NO318125B1 - Fremgangsmate og system for trafikkavgiftsberegning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for fastsetting av bruksavgifter for trafikkårer og/eller trafikksoner, hvor det, ved hjelp av en innretning i kjøretøyet og på grunnlag av posisjonsdata og tariffdata, beregnes bruksavgifter.

Oppfinnelsen vedrører også et system som angitt i innledningen i det etterfølgende krav 20.

Det er kjent forskjellige metoder for innkreving av bruksavgifter (gebyrer) for trafikkårer, særlig veier. Mest vanlig har det hittil bare vært med bomstasjoner hvor kjøretøyene stopper og, etter å ha betalt gebyret, får trafikkere den avgiftspliktige veien. Med sterkt trafik-kerte veier vil dette medføre kødannelser til tross for flere enkelte bomstasjoner. Også innretninger hvor det i langsom fart kastes mynter i en trakt, kan bare avhjelpe i begrenset grad.

Videre er det kjent metoder for automatisk fastsetting og utskriving av bruksavgifter. Ved en metode som beskrevet i NT2, bind 4 6 (1993), hefte 4 "Zuktinftige automatische Gebiihrenerf assung f tir den Strassenverkehr" (fremtidig automatisk avgiftsfastsetting for veitrafikk), anvendes innkrevingssteder med innretninger for opprettelse av kommunikasjon mellom innkrevingsstedet og kjøretøyet. Av den grunn må betalingsovervåkingen også foregå umiddelbart ved passering av innkrevingsstedet, vanligvis i form av en bro. Kommunikasjonen er dessuten bare mulig i romlig begrensede soner, for å sikre overensstemmelse mellom kommunikasjonen og kameraregistreringen av kjøretøyet. På grunn av de begrensede kommunikasjonstider er det heller ikke mulig å benytte de sikkerhetsmetoder som er vanlig i forbindelse med bank- og kreditvirksomhet, for elektronisk pengeoverføring. Dessuten må alle kjøretøyer forsynes med kommunikasjonsdyktig endeutstyr, for å kunne passere overvåkingskameraene uten å registreres og betraktes som ubetalende.

Ved slike systemer blir kostnaden for innkrevningssteder betydelig og kommunikasjonstiden begrenset, også når avgiftsberegningen foregår i kjøretøyet, som beskrevet i WO 91/18354.

I et beregningssystem som beskrevet i "VDI Nachrichten" av 20.08.93, side 2-3, bestemmes kjøretøyets posisjon ved hjelp av GPS-systemet {Global Positioning System) hvorved posisjonen bestemmes gjennom satellitter, som forøvrig beskrevet også i FR 26 700 002 Al. For dette behøves bare virtuelle innkrevningssteder, slik at kostnaden for egnede byggverk bortfaller. Kontrollen av den angjeldende avskrivning er basert på en kombinasjon av et såkalt "bakensystem" og kamera. De sikkerhetsrelevante prosesser for pengeoverføring foregår utelukkende lokalt i kjøretøyet. Da avgiftsberegningen bare foregår i kjøre-tøyet, er en trafikkavhengig dynamisering av tariffene ikke mulig. Som ved den førstnevnte, kjente metode er en kon-troll bare mulig under en forbindelse av begrenset varighet mellom kjøretøyet som kontrolleres, og en fast stasjon.

For å passere en avgiftspliktig veistrekning må dessuten alle kjøretøyer utstyres med elektronisk apparatur.

Ved anvendelse av faste orienteringsmerker tilsteds-bestemmelse for gebyrberegning som finner sted i kjøre-tøyet, kan et billedings- og målføringssystem som er kjent fra WO 92/10824, benyttes for avgiftsavregning. Gebyrene avskrives derved fra et tilgodehavende kort, som ved et system som er kjent fra GB 22 48 957 A. Da gebyrene utelukkende beregnes i kjøretøyet, er en trafikkavhengig dynamisering av tariffene ikke mulig.

I tillegg skal det vises til hva som kjennes fra W091/18354 og US 5.508.917.

