KR950001814B1 - 에어백 탑승자속박장치용 점화회로 - Google Patents

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KR950001814B1 KR1019900010835A KR900010835A KR950001814B1 KR 950001814 B1 KR950001814 B1 KR 950001814B1 KR 1019900010835 A KR1019900010835 A KR 1019900010835A KR 900010835 A KR900010835 A KR 900010835A KR 950001814 B1 KR950001814 B1 KR 950001814B1
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더블유. 화이트 크레그
이. 뮤저 케빈
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오토모티브 시스템스 라보라토리 인코포레이티드
진 에이. 테난트
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Abstract

내용 없음.

Description

에어백 탑승자속박장치용 점화회로
제1도는 하나 이상의 고장이 존재함에도 불구하고 계속적인 동작능력을 가지나 진단능력은 부족한 본 발명에 따라 구성된 에어백 점화회로의 제1실시형태를 보인 회로도.
제2도는 계속적인 회로동작능력과 부가적인 여유전원을 가지나 역시 진단능력이 부족한 에어백 점화회로의 제2실시형태를 보인 회로도.
제3도는 다중점화로와 완전한 회로진단능력을 가지며 하나 이상의 고장이 존재함에도 불고하고 계속된 동작능력을 갖는 에어백 점화회로의 제3실시형태를 보인 회로도.
제4도는 마이크로 프로세서에 의하여 수행되는 것으로, 제3도의 에어백 점화회로에서 하나 이상의 고장의 존재를 진단하는 방법을 설명한 흐름도.
제5도는 제3도에서 보인 에어백 점화회로에 브릿지 다이오드의 순간정바이어스전도전압을 측정하기 위한 방법을 설명한 흐름도.
제6도는 완전한 회로진단능력을 갖도록 역바이어스 다이오드를 포함하는 제1 및 제2회로선의 제1접속점을 연결하는 전류제한 브릿지("제1 브릿지")의 다른 구성을 보인 회로도.
본 발명은 차량용 탑승자속박장치에 관한 것으로, 특히 고장의 존재를 용이하게 진단할 수 있는 에어백탑 승자속박장치용 점화회로에 관한 것이다.
종래 에어백 탑승자속박장치는 각각 동일 공칭저항값을 갖는 저항으로 분로되는 평상시 개방된 제1 및 제2의 차량가속도감지기와 직렬인 점화 기폭기 양단에 전위를 제공하는 전원을 갖는 점화회로로 구성된다.
따라서 감지기가 평상시 개방상태에 있는 동안 회로를 통하여 적은 전류가 흐른다. 차량의 충돌 또는 급격한 감속시에 감지기가 폐쇄되어 기폭기에 많은 전류가 흘러 기폭기를 점화시키므로서 에어백을 전개시킨다.
1989년 7월 25일자 미국특허 제4 851 705호에서, 본 발명자들은 여분의 "충돌" 및 "안전" 감지기가 구성되어 있고 완전한 고장진단능력을 갖는 탑승자속박장치용 점화회로를 제시한 바 있으며, 그 기술이 본 발명에서 이용된다. 특히, 상기 미국특허 제4 851 705호에는 두 충돌감지기중의 하나와 두 안전감지기중의 하나가 동시에 폐쇄될 때에 하나 이상의 기폭기를 점화시켜 에어백형태의 탑승자속박장치를 전개시킨다. 그러나 본 발명 분야의 시장에서는 하나 이상의 고장이 존재하에도 불구하고 작동가능한, 즉 속박장치를 제어작동시킬 수 있는 탑승자속박장치용의 여유있는 진단가능한 점화회로가 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 다준점화회로를 가지며 하나 이상의 고장이 존재함에도 불구하고 계속적인 회로동작능력을 갖는 차량탑승자 속박장치용 점화회로를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 다중점화회로를 가지며 하나 이상의 고장이 존재함에도 불구하고 계속적인 회로동작능력을 갖는 탑승자속박장치용의 완전진단가능한 점화회로를 제공하는데 있다.
가장 기본적인 형태에 있어서, 한 쌍의 에어백과 같은 제1 및 제2차량탑승자속박장치를 작동시키기 위한 본 발명 점화회로는 직렬로 배치된 다이오드를 통해 밧데리에 연결된 4개의 병렬회로선으로 구성되고 다이오드의 캐소우드가 밧데리에서 접지된다. 제1 및 제2회로선은 각각 직렬의 다이오드, 다이오드의 캐소우드에 연결된 평상기 개방되어 있는 안전감지기, 에어백을 전개시키기 위한 내부저항값을 갖는 기폭기와 같은 트리거수단과, 평상시 개방되어 있는 충돌감지기로 구성된다. 제1 및 제2회로선의 각 감지기는 각 기폭기의 내부저항값보다 큰 공칭저항값을 갖는 저항으로 분로된다. 제3및 제4회로선은 각각 저항과 다이오드로 구성되는 그룹으로부터의 전류제한장치와 캐패시터로 직렬구성된다. 이들 두 전류제한장치의 저항은 저항이 밧데리의 양극단자로부터 이와함께 연결된 캐패시터를 분리하도록 작용하는 한 다이오드보다 좋고, 반대로 다이오드가 전류제한장치로서 사용되는 경우에는 다이오드 또는 함께 직렬로 연결된 캐패시터가 캐패시터에 대한 단락시에 끊어질 수도 있다는 점에 유의하여야 한다.
