NO783663L - Karosseri for vei- eller skinnekjoeretoey til personbefordring, saerlig av lettmetall - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et karosseri for vei- eller skinnekjøretøy til personbefordring, særlig av lettmetall,

hvilket karosseri fortrinnsvis består av ekstruderte metallprofiler som er forbundet med hverandre, slik som profilstaver, øvre og midtre plateprofiler og lignende, idet profilstavene ved hjelp av hjørneforbindelsesstykker er forbundet med de øvre og midtre plateprofiler og eventuelt andre profiler.

Kjente karosserikonstruksjoner av den angjeldende type oppviser flere ulemper, i det vesentlige når det gjelder forbindelsen mellom de enkelte deler, henholdsvis ved sammenbyggingen av disse, og også ved reparasjon av skader, som for det meste opp-står i sideveggområdene opp til høyde med hjulene. Dette gjør at utgiftene til fremstilling og reparasjon av karosseriet blir store.

Videre har det vist seg, særlig når det gjelder konstruksjoner

av lettmetall, at forbindelsen mellom de enkelte deler i kj'ente karosserier i mange tilfeller ikke har tålt påkjenningene under-bruk, eller at det ikke er oppnådd en gjennomsnittlig brukstid for kjøretøyet.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse, er å komme frem til

en karosserikonstruksjon for vei- eller skinnekjøretøyer til personbefordring, særlig av lettmetall, der de ulemper som fore-kommer ved kjente konstruksjoner unngås.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at profilstavene, de øvre og/eller midtre plateprofiler samt hjørneforbindelses-stykkene i karosseriet oppviser styreelementer i form av not eller fjær som står i inngrep med hverandre, og at delene som er sammenføyd ved hjelp av skrueforbindelser eller sveising holdes i plan hovedsakeligi rett vinkel med kjøretøyets hjul-akser ved hjelp av styreelementene.

På de vedføyde tegninger er vist utførelseseksempler av oppfinnelsen, illustrert noe forenklet. Fig. 1 viser i perspektiv et karosseri sett fra utsiden, med hjørneforbindelsesstykker ved vinduene.

Fig. 2 viser i perspektiv et karosseri sett fra innsiden,

uten hjørneforbindelsesstykker ved vinduene.

Fig. 3 viser et hjørneforbindelsesstykke beregnet for skrueforbindelse. Fig. 4 viser hjørneforbindelsesstykket i fig. 3 sett fra siden. Fig. 5 viser hjørneforbindelsesstykket i fig. 3 og 4 sett ovenfra. Fig. 6 viser hjørneforbindelsesstykket i fig. 3, 4 og 5 sett i perspektiv.

Fig. 7 viser en profilstav med not, sett fra siden.

Fig. 8 viser profilstaven i fig. 7 sett i tverrsnitt.

Fig. 9 viser et hjørneforbindelsesstykke som er forbundet med to profilstaver ved hjelp av skrueforbindelser.

Fig. 10 viser anordningen i fig. 9 sett i perspektiv.

Fig. 11 viser, sett i to projeksjoner, et klemstykke med gjenget hull, hvilket inngår i skrueforbindelsene vist i fig. 9 og 10. Fig. 12 viser skrueforbindelsen i fig. 9 sett i retning av pilen 33. Fig. 13 viser et hjørneforbindelsesstykke beregnet for sveiseforbindelse med en profilstav. Fig. 14 viser hjørneforbindelsesstykket vist i fig. 13 sett fra siden. Fig. 15 viser hjørneforbindelsesstykket vist i fig. 13 og 14 sett ovenfra.

Fig. 16 viser hjørneforbindelsesstykket i fig. 13, 14 og 15

sett i perspektiv.

Fig. 17 viser et hjørneforbindelsesstykke forbundet med to profilstaver ved hjelp av sveising.

Fig. 18 viser anordningen i fig. 17 sett i perspektiv.

Fig. 19 viser anordningen i fig. 17 sett i retning av pilen 34. Fig. 20 viser et snitt gjennom en skrueforbindelse mellom et takprofil, en profilstav og et hjørneforbindelsesstykke. Fig. 21 viser et snitt gjennom en sveiseforbindelse mellom en midtre plateprofil, en profilstav og et hjørneforbindelses-stykke, og

Fig. 22 viser et snitt etter linjen XXII-XXII i fig. 20.

Ved karosseriet 1 vist i figurene er profilstaver 2, øvre plate-prof iler 3, midtre plateprofiler 4 som utgjør veggplater, mellom-stykker 5 samt hjørneforbindelsesstykker 6, 6a anordnet for forsterkning av særlig påkjente steder, forbundet med hverandre ved skrueforbindelser og/eller sveising.

Delene 2 - 6 og 6a vist i fig. 3 - 10 og 12 - 21 oppviser noter

7 og/ eller fjærer 8, og delene holdes på plass i lengderetningen avkarosseriet 1 ved hjelp av disse noter og fjærer.