Det er et formål ved oppfinnelsen å foreslå en fremgangsmåte for fastsetting av bruksavgifter for trafikkårer, som vil fungere med små kostnader for stasjonære innretninger og sikre overføring av de angjeldende, beregnede bruksavgifter, helt til en avskriving fra en konto eller et tilgodehavende beløp tilhørende brukeren er mulig.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at bruksavgiftene overføres gjennom et digitalt mobilsendernett til en sentral, at hver av de beregnede bruksavgifter summeres i en lagerenhet i kjøretøyet og at bruksavgiftssummen, idet den når et forutgitt nivå, overføres til sentralen. De foretrukne utførelsene er angitt i krav 2-19. Denne fremgangsmåte har den fordel at den prinsipielt tilstedeværende infrastruktur, eksempelvis GPS-systemet og digitale mobilsendernett, kan benyttes. Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er det også gunstig at tilstrekkelig tid for overføring av bruksavgiftene vil stå til rådighet, slik at alle forholdsregler for sikring av overføringen kan gjennomføres, dessuten er gebyrinn-krevingen og overvåkingen atskilt tidsmessig og lokalt fra hverandre.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er anvendbar, ikke bare for hovedveier, men også for andre trafikkårer, så som luft- og vannveier samt skinneveier. Med fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan det også beregnes avgifter for ferdsel gjennom bestemte trafikksoner, f.eks. bykjerneom-råder.

Ved en videreføring av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen blir de enkelte, beregnede bruksavgifter summert i en lagerenhet i kjøretøyet for at avgiftssummen, idet den når en forutgitt høyde, skal overføres til sentralen. Det sørges derved fortrinnsvis for at det i lagerenheten og ved overføringen til sentralen, avsettes et motsvarende tilgodehavende hvorfra de angjeldende, beregnede avgifter avregnes.

Denne videreføring har for det første den fordel at forbindelsesveiene ikke belastes kontinuerlig med penge-beløp i dataoverføringssystemet. For det andre er det ifølge denne videreføring ikke mulig, på grunnlag av over-førte data til sentralen, å trekke slutninger vedrørende enkeltheter for den kjørte strekning, hvilket er viktig av hensyn til det personlige datavern.

For at beregningen eller avregningen likevel skal kunne kontrolleres blir det ved en annen versjon dessuten innført kontrolldata midlertidig i lagerenheten, for kontrollering av avgiftsberegningen, og særlig data som er kjennetegnende for kjøretøyet, den kjørte strekning, dato, klokkeslett og den angjeldende, anvendte tariff.

Disse kontrolldata kan brukeren lagre etter eget skjønn, til tidspunktet for en eventuelt nødvendig reklama-sjon. De kan imidlertid utnyttes for kontrollering også under fart på den avgiftspliktige trafikkåre. I forbindelse med fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen vil det være gunstig at lagerenheten er i form av et brikkekort. Dette er forbundet med mange fordeler som skyldes selve brikkekortet, eksempelvis innføring av en personlig identifikasjon og muligheten for å medføre kortet når kjøretøyet er ute av bruk, slik at trafikkavgiftene ikke kan belastes eieren ved uberettiget anvendelse av kjøretøyet. Virkemåten av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan også overføres til et brikkekort som også tjener som medlemsidentifikasjon for et mobilsendernett.

Den innledningsvis omtalte bruk av GPS-systemet til posisjonsbestemmelse muliggjør prinsipielt en kontinuerlig posisjonsbestemmelse, slik at bruksavgiftene kan avregnes, f.eks. alt etter faktisk tilbakelagte kilometre. Ofte er det imidlertid nyttig at de avgiftspliktige trafikkårer inndeles i enkeltstrekninger mellom innkrevningsstedene. Derved samordnes posisjonsdataene med forutgitte innkrevningssteders posisjoner.

Foruten at virtuelle innkrevningssteder kan opprettes ved hjelp av et posisjonsberegningssystem, eksempelvis GPS-systemet, kan det ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen også anvendes innkrevningssteder i form av orienteringsmerker eller induksjonssløyfer. Derved har fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, i forhold til de kjente metoder, det fortrinn at det til de passerende kjøretøyer bare må meddeles det angjeldende innkrevningssteds kjennetegn på disse innkrevningssteder. Dette kan gjennomføres i løpet av meget kort tid og uten hensyn til hvorvidt det samtidig befinner seg ett eller flere kjøretøyer i innkrevningssteds-sonen, og hvilke filer som trafikkeres.

