KR960010628B1 - 편기의 편성용 부품 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

편기(編機)의 편성(編成)용 부품

[도면의 간단한 설명]

제1도는, 제2도의 A-A' 단면을 나타낸 모식적인 확대단면도이다.

제2도는, 본 발명의 제1실시예를 나타낸 경편기의 편성용 부품인 가이드의 평면도이다.

제3도는, 본 발명의 제2실시예를 나타낸 경편기의 다른 편성용 부품인 니들의 평면도이다.

제4도는, 본 발명의 제3실시예를 나타낸 경편기의 또 다른 편성용 부품인 텅의 평면도이다.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은, 편기(編機)에 장착되어서 편성(編成)을 할때에 편사(編系)와 접촉하는 부분을 가지는 편성용 부품, 즉 가이드, 니들, 텅, 싱커, 세퍼, 레이터, 프란틴 등의 편성용 부품에 관한 것으로서, 더 상세하게는 말하면, 이들 부품의 내구성을 향상시키기 위한 표면 피복기술에 과한 것이다.

[배경기술]

편기에는 경편기, 횡편기, 환편기 등이 있고, 여기서는 경편기를 예로 들어서 설명하지만 횡편기나 환편기에 대해서도 마찬가지이다.

경편기에는 크게 나누어 트리코트기와 러셀기가 있는데, 이것들에는 통상, 편사인 경사가 감긴 섹션날빔이 기계상에 설치되어 있고, 그 섹션날빔으로부터 편침열에 대하여 경사가 급사되어서 편성이 행하여진다.

이 경편기의 편성부를 구성하는 편성용 부품(공구)중에는, 섹셔날빔과 편침열 사이에 있어서 편사인 경사를 안내하기 위한 구멍부를 가지고, 두께가 200㎛ 정도의 박판 형상의 「가이드」, 코형성을 하기 위하여 선단부에 혹을 가진 박판 형상의 「니들」, 그위에 니들과 공동으로 코형성에 관계하는 박판형성의 「텅」, 「싱커」나 이밖에 「세퍼레이터」, 「프란틴」 등이 있으며, 통상은 다수매를 미소한 간격으로 평행으로 늘어놓고 블록화되어 있다.

이들 각종 편성용 부품에는, 가공용이성 및 내마모성의 관점에서, 부품 형상으로 형성한 탄소강기재에 습식 크롬도금피복을 한 것이 일반적으로 사용되고 있다.

그런데, 편기의 고속화 편사에 있어서의 고강도섬유나 이형섬유 등의 소재의 다양화 및 각종 호재(糊材)의 사용에 의하여, 편성용 부품의 내구성이 큰 문제로 되고 있다.

즉, 편성용 부품인 가이드, 니들, 텅, 싱커, 세퍼레이터, 프란틴 등의 편사와 접촉하는 부분이 마모하면, 편사의 보풀발생이나 실절단의 원인이 되고, 그것을 막기 위하여 편기 1대당 방대한 수의 그것들의 편성용 부품을 교환하는 데에는 막대한 비용과 노력 및 시간을 요하기 때문에, 그 내구성이 편기의 작업효율과 제품 코스트를 결정하는 큰 요인으로 되고 있다.

그래서, 예턴대 탄탈(Ta), 텅스텐(W), 질화티탄(TiN), 티탄-텅스텐합금(TiW) 등의 고경도 금속막을 경편기의 편성용 부품(공구)의 표면에 피복하는 것이 제안되고 있다(일본국 특개평 4-41755호 공보 참조).

그런데, 가이드로 대표되는 편성용 부품의 마모는, 섬유의 종류, 충격압력, 진동특성 등이 복잡하게 관여하는 현상이며, 표면경도가 높은 피막이 반드시 좋은 결과를 준다고는 한하지 않는 것도 알려져 있다.

사실, 고경도 화합물막으로서 알려져 있는 질화티탄막을 피복한 가이드에 있어서도, 종래의 크롬도금피복을 한 가이드와 비교하여 하등 내구성의 향상은 인정되지 않으며, 처리온도가 높기 때문에 기재가 연화하여 버린다고 하는 문제가 있었다.