Notene 7 og fjærene 8 har på begge sider skråflater 9, 10, som i sammenbygget tilstand av karosseriet.ligger mot hverandre. Notene 7 oppviser, slik det der vist i fig. 1, 8, 9., 10, 12 og 22 underskjæringer 11 på begge sider, og et klemstykke 12 vist i fig.

11, og som utgjør en del av en skrueforbindelse, bringes på

plass i en slik underskjæring ved å dreies, slik dette særlig fremgår av fig. 12. Klemstykkene 12 oppviser et gjenget hull 14 for en skrue 13.

For å oppnå en skrueforbindelse mellom et hjørneforbindelses-stykke 6 og en profilstav 2 føres f.eks. en skrue 13 gjennom et hull 15 i fjæren 8 på hjørneforbindelsesstykket 6, og et klemstykke 12 skrus inn på skruen 13, føres inn i noten 7 og dreies i underskjæringen 11 i noten 7 ved dreining av skruen 13 i retning med urviserne, og ved tiltrekking av skruen 13 trekkes hjørneforbindelsesstykket 6 fast mot profilstaven 2, hvorved skråflatene 9 og 10 på henholdsvis noten 7 og fjæren 8 blir liggende mot hverandre. I denne forbindelse skal særlig nevnes at det i alle deler av karosseriet 1 som er utstyrt med en fjær 8 finnes det hull 15 for dannelse av skrueforbindelser, ved at en skrue 13 kan føres gjennom hvert av hullene.

Ved det hjørneforbindelsesstykke 6a som er vist i fig. 13 - 16,

og som tjener som sveiseforbindelse med en annen vogndel, rager en del av fjærene 8 som tunger ut fra endene av hvert ben på hjørneforbindelsesstykket 6a, hvorved føringen av hjørne-forbindelsesstykket 6a i noten 7 forbedres. Høyden av fjærene 8 er slik avpasset at disse i innført tilstand i en not 7 i en profilstav 2 befinner seg med en kant i nærheten av over-flaten til et steg 16 som forløper i lengderetningen av profilstaven 2.

Ved anordningene vist i fig. 17, 18, 19 og 21 er det for dannelse av sveiseforbindelser mellom de deler som oppviser fjærer 8 og de deler som oppviser noter 7 anordnet steg 16 i de sistnevnte deler, se fig. 19, hvilke steg forløper i hele lengden av en not 7 og befinner seg i en forut, bestemt avstand 17 fra oversiden 18 av delen som oppviser noten 7, hvilken avstand omtrent tilsvarer høyden av en fjær 8.

For fortrinnsvis å kunne sveise de deler som oppviser fjærer

8 sammen med deler som oppviser noter 7, er det på delene anordnet avfasninger 19, for å kunne anbringe en sveiselarve "20

på sideflatene i de utsparinger som dannes av avfasningene og på den del som oppviser noten 7. Fjærene 8 som rager som tunger fra enden av hvert ben på hjørneforbindelsesstykket 6a oppviser dessuten, for å lette dannelsen av en sveiseforbindelse, en utsparing 21 som forløper i lengderetning av fjæren-8, i hvilken utsparing det f.eks., slik som vist i fig. 19, kan anordnes en sveiselarve 22 som forbinder fjæren 8 på hjørne-forbindelsesstykket 6a med steget 16 på delen som oppviser en not 7 .

Taket oppviser, som vist i fig. 1, 2 og 20, langsgående plateprofiler 3 i form av åpne profiler, hvilke samtidig utgjør ytterplater. I området ved takribbene 23 og vindusbjeikene 24 er plateprofilene 3 avstivet med staver 25, for å oppnå en gunstig kraftoverføring. Plateprofilene 3 langs begge sider av taket er på vanlig måte forbundet med takribbene 23. I sideveggområdet oppviser plateprofilene 3 et forbindelses-

parti 26 for .vindusbjeikene 24. Det åpne plateprofil gir for-delaktig den mulighet at kabler og isolasjon kan anbringes i profilet, og det kan også dannes en luftkanal.

Ved varmeisolering av de øvre plateprofiler 3 og taket, samt ved anvendelse av isolerte takribber 23 og staver 25, unngås i høy grad dannelse av kondensvann. Taket kan prefabrikeres som en enhet med innerkledning.

Vinduspartiet er slik utformet at montering av glass kan utføres såvel ved hjelp av klebing som ved hjelp av gummiprofiler.

Vindusbjeikene 24 består av profiler med rektangulært tverr-

snitt og forbindelsespartier langs sidene. Ved klebede glass-ruter, som muliggjør dannelse av en fullkomment glatt ytre kontur, skjer tildekkingen av vindusbjeikene og fastholdingen av de indre dekkplater ved hjelp av en i og for seg kjent, ikke nærmere vist klemprofil, som festes til forbindelsespartiene på de øvre plateprofiler 3, vindusbjeikene 24 og sideveggprofilene 4. Når vindusrutene festes ved hjelp av gummiprofiler, skjer tildekkingen av bjelkene og fastholding av de indre plater ved hjelp av festeprofilene for glassrutene.