Ved en videreføring av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er det mulig å benytte radiopeilingssystemer, eksempelvis GPS-systemet, ved at kjøretøyets posisjon bestemmes kontinuerlig med kjøretøyets innmonterte innretning og jevnføres med forutgitte, egne posisjoner, hver enkelt for et innkrevningssted, og at den angjeldende posisjon, ved posisjonsoverensstemmelse, anvendes som posisjonsdata for beregning av bruksavgiftene.

Innkrevningsstedenes posisjoner kan derved være lagret i innretningen i kjøretøyet, eller innkrevningssteders posisjoner kan sendes med tidsmellomrom gjennom dataoverføringssystemet, eller innkrevningsstedsposisjoner kan overføres regelmessig gjennom dataoverføringssystemet i et lokalt begrenset område.

Alt etter kravene vedrørende dynamisering av tariffene kan det sørges for at tariffdataene i innretningen i kjøretøyet er fast lagret i form av en databank eller at tariffdataene fra tid til annen overføres gjennom data-overf øringssystemet og lagres i kjøretøysinnretningen, eller at det gjennom dataoverføringssystemet regelmessig overføres tariffdata for enkeltvise, lokalt begrensede områder.

Ved bruk av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan avgiftsbestemmelsen og -avregningen foretas på gunstig måte med overvåkingsinnretninger som er tilkoplet innkrevningsstedene, ved at det gjennom kjøretøyets dataoverførings-system meddeles hvilke innkrevningssteder som har tilknytning til overvåkingsinnretninger, slik at kjøretøys-innretningen kan avlese kontrolldatasatsen for avgiftsberegningen utav lagerenheten på det angjeldende innkrevningssted for oversending gjennom dataoverførings-systemet til overvåkingsinnretningen som jevnfører de mottatte data med de kjennetegn (bil-kjennetegn, bil-type) som kan identifiseres gjennom overvåkingsstedet.

For persondatavern kan det sørges for at de mottatte kontrolldata fra overvåkingsinnretningen slettes, dersom de overensstemmer med de innvunnede data fra overvåkingsinnretningen. I tilfelle av uberettiget bruk av de avgiftspliktige trafikkårer er det likevel nødvendig med datalagring helt til en oppklaring og eventuell innleding av tvangsforholdsregler gjennom ansvarlige organer.

Kjøretøyer som ikke er utstyrt med en innretning som er egnet for anvendelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen og som ved forutbetaling av bruksgebyret benytter den avgiftspliktige strekning, kan ved anvendelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen likeledes passere overvåkingsinnretninger uhindret. I dette øyemed kan det også ved en videreføring av oppfinnelsen frembringes kontrolldata når en bruksavgift for en viss strekning for et bestemt bilskilt erlegges på et innbetalingssted, idet disse kontrolldata tilføres én eller flere overvåkingsinnretninger som er beliggende i området for den strekning som det betales avgift for.

Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan det oppnås sikkerhet for dataoverføringen til sentralen, ved at data-overføringen på kjent måte benyttes for ekthetsbekreftelse og koding. Til kodingen anvendes fortrinnsvis DES-metoden.

Ved en fordelaktig versjon av denne videreføring blir bilkjennetegnene enveiskodet, fortrinnsvis ved bruk av en trippel-DES-metoder. Riktignok vil dette muliggjøre en på-litelig jevnføring ved overvåkingen, men utfra koden kan ikke selve kjennetegnet lenger fastslås. For ytterligere øking av sikkerheten kan det derved sørges for at den valgte kodenøkkel for koding av bilkjennetegnet dynami-seres. Den kodeindeks som skal anvendes fra sikkerhets-modulen (brikkekort i kjøretøyet eller sikkerhetssone på betalingsstedet), overføres deretter gjennom et likeledes kodet forbindelsesledd. Ytterligere sikkerhet oppnås når samtlige sikkerhetsrelevante prosesser i kjøretøysinn-retningen og samtlige sikkerhetsrelevante prosesser i sentralen og i sikkerhetssonene på betalingsstedet {såkalt "security box") avvikles i brikkekortet.