또한, 고경도 피복을 기재상에 두껍게 형성함으로써 기재 자신의 인성이 손상되고, 오히려 내구성이 저하한다고 하는 보고도 되고 있다. 이들 관점에서, 기재의 특성을 훼손하지 않고 내구성을 개선하는 것이 필요하다.

본 발명은, 이와같은 기술적 배경에 비추어서 하게 된 것이며, 천연섬유로부터 고강도 합성섬유까지의 다양한 섬유를 소재로 하는 각종의 편사에 대하여 널리 적합할 수 있도록 편성용 부품의 내구성을 비약적으로 높이고, 그것에 의하여 편기의 가동효율을 높이고, 제품코스트를 저감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

[발명의 개시]

본 발명은, 상술한 바와같이 편기에 장착되어서 편성을 할때에 편사와 접촉하는 부분을 가지는 탄소강기재로 이루어진 편성용 부품에 대하여, 그 부품 형상으로 형성된 탄소강기재의 적어도 상기 편사와 접촉하는 부분의 표면에, 습식도금에 의하여 형성한 방식(防食)층, 건식도금에 의하여 형성한 중간층, 및 건식도금에 의하여 형성한 경질 카본막을 차례로 적층 피복하고, 그 이외의 부분의 표면에는 상기 습식도금에 의하여 형성한 방식층만을 피복한 것이다.

이에 의하여, 방식층이 탄소강기재의 표면의 녹이나 부식을 방지하고, 적어도 편사와 접촉하는 부분의 표면에는 중간층을 개재하여 경질카본막이 강고하게 밀착하게 피복되므로, 전체의 피막두께를 얇게 하여서, 기재의 인성을 훼소하는 일없이 충분한 내마모성을 얻을 수 있고, 더구나 피복처리온도도 낮아도 되기 때문에, 기재가 연화하거나 변형하는 것같은 일도 없고, 편성용 부품의 내구성이 비약적으로 향상한다.

또, 이 편성용 부품을 형성하는 탄소강기재의 적어도 상기 편사의 접촉하는 부분의 표면을, 그 표면 조도가 0.2㎛ 이하로 되도록 연마하여 조정한 후, 상기 피복을 하게 되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 중간층을, 크롬 또는 티탄을 하층으로 하고, 실리콘 또는 게르마늄을 상층으로 하는 적층구조의 막으로 하면 좋다.

그리고 상기 방식층을, 크롬 또는 니켈의 습식도금층으로 하면 좋다.

또한, 본 발명의 특징에 대하여 구체적으로 설명하면, 편기의 편성용 부품의 소재인 탄소강기재는 녹슬기 쉽고, 또한 경질카본막은 금속표면에 직접 강고하게 밀착하기 어려우므로, 탄소강기재의 녹이나 부식을 방지하기 위하여 방식층을 형성하고, 적어도 편사와 접촉하는 표면에 경질카본막을 강고하게 피막하기 위하여 중간층을 형성하는 것이다.

그때문에, 프로세스 도중에서의 방청을 위한 방식층으로서는, 크롬(Cr), 니켈(Ni) 등의 습식도금층을 형성한다.

또, 중간층으로서는, 크롬(Cr) 또는 티탄(Ti)을 하층으로 하고, 실리콘(Si) 또는 게르마늄(Ge)을 상층으로 하는 적층구조의 막, 침탄처리에 의하여 기재표면에 탄화물을 함유하는 침탄층, 혹은 IVa, Va속 금속의 탄화물층 등을 형성한다.

본 발명에 있어서의 경질카본막이란, 예컨대 탄화수소(메탄)가스 분위기중에서의 플라즈마 CVD(Chemical Vapor Deposition) 처리에 의하여 형성되는 수소를 함유한 비정질카본막의 것이며, 고경도, 고열전도성, 및 저마모계수인 것 등이 알려져 있다. 또, 항장력이 크고 내부마찰이 작다고 하는 특징이, 고주파수 진동대역에서 벗어난 진동특성을 가져오는 것도 알려져 있다.

