedzio¬ wej rairnde nosnej 109 organ czujniikowo-ipomiaro- wy 130 wspólpracuje z niweliacyjnonkderunkowym systemem odniesienia 143 przy ustalaniu wysokos¬ ciowych i bocznych róznic pomiedzy rzeczywistym i znamionowym polozeniem toru. W tym celu, po¬ siada on dla kazdej z szyn 100, 101 czujnik po¬ miarowy 150, np. w postaci potencjometru obro¬ towego, który wspóldziala z naprezonym drutem 149 przyporzadkowanym odpowiedniej szynie. Dal¬ szy czujnik pomiarowy 151 uimiesizczony nad srod¬ kiem toru na organie czujnikowo-pomiarowym 130 wspóldziala z drazkiem 145 przy ustaleniu'róznicy pomiedzy rzeczywista a znamionowa strzaflka ugie¬ cia toru. W tym niwelaicyjno-kierunkowym syste¬ mie odniesienia 143 wspólczynnik pomniejszenia bledów ma wartosc stala p/l, dizieki ozemiu staje sie zlpednym umieszczenie czlonu korekcyjnego wzglednie obliczeniowego 141. ¦¦., . Na fig. 8 i 9 przedstawiono maszyne do podbija¬ nia,,- niwelowania1 i wyrównywania torów 152 po¬ siadajaca glówna rame maszyny 158, która przy pomocy szynowych zespolów jezdnych 153, 154 porusza sie po torze zlozonym z -szyn 155, 156 i podkladów 157, która jest wyposazona w naped jezdny 159 dizdalajacy na obydwa zespoly jezdne 153 i .154 i która jest wyposazona w urzadzenia napedowe i zasilajace 160 maszyny oraz w kaibine 161 dla obslugi. Kierunek pracy maszyny 152 zo- 14S 18 stal oznaczony strzalka 162. Strzalki 163 symboli¬ zuja skokowd przesuwanie sie glównej ramy 158 maszyny. Na tylnym koncu glównej ramy 158 maszyny znajduje sie uiozyiskowanie 164 majace 5 postac przegubu sprzegowego 166 obracajacego sie wokól pionowej osi 165. Przegub sprzeglowy 166 pozwala na takie dolaczenie,, majacej postac wózka dyszlowego narzedziowej, ramy nosnej 167 o ciezkiej konstrukcji i wyposazonej w kaibine dla 10 obslugi 168, by rama ta byla1 dolaczona przez przegub Cardana a jednoczesnie mogla si^ prze- suwac we wzdluznym kierunku maszyny.,.Narzedziowa rama nosnia 167 jest swoim odlda- lonyim od ullozyiskowania 164 tylnym koncem od- 15 rebnie oparta o tor i prowadzona poprzez jezdny zespól wsporczo'-prowaidzacy 169. Na narzedziowej ramie nosnej 167 umieszczono dla kazjdlej z szyn 155 wzglednie 156 po jednym agregacie podbijaja¬ cym 171 podnoszonym i opuszczanym przez naped 20 przesuwu pionowego 170. W przedlozonym , przy¬ padku, belkowy wspornik wzdluzny 172 narze¬ dziowej ramy nosnej 167 sklada sie z hydraulicz¬ nej jednostki cylimder-tlok, która tworzy naped 173 dla wzdluznego przesuwania narzedziowej ra- 25 my nosnej wzgledem glównej ramy 158 maszyny.Tloczysko 174 napedfti przesuwu 173 jest dolaczone do przegubu sprzeglowego 166.Agregat do podnoszenia i wyrównywania toru 177, wyposazony w rolki prowadzace 175 z oibrze- 30 zem i rolki podnoszace 176, jest polaczony z na¬ rzedziowa rama nosna 167 zawsze przegubowo' z jednej strony poprzez napedy podnoszace i [pro¬ stujace 179 wzglednie 180, a z drugiej * strony swoim belkowym koncem 181. Masizyna 151 jest 35 wyposazona w optyczny niwelacyjny system od¬ niesienia 182, który dla kazdej z szyn 155, 156 sklada sie z pracujacego na zasadzie, na