Ifølge en fordelaktig versjon av oppfinnelsen kan eksisterende infrastruktur utnyttes på en gunstig måte, dersom det digitale mobilsendernett er av GSM-standardtype.

Systemet ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at innretningen også omfatter en lagerenhet for summering av beregnede bruksavgifter, et sluttapparat i et digitalt mobilsendernett, for overføring av de beregnede bruksavgifter til en sentral, samt en inngangs- og en utgangsenhet henholdsvis.

De foretrukne utførelser av systemet fremgår av kravene 21-24.

Dette system har den fordel at praktisk talt alle komponenter er tilgjengelig i kjøretøystilpasset utførelse, f.eks. gjennom mobilsendernett og posisjonsbestemmelses-systemer.

Et annet og fordelaktig system kjennetegnes ved at innretningen i kjøretøyet danner en komponent sammen med en bilradio. Derfor er ekstra forholdsregler for opptak og for elektrisk tilkopling av kjøretøysinnretningen ikke nødvendig. Antennen kan derved være slik anordnet at den tjener både som mottakerantenne for bilradioen og som antenne for mobilsenderen.

Ved en videreføring av dette system tjener bilradioens indikatoranordning (display) som utgangsenhet. Videre kan systemet være av en utførelsesform hvor et tastatur, fortrinnsvis avsatt ved infrarød-overføring, tjener som inngangsenhet.

Grunnet den samtidige anvendelse av et posisjonsberegningssystem og et mobilsendernett kan det på enkel måte, ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, også utsendes et nødrop ved bruk av et egnet betjeningselement som bevirker at kjøretøysinnretningen ved dataoverføring utsender den angjeldende posisjon med innbefatning av et kjennetegn som indikerer nødrop. Denne informasjon kan derved eksempelvis overføres fra sentralen og gjennom en motsvarende dataledning til en politistasjon, for å registreres. På samme måte kan det eksempelvis avgis en med-delelse om tekniske nødtjenester. I tilfelle av et nødrop er det hensiktsmessig at hensynet til anonymitet bortfaller og at bilkjennetegnene overføres ukodet.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i tilknytning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et skjematisk riss av innretninger for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et blokkdiagram av en kjøretøysinn-retning. Fig. 3 viser et blokkdiagram av en overvåkingsinnretning.

Fig. 4 viser et blokkdiagram av en sentral.

Det er i fig. 1 vist en avgiftspliktig trafikkåre 1 med to separate kjørefiler i hver retning. To virtuelle innkrevningssteder 2 og 3 befinner seg på den viste, sammenhengende strekning av veien 1. Innkrevningsstedet 3 er tilknyttet en overvåkingsinnretning 4. Et kjøretøy 5 befinner seg på det virtuelle innkrevningssted 3, et annet kjøretøy 6 i sonen ved overvåkingsinnretningen 4 og et tredje kjøretøy 7 er vist på delstrekningen mellom inn-krevingsstedene. Gjennom et digitalt mobilsendernett 10 kan data overføres mellom kjøretøyene 5, 6 og 7 og en sentral 11. Sentralen kan i seg selv være hierarkisk oppbygd med flere desentrale understasjoner som registrerer deloppgaver, f.eks. selve kommunikasjonsavviklingen.

De enkelte innkrevningssteder er definert ved forutgitte geografiske posisjoner. Ved hjelp av det ikke viste, innmonterte GPS-system blir kjøretøyets posisjon bestemt kontinuerlig og jevnført med innkrevningsstedenes posisjoner. Hvis disse sammenfaller konstateres at eksempelvis kjøretøyet 5 befinner seg i innkrevningssonen 3. Hvis kjøretøyet 5 deretter ankommer til innkrevningsstedet 2 blir avgiften for denne strekning mellom innkrevningsstedene 2 og 3 beregnet på grunnlag av den gjeldende tariff for denne strekning og addert til tidligere lagrede bruksavgifter. Deretter lagres den nye sum.

