JPH09301224A - 車体のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体ルーフの造形上の自由度を確保し、簡単
な製造装置を用いて組み立て可能であって、車体造形の
バリエーションにも容易に対応することのできる車体の
ルーフ構造を提供する。 【解決手段】 車体のルーフ５は、ルーフ主体部４９と
ルーフフロント５０、及びルーフリヤ５１で構成され
る。ルーフ主体部４９は、車体前後方向に長尺状である
複数のルーフパネル５４を、車幅方向に複数枚連結して
構成されている。各ルーフパネル５４は、アルミ製の押
し出し成形材であって、外板と内板とを一体に有する中
空状のパネルからなる。ルーフ主体部４９の前端部に
は、チャンネル部材５９とルーフフロント５０の後端部
が固着されている。ルーフ主体部４９の後端部には、チ
ャンネル部材６０とルーフリヤ５１の前端部が固着され
ている。ルーフフロント５０とルーフリヤ５１とは、プ
レスにより三次元曲面を有する形状に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
やバス等の比較的多数の乗員席を有する車体のルーフ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のルーフ構造としては、図１
８、１９に示すものが提案されている（実開平７−２２
８８８号公報参照）。この車体のルーフ１０１は、車体
前後方向に延在する複数のルーフパネル１０２を、車幅
方向にいおいてリベット１０３により連結して構成され
ている。各ルーフパネル１０２は、アルミ製の押し出し
成形材であって外板１０４の端部がユ形とこのユ形に対
向するクランク形に形成され、垂直面１０８と水平板面
１０６が一体的に形成されており、該水平板面１０６が
互の接合部として用いられ、かつ、該水平板面１０６の
下面側は、リベット１０５により車幅方向に延在するル
ーフボウ１０７の上面１０７ａに結合されている。ま
た、両側部のルーフパネル１０２、及びルーフボウ１０
７の側端部は、ルーフサイドレール１０８を介して、車
体の側部に支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造にあっては、外板１０４を有する押し出し
成形材からなるルーフパネル１０２により、ルーフ１０
１の外観が形成される。したがって、該ルーフ１０１の
外観は、平板状であって二次元的とならざるを得ず、車
体におけるルーフの造形上の自由度が抑制されてしま
う。

【０００４】また、ルーフ１０１の幅や前後長が異なる
バリエーションの車体を製造するに際しては、ルーフパ
ネル１０２の結合枚数や幅及び前後長を変更すれば、外
板１０４の幅や前後長を当該バリエーションに対応させ
ることは可能である。しかし、さらに別部材であるルー
フボウ１０７の長さを変更しなければならないことか
ら、バリエーションへの対応が必ずしも容易ではない。

【０００５】さらに、ルーフパネル１０２は外板１０４
の端部に垂直面１０８と水平板面１０６が一体に形成さ
れているが、大部分は外板１０４のみを有する板状の部
材であり、板厚を厚くしないとそれ自体姿勢維持能力を
有してはいない。したがって、ルーフ１０１の組み立て
に際しては、板状であってそれ自体姿勢維持能力を有し
ていない各部材を治具により姿勢保持しつつ結合作業を
行わなければならない。このとき、内板１０６はルーフ
１０１の全面に亙る大型の部材であることから、この大
型を部材を組み付けに用いられる治具等の製造装置が大
掛かりになって、設備コストが増大する一因となる。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、車体ルーフの造形上の自由度を確
保し、簡単な製造装置を用いて組み立て可能であって、
車体造形のバリエーションにも容易に対応することので
きる車体のルーフ構造を提供することを目的とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体のルーフを、前端部分と後端
部分とを除く部分からなるルーフ主体部と、前記前端部
分を形成するルーフフロント、及び前記後端部分を形成
するルーフリヤとで構成し、前記ルーフ主体部を車体前
後方向に延在し内板と外板とを一体に有する中空状の押
し出し成形材からなるルーフパネルを連結して構成する
とともに、前記ルーフフロントと前記ルーフリヤとを金
型を用いた成形法により形成してある。

【０００８】かかる構成において、押し出し成形材から
なるルーフパネルは内板と外板とを一体に有しており、
よって、それ自体姿勢保持能力を有している。したがっ
て、この押し出し成形材を連結してルーフ主体部を組み
立てる際、姿勢保持するための複雑且つ大型の製造装置
は不要となる。また、ルーフ主体部を構成するルーフパ
ネルの連結枚数や幅あるいは長さを増減させることによ
り、幅及び前後長が異なる車体を容易に製造することが
できる。