또한, 4개의 병렬회로선은 다음과 같이 이들 사이에 연장된 다수의 브릿지로 연결된다. 저항과 같은 전류 제한장치를 포함하는 제1브릿지는 그 안전감지기와 기폭기사이에서 제1회로선의 제1접속점을 그 안전감지기와 기폭기사이에서 제2회로선의 제1접속점에 연결한다. 약간은 비싸기는 하나 제1브릿지에 사용하기 위한 다른 적당한 전류제한장치로서는 소오스가 반대로 배치되도록 직렬로 연결되고 게이트가 각각의 드레인에 연결된 한 쌍의 n-채널 MOSFET가 있다.
제2브릿지는 그 기폭기와 충돌감지기 사이에서 제1회로선의 제2접속점을 기폭기와 충돌감지기사이에서 제2회로선의 제2접속점에 연결한다. 가장 기본적인 형태에서, 단순히 본 발명 점화회로의 제2브릿지는 그 제2접속점에서 제1 및 제2회로선 사이의 단락으로 구성된다.
제3브릿지는 전류제한장치와 캐패시터사이에서 제3회로선의 제1접속점을 다이오드와 안전감지기 사이에서 제1회로선의 제3접속점에 연결한다. 유사한 방법으로, 제4브릿지는 그 전류제한장치와 캐패시터사이에서 제4회로선의 제1접속점을 다이오드와 안전감지기사이에서 제2회로선의 제3접속점에 연결한다.
각 제3 및 제4브릿지는 캐소우드가 제1 및 제2회로선을 향하는 다이오드로 구성된다.
제1 및 제2브릿지는 기폭기에 대한 다중점화로를 형성하며, 이로써 안전감지기의 하나와 충돌감지기의 하나가 동시에 폐쇄될 때에 양기폭기가 점화되어 양 에어백이 전개된다. 이들 다중점화로는 하나 이상의 고장이 존재함에도 불구하고 계속된 회로동작능력을 제공토록 부분적으로 격리된 캐패시터와 조합한다. 제3및 제4회로선의 캐패시터와의 조합에서 제3 및 제4브릿지는 예를 들어 캐패시터의 어느 하나라도 단락되는 것에 관련된 하나 이상의 고장이 있음에도 불구하고 양 기폭기를 충분히 점화시킬 수 있는 전압이 유효하게 유지될 수 있도록 한다. 또한 제3및 제4브릿지는 캐패시터의 하나가 단락되는 경우에 상대측으로 부터 캐패시터를 격리시키도록 작용한다.
보다 큰 회로동작능력이 요구될 때에, 또한 본 발명 점화회로는 접지 다이오드를 분로하는 저항, 전류제한저항/다이오드와 그 캐패시터사이의 접속점에 제3 및 제4회로선을 연결하는 제5브릿지, 적어도 하나의 병렬 회로선의 한 접속점에서 인가된 전압을 검출하기 위한 수단과, 제3 및 제4회로선의 캐패시터를 세류 충전시키는 전압검출수단에 응답하는 적어도 하나의 충전펌프로 구성된다. 예를 들어 충전펌프는 콜렉터가 인덕터로 밧데리의 양극단자와 다이오드를 통하여 제3 또는 제4회로선의 접속점에 연결된 트랜지스터로 구성되고 다이오드의 캐소우드가 제1 및 제2회로선을 향하며, 트랜지스터의 에미터는 접지된다.
특히, 분로저항은 캐피시터가 "펌프"될 때에 접지된 다이오드가 스위칭 "온" 및 "오프" 되는 것을 방지하므로서 캐패시터의 추전을 용이하게 하는 전로를 제공한다. 제5브릿지는 예를 들어 캐피시터의 단락에도 불구하고 기폭기를 점화시킬 수 있는 충분한 전압이 유효하게 유지될 수 있도록 충전펌프와 제3 및 제4브릿지와 결합하여 동작한다,
특히, 제5브릿지는 저항을 포함하고, 이 저항의 저항값은 하나의 충전펌프로 양 캐피시터를 충분히 충전시키도록 하는 반면에 여분으로 이용할 수 있도록 제3 및 제4회로선 사이의 독립이 유지될 수 있도록 본 발명의 기술분야에 전문가라면 잘 알려진 방법으로 조심스럽게 선택되어야 한다.
완전한 회로진단능력을 갖도록 하기 위하여 상기 언급된 기본적인 점화회로는 각각의 제1 및 제2브릿지상에 한 쌍의 역바이어스 다이오드로 구성된다. 제1브릿지의 전류저항장치에 다이오드를 부가하는 것에 관련하여, MOSFET 자체의 접속점이 저전력다이오드를 구성하고 한 쌍의 대향된 n-채널 MOSFET가 제1브릿지를 통하여 흐르는 전류의 흐름을 제한하도록 사용되므로 상기 브릿지에는 부가적인 다이오드가 필요치 않는 점에 유의 하여야 한다. 또한, 본 발명 진단가능한 점화회로는 점화회로에서 적어도 하나의 브릿지회로선 접속점으로부터 전류를 유도해 내는 수단과 같은 브릿지다이오드의 순간정바이어스전도전압을 측정하기 위한 수단과 각 브릿지 양단의 전압강하를 계산하기 위한 수단으로 구성되어 점화회로가 고유제조공차와 시간 및 온도효과를 고려하도록 다이오드의 정바이어스전도전압을 주기적으로 재측정한다.