I kjøretøysinnretningen er det videre lagret at en overvåkingsinnretning 4 er anordnet bakenfor innkrevningsstedet 3. Det bevirkes av den grunn at kjøretøysinn-retningen sender kontrolldata til sentralen gjennom det digitale mobilsendernett 10. Hvis et kjøretøy 6 passerer overvåkingsstedet blir skiltene og eventuelt konturene av kjøretøyet 6 tatt opp med videokameraer 13, 14, 15 og 16 og analysert ved hjelp av bildebearbeidingsinnretninger. Hvis kontrolldataene overensstemmer med de opptatte informa-sjoner, slettes de data som er overført til sentralen 11. Hvis det imidlertid avbildes et kjøretøy 6 uten korrelerende kontrolldataer, utsendes gjennom en utgiverinnretning 17 en melding som gjør det mulig å forfølge den uberettigede bruk. Hvordan dette skal gjennom-føres detaljert, ligger utenfor oppfinnelsens ramme og overlates administratoren. Fortrinnsvis vil den fortsatte bearbeidelse av disse meldinger foregå manuelt.

Hvis bruksavgiftene som er summert i kjøretøysinn-retningen, når en forutgitt høyde vil kjøretøysinnretningen opprette en forbindelse med sentralen 11 gjennom mobilsendernettet 10. Dit overføres, foruten den kjens-gjerning at den forutgitte bruksavgiftsstørrelse er nådd, data som identifiserer den debitorkonto som skal belastes. Lagerenheten i kjøretøysinnretningen tilbakestilles deretter med det forutgitte beløp. Hvis det synes fordelaktig, kan sentralen 11 også innkreve regninger for bileieren eller -brukeren og eventuelt inndra regningsbeløpene hos brukerens bank 12.

Da det står betydelig mer tid til rådighet for over-føring av dataene gjennom mobilsendernettet enn under passeringen av et innkrevningssted, kan det anvendes vilkårlige metoder for sikring og koding av overføringen. Det står eksempelvis tilstrekkelig tid til rådighet for opprettelse av en torettet forbindelse slik at det ved feil, som i seg selv ikke kan rettes ved bruk av feilkorrigerende koder, kan foregå en gjentagelse av overføringen.

På et innkrevningssted i bestemmes tariffen t i kjøre-tøysinnretningen av brikkekortet, basert på en para-metersetning og en enhetsgrunnavgift x etter følgende formel:

Potensene nO, ni, n2 osv. kan derved samtlige være like eller stigende eller følge vilkårlige andre defini-sjoner. Hver parameter (a, b, c...) står for en definert innvirkningsstørrelse, eksempelvis a for biltypen, b for datoen, c for klokkeslettet, d for trafikktettheten osv. Enhetsgrunnavgiften x har en myntverdidimensjon, slik at resultatet av formelen angir den avgift som skal innkreves. Etter gebyrberegningen blir de motsvarende enheter først avskrevet lokalt i en mellomkonto i brikkekortet. Småpengebeløp behøver derved ikke å overføres enkeltvis med den fullstendige sikringsprosess for elektronisk penge-overføring, men oppsamles på brikkekortet.

Alle gebyrer som avregnes på brikkekortet, protokoll-føres i form av en kontrolldatasats i et transaksjonslager på brikkekortet. Som tidligere nevnt behøves denne datasats for overvåking og tjener dessuten som bevis for kort-innehaveren for eventuelle reklamasjonstilfeller.

Ved overføring av adderte avgifter gjennom mobilsendernettet behøver ingen data vedrørende den tilbakelagte strekning, f.eks. de passerte enkeltinnkrevningssteder, å overføres. Dette har den fordel at tilbakesporing av en konkret kjørestrekning ikke lenger er mulig.

Fig. 2 viser et blokkdiagram i forbindelse med et ut-førelseseksempel av en kjøretøysinnretning for gjennom-føring av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. De enkelte prosesser styres av en prosessor 21, blant annet med et leselager 22 for programmet og et skrive-leselager 23 for variable data. Et peileapparat 24 og en sender/mottakerinn-retning 25 for mobil datakommunikasjon er sammenkoplet med prosessoren 21. Sender/mottakerinnretningen 25 kan eksempelvis fungere etter GSM-standard og eventuelt også være forbundet med et mobilsenderapparat.