【０００９】一方、ルーフフロントとルーフリヤとは、
プレス等の金型を用いた成形法により形成されることか
ら、板状であって姿勢保持能力を有してはいない。しか
し、ルーフフロントとルーフリヤとは、ルーフの前端部
分と後端部分を構成する小型の部材であることから、ル
ーフ主体部への組み付け時に、必要となる姿勢保持する
為の治具等からなる製造装置も小型であって、大型の製
造装置が必要となることはない。また、車体のルーフに
おいては、その前端部分と後端部分とが目につき易く、
ルーフの造形上最も重要視される部分である。したがっ
て、このルーフの造形上最も重要視される部分であるル
ーフフロントとルーフリヤとが、金型を用いた成形法に
よって複雑な形状に形成可能であることにより、ルーフ
主体部が押し出し成形材を連結した単純な形状であって
も、造形上の自由度を確保して、三次元曲面を重要視さ
れる部分を有するルーフを得ることが可能となる。

【００１０】また本発明は、前記ルーフ主体部の両側部
に、車体前後方向に延在する中空状の押し出し成形材か
らなるルーフサイドレールを結合するようにした。よっ
て、車体の前後長を増減させた際、これに応じた長さに
ルーフレールを切断して組み付ける簡単な製造工程によ
り、車体前後長の変更に対応することができる。また、
標準ルーフの車両以外にハイルーフタイプの車両を生産
する場合、車体の左右ボディサイドは、上端部がやや車
体の中心方向に傾倒していることから、左右ボディサイ
ドの上下寸法を増大させるに従って、ルーフの全幅を僅
かに減少させる必要がある。このときには、標準ルーフ
時に用いたものよりも幅寸法が僅かに少ないルーフサイ
ドレールを用いる簡単な設計変更により、標準ルーフか
らハイルーフへの対応が可能となる。

【００１１】さらに本発明は、前記ルーフパネルの内板
に、内装部品を装着するための係止リブを一体に形成す
るようにした。よって、別途ブラケットを用いず部品点
数の削減を図りつつ、ルームランプ、スピーカ、クーラ
ダクト等の内装部品の取り付けが可能となる。また、一
体的に形成された係止リブが補強リブとしても機能する
ことにより、ルーフパネルの剛性が更に高められ、ルー
フボウを用いることなく、所定のルーフ剛性が確保され
る。

【００１２】また本発明は、前記ルーフフロントとルー
フリヤとを、プレス成形されたパネルを接合して閉断面
形状に形成してある。したがって、ルーフフロントとル
ーフリヤとが、ルーフの前部と後部の骨格部材であるフ
ロントレールとリヤレールとに兼用されることとなり、
部品点数の削減を図りつつ所要の剛性が確保される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１に示すように、この実施の形態
にかかる車体１は、バス型であって、車体１の床面を形
成するフロア部２と、車体１の左右側面を形成する左右
ボディサイド３，４、及び車体１の上面を形成するルー
フ５、車体１の前壁を形成するボディフロント６、及び
後壁を形成するボディリヤ７とにより、客室８が隔成さ
れる。

【００１４】前記フロア部２は、車体前後方向に延在す
る左右一対のサイドメンバ９，９と、車幅方向に延在す
る複数のクロスメンバ１０・・・等で構成されている。
また、左側部には、ステップ１１、収納庫１２，１２が
設けられており、各メンバ９，１０上には図示しないフ
ロアパネルが敷設される。

【００１５】前記左ボディサイド３は、前記ステップ１
１に対応する部位に、図２に示すように、乗降用開口部
１３が設けられているとともに、複数の下窓部１４・・
・と上窓部１５・・・とが上下に設けられている。下窓
部１４・・・の下部には、乗降用開口部１３を挟んで前
後に延在する左ボディサイド主体部１６が設けられてい
る。該左ボディサイド主体部１６は、図３に示すよう
に、下部ボディサイドパネル１７と上部ボディサイドパ
ネル１８とを、相対向する上下端部に設けられた嵌合部
１９にて結合させて構成されている。この両ボディサイ
ドパネル１７、１８は、アルミ製の押し出し成形材から
なり、外板２０と内板２１とを一体に有する中空状のパ
ネルからなる。

【００１６】下部ボディサイドパネル１７の下端部に
は、一般部よりも大きな容積空間を有する厚肉部２２が
その全長に亙って形成されており、該厚肉部２２を前記
フロア部２の側部に固定されたブラケット２３にボルト
固定することにより、左ボディサイド３は、フロア部２
の左側部に結合されて起立している。上部ボディサイド
パネル１８には、その上端部に、ロアスライドガラス３
１を摺動自在に支持するサッシュ溝２４が形成されてい
るとともに、内板２１の上部に一対の係合溝２５ａ，２
５ｂが全長に亙って平行に形成されている。該係合溝２
５ａ，２５ｂには、ウェストレール２６に設けた係合爪
が係着されているとともに、該係合溝２５ａ，２５ｂに
は接着剤が充填され、ウェストレール２６が内板２１の
上部に固着されている。該ウェストレール２６もアルミ
製の押し出し成形材からなり、上面には、適宜の間隔を
おいて挿入穴２９が設けられ、各挿入穴２９には、下窓
部１４と上窓部１５の前側縁又は後側縁を形成する連結
部材３０の下端部が挿入固定されている。