진단가능한 점화회로의 브릿지는 기본회로에 대하여 상기 언급된 모든 기능을 수행한다. 아울러 브릿지는 설치된 상태 그대로 하나 이상의 점화회로의 "고장"의 존재를 진단하고 이 고장을 용이하게 식별토록 한다.
이를 위하여 진단가능한 회로는 다수의 접속점에서의 전압과 각 회로선양단에 인가된 전압을 판독하기 위한 수단, 인가전압으로부터 다수의 전압범위와 인가 전압의 동수의 알려진 비율을 계산하기 위한 수단, 적어도 하나의 접속점의 전압을 계산된 전압범위와 비교하기 위한 수단, 둘 이상의 접속점에서 검출된 전압을 상대측과 또는 접지부와 비교하기 위한 수단과, 각 브릿지양단의 전압간하를 그 다이오드의 정바이어스전도전압과 비교하기 위한 수단으로 구성된다.
끝으로, 진단가능한 회로는 또한 하나 이상의 고장의 존재를 알리는 신호수단과, 그 진단시에 각 고장을 기록하기 위한 수단으로 구성된다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에서, 한 쌍의 에어백(도시하지 않았음)을 전개하기 위한 본 발명의 점화회로의 제1실시형태(10)는 캐소우드측이 접지되도록 직렬연결된 다이오드(22)를 통하여 밧데리(20)에 병렬로 연결된 4개의 회로선(12)(14)(16)(18)으로 구성된다. 특히 제1 및 제2회로선(12)(14)은 직렬로 다이오드(24), 다이오드(24)의 캐소우드에 연결된 평상시 개방되어 있는 "안전" 감지기(26), 전류의 흐름이 한계치를 능가할 때에 제1에어백을 전개시키기 위하여 트리거되는 기폭기(28)와 평상시 개방되어 있는 "충돌" 감지기(30)로 구성된다.
충돌감지기(30)의 가속도 한계치가 안전감지기(26)의 가속도한계치 보다 현저히 크므로 전가가 후자에 의하여 효과적으로 "작동" 된다. 아울러, 각 감지기(26)(28)는 각 기폭기(28)의 내부저항값보다 큰 공칭저항값을 갖는 저항(32)으로 분로된다. 특히, 분로저항(32)의 공칭저항값은 기폭기(28)의 공칭내부저항값보다 매우 크다. 예를 들어 기폭기(28)의 공칭내부저항값이 약 2옴일 때에 분로저항(32)은 2의 저항으로 구성되는 것이 좋다.
제3 및 제4회로선(16)(18)은 캐패시터(36)와 직렬로 연결된 저항(34)으로 구성된다. 제3 및 제4회로선(16)(18)의 저항(34)은 각각 이를 통하여 흐르는 전류의 흐름은 제한하도록 작용한다.
또한 4개의 병렬회로선은 다음과 같이 이들 사이에 연장된 다수의 브릿지로 연결된다. 즉, 저항(40)과 같은 전류제한장치를 포함하는 제1브릿지가 그 안전감지기(26)와 기폭기(28)사이에서 제1회로선(12)의 제1접속점(42)을 그 안전감지기(26)와 기폭기(28)사이에서 제2회로선(14)의 제1접속점(44)에 연결한다.
제2브릿지(46)는 그 기폭기(28)와 충돌감지기(30)사이에서 제1회로선(12)의 제2접솜점(48)을 그 기폭기(28)와 충돌감지기(30) 사이에서 제2회로선(14)의 제2접속점(50)에 연결된다. 이점에 관하여, 제1도에서 보인 제1실시형태에서 제2브릿지(46)는 단순히 그 제2접속점(48)(50)에서 제1및 제2회로선(12)(14)사이의 단락으로 구성되는 것에 유의하여야 한다.
제3브릿지(52)는 그 전류제한저항(34)과 캐패시터(36)사이에서 제3회로선(16)의 제1접속점(54)을 그 다이오드(24)와 안전감지기(26)사이에서 제1회로선(12)의 제3접속점(56)에 연결한다. 마찬가지로 제4브릿지(58)는 그 전류제한 저항(34)와 캐패시터(36)사이에서 제4회로선(18)의 제1접속점(60)을 그 다이오드(24)와 안전감지기(26)사이에서 제2회로선(14)의 제3접속점(62)에 연결한다. 각 제3과 제4브릿지(52)(58)는 캐소우드가 제1및 제2회로선(14)을 향하는 다이오드(64)로 구성된다.
제1 및 제2브릿지(38)(46)는 본 발명 점화회로(10)의 기폭기(28)를 위한 다중점화로를 제공하므로써 안전감지기(26)의 하나와 충돌감지기(30)의 하나가 동시에 폐쇄될 때에 양 기폭기(28)가 점화되어 양에어백이 전개된다. 이들 다중점화로는 부분적으로 격리된 캐패시터와 조합하여 하나 이상의 고장이 존재함에도 불구하고 계속적인 회로동작능력을 갖도록 한다.제3 및 제4회로선(16)(18)의 캐패시터(36)와 조합하여 제3 및 제4브릿지(52)(58)는 예를 들어 어느 한 캐패시터(36)의 단락에 관련된 하나 이상의 고장이 있음에도 불구하고 양 기폭기(28)를 충분히 점화시킬 수 있는 전압이 유지될 수 있도록 한다. 또한 제3 및 제4브릿지 (52)(58)는 어느 하나의 캐패시터(36)가 단락되는 경우 캐패시터(36)가 상대측으로부터 격리되도록 작용한다.