Videre er prosessoren 21 sammenkoplet med en indi-katorenhet 26, f.eks. et LCD-display, og en inngangsenhet 27. Endelig er prosessoren 21 forbundet med et brikkekort-lese/skriveapparat 28 hvori det kan innføres et brikkekort 29 som innbefatter en prosessor 30, et leselager 31 og et datalager 32.

Overvåkingsinnretningen som er vist i fig. 3, omfatter flere videokameraer 41 som eventuelt fungerer i infrarød-området og en lyskaster eller infrarødlyskaster 42.

Signalene som utgår fra videokameraene 41, overføres til en bildebearbeidingscomputer 43 hvormed kjennetegn kan gjenkjennes. Bildebearbeidingscomputeren 43 er sammenkoplet med en sender/mottakerinnretning 44 hvormed data kan over-føres til og fra sentralen 11.

Sentralen som er vist i fig. 4, omfatter en be-arbeidingscomputer 51, med en sikkerhetsboks 52 foruten de vanlige lagerinnretninger. Bearbeidingscomputeren 51 er forbundet med sender/mottakerinnretninger 53, 54 og 55 for kommunikasjon med mobilsendernettet 10, med overvåkingsinnretninger 4 og med banker 12 (fig. 1).

Avgifter kan innkreves og kjøretøyer uten en kjøre-tøysinnretning overvåkes på følgende måte. For den strekning som skal benyttes, må det på forhånd og på et ventet betalingssted erlegges bruksavgift for et bestemt tidsrom under angivelse av bilens kjennetegn. Derved opprettes motsvarende kontrolldatasatser. Disse tilføres de overvåkingsstasjoner som befinner seg i veistrekningsom-rådet og som det er betalt for. Et kjøretøy som passerer denne strekning under det angitte tidsrom, registreres som "korrekt betalt", hvis de data som mottas av overvåkingsinnretningen, overensstemmer med kontrolldatasatsen. I såfall blir dataene i tilknytning til kjøretøyet slettet.

Hvis det ikke foreligger overensstemmelse, er det tale om ikke-betalere eller feilbetalere. For slike kan det iverksettes tvangsforholdsregler, f.eks. ved utferdigelse av bøtelapper.

Claims (24)

1. Fremgangsmåte for fastsetting av bruksavgifter for trafikkårer og/eller trafikksoner, hvor det, ved hjelp av en innretning i kjøretøyet og på grunnlag av posisjonsdata og tariffdata, beregnes bruksavgifter, karakterisert ved- at bruksavgiftene overføres gjennom et digitalt mobilsendernett til en sentral, - at hver av de beregnede bruksavgifter summeres i en lagerenhet i kjøretøyet og - at bruksavgiftsummen, idet den når et forutgitt nivå, overføres til sentralen.

2. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det, i lagerenheten og under overføringen til sentralen, opprettes et til-svarende tilgodehavende hvorfra de beregnede enkeltavgifter avskrives.

3. Fremgangsmåte i samsvar med krav 2, karakterisert ved at det i lagerenheten midlertidig innføres kontrolldata som muliggjør kontrollering av gebyrberegningen, og særlig data som angir kjøretøyet, den tilbakelagte strekning og den angjeldende anvendte tariff.

4. Fremgangsmåte i samsvar med et av kravene 2-3, karakterisert ved at lagerenheten er i form av et brikkekort.

5. Fremgangsmåte i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at posisjonsdataene er tilknyttet posisjonene av forutgitte innkrevningssteder.

6. Fremgangsmåte i samsvar med krav 5, karakterisert ved at kjøretøyets posisjon, ved hjelp av en innmontert innretning, bestemmes kontinuerlig og jevnføres med enkeltinnkrevningssteders egne posisjoner og, i tilfelle av overensstemmelse med disse, legges til grunn som posisjonsdata for beregning av bruksavgiftene.