【００１７】また、図２に示すように、この左ボディサ
イド３の前端部と後端部には、上下方向に延在するフロ
ントエンドピラー４０とリヤエンドピラー４１が結合さ
れており、乗降用開口部１３の前縁部と後縁部には、同
様に上下方向に延在する一対のセンターピラー４２，４
２が結合されている。これら各ピラー４０，４１，４２
もアルミ製の押し出し成形材からなり、上端部において
は前記連結部材３０と同一高さであり、上部はフロア部
２の側部に図外のブラケットを介して結合されていると
ともに、下端部は前記下部ボディサイドパネル１７の下
縁よりも下方に延設されている。

【００１８】前記センターピラー４２，４２の下端部に
は、サイドシル３３が架橋され、各連結部材３０と各ピ
ラー４０，４１，４２の上端部には、この左ボディサイ
ド３の全長に亙って前後方向に延在するルーフサイドレ
ール３４が結合されている。該ルーフサイドレール３４
もアルミ製の押し出し成形材からなり、図６にも示すよ
うに、客室８の中央方向に湾曲した中空部３５を有す
る。そして、客室８側の端部には段部３６とフランジ３
７とが一体に形成され、また、下端部の外部側にはサッ
シュ溝３８が形成されている。

【００１９】また、内部側には凸条６６が形成されてお
り、該凸条６６には所定の間隔をおいて組み付け穴６５
が設けられている。そして、対応する組み付け穴６５に
連結部材３０又は各ピラー４０，４１，４２の上端部を
差し込んで、図示しないボルトで固定することにより、
各連結部材３０と各ピラー４０，４１，４２の上端部
は、ルーフサイドレール３４に結合されている。

【００２０】なお、フロントエンドピラー４０は、ルー
フサイドレール３４および後述のフロントレール６２
に、図１７に示すように、コーナジョイント９０を介し
てボルトで固定しても良い。該コーナジョイント９０
は、下方向、車体中心方向、後方向に突出延在し、フロ
ントエンドピラー４０の上開口端、フロントレール６２
の左右開口端、ルーフサイドレール３４の前開口端に挿
入される固定部９１，９１，９１が形成されている。リ
ヤエンドピラー４１も同様なコーナジョイントによっ
て、ルーフサイドレール３４と後述のリヤレール６４に
ボルト固定しても良い。９２はボルト挿通穴、９３は車
室内側からフロントエンドピラー４０とフロントレール
６２を結合するブラケットである。

【００２１】さらに、ルーフサイドレール３４の下部に
は、図２、図３に示すように、これと平行に延在する中
間サッシュ３９が配置されている。該中間サッシュ３９
は、各連結部材３０と両センターピラー４２，４２の車
室外面に結合されているとともに、フロントエンドピラ
ー４０の後面とリヤエンドピラー４１の前面とに図外の
固定部材を介して結合されている。この中間サッシュ３
９の下面と上面とには、各々サッシュ溝４３ａ，４３ｂ
が形成されている。そして、下面側のサッシュ溝４３ａ
と前記上部ボディサイドパネル１８に形成されたサッシ
ュ溝２４とに、下窓部１４を開閉するロアスライドガラ
ス３１が摺動自在に支持され、上面側のサッシュ溝４３
ｂと前記ルーフサイドレール３４に形成されたサッシュ
溝３８とに、上窓部１５を開閉するアッパスライドガラ
ス４４が摺動自在に支持される。

【００２２】また、下部ボディサイドパネル１７の下端
部であって、フロントエンドピラー４０と前部のセンタ
ーピラー４２との間、及び後部のセンターピラー４２と
リヤエンドピラー４１との間には、各々スカート部材４
５，４５が取り付けられており、各スカート部材４５，
４５にはホイルアーチ部４６が形成されている。スカー
ト部材４５の一部は前記収納庫１２の扉４５ａ，４５ａ
として機能するように、前記フロア部２に開閉可能に取
り付けられている。

【００２３】一方、前記右ボディサイド４は、図４に示
すように、前部にドライバー用の乗降用開口部４７が設
けられているとともに、複数の下窓部１４・・・と上窓
部１５・・・とが設けられている。下窓部１４・・・の
下部には、乗降用開口部４７より後方に延在する右ボデ
ィサイド主体部３２が設けられている。該右ボディサイ
ド主体部３２は、前述の図３に示した左ボディサイド主
体部１６と同様の構成からなる。また、右ボディサイド
４の前端部と後端部には、同様に上下方向に延在するフ
ロントエンドピラー４０とリヤエンドピラー４１が結合
されており、乗降用開口部４７の後縁部にはフロントピ
ラー４８が配置されている。そして、右ボディサイド主
体部３２は、後端部においてはリヤエンドピラー４１の
前面に結合され、前端部においては、フロントピラー４
８の後面に結合されている。