고속도에서 편사와 마찰하는 편성용 부품의 마모에 있어서의 경질카본막의 거동에 대해서는 불명한 점도 많으나, 단순히 표면경도가 높고 마찰계수가 작다고 하는 점 뿐 아니라, 열전도성이나 진동특성도 내구성의 향상에 크게 기여하고 있는 것으로 생각된다. 또, 수십 ㎛ψ의 편사와의 마찰현상이기 때문에, 편성용 부품을 형성하는 탄소강기재의 표면조도가 마모에 대하여 큰 팩터가 된다고 생각되며, 사실 「가이드」 등의 편성용 부품에 있어서, 그 적어도 편사와 접촉하는 표면의 표면조도를 개선함으로써 내마모성의 대폭적인 향상이 인정되었다.

[발명을 실시하기 위한 최량의 형태]

본 발명을 보다 상세히 설명하기 위하여, 첨부도면에 따라서 이것을 설명한다.

먼저, 본 발명의 제1실시예를 제1도 및 제2도에 의하여 설명한다. 이 제1실시예는, 본 발명을 경편기의 편성용 부품의 하나인 가이드에 적용한 것이다.

제2도에 도시한 바와같이, 이 가이드(2)는, 편사인 경사를 통하여 니들에 안내하기 위한 가이드구멍(24) 및 유지구에 부착하기 위한 고정용의 끝단부(220)를 가지며, 통상은, 지면에 수직인 방향으로 미소한 간격으로 다수매 평행으로 나란히 늘어놓여져서 불록화되고, 경편기에 장착되낟.

그리고, 이 제2도에 있어서의 A-A' 단면을 확대하여 모식적으로 나타낸 제1도에서 볼 수 있는 바와같이, 경사(18)는 가이드(2)의 한편의 면쪽으로부터 각도를 가지고 가이드구멍(24)에 침입하여 다른편의 면쪽으로 빠져나간다.

이때문에, 제2도에 있어서 사선을 그어서 나타낸 부분(26)이 경사(18)와 접촉하는 부분이며, 특히 가이드 구멍(24)의 내주에찌부(24a) 및 그 근방의 표면부가 가장 가혹한 마찰을 받는 부분이다.

그때문에, 이 실시예에서는 제2도에 나타낸 가이드의 형상으로 형성된 탄소강기재(10)(제1도)의 적어도 경사(18)(제1도)와 접촉하는 부분(26)을 포함하는 표면에, 제1도에 도시한 바와같이 습식도금에 의하여 형성한 방식층(12), 건식도금에 의하여 형성한 중간층(14), 및 건식도금에 의하여 형성한 경질카본막(16)을 차례로 적층 피복하고, 그 이외의 부분의 표면에는 습식도금에 의하여 형성한 방식층(12)만을 피복하고 있다.

다음에, 제3도는 본 발명의 제2실시예를 나타낸 경편기의 다른 편성용 부품인 니들의 편면도이다. 이 니들(3)은 편사인 경사(18)를 걸기 위한 혹(34)과 간(幹)(36) 및 유지구에 부착하기 위한 고정용의 끝단부(32)로 이루어진다.

경사(18)는 간(36)으로부터 혹(34)의 내주부에 걸쳐서 이동하면서 코가 형성되기 때문에, 제3도에 사선을 그어서 나타낸 부분(38)이 경사(18)와 접촉하는 부분이고, 이 범위의 에찌부 및 그 근방의 표면부가 가장 가혹한 마찰을 받는다.

그래서, 이 니들(3)의 형상으로 형성된 탄소강기재의 적어도 부분(38)을 포함한 반면에, 상술한 실시예(제1도 참조)와 마찬가지로, 습식도금에 의하여 형성한 방식층, 건식도금에 의하여 형성한 중간층, 및 건식도금에 의하여 형성한 경질카본막을 차례로 적층피복하고, 그 이외의 부분의 표면에는 습식도금에 의하여 형성한 방식층만을 피복하고 있다.

제4도는, 본 발명의 제3실시예를 나타낸 경편기의 또다른 편성용 부품인 텅의 평면도이다. 이 텅(4)은, 통상은 니들(3)과 조로 사용되어서 공동으로 작동하는 것이며, 경사(18)에 접촉하여 마찰되는 선단부(44)와 간(46) 및 유지구에 부착하기 위한 고정용이 끝단부(42)로 이루어진다.