przyklad podczerwieni lub las era. nadajnika 18fr prowadzo¬ nego poprzez przedni szynowy zespól jezldby 153 40 po torze jeszcze nie skorygowanym, z odbiornikiem 184 wspartego o juz skorygowany tor poprzez ze¬ staw kól z obrzezeni 169 i z wspóldzialajacej z wysylanym przez nadajnik promieniem 185 prze¬ slony 186 wspartej poprzez drazek 187 o prowa- 45 dizony po torze organ czujnikowo^pomiarowy 188.Ponadto, maszyna 162 jest wyposazona w kie¬ runkowy system odniesienia 189, którym w przed1- Jiczoinym pnzypadku, jest drazek 190, którego przedni koniec jest polaczony nad srodkiem toru, 50 z organem czujnikowym 191 prowadzonym po torze nieiskorygowanym,, a tylny koniec jest po¬ laczony nad srodkiem toru z» organem czujniko¬ wym 192 prowadzonym po torze juz skorygowa¬ nym. Organ czujnikowy 192 jest polaczony zaibie- 55 rakowo z narzedziowa rama nosna 167 poprzez równoleglowód 193. Z organem czujnikowo-po- rnrjarowyim 188 wizgiejdnie z drazkiem 187 jesit po¬ laczony czujnik pomiarowy 194, na przyklad w postaci potencjometru obrotowego,, który w znany 60 sposób wspóldziala jednym ramieniem widelek 195 - z drazkiem 190 kierunkowego systemu odniesienia dla ustalenia róznicy pomiedzy rzeczywista a zna¬ mionowa wielkoscia strzalki zgiecia toru w obsza¬ rze agregatu 177 do podnoszenia i wyrównywania 65 toru.tt 143148 20 Fig. 9 przedstawia pogladowo samoczynne nada¬ zenie i ustawienie narzedziowej ramy nosnej 167 i polaczonych z nda agregatów roboczych, ze wzdluznym przebiegiem toru. Narzedziowa rama nosna 167, niezaleznie od glównej ramy 158 ma- 5 szyny, tak naidiaza za krzywiznami toru* ze narze¬ dzie agregatów podbijajacych 171 i agregatu 177 do podnosizenia i wyrównywania toru znajduja sie zawsze we wlasciwym bocznymi polozeniu w stosunku do odpowiedniej sizyny 156 wzglednie 10 156.Maszyna 152 pozwala na cztery rózne rodzaje pracy. W pierwszymi moze byc ona stosowana przy zablokowanym napedzie przestawiania 173 jako normalna maszyna do podbijania torów ze 15 skokowym przesuwem od jednego miejsca podbi¬ jania do drugiego, zarówno glównej ramy 158 maszyny jak i narzedziowej ramy nosnej 167, tak jak to zaznaczono strzalkami 163 i 196. W druigim wariancie pracy wchodzi w gre ciagly niepTzery- 20 wany ruch glównej ramy 158 maszyny, odjpowied- nio do strzallki 162, przy jednoczesnym skokowym przesuwie narzedziowej raimy nosnej 167, tak jak to pokazuja strzalki 196. Wymaga to uzycie jed¬ nego z w^zej opisanych ukladów sterowania na- ** pedu przestawiania 173. Trzeci wariant przewi¬ duje uzycie maszyny jako zwyklej maszyny pod¬ bijajacej o mozliwosci wzglednie duzego podno¬ szenia toru, przy czyim odstep pomiedzy tylnym zespolem jezdnym 154 a jezdnym zespolem wsjpor- 30 czo^prowadzacym 169 maszyny 152 zostaje po¬ wiekszony przez odpowiednie wysuniecie tloczy- ska 174 napedu przestawiania 173. Ozwarty wa¬ riant pracy dotyczy przejazdów przetokowych ma¬ szyny, przy których dla lepszego pokonywania 35 krzywizn, nalezy zmniejszyc rozstaw osi, co uzys¬ kuje sie przez calkowite wsuniecie tloczyska 194 napedu przestawiania 173. PL PL PL