【００２４】すなわち、右ボディサイド４は、前述した
左ボディサイド３とは、乗降用開口部１３，４７が設け
られている位置が車体前後方向において異なるのみであ
り、これに伴ってピラーの構成や連結部材３０の数、あ
るいはスカート部材４５の形状が異なる。しかし、他の
構成は左ボディサイド３と同様であって、ウェストレー
ル２６、ルーフサイドレール３４、中間サッシュ３９等
が設けられている。

【００２５】他方、ルーフ５は、図５に示すようにルー
フ主体部４９とルーフフロント５０、及びルーフリヤ５
１等で構成される。ルーフ主体部４９は、図６に明示す
るように、車体前後方向に長尺状である複数のルーフパ
ネル５４を、車幅方向に複数枚連結して構成されてい
る。各ルーフパネル５４は、アルミ製の押し出し成形材
であって、外板５２と内板５３とを一体に有する中空状
のパネルからなり、嵌合部５５にて相互に結合されてい
る。したがって、ルーフパネル５４の剛性を高め、ルー
フ主体部４９の剛性が高められ、左右のルーフサイドレ
ール３４，３４間に配されるルーフボウを用いることな
く、所定のルーフ剛性を確保することができる。さら
に、いずれかのルーフパネル５４に損傷が生じた場合に
は、当該損傷が生じたルーフパネル５４のみ交換すれは
よいことから、修繕を容易且つ短時間で行うことも可能
となる。また、両側端部に位置するルーフパネル５４に
は、前記ルーフサイドレール３４の段部３６とフランジ
３７とにボルト結合される固定片５７，５８が形成され
ている。

【００２６】さらに、各ルーフパネル５４の内板５３に
は、前記客室８側に配置されるルームランプ、スピー
カ、クーラダクト等の内装部品や内張りを装着するため
係止リブ５６が一体形成されている。よって、別途ブラ
ケットを用いず部品点数の削減を図りつつ、ルームラン
プ、スピーカ、クーラダクト等の内装部品や内張りの取
り付けが可能となる。また、一体的に形成された係止リ
ブ５６が補強リブとしても機能することにより、ルーフ
パネル５４の剛性延いてはルーフ主体部４９の剛性が高
められ、ルーフボウを用いることなく、所定のルーフ剛
性を更に高めることができる。

【００２７】また、ルーフ主体部４９の前端部には、図
７に示すように、アルミ製の押し出し成形材からなるチ
ャンネル部材５９が嵌合されて、ボルト＆ナット７０に
より係止リブ５６に固定されている。該チャンネル部材
５９及び外板５２には、前記ルーフフロント５０の後端
部がリベット７１により固着されている。このルーフフ
ロント５０は鋼板からなり、プレスにより三次元曲面を
有する形状に形成されている。さらに、ルーフ主体部４
９の後端部にも、図８に示すように、アルミ製の押し出
し成形材からなるチャンネル部材６０が嵌合されて、ボ
ルト＆ナット７０により係止リブ５６に固定されてい
る。該チャンネル部材６０及び外板５２には、前記ルー
フリヤ５１の後端部がリベット７１により固着されてお
り、このルーフリヤ５１も鋼板からなり、プレスにより
三次元曲面を有する形状に形成されている。

【００２８】なお、該チャンネル部材５９，６０は、閉
断面に形成された中空部５９ａ，６０ａの後面にチャン
ネル形状に開口する嵌合溝５９ｂ，６０ｂとが形成さ
れ、嵌合溝５９ｂ，６０ｂでルーフパネル５４の端部と
当接し、組付時、組付後もルーフパネル５４，５４相互
のズレ（動き）を押さえ、位置決めの作用を有するとと
もに、その左右両端がルーフサイドレール３４，３４に
固定され、従来のルーフボウが持つ作用を有し、車幅方
向の力を支えるとともにルーフ５を支える部材として、
ルーフ主体部４９を更に補強し形状保持、強度向上に寄
与する。

【００２９】前記ボディフロント６は、図９に示すよう
に前部パネル６１とフロントレール６２とで構成され
る。前部パネル６１は、鋼製であってプレス成形されて
おり、両端部は前記左右ボディサイド３，４のフロント
エンドピラー４０，４０に結合される。フロントレール
６２は、アルミ製の押し出し成形材からなり、図７に示
したように、その前面上部６２ａに前記ルーフフロント
５０の前端部がリベット７１により固定され、左右両端
部はフロントエンドピラー４０，４０の上端部に結合さ
れる。

【００３０】ボディリヤ７は、図１０に示すように後部
パネル６３とリヤレール６４とで構成される。後部パネ
ル６３は、鋼製であってプレス成形されており、左右両
端部は前記左右ボディサイド３，４のリヤエンドピラー
４１，４１に結合される。リヤレール６４は、アルミ製
の押し出し成形材からなり、図８に示したように、その
後面上部６４ａに前記ルーフリヤ５１の後端部がリベッ
ト７１により固定され、両端部はリヤエンドピラー４
１，４１の上端部に結合される。