경사(18)는 선단부(44)로부터 간(46)의 단턱차부(46a)가 없는 쪽에 걸고 이면하면서 코가 형성되기 때문에, 제4도에 사선을 그어서 나타낸 부분(48)이 경사(18)와 접촉하는 부분이며, 이 범위의 에찌부 및 그 근방의 표면부가 가장 가혹한 마찰을 받는다.

그래서, 이 텅(4)의 형상으로 형성된 탄소강기재의 적어도 부분(48)을 포함한 표면에, 상술한 실시예(제1도 참조)와 마찬가지로, 습식도금에 의하여 형성한 방식층, 건식도금에 의하여 형성한 중간층, 및 건식도금에 의하여 형성한 경질카본막을 차례로 적층 피복하고, 그 이외의 부분의 표면에는 습식도금에 의하여 형성한 방식층 만을 피복하고 있다.

이들 실시예에 나타낸 가이드(2), 니들(3), 텅(4) 등의 경편기의 편성용 부품의 기재로서는, 가공용이성 및 경도, 인성 등의 관점에서 탄소강을 사용하고 있다.

이하, 가이드(2)의 경우에 대하여, 제1도를 참조하여 그 피복형성 공정의 실시예를 상세히 설명하지만, 니들(3) 및 텅(4)에 있어서도 대략 마찬가지이다.

가이드(2)의 경사(18)와의 마찰부분, 즉 가이드구멍(24)의 내주에찌부(24a) 및 그 근방의 표면부의 표면조도는, 내마모성 중요한 영향을 준다고 생각되기 때문에, 탄소강기재(10)의 적어도 이부분(제2도에 나타낸 부분(26))을 포함한 표면을 바렐처리에 의하여 연마하였다.

예컨대, 탄소강기재(10)와 함께 동볼, 컴파운드, 및 물을 넣은 원심바렐을 사용하고, 동볼의 입경이나 원심바렐의 회전수 등의 회적화를 도모함으로써 탄소강기재(10)의 표면의 연마와 동시에 가이드구멍(24)의 내주부의 연마도 할 수 있었다.

이때의 편사와 접촉하는 부분의 기재표면조도(Ra)(평균치)를 측정한 바, Ra≒0.1㎛이었다.

이어서, 방식층(12)으로서 습식도금법에 의하여 2㎛의 크롬피막을 하기의 조건으로 형성하였다.(ℓ:리터, A : 암페어)

《크롬도금》

도금액 조성

무수크롬산 200∼300g/ℓ

황산 2∼3g/ℓ

삼가크롬 1∼5g/ℓ

도금 조건

욕온도 40∼55℃

전류밀도 10∼60A/dm²

이와같이 하여서, 탄소강기재(10)의 전면에 크롬피막에 의한 방식층(12)을 형성한 후, 건식도금법, 예컨대 스패터링법에 의하여, 중간층(14)으로서 티탄막을 0.1㎛, 실리콘막을 0.3㎛ 차례로 형성함으로써 적층구조막을 얻었다.

이 경우에는, 밑바탕이 되는 방식층(12)의 크롬피막과 접하는 쪽에는 티탄막이, 상부의 경질카본막과 접하는 쪽에는 실리콘막이 필요하지만, 중간층(14)의 막 내부는 반드시 적층일 필요는 없고, 소위 경사구조라도 좋다.

그리고, 최후로, 건식도금법, 예컨대 고주파 플라즈마 CVD범(RF-P-CVD법)을 사용하여서, 이하의 조건으로 경질카본막(16)을 피복하였다.

《경질카본막》

형성 조건

가스 종류 메탄(CH₄)가스

성막압력 0.1Torr

고주파전력 300와트

막두께 1㎛

이상과 같이 피막형성한 가이드(2)를 소요매수 블록화하여서 경편기에 세트하고, 이하의 테스트조건으로 내구성을 조사하여, 종래의 가이드를 사용한 경우와 비교하였다. 그 결과, 탄소강기재에 크롬 도금피막(20㎛)을 하였을 뿐인 종래의 가이드를 사용한 경우에는, 약 1개월후에 마모흔을 볼 수 있고, 보플발생이나 실전단이 발생한 것에 대해, 이 실시예에 의한 가이드를 사용한 경우에는, 1개월후라도 마모혼 조차 볼 수 없었고, 종래의 가이드와 비교하여 월등이 다른 내구성(10∼30배)이 확인되었다.