Claims (6)

1.Zastrzezenia patentowe 40 1. Maszyna jezdna do podbijania, niwelowania i wyrównywania torów, zawierajaca rame glówna maszyn wsparta o zespoly jezdne i narzedziowa rame nosna polaczona przegubowo z rama glówna * maszyny, na której to ramie nosnej jest umiesz¬ czony co najmniej jeden agregat podbijajacy, przy czym rama nosna wsparta jest na torze po¬ miedzy dwoma oddalonymi od siebie zespolami jezdnymi poprzez zespól wsporczo-prowadzacy, 50 znamienna tym, ze na narzecJzdowej ramie nosnej (17, 37, 54, 109, 167) posiadajacej tylko jeden je¬ dyny jezdny zespól wsporczo^prowadziacy (18, 38, 53, 86, 110, 169) i wspartej przegubowo w odstepie od tego zespolu wsporczo-iprowadzacego o rame 55 glówna (7, 35, 51, 76, 103, 158) maszyny, jest umieszczony przed zespolem wsporczo-prowadza- cyim agregat podbijajacy (25, 44, 60, 89, 124, 171), a przed agregatem podbijajacym jest umieszczony agregat (20, 41, 62* 87, 116) do podnoszenia i wy- w równywamia toru wraz z napedami (23, 63, 121, 179) do podnoszenia i wyrównywania, wspartymi o narzedziowa rame nosna (54, 81, 109, 167), przy czym narzedziowa rama nosna (54, 81, 109, 167) jest umieszczona przestawnie wzgledem wzdluzne¬ go kierunku maszyny na glównej ramie (51, T6, 103, 158) maszyny poprzez- naped (59, 86, 115, 173) przy ciaglym nieprzerywanym ruchu maszyny (48, 70, 97, 152) z jej glówna rama (51, 76, 103, 158) i przy skokowym przesuwie narzedziowej ramy nosnej (54, 81, 109, 167). 2. (

2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze z narzedziowa rama nosna (109) jest polaczona majaca postac wózka dyszlowego rama narze¬ dziowa (119) agregatu do podnoszenia i prostowa¬ nia toru (116), prowadzonego po torze przez rolki kierujace (117) z obrzezem, poprzez napedy (121, 122) do podnoszenia i .prostowania toru„ a swoim przednim belkowym koncem (120) jest dolaczona do wspornika wzdluznego (111) narzedziowej ramy nosnej (109).

3. Maszyna wedlug zastrzu 2, znamienna tym, ze narzedziowa rama nosna (109) posiada belkowy wspornik wzdluzny (111), którego ulozyskowanie (112) ma postac prowadnicy rolkowej z co naj¬ mniej jedna kolnierzowa rolka (114) ulozyskowana na osi przebiegajacej poprzecznie wzgledem wzdluznego kierunku maszyny^ w której to rolce jest z bocznym luzem w stosunku do glównej ramy maszyny (103) ulozyskowany wspornik -wzdluzny (111), który jest przesuwny w kierunku wzdluznym maszyny przez naped przesuwu (115) umieszczony pomiedzy nosna rama narzedzi (109) a glówna rama maszyny (103).

4. Maszyna wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze prowadnice rolkowa stanowia dwie pary kolnie¬ rzowych rolek (114), których rozstaw wzdluzny jest równy co najmniej drodze przesuwu napedu (115), przy czym kazda kolnierzowa rolka (114) jest Wyposazona w kolnierze prowadzace i kazde z tych rolek jest parami ulozyskowane na ramie (103) maszyny z przyleganiem kazdej pary tych rolek do dolnej i górnej powierzchni wspornika wzdluznego {HU*

5. 6. Maszyna wedlug zastrz. 4, znamienna tym, ze naped (115) przesuwu jest ustawiony wzdluz ma¬ szyny, w obszarze powyzej agregatu do podno¬ szenia i prostowania torów (116) w takiej piono¬ wej odleglosci od plaszczyzny torów, która odpo¬ wiada lacznej wysokosci ramy nosnej narzedzi (109) i jest polaczony przegubami. Cardana zarów¬ no z rania nosna narzedzi (109) jak i z glówna rama maszyny (103).

6. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze droga przesuwu tloczyska napedu (59, 85, 115, 173) przy ciaglym nieprzerywanym ruchu maszyny (48, 70, 97, 152) z jej glówna rama (51, 76, 103, 158) i przy skokowym przesuwaniu od jednego do drugiego miejsca podbijania narzedziowej ramy nosnej (54, 81, 109, 167), wraz z agregatem podbi¬ jajacym (60, 89, 124, 171) równa jest co najmniej dwukrotnej wielkosci rozstawu podkladów.143 148 Fig.1 Fig.3 J **« nS4 61 SUfTTs? 39 U tl5) iO 33 63J3S8 SS S 72 sffi h SB 87 82 83 7<*91«« 79V V* *& 136'»i*^*^tfz^'» JE 1Ó0IW1I Fig.6 705„. 113 l ^—Z. 1BL Fig-714314* Fi9-8 J9L* '?* g?—', . ' 168 M /friTft ' 185 Iw yJp* ' »,« W 1 16f kJÓk^Jfcl / UH / U*A \/5^ V ( 1 \ / / ^ 70y 757 771 W5 W8^6176 ;77 790 ;^9 ** 159 155(156) 153 192 166 169 195 167 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, 59/88 Cena 130 zl PL PL PL