【００３１】以上の構成にかかる本実施例において、こ
の車体１を製造するに際しては、各々の組立ステーショ
ンにて、フロア部２、左ボディサイド３、右ボディサイ
ド４、ルーフ５を組み立てる。このとき、左右ボディサ
イド３，４の組立ステーションにおいては、スカート部
材４５および窓ガラス、ドアを除く全ての部材を結合し
て、乗降用開口部１３，４７、下窓部１４、上窓部１５
を有する左右ボディサイド３，４を完成させる。

【００３２】また、ルーフ５の組立ステーションにおい
ては、複数のルーフパネル５４を嵌合部５５にて接着
剤、シール材を付与し、嵌合して連結することにより、
ルーフ主体部４９を組み立てる。このとき、ルーフパネ
ル５４は、中空状のアルミ製押し出し成形材からなり、
それ自体姿勢保持能力を有していることから、連結に際
して各ルーフパネル５４を姿勢保持するための複雑且つ
大型の製造装置は不要となり、設備コストの低減を図る
ことができる。

【００３３】そして、各ルーフパネル５４を連結してル
ーフ主体部４９を組み立てたならば、該ルーフ主体部４
９の後端部と前端部とにチャンネル部材５９，６０を接
着剤、シール材を付与し嵌合して、係止リブ５６側にて
ボルト＆ナット７０にて固定する。

【００３４】このようにして、各々の組立ステーション
で、フロア部２、左ボディサイド３、右ボディサイド
４、ルーフ５の組み立てが完了したならば、左ボディサ
イド３、右ボディサイド４、ルーフ５を、フロア部２の
組立ステーションに移送する。そして、予めフロア部２
の側部に固定されているブラケット２３に、下部ボディ
サイドパネル１７の下端部に形成された厚肉部２２をボ
ルトし、且つ各ピラー４０、４１、４８の下部を固定す
ることにより、フロア部２と左右ボディサイド３、４と
を結合する。これにより、左右ボディサイド３、４は、
フロア部２の両側部に立設される。

【００３５】次に、ルーフ５を吊り下げ支持して、起立
状態にある左右ボディサイド３、４上に載置し、ルーフ
サイドレール３４の段部３６とフランジ３７上に、ルー
フ主体部固定片５７，５８を合致させ、両者をボルト結
合する。この際、ボルト結合の前に、接着剤、シール材
を段部３６に、接着剤をフランジ３７に付与する。これ
により、車体１は、フロア部２、左ボディサイド３、右
ボディサイド４、ルーフ５が連結されて、四面を有する
角筒状となって、姿勢保持可能な状態となる。

【００３６】引き続き、フロントレール６２の両端部を
フロントエンドピラー４０，４０の上端部に固定すると
ともに、リヤレール６４の両端部をリヤエンドピラー４
１，４１の上端部に固定する。次に、ルーフフロント５
０の前端部をシール材を介入させリベット７１にて、チ
ャンネル部材５９とともに外板５２に固定し、フロント
レール６２にルーフフロント５０の前端部をリベット７
１にて固定する。さらに、ルーフリヤ５１の前端部をシ
ール材を介入させリベット７１にてチャンネル部材６０
とともに外板５２に固定し、リヤレール６４にルーフリ
ヤ５１の後端部をリベット７１にて固定する。なお、ル
ーフフロント５０の前端部のリベット７１固定部、ルー
フリヤ５１の後端部のリベット７１固定部は、それぞれ
フロントガラス７２、リヤガラス７３を接着固定する際
のフィニッシャーで覆われてシールされる。

【００３７】このとき、ルーフフロント５０とルーフリ
ヤ５１とは、プレスにより形成されることから、板状で
あって姿勢保持能力を有してはいない。しかし、ルーフ
フロント５０とルーフリヤ５１とは、ルーフ５の前端部
分と後端部分を構成する小型の部材であり、さらに、姿
勢保持能力を有して、その外形の形状一定であって、ボ
ルト、リベット等の挿通穴位置が定位置となるルーフ主
体部４９、チャンネル部材５９、６０とフロントレール
６２、リヤレール６４間に固定することから、ルーフ主
体部３２への組み付け時に、必要となる姿勢保持する為
の治具等からなる製造装置も小型であって、大型の製造
装置が必要となることはない。

【００３８】また、ルーフ５においては、その前端部分
と後端部分とが目につき易く、ルーフの造形上最も重要
視される部分である。したがって、このルーフ５の造形
上最も重要視される部分であるルーフフロント５０とル
ーフリヤ５１とがプレス成形によって複雑な形状に形成
可能であることにより、ルーフ主体部３２が押し出し成
形材を連結した単純な形状であっても、造形上の自由度
を確保して三次元曲面を重要視される部分に有するルー
フ５を得ることが可能となる。