7. Fremgangsmåte i samsvar med krav 6, karakterisert ved at innkrevningsstedenes posisjoner er lagret i innretningen i kjøretøyet.

8. Fremgangsmåte i samsvar med krav 6, karakterisert ved at innkrevningssteders posisjoner overføres med tidsmellomrom gjennom dataoverføringssysterner.

9. Fremgangsmåte i samsvar med krav 6, karakterisert ved at innkrevningssteders posisjoner i en lokalt begrenset sone overføres regelmessig gjennom dataoverføringssystemet.

10. Fremgangsmåte i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at tariffdata er fast lagret i form av en databank i innretningen i kjøretøyet.

11. Fremgangsmåte i samsvar med et av kravene 1-9, karakterisert ved at tariffdataene fra tid til annen overføres gjennom dataoverføringssystemet og lagres i kjøretøysinnretningen.

12. Fremgangsmåte i samsvar med et av kravene 1-9, karakterisert ved at det gjennom data-overf øringssystemet regelmessig overføres tariffdata for lokalt begrensede enkeltsoner.

13. Fremgangsmåte i samsvar med et av de foregående krav, hvorved overvåkningsinnretninger sammenkoples med innkrevningssteder, karakterisert ved at kjøretøysinnretningen meddeles gjennom dataoverførings-systemet hvilke innkrevningssteder overvåkingsinnretningene er forbundet med, slik at kjøretøysinnretningen kan avlese kontrolldatasatsen fra lagerenheten på det angjeldende innkrevningssted, for overføring gjennom dataoverførings-systemet til overvåkingsinnretningen som jevnfører de mottatte data med de kjennetegn (bilens kjennetegn, bil-type) som kan identifiseres på overvåkingsstedet.

14. Fremgangsmåte i samsvar med krav 13, karakterisert ved at de kontrolldata som er mottatt av overvåkingsinnretningen, slettes øyeblikkelig, hvis de overensstemmer med data fra overvåkningsinnretningen.

15. Fremgangsmåte i samsvar med krav 13 eller 14, karakterisert ved at det videre frembringes kontrolldata når det, på et betalingssted, erlegges en bruksavgift for en bestemt strekning og for et bestemt bilkjennetegn, og at disse kontrolldata tilføres én eller flere overvåkingsinnretninger som er beliggende innenfor den veistrekning som det er betalt bruksavgift for.

16. Fremgangsmåte i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at dataoverføringen sikres ved kjente metoder for autentifisering og koding.

17. Fremgangsmåte i samsvar med krav 16, karakterisert ved at kodingen gjennomføres med DES-metoden.

18. Fremgangsmåte i samsvar med krav 16 eller 17, karakterisert ved at bilkjennetegnene enveiskodes i en trippel-DES-prosess.

19. Fremgangsmåte i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at det digitale mobilsendernett er oppbygd i overensstemmelse med GSM-standard.

20. System for fastsetting av bruksavgifter for trafikkårer og/eller trafikkområder, omfattende en innretning i kjøretøyet som omfatter en posisjonsberegner (24) for frembringelse av posisjonsdata som angir kjøretøyets angjeldende posisjon, og en prosessor (21) for beregning av bruksavgifter på grunnlag av posisjonsdata og lagrede tariffdata, karakterisert ved- at innretningen også omfatter en lagerenhet for summering av beregnede bruksavgifter, - et sluttapparat (25) i et digitalt mobilsendernett, for overføring av de beregnede bruksavgifter til en sentral, samt - en inngangs- og en utgangsenhet (27 henholdsvis 26).

21. System i samsvar med krav 20, karakterisert ved at det videre er anordnet et brikkekort-lese/skriveapparat (28).

22. System i samsvar med krav 20 eller 21, karakterisert ved at innretningen i kjøretøyet danner en komponent, sammen med en bilradio.

23. System i samsvar med krav 22, karakterisert ved at bilradioens indikatoranordning (display) tjener som utgangsenhet (26).

24. System i samsvar med krav 22 eller 23, karakterisert ved at et tastatur, fortrinnsvis innrettet for infrarødoverføring, tjener som inngangsenhet (27).