테스트 조건

사용기계 트리코트기

사용사 고강력 폴리에스테르사 50d 48f 세미달(TiO₂혼입)

회전수(편성속도) 1000rpm

또, 그 효과는, 천연섬유는 물론, 탄소섬유, 아라미드섬유, 강화플라스틱섬유, 유리섬유, 고강력 비니론섬유 등을 소재로 하는 편사를 사용하는 경우에도 유효한 것도, 아울러 확인하였다. 또한, 니들 및 텅에 같은 피복을 형성한 경우에 있어서도 같은 효과가 인정되고, 편사에 의한 마찰에 대하여 본 발명이 유효한 것이 실증되었다.

또한, 탄소강기재상에 방식층으로서의 습식도금층을 개재하지 않고, 직접 경질카본막을 형성한 경우에는, 전세정고정후에 있어서 부식이 발생하고, 경질카본막 형성후에 금속현미경 등으로 관찰하면 미소한 박리가 발견되었다. 이 막을 내구성 시험한 후 관찰하면 박리점으로부터이 마모진행을 볼 수 있었기 때문에, 이 구조는 내구성 개선에는 적합하지 않다고 판단되었다.

또, 방식층상에 건식도금에 의한 중간 층을 형성하지 않고서, 경질카본막을 형성한 경우에는, 강고한 밀착성을 얻을 수 없다.

상기 실시예에 있어서 탄소강기재의 연마법으로서 원심바렐법을 예시하였으나, 연마법으로서는 이것에 한정되는 것은 아니다. 단, 기재자신의 휘어짐이나 변형 등의 발생하지 않을 것, 및 가이드의 경우에는 가이드 구멍의 내주, 니들이 경우에는 혹의 내주 등, 편사에 의한 마찰을 받는 부분을 연마할 수 있는 것이 필요하다.

바렐처리 조건에 의하여 얻을 수 있는 기재의 표면조도와 편사에 의한 마찰시의 기재의 내마모성과의 관계를 검토한 결과, 표면조도 Ra가 작아짐에 따라서 내마모성이 향상하고, Ra≤0.2㎛으로 현저한 개선효과를 얻을 수 있었다.

또한 편성용 부품의 전 표면에 경질카본피막을 형성하여도 좋으나, 편사와 접촉하는 부분은 한정되어 있고 각각의 에찌부 및 그 근방의 표면부 뿐이기 때문에, 그 부분에만 경질카본막의 피복을 하면 좋다.

그때, 방식의 관점에서 유지구에 부착하기 위한 끝단부 이외에서 또한 경질카본막이 피목되어 있지 않은 부분은 습식도금에 의하여 형성되는 방식층으로 피복되어 있는 것이 필요하며, 통상 1∼10㎛의 범위에서 피복된다. 경질카본막의 아래의 방식층을 두툼하게 피복함으로써 만일에 경질카본막에 결함이 있을 경우에도, 곧 탄소강기재가 마모하는 것을 방지하는 것이 가능하다.

또, 이 방식층인 습식도금층에 대해서도 크롬피막을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 니켈합금피막 혹은 다른 재료와의 복합도금피막 등도 충분히 사용할 수 잇다.

또한 중간층에 대해서는 티탄과 실리콘의 적층구조막을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 티탄 대신에 크롬을 사용하는 등 다른 재료로 된 적층구조막, 침탄층 혹은 IVa, Va속 금속이 탄화물층 등을 사용하여도 좋다. 또, 습식도금층으로서 크롬피막을 사용할 경우에는 중간층의 하층(티탄층, 크롬층 등)을 생략할 수 있다.

또 경질카본막의 형성방법으로서 RF-P-CVD범을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 직류 플라즈마 CVD법(DC-P-CVD법) 등 다른 형성방법이라도 좋다.

또한 경질카본막 중의 수소의 일부를 불소와 치환한 막이나, 다른 재료와의 복합막 등도 적용할 수 있다. 경질카본막은 막중 스트레스가 크기 때문에 막두께가 두꺼운 편이 반드시 바람직한 결과를 나타낸다고는 할 수 없고, 통상은 10㎛ 이하로 제한된다. 본 발명에 있어서도 피복효과와 경제성을 고려하여 3㎛ 이하의 막두께가 적당하다.