【００３９】そして、前部パネル６１と後部パネル６３
の両端部を、各々フロントエンドピラー４０，４０と、
リヤエンドピラー４１，４１とに結合させる。しかる
後、スカート部材４５を装着し、ロアスライドガラス３
１、アッパスライドガラス４４を組み付け、フロンガラ
ス７２、リヤガラス７３を接着固定し、乗降用開口部１
３，４７にドアを配置する等の必要部品の組み付けを行
って、車体１を完成させる。なお、前記ルーフフロント
５０、ルーフリヤ５１の取付、前部パネル６１の取付、
あるいはフロントガラス７２、リヤガラス７３の取付
は、ルーフ下に設ける空調ユニット、車体前部に設ける
計器盤はペダル装置の取付後に行って良い。

【００４０】かかる完成された車体１にあっては、ルー
フ５においてスポット痕がないことから、高層ビルから
見下ろした際等において品質感のある外観が得られる。
また、ルーフパネル５４は中空状であって外板５２と内
板５３との間に空気層が介在することから、該空気層に
よる断熱効果が得られ、室温維持や結露防止に有効とな
る。

【００４１】また、この種バス型車両にあっては、標準
タイプとともに、短尺タイプ、長尺タイプ、幅狭タイ
プ、幅広タイプ、ハイルーフタイプ、図示した下窓部１
４と上窓部１５とを有するハイデッカータイプ等のバリ
エーションが生産される。そして、標準タイプを生産す
る場合には、各ピラー４０，４１，４２及び連結部材３
０の上方向の長さを、図示した中間サッシュ３９までと
するとともに、該中間サッシュ３９を用いることなく、
当該位置にルーフサイドレール３４を横設する。これに
より、上窓部１５がなく、下窓部１４のみがある標準タ
イプの車体が得られる。

【００４２】また、引違い窓ではないタイプ、例えば接
着またはウエザーストリップによる固定窓や一端がヒン
ジにより回動可能に取り付けられ他端が開閉されるヒン
ジ窓あるいは下窓部１４が引違い窓で上窓部１５が固定
窓のように、各種タイプの窓にする場合も、上部サイド
パネル１８、ルーフサイドレール３４のそれぞれ上端形
状、下部形状および中間サッシュ３９の有無あるいは中
間サッシュ３９の形状を変えたものに変更することによ
り対応することができる。したがって、本実施の形態の
引違い窓に限らず、固定式やヒンジ開閉式窓の車体にも
用いることができる。

【００４３】また、短尺タイプ及び長尺タイプの車両を
生産する場合には、車体前後方向に延在する下部ボディ
サイドパネル１７、上部ボディサイドパネル１８、中間
サッシュ４０、ルーフパネル５４となる押し出し成形材
を、短尺タイプ及び長尺タイプに対応する長さに切断し
て用いればよい。さらに、幅狭タイプ及び幅広タイプの
車両を生産する場合には、ルーフパネル５４の連結枚数
を増減させ、あるいは幅（車体の幅寸法）を増減させる
ことにより、あるいはルーフサイドレール３４の幅（車
体の幅方向）寸法を増減させることにより、容易に対応
することができる。

【００４４】さらに、ハイルーフタイプの車両を生産す
る場合には、ボディサイドパネル１７，１８の枚数を増
加させ、あるいは幅（車体上下方向寸法）を増大させ、
若しくは各ピラー４０，４１，４２と連結部材３０の長
さ（車体上下方向寸法）を増大させることにより、容易
に対応することができる。

【００４５】しかし、車体１の左右ボディサイド３，４
は、上端部がやや車体１の中心方向に傾倒していること
から、左右ボディサイド３，４の上下寸法を増大させる
に従って、ルーフ５の全幅を僅かに減少させる必要があ
る。このときには、図１１に示すように、標準ルーフ車
ＮＲに用いた幅寸法ＬＨからなるルーフサイドレール３
４よりも僅かに少ない幅寸法ＬＮからなるルーフサイド
レール３４を、ハイルーフ車ＨＲに用いる簡単な設計変
更により、ハイルーフ車ＨＲへの対応が可能となる。

【００４６】なお、このとき、ルーフサイドレール３４
は同じ部材を用い、車体中央に位置するルーフパネル５
４に、僅かに少ない幅の押し出し成形材を用いることで
対応しても良い。