본 발명 점화회로의 제2실시형태(70)가 제2도에 도시되어 있다. 먼저, 제1실시형태(10)의 제3 및 제4회로선(16)(18)의 전류제한 저항(34)이 그 사용가능성을 설명하기 위하여 다이오드(72)로 대체되었음에 유의하여야 한다. 그러나 이미 언급된 바와 같이, 이들 두 전류제한장치 사이에서와 마찬가지로 제1실시형태(10)의 저항(34)은 이 저항(34)이 이에 연결된 캐패시터(36)를 밧데리(18)의 양극단자로부터 격리토록 작용할 때에 전로로써 작용가능하게 유지되는한 제2실시형태(70)의 다이오드(72)보다는 좋으며, 반대로 제2실시형태(70)에서, 캐패시터(36)가 접지부축으로 단락되는 경우 다이오드(72) 또는 단락된 캐패시터(36)가 " 단절"될 것이다.
제1도에 보인 제1실시형태에 대하여 설명된 상기 회로소자에 부가하여, 제2실시형태에는 추가로 접지 다이오드(22)를 분로하는 저항(74), 다이오드(72)와 캐패시터(36) 사이에서 접속점(80)에 제3 및 제4회로선(16)(18)을 연결하는 저항(78)을 포함하는 제5브릿지(76), 접속점(56)에서 회로선(12)에 인가된 전압(VA)을 검출하기 위한 아날로그-디지탈 변환기포트(A)를 갖는 마이크로 프로세서(84)와, 제3 및 제4회로선(16)(18)의 캐패시터(36)를 세류충전시키도록 작용하는 마이크로프로세서(84)에 의해 제어되는 충전펌프(86)가 구성되어 있다. 기중전압(VA)은 회로선(14)의 접속점(62)으로부터 판독될 수도 있다.
특히 , 충전펌프(86)는 콜렉터가 인덕터(90)를 통하여 밧데리(20)의 양극단자에 연결된 트랜지스터(88)로 구성된다. 이 트랜지스터(88)의 콜렉터는 또한 다른 다이오드(92)에 의하여 다이오드(72)와 캐패시터(36)사이의 제3회로선(16)에 연결된다.
펌핑 트랜지스터(88)의 에미터는 접지된다. 즉 밧데리(20)의 음극단자에 연결된다. 이점에 관하여, 캐패시터(36)는 이 캐패시터의 양단에 연경된 밧데리(20)에 의하여 정상적으로 충전되므로써 밧데리(20)가 오동작하는 경우에 회로선(12)(14)(16)(18)에 인가된 전압이 충분히 에어백을 전개시키도록 유지되고, 그 밖에는 차량의 충돌시 점화회로(70)로 부터 격리된 것에 유의하여야 한다. 충전트랜지스터(88)에 대한 입력은 회로선(12)(14)의 하나에 그 접속점(56)(62)에서 인가되는 전압을 계속하여 모니터하는 마이크로 프로세서(84)의 펄스출력으로 구성된다. 충전펌프(86)의 다이오드(92)는 캐패시터(36)의 조기방전을 방지한다.
접지다이오드(22)를 분로하는 저항(74)은 접지다이오드(22)가 스위칭 "온" 및 "오프" 되는 것을 방지함으로써 캐패시터(36)의 충전이 용이하게 이루어지도록 하는 전로를 제공한다. 제5브릿지(76)는 충전펌프(86)와 제3 및 제4브릿지(52)(58)와 결합하여 작동하므로써, 예를 들어 밧데리의 오동작이나 점화회로(70)의 병렬회로써(12)(14)(16)(18)로 부터 밧데리(20)의 격리에도 불구하고 기폭기(28)가 충분히 점화될 수 있도록 하는 전압이 유지될 수 있도록 한다. 특히 제5브릿지(76)에서 저항(78)의 저항값은 단일충전펌프(86)만으로서 양 캐패시터(36)를 충분히 충전시키는 한편 여유있게 이용토록 제3 및 제4회로선(16)(18)사이에 독립하여 유지되도록 본 발명의 기술분야에 전문가라면 잘 알려진 방법으로 제3 및 제4회로선(16)(18)의 직렬저항(34)의 저항값에 대하여 조심스럽게 선택되어야 한다. 예를 들어 제3도의 점화회로(100)의 실시형태에서, 제3및 제4회로선(16)(18)의 각 직렬저항(34)은 10k
Figure kpo00001
의 공칭저항값을 가지며 분로저항(74)은 500옴의 공칭저항값을 갖는다.
제1도 및 제2도에 도시된 처음의 두 실시형태(10)(70)에 대하여 이미 언급된 회로소자에 부가하여, 제3도에 도시된 실시형태에는 추가로 각 제1 및 제2브릿지(38) (46)에 한 쌍의 역바이어스 다이오드(102)가 구성되어 있다. 제1브릿지(38)에 다이오드를 부가하는 것에 관하여, 특히 소오스가 역으로 배치되고 자신의 게이트가 자신의 드레인측에 연결되도록 직렬로 연결된 한 쌍의 n-채널 MOSFET(104)로 대체되었음에 유의하여야 한다. 그리고 MOSFET자체의 접속부는 저전력 다이오드를 구성하므로 여기에서 본질적으로 MOSFET(104)의 이용으로 회로진단에 요구되는 역바이어스 다이오드를 제공하고, 상기 브릿지(38)에 부가적인 다이오드가 요구되지 아니한다.