Sideveggene dannes i det vesentlige av høye, langsgående dekkprofiler 4 som er åpne innover, og disse tjener også som ytterplater og kollisjonsbeskyttelse for passasjerene. I områdene ved bjelkene 27 eller vindusbjeikene 24 avstives plateprofilene 4 ved hjelp av bjelker, for oppnåelse av en gunstig under-støttelse. Høydenivået for sideveggprofilene 4 er fortrinnsvis slik valgt at det ikke må foretas utskjæringer i hjulkasse-områdene. Ved at sideveggprofilene 4 forløper i hele lengden av vognen, oppnås dessuten den mulighet at vindusdelingen kan velges uavhengig av traversdelingen i chassiet. Forbindelsen mellom chassiet og sideveggprofilene 4 omfatter bjelkene 27,

som kan forbindes med sideveggprofilene 4 ved anordning av forbindelsesstykker 6 eller 6a, i henhold til oppfinnelsen.

Det undre sideveggparti består utvendig av dekkprofiler 28 som lett kan monteres og demonteres samt av dekkplater 29, hvilke kan anvendes i hele lengden av kjøretøyet.

Dekkprofilet 28 er med sitt øvre parti forbundet med forbindelses-partiet av sideveggprofilet 4 på vanlig måte, henholdsvis føyd inn i dette, og er med det undre parti naglet 'eller skrudd sammen med bjelkene 27 og en mellomprofil 5. Det undre parti av dekkprofilet 28 kan også være slik utformet at det kan oppta en del av en gummilist 31.

Dekkplatene 29 består av aluminiumplater som er falset langs

en kant, og den øvre kant er ført inn i et forsterkningsprofil 30, som også opptar en del av gummilisten 31.

På innsiden av bjelken 27 og mellomprofilet 5 er ved hjelp

av i og for seg kjente festeelementer festet et gulvbserende profil 32 som holder gulvet og samtidig oppviser festemulig-heter for ikke viste stoler.

Ved anvendelsen av f.eks. dekkprofiler 28 med tre forskjellige høyder, samt ved variabelinnbygging av mellomprofiler 5 og gulvbærende profiler 32 kan sideveggene utføres med forskjellige høyder.

Ved front- og hekkpartiet samt i områdene ved dørene er sideveggene avsluttet med en vertikal karmprofil 33, som sammen med takribbene 23 og stavene 25 virker som en veltebøyle.

Karosseriet i henhold til oppfinnelsen oppviser flere fordeler

i forhold til tidligere kjente konstruksjoner, hvilket bevirkes av forbedringen av samtlige forbindelser samt av den enkle byggemåte med fortrinnsvis ekstruderte profiler, og karosseriet i henhold til oppfinnelsen er særlig velegnet til å bygges av lettmetall, idet det fortrinnsvis anvendes ekstruderte profiler av aluminiumlegeringer.

Claims (5)

1. Karosseri for vei- eller skinnegående kjøretøy til person-bef ordring, særlig av lettmetall, fortrinnsvis fremstilt av ekstruderte metallprofiler som er forbundet med hverandre, slik som profilstaver, øvre og midtre plater og andre profiler, idet profilstavene ved hjelp av hjørneforbindelsesstykker er forbundet med de øvre og midtre plater og øvrige profiler,karakterisert vedat profilstavene (2), de øvre og/eller midtre plateprofiler (3, 4), samt hjørneforbindelses-stykkene (6, 6a) oppviser styreelementer som står i inngrep med hverandre, i form av not (7) eller fjær. (8), idet de deler som er forbundet med hverandre ved hjelp av skrueforbindelser eller sveising holdes i plan fortrinnsvis i rett vinkel med hjulaksene til kjøretøyet, ved hjelp av not- og fjærforbindelsene.

2. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert vedat en not (7) og en fjær (8) på begge sider oppviser skråflater (9, 10), som i sammenbygget tilstand av karosseriet (1) ligger mot hverandre.

3. Karosseri som angitt i krav 1 og 2,karakterisert vedat notene (7) anordnet på delene til karosseriet oppviser underskjæringer (11) på begge sider.

4. Karosseri som angitt i krav 1-3,karakterisert vedat det for skrueforbindelse mellom de' enkelte deler er anordnet et klemstykke (12) med form av et parallelogram, og et gjenget hull (14), hvilket klemstykke for fremstilling av skrueforbindelsen dreies i underskjæringen (11) i notene (7). (Fig. 9, 10 og 12).

5. Karosseri som angitt i krav 1 og 2,karakterisert vedat den del som oppviser en fjær (8), slik som hjørneforbindelsesstykket (6a), for sveiseforbindelsen mellom de enkelte deler oppviser en utsparing (21) som forløper i lengderetning av fjæren (8), og at den del som er utstyrt med not (7) oppviser et steg (16) , som befinner seg i en forut bestemt avstand (17) fra oversiden (18) av den sistnevnte del, hvilken avstand tilnærmet tilsvarer høyden til en fjær (8), idet det i utsparingen i fjæren (8) er anordnet en sveiselarve (22) som er forbundet med henholdsvis steget (16) og flatene i utsparingen (21).