【００４７】図１２は、本発明の第２の実施の形態にか
かるルーフパネル５４の嵌合部５５の構成を示すもので
ある。すなわち、ルーフパネル５４の一側部には、凹部
７５が形成され、他側部にはこの凹部７５と嵌合する凸
部７６が形成されているとともに、凹部７５の下片部７
５ａを受容する溝７７が形成されている。さらに、ルー
フパネル５４，５４の内板５３は、凹部７５と凸部７６
とが嵌合し下片部７５ａが溝７７に受容された状態で、
相互に接面するフランジ７８，７８が形成され、該フラ
ンジ７８，７８にボルト７９を挿通し、該ボルト７９に
ナット８０を螺合することにより、隣接するルーフパネ
ル５４が結合されている。かかる実施の形態によれば、
隣接するルーフパネル５４が凹部７５と凸部７６との嵌
合、下片部７５ａと溝７７との嵌合、及びフランジ７
８，７８での締結によって、複数の要素により結合され
ることから、ルーフパネル５４の結合強度を高めること
ができる。

【００４８】なお、７５ｂ，７５ａは互に係合する係合
爪であり、凹部７５と凸部７６の間には接着剤、シール
材を付与し、嵌合する。

【００４９】図１３、１４は、本発明の第３の実施の形
態にかかるルーフフロント５０の構成を示すものであ
る。この実施の形態にかるルーフフロント５０は、プレ
スにより後端縁が直線状に、前端縁が湾曲状に形成され
ており、前端部の下部には断面略クランク状のブラケッ
ト８１が溶接されている。一方、フロントレール６２
は、ルーフフロント５０の前端縁に沿った湾曲状であっ
て、中空状のアルミ製の押し出し成形材からなり、後端
面には水平状に突出する支持片８２が形成されている。

【００５０】そして、ルーフフロント５０は、後端部に
おいては、前述の実施の形態と同様に、シール材を挟ん
でチャンネル部材５９とともに、リベット７１によりル
ーフパネル５４の外板５２に固定され、前端部において
は前記ブラケット８１にて、フロントレール６２の支持
片８２にボルト＆ナット７０により固定されている。ま
た、ルーフフロント５０の前端部とフロントレール６２
との間には、該フロントレール６２に形成された段部６
２ａ上に載置され、且つルーフフロント５０の前端に形
成された垂下フランジ５０ａを受容したシール材８３が
介挿されている。

【００５１】かかる実施の形態のように、ルーフフロン
ト５０の前端縁の曲率に応じて、フロントレール６２を
湾曲状に押し出し成形することにより、車体の前端部が
湾曲上の造形を採用する場合であっても、これに対応す
ることができる。

【００５２】図１５、１６は、本発明の第４の実施の形
態にかかるルーフフロント５０の構成を示すものであ
る。この実施の形態にかるルーフフロント５０は、各々
プレス成形されたアウタパネル８５とインナパネル８
６、及びチャンネルパネル８７を結合して閉断面形状に
形成されている。このルーフフロント５０は、チャンネ
ルパネル８７をルーフパネル５４の前端部にシール材を
介挿して嵌合させるとともに、チャンネルパネル８７と
インナパネル８６との接合フランジ８９をボルト＆ナッ
ト７０で、係止リブ５６に固定することにより、ルーフ
パネル５４に後端部を結合されている。また、前端部に
設けられたアウタパネル８５とインナパネル８６との接
合フランジ８８に、前記フロントガラス７２の上端部が
接着固定される。すなわち、この実施の形態において
は、ルーフフロント５０が前記フロントレール６２を兼
用する構成であり、これにより、フロントレール６２を
不要にして部品点数の削減を図ることができる。

【００５３】なお、図１３、１４及び図１５、１６に示
した第３及び第４の実施の形態においては、ルーフフロ
ント５０に適用した場合を示したが、同一の構成をルー
フリヤ５１に適用できることは勿論である。また、各本
実施の形態においては、ルーフフロント５０、ルーフリ
ヤ５１、前部パネル６１、後部パネル６３を鋼製であっ
てプレス成形したものを示したが、樹脂を用いて射出成
形するようにしてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、車体ルー
フの前端部分と後端部分とを除く部分からなるルーフ主
体部を、内板と外板とを一体に有する中空状の押し出し
成形材からなるルーフパネルを連結して構成し、前端部
分と後端部分を構成するルーフフロントとルーフリヤと
を、金型を用いた成形法により形成するようにした。よ
って、ルーフパネルはそれ自体姿勢保持能力を有してい
ることから、このルーフパネルを連結してルーフ主体部
を組み立てる際、姿勢保持するための複雑且つ大型の製
造装置は不要となり、これにより設備コストの低減を図
ることができる。また、ルーフ主体部を構成するルーフ
パネルの連結枚数や幅あるいは長さを増減させることに
より、幅及び前後長が異なる車体を容易に製造すること
ができ、車体のバリエーションに容易に対応することが
できる。また、各ルーフパネルは中空状であって外板と
内板との間に空気層が介在することから、該空気層によ
る断熱効果が得られ、室温維持や結露防止に有効とな
る。