제6도는 접속점(42)(44)사이에 연장된 제3실시형태(100)의 제1브릿지(38)의 변경된 구조를 별도로 도시하여 보인것이다. 특히 브릿지(38)는 병렬로 연결된 두 회로지선(106)(108)으로 구성되고, 이들 각 회로지선(106)(108)은 유사한 공칭저항값을 갖는 저항(110)과 다이오드(112)로 구성된다. 일측회로지선(106)에서 다이오드(112)의 캐소우드는 제1회로선(12)을 향하고 타측 회로전선(108)의 다이오드(112)는 그 캐소우드가 제2회로선(14)을 향한다.
또한, 제3실시형태(100)는 저항(116)을 통하여 제1및 제2회로선(12)(14)의 제2접속점(48)(50)으로부터 전류를 유도해내도록 마이크로 프로세서의 제어하에서 각기 작용하는 한 쌍의 트랜지서터(14)와 같은 브릿지다이오드의 순간정바이어스전도전압을 측정하기 위한 수단을 갖는다. 그리고 마이크로 프로세서(84)는 각 브릿지 양단의 전압강하를 계산하므로써 점화회로가 고유 제조공차와 시간 및 온도효과를 고려하도록 점화회로(100)의 브릿지다이오드의 정바이어스전도전압(Vd)를 주기적으로 재측정한다. 제2충전펌프(86)가 또한 중복측정이 이루어지도록하여 회로의 작동능력을 증가시키기 위하여 제3도에 도시된 접화회로(100)에 부가되었음을 유의하여야 한다.
제3실시형태(100)의 브릿지(38)(46)(52)(58)(76)는 처음의 두 실시형태에 대하여 이미 언급된 바 있는 모든 기능을 수행한다. 더우기, 제3실시형태(100)에서, 부가적으로 제1 및 제2브릿지 (38)(46)는 설치된 상태 그대로 하나 이상의 점화회로의 "고장"의 존재를 진단하고 이러한 고장의 식별을 용이하게 하도록 한다.
특히, 내부의 고장을 진단하기 위하여, 제3실시형태(100)의 마이크로 프로세서(84)에는 밧데리(20)와, 회로(100)의 접속점 (56)(62)(42)(44)(48)(50)의 전압을 판독하기 위한 7개의 아날로그-디지탈 변환기포트 "A", "B", "C", "D", "E", "F"및 "G"가 구비되어 있다.
제2실시형태의 경우와 같이, 제1회로선(12)의 접속점(62)에서 검출된 전압 (VB)은 이후 상세히 설명되는 방법으로 기준전압으로써 사용된다. 이 점에 관하여, 제2회로선(14)의 접속점(62)에서 검출된 전압(Vc)은 이후 상세히 설명되는 진단시퀀스에서 기준전압으로써 사용될 수도 있다. 또한 마이크로 프로세서(84)는 동일 수의 알려진 고장범위 비율을 이용하여 기준전압(VB)으로부터 7개의 전압범위를 계산하고, 접속점(42)에서 탐지된 전압(VD)를 이용하여 적응전압범위를 식별하며, 둘 이상의 접속점에서 검출된 전압을 서로 비교하고, 제1의 두 브릿지(38)(46)양단이 전압강하(Vd)를 그 다이오드(104)(102)의 정바이어스 전도전압과 비교하며, 고장의 식별이 아직 결정되지 않았다면 밧데리(20)와 전속점(56)사이와, 밧데리와 접속점(62)사이의 전압강하(VAB)(VAC)를 검사한다.
또한, 점화회로(100)는 고장의 존재를 진단하는데 유용한 다수의 기준값을 기억시키기 위하여 마이크로프로세서(84)에 연결된 EEPROM(118)과 같은 영구기억장치를 가지며, 여기에서 이와 같이 진단된 고장의 빈도와 동일성이 차후 검색을 위하여 기록되고, 마이크로 프로세서(84)에 의하여 작동되는 신호램프(120)와 같은 신호수단을 가지며 이로써 고장의 존재가 차량은 전자에게 전달된다. 다이오드 브릿지(38)(46)중 어느 하나의 순간전압강하가 그 다이오드(104)(102)의 정바이어스 전도전압(Vd)를 능가하는 경우 브릿지(38)(46)의 정바이어스 다이오드가 "턴 온"되는 것에 유의하여야 한다. 즉 전류가 흐르기 시작할 것이며, 이후에 브릿지 (38)(46)의 전압강하가 다이오드 정바이어스 전도전압(Vd)로 제한된다. 브릿지(38)(46)양단의 전압이 그 다이오드(104)(102)의 정바이오스 전도전압(Vd)를 능가하는 경우 이후에 설명되는 바와 같이 다이오드고장이 표시된다.
마이크로 프로세서(84)에 의하여 수행되는 진단시퀀스가 제2도에 도시되어 있다. 특히 마이크로 프로세서(84)는 점화회로(100)에 고장이 있는 경우 그 고장의 존재를 다음과 같이 진단한다. 즉, (가)전압 VA, VB, VC, VD, VE, VF, VG를 판독한다.