상술한 실시예에 있어서는, 경편기의 편성용 부품인 가이드, 니들, 텅올 예로 들어서 설명하였으나, 싱커, 세퍼레이터, 프란틴 등의 다른 편성용 부품에 대하여서도 본 발명을 실시함으로써 같은 효과를 기대할 수 있다.

또한 경편기 이외의 횡편기나 환편기의 편성용 부품에 대해서도 마찬가지로 유효한 것이 확인되고 있다.

그런데, 종래의 편성용 부품에 있어서의 탄소강기재 표면으로의 크롬도금피막을 20㎛ 정도의 막 두께가 필요하게 되어 있으나 본 발명에 의한 편성용 부품에서는 토탈 피막 두께가 약 4㎛ 정도라도 충분히 내구성이 있으며, 피막처리온도도 200℃ 전후로 저온이기 때문에 기재의 연화나 변형에 의한 칫수변화 등으로 초래하지 않으므로, 종래품과 같은 칫수로 설계하는 것이 가능하다. 더하여, 피막두계가 얇아도 됨으로써 탄소강기재의 인성을 손상하는 일 없이, 뛰어난 내마모성을 부여할 수 있음은 편성용 부품의 내구성 개선에 있어서 특필하여야 할 효과이다.

산업상의 이용 가능성

이상 기술하여 온 바와같이 본 발명에 의하면, 편기에 있어서의 가이드, 니들, 텅, 싱커, 세퍼레이터, 프란틴 등의 편성용 부품의 내구성이 비약적으로 향상함과 동시에, 천연섬유로부터 고강도 합성섬유까지 넓은 소재에 의한 편사에 적용할 수 있으므로 편기의 작업효율이 현저히 개선되고 제품이 코스트 저감을 도모할 수도 있다.

본 발명의 경편기 및 횡편기, 환편기 등의 각종 편기에 장착되고, 편성을 할때의 편사와 접촉하는 부분을 가지는 모든 편성용 부품의 내구성 향상에 이용할 수 있다.

Claims (6)

1. 편기에 장착되어서 편성을 할때에 편사와 접촉하는 부분을 가지는 편성용 부품으로서, 부품 형상으로 형성된 탄소강기재로 이루어지고, 이 탄소강기재의 적어도 상기 편사와 접촉하는 부분의 표면에 습식도금에 의하여 형성한 방식층(防食層), 건식도금에 의하여 형성한 중간층, 및 건식도금에 의하여 형성한 중간층, 및 건식도금에 의하여 형성한 경질카본막이 차례로 적층 피복되고, 그 이외의 부분의 표면에는 상기 습식도금에 의하여 형성한 방식층만이 피복되어 있는 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.
2. 제1항에 있어서, 상기 탄소강기재의 적어도 상기 편사와 접촉하는 부분의 표면조도 Ra가 Ra≤0.2㎛으로 조정되어 있는 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.
3. 제1항에 있어서, 상기 중간층이 크롬 또는 티탄올 하층으로 하고, 실리콘 또는 게르마늄을 상층으로 하는 적층구조의 막으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.
4. 제1항에 있어서, 상기 방식층이 크롬 또는 니켈의 습식도금층인 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.
5. 제1항에 있어서, 상기 탄소강기재의 적어도 상기 편사와 접촉하는 부분의 표면조도 Ra가 Ra≤0.2㎛으로 조정되어 있고, 상기 중간층이 크롬 또는 티탄을 하층으로 하고, 실리콘 또는 게르마늄을 상층으로 하는 적층구조의 막으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.
6. 제1항에 있어서, 상기 탄소강기재의 적어도 상기 편사와 접촉하는 부분의 표면조도 Ra가 Ra≤0.2㎛으로 조정되어 있고, 상기 방식층이 크롬 또는 니켈의 습식도금층이고, 상기 중간층이 크롬 또는 티탄을 하층으로 하고 실리콘 또는 게르마늄을 상층으로 하는 적층구조의 막으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 편기의 편성용 부품.