【００５５】一方、ルーフフロントとルーフリヤとは、
金型を用いた成形法により形成されることから、板状で
あって姿勢保持能力を有してはいないが、これらは小型
の部材であることから、ルーフ主体部への組み付け時
に、必要となる姿勢保持する為の治具等からなる製造装
置も小型であって、大型の製造装置が必要となることが
ない。また、ルーフの造形上最も重要視される部分であ
るルーフフロントとルーフリヤとが金型を用いた成形法
によって複雑な形状に形成可能であることにより、ルー
フ主体部が押し出し成形材を連結した単純な形状であっ
ても、造形上の自由度を確保して三次元曲面を重要視さ
れる部分を有するルーフを得ることが可能となる。

【００５６】また本発明は、ルーフ主体部の両側部に、
車体前後方向に延在し内板と外板とを一体に有する押し
出し成形材からなるルーフサイドレールを結合するよう
にした。よって、車体の前後長を増減させた際、これに
応じた長さにルーフレールを切断して組み付ける簡単な
製造工程により、車体前後長の変更に対応することがで
きる。また、標準ルーフの車両以外にハイルーフタイプ
の車両を生産する場合、ルーフの全幅を僅かに減少させ
る必要があるが、標準ルーフ時に用いたものよりも幅寸
法が僅かに少ないルーフサイドレールを用いる簡単な設
計変更により、標準ルーフからハイルーフへの対応が可
能となる。

【００５７】さらに本発明は、押し出し成形材からなる
ルーフパネルの内板に、内装部品を装着するための係止
リブを一体に形成するようにした。よって、別途ブラケ
ットを用いず部品点数の削減を図りつつ、ルームラン
プ、スピーカ、クーラダクト等の内装部品の取り付けが
可能となる。また、一体的に形成された係止リブが補強
リブとしても機能することにより、ルーフパネルの剛性
が高められ、ルーフボウを用いることなく、部品点数を
削減しつつ所定のルーフ剛性を更に高めることが可能と
なる。

【００５８】加えて本発明は、ルーフフロントとルーフ
リヤとを、プレス成形されたパネルを接合して閉断面形
状に形成するようにしたことから、これらルーフフロン
トとルーフリヤを、ルーフ前後部の骨格部材であるフロ
ントレールとリヤレールとして機能させることができ、
その結果フロントレールとリヤレールとを不要にして、
部品点数の削減を図りつつ所要の剛性確保が可能とな
る。

【００５９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】左ボディサイドを示す斜視図である。

【図３】図１のａ−ａ線に相当する断面図である。

【図４】右ボディサイドを示す斜視図である。

【図５】ルーフを示す分解斜視図である。

【図６】図１のｂ−ｂ線に相当する断面図である。

【図７】図５のｃ−ｃ線に相当する断面図である。

【図８】図５のｄ−ｄ線に相当する断面図である。

【図９】ボディフロント部の構成を示す斜視図である。

【図１０】ボディリヤ部の構成を示す斜視図である。

【図１１】標準ルーフ車とハイルーフ車のルーフサイド
レールの関係を示す図である。

【図１２】本発明の第２の実施の形態におけるルーフパ
ネルの連結構造を示す断面図である。

【図１３】本発明の第３の実施の形態を示す車体の前部
平面図である。

【図１４】図１３のｅ−ｅ線に沿う断面図である。

【図１５】本発明の第４の実施の形態を示す車体の前部
平面図である。

【図１６】図１５のｆ−ｆ線に沿う断面図である。

【図１７】フロントエンドピラー、ルーフサイドレー
ル、フロントレールの結合例を示す分解斜視図である。

【図１８】従来の車体ルーフ構造を示す垂直断面図であ
る。

【図１９】図１８のＰ部拡大図である。

【符号の説明】

１ 車体 ５ ルーフ ４９ ルーフ主体部 ５０ ルーフフロント ５１ ルーフリヤ ５４ ルーフパネル ５６ 係止リブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフを、前端部分と後端部分と
   を除く部分からなるルーフ主体部と、前記前端部分を形
   成するルーフフロント、及び前記後端部分を形成するル
   ーフリヤとで構成し、前記ルーフ主体部を車体前後方向
   に延在し内板と外板とを一体に有する中空状の押し出し
   成形材からなるルーフパネルを連結して構成するととも
   に、前記ルーフフロントと前記ルーフリヤとを金型を用
   いた成形法により形成したことを特徴とする車体のルー
   フ構造。
2. 【請求項２】 前記ルーフ主体部の両側部に、車体前後
   方向に延在する中空状の押し出し成形材からなるルーフ
   サイドレールを結合したことを特徴とする請求項１記載
   の車体のルーフ構造。
3. 【請求項３】 前記ルーフパネルの内板に、内装部品を
   装着するための係止リブを一体に形成したことを特徴と
   する請求項１記載の車体のルーフ構造。
4. 【請求項４】 前記ルーフフロントとルーフリヤとを、
   プレス成形されたパネルを接合して閉断面形状に形成し
   たことを特徴とする請求項１記載の車体のルーフ構造。