(나) EFPROM(118)로 부터 기준전압 VB를 이용한 잠재성 회로고장의 여러 부류를 한정하는 사전 기록된 범위비율을 검색한다. (다) 상기 비율과 VB를 이용하여 5개의 전압범위를 계산한다. (라) 전압 VD이 놓이는 고장범위(a), EEPROM(118)로부터 검색된 기준다이오드 정바이어스 전도전압 Vd와 비교되는 접속점(42)(44)사이의 전압강하 VDE(b), 접속점(42)와 접속점(48) 사이의 접속점(44)와 접속점(50)사이의 전압강하(c)와, 밧데리(20)와 접속점(56)(62)사이의 전압강하 VAB와 VAC(d)를 기초로 하는 특정 고장의 존재와 동일성을 결정한다. 만약 고장이 나타나면 마이크로 프로세서(84)가 이 고장을 EEPROM(118)에 기록되고 신호램프(120)를 동작시킨다. 고장범위 비율은 마이크로 프로세서(84)에 의하여 실행될 일련의 지시에 포함되어 이러한 값을 얻기 위하여 EEPROM(118)이 더이상 참조될 필요가 없음에 유의하여야 한다.
상기 단계 (나)에서 EEPROM(118)로부터 검색된 고장범위비율이 본 발명의 기술분야에 전문가라면 잘 알수 있는 회로분석방법에 의해 먼저 결정되므로써 각 잠재성 고장에 응답하여 접속점(42)(44)(48)(50)(56)(62)에서 전압의 변화가 계산된다.
이와 같이 하여 얻은 비율은 점화회로(100)를 구성하는 소자의 전기적인 특성에서 허용가능한 변화를 수용하는 고장전압범위를 제공토록 경험적으로 확장된다. 따라서 2㏀의 분로저항(32)을 갖는 본 발명 점화회로(100)의 실시형태에서, 범위 1은 접지전위와 16.5%의 기준전압 VB사이에 놓이고, 범위 2는 VB의 16.5%와 46% 사이에 놓이며, 범위 3은 VB의 46%와 58% 사이에 놓이고, 범위 4는 VB의 58%와 79% 사이에 놓이며, 범위 5는 VB의 79%와 100% 사이에 놓인다. 실제로 상기 비율은 분로저항(32)이 동일한 공칭저항값을 가지고 기폭기(28)의 고칭내부저항값이 비교되었을 때에 무시될 정도인 실시형태에 적용될 수 있다.
접속된(42)(44), 접속점(42)(48)과, 접속점(44)(50)사이에서 각각 나타나 관찰된 전압강하 VDE, VDF와 VEG는 26개의 특정고장을 식별하거나 회로(10)에 고장이 없음을 확인하기 위하여 다음 표에 표시된 바와 같이 상기 고장범위와 조합하여 이용된다.
[표 1]
Figure kpo00002
여기에서,
VDE.......접속점 (42)에서 검출된 전압 - 접속점 (42)에서 검출된 전압
VDF.......접속점 (42)에서 검출된 전압 - 접속점 (48)에서 검출된 전압
VEG.......접속점 (44)에서 검출된 전압 - 접속점 (42)에서 검출된 전압
VAB.......밧데리 (20)에서 검출된 전압 - 접속점 (44)에서 검출된 전압
VAC.......밧데리 (20)에서 검출된 전압 - 접속점 (44)에서 검출된 전압
SS1......제1회로선 (12)의 안전감지기
SS2......제2회로선 (14)의 안전감지기
CS1......제1회로선 (12)의 충돌감지기
CC2......제2회로선 (14)의 충돌감지기
J1-J4....제1 - 제4 접속점(42)(44)(48)(50)
"Vd"......브릿지(46)(38)를 구성하는 다이오드(102)(104)의 순간 정바이스 전도전압
"＋"...... 감지가능한 정전압
"－"........감지가능한 부전압
"무"........무시될 정도의 전압
"g"..........회로소자의 공칭저항값의 변화에 적응하여 회로에 고장이 없을 때에 무단히 고장이 표시되는 것을 방지하기 위한, 예를 들어 0.3볼트의 특정보호 영역
다음의 실시에는 상기 진단시퀀스의 적용과 함께 표(1)의 이용을 설명한 것이다. 각 실시예에서 기준전압 VB는 12볼트이며, 이에 따라 단계(나)에서 계산된 범위 1-5는 다음과 같다. 즉, 범위 1은 0.0 -1.98볼트이고, 범위 2는 1.98-4.86볼트이며, 범위 3은 4.86-6.88볼트이고, 범위 4는 6.88-9.42볼트이며, 범위 5는 9.42-12.0 볼트이다. 다음 실시예에서 다이오드 정바이어스 전도전압 Vd는 0.70 볼트인 것으로 가정된다.
[실시예 1]
"제1", "제2", "제3" 및 "제4" 접속점 (42)(44)(48)(50)의 전압 VD, VE, VF, 및 VG가 각각 12.00볼트, 12.00볼트, 11.98볼트 및 11.99 볼트로 측정되었다. 따라서 적용범위는 범위5이고, 제1접속점(42)의 전압 VD는 12.00볼트이다. 제1 및 제2접속점(42)(44) 사이의 전압강하 DDE는 제로이므로 DDE만을 이용한 표(1)의 내용으로부터 다음의 잠재성 고장성태를 식별한다. 즉, 양 기폭기(28)가 개방된다 (고장번호 7). 양안전감지기(26)가 폐쇄된다(고장번호 8). 제1 및 제2 접속점(42)(44)가 모두 밧데리(20)의 양극단자에 단락된다.(고장번호 9). 회로선(12)(14)이 제3접속점(48)과 접지부사이와, 제4접속점(50)과 접지부사이에서 각각 개방된다. (고장번호 10). 또는 점화회로(100)의 제3 및 제4접속점(48)(50)이 밧데리(20)의 양극단자에 단락된다. (고장번호 11).
또한 고장의 식별에는 제1 및 제3 접속점(42)(48) 사이의 전압강하 VDF의 측정을 요구한다. 이 실시예에서 0.02볼트의 작은 정전압강하 VDF가 제1 및 제3접속점(42)(48) 사이에서 일어나고, 이에 따라 고장번호 7, 10 및 11은 적용되지 않는 바, 고장번호 7은 전압 VB와 동일한 전압강하 VDE를 보일 것이며, 고장번호 10과 11은 모두 접속점(42)(48)에서 동일한 전압을 보일 것이다.
고장번호 8과 고장번호 9 사이를 구별하기 위하여, 밧데리와 접속점(56) 사이와, 밧데리와 접속점(62)사이의 전압강하가 각각 측정되어야 한다. 양 VAB및 VAC가 현저한 정전압강하를 보이는 경우, 표(1)은 양 안전감지기(26)가 모두 폐쇄되었음을 보인다(고장번호 8). 만약에 VA와 VB사이, VA와 VC사이에 전압강하가 없으면 VAB와 VAC는 제로이고 제1 및 제2접속점(42)(44)는 밧데리에 단락된 것이다(고장번호 8).
제1 및 제2접속점(42)(44)의 전압만이 마이크로 프로세서(84)에 판독되어 전압강하 VDF와 VDG와 VEG가 없는 경우에는 이 실시예에서 특정 고장이 식별될 수 없음을 유의하여야 한다. 차라리 이러한 고장은 두 부류의 고장범위내에 즉, 고장범위 7,8 및 10으로 구성되는 부류내에 또는 고장번호 9 및 11로 구성되는 부류내에 있음을 특징으로 한다.
[실시예 2]
제1, 제2, 제3 및 제4접속점(42)(44)(48)(50)의 전압이 각각 11.98볼트, 12.00볼트, 11.28볼트 및 11.30볼트로 측정되었다. 따라서 제1접속점 전압 VD는 범위 5에 속한다. VDE를 이용하는 표(1)의 내용으로 다음의 잠재성 고장상태를 알 수 있다. 즉, 제1 접속점(42)이 밧데리(20)의 양극단자에 단락된다(고장번호1). 회로선(12)와 안전감지기(26)이 폐쇄된다(고장번호 2). 또는 제3접속점(48)이 밧데리(20)의 양극단자에 단락된다(고장번호 3). 또한 제1 및 제3접속점(42)(48) 사이에 나타나는 작은 부전압강하 VDF를 이용한 표(1)의 내용으로 접속점(42)이 밧데리(20)의 양극단자에 단락됨을 알수 있다(고장번호 1).
[실시예 3]
제1, 제2, 제3 및 제4접속점(42)(44)(48)(50)의 전압이 각각 6.10볼트, 6.10볼트, 6.06볼트, 및 6.07볼트로 측정되었다. 따라서 제1접속점 전압 VD는 범위 3내에 속한다. 제1 및 제2접속점(42)(44)의 전압이 동일하므로 회로(100) 내에 고장은 없다.
[실시예 4]
제1, 제2, 제3 및 제4접속점(42)(44)(48)(50)의 전압은 각각 5.97볼트, 6.12볼트, 5.93볼트 및 6.10볼트로 측정되었다. 따라서 제1접속점 전압 VD는 범위 3내에 속한다. 제1 및 제2접속점(42)(44)사이의 -0,15볼트의 전압강하 VDE가 다이오드 정바이어스 Vd보다 현저히 작은 한, 회로(100)에서 분로저항(32)의 적어도 하나는 허용범위 이외의 공칭저항값을 갖는다(고장번호 17).
4개의 병렬회로선(12)(14)(16)(18)과 접지부사이에 연결된 다이오드(22)는 고장번호 21, 23 및 25의 다른 조건 사이를 구별할 수 있도록 한다. 특히, 제2 및 제4접속점(44)(50)은 접지부에 접지되지 않아 그 전압이 이러한 부가적인 저항이 정바이어스 전도전압 Vd와 동일하다. 반대로 접지부에 대한 단락은 제2 및 제4 접속점(44)(50)의 전압이 제로임을 나타낸다.
주어진 다이오드의 정바이어스 전도전압 Vd가 제조상의 공차와 다이오드가 노출되는 동작조건, 예를 들어 그 동작온도의 변화등으로 변화한다. 따라서 점화회로(100)내의 고장을 정확히 진단하기 위하여 브릿지(38)(46)에서 각 다이오드(104)(102)의 순간 정바이어스 전도전압 Vd는 상기 진단시퀀스에 이용토록 주기적으로 재측정된다.
아울러 점화회로(100)는 제1 및 제2회로선(12)(14)로부터 선택적으로 전류를 유도해내기 위하여 각각 접속점(48)(50)에 연결된 트랜지스터(114)로 구성된다. 특히 각 트랜지스터(114)의 콜렉터는 분로저항(32)와 유사한 저항값을 갖는 저항(116)을 통하여 양 접속점(48)(50)에 연결되고 각 트랜지스터(114)의 에미터는 접지된다.
브릿지(38)(46)를 구성하는 다이오드(104)(102)의 순간정바이어스 전도전압 Vd를 측정하는 방법이 제5도에서 설명된다. 특히, 마이크로 프로세서(84)는 한 트랜지스터(114)의 베이스에 전류를 공급한다. 따라서, 증가된 전류가 다이오드를 충분히 "턴 온"시킬 수 있는 각 브릿지(38)(46)의 정바이어스 다이오드의 양단에서 전압강하가 이루어지도록 그 안전감지기(26) 양단에 큰 전압강하가 이루어지도록 하는 트랜지스터(114)가 연결된 회로선(12) 또는 회로선(14)을 통하여 흐른다. 상기 방법은 트랜지스터(114)가 타측 회로선(12) 또는 (14)로부터 전류를 유도해내는 것이 반복되도록 하여 브릿지(38)(46)의 각 역바이어스 다이오드(104)(102)의 순간정바이어스 전도전압 Vd가 계산된다. 따라서 각 다이오드(104)(102)의 순간정바이어스 전도전압 Vd는 상기 언급된 진단시퀀스에 이용토록 EEPROM(118)에 기억된다.
만약 다이오드 양단의 순간전압강하가 트랜지스터 또는 다이오드의 오동작으로 계산되지 않는 경우 다이오드 정바이어스 전도전압 Vd의 예상치가 계산될 수 없음을 유의하여야 한다. 이점에 관하여, 또한 다이오드 제어바이어스 전도전압 Vd가 점화회로(100)에 고장이 없거나 또는 상기 언급된 바와 같이 고장이 범위3내에 속하는 경우에만 정확히 검색될 수 있음에 유의하여야 한다. 따라서, 순간 다이오드 정바이어스 전도전압 Vd를 시험할 때에 전압강하 VDE가 0보다 크나 최소 허용치보다는 작은 경우 트랜지스터 또는 다이오드 고장을 나타낸다(고장번호 18).
아울러, 이러한 진단 시퀀스는 다음 단계로 구성된다. 즉, 점화회로에서 수회에 걸쳐 전압을 판독하고 이로부터 상기 언급된 단계를 이용하기 위하여 평균값을 계산하는 단계, 신호램프(120)의 완벽성을 검사하고 신호램프(120)의 고장시에 보조신호수단을 동작시키는 단계, 밧데리 전압 VA을 판독하고 신호램프(120)를 통하여 코드화된 시퀀스에 의한 것과 같이 검출된 특정고장을 신호화하는 단계, 밧데리(20)의 오작동 또는 차량충돌중 회로(100)로부터 밧데리(20)의 분리시에 일어날 수 있는 바와 같이 기준전압 VB이 양기폭기(28)를 충분히 점화시킬 수 있는 레벨이하로 떨어지는 경우에 충전펌프(86)로 캐패시터(36)를 충전시키는 단계와, 부가적인 감지수단(도시하지 않았음)을 이용하여 차량프레임에 대한 감지기(26)(30)의 물리적인 부착상태를 확인하는 단계로 구성된다.
회로(100)내의 고장의 존재를 판정하기 위하여, 마이크로 프로세서(84)에는 표시된 고장이 감지기(26)중의 하나가 잠정폐쇄되는 것과 같이 시스템 편차인가 또는 페쇄상태에서 감지기가 고장인 것과 같은 사실상의 고장인가 하는것을 판정하기 위한 증분카운터와 같은 수단이 결합될 수 있다. 또한 마이크로 프로세서(84)에는 계속적인 진단능력을 갖도록 하는, 예를 들어 마이크로 프로세서(84)가 무단의 외부장애로 작동불능인 경우에 마이크로 프로세서(84)가 특정지시점에서 작동이 시작될 수 있도록 하는 데드맨 타이머가 결합 될 수 있다. 또한 마이크로 프로세서(84)의 지시는 이에 연결되 EEPROM(118)의 완벽성을 검색하고 기록된 고장정화를 EEPROM(118)에 기록히기 위한 단계로 구성된다.
이상은 본 발명의 선택된 실시형태로 설명되었으나 본 발명은 그 청구범위를 벗어남이 없이 수정실시형태의 구성이 가능함을 이해하여야 한다. 예를 들어 본문에 설명된 본 발명 점화회로의 제1실시형태로부터 제3실시형태로 "승격"되는 회로가 최소비용으로 회로의 성능을 최대화하기 위해 다양하게 조합될 수 있다.
예를 들어 회로를 구성하는 여러 다이오드의 정바이어스 전도전압에 대한 공칭값을 이용하므로써 제1 및 제2회로선의 제2접속점으로부터 전류를 유도해내는 트랜지스터를 사용하지 않아도 되는 한편, 고도의 회로 진단능력은 그대로 유지할 수 있다.

Claims (21)

  1. 제1 및 제2의 차량탑승자속박장치를 작동시키기 위한 점화회로에 있어서, 이 점화회로가 캐소우드가 밧데리에 접지된 직렬배치의 제1다이오드를 통해 상기 밧데리의 양단에 연결된 4개의 병렬회로선으로 구성되고, 상기 제1 및 제2회로선은 각각 직렬로 다이오드, 상기 회로선의 다이오드의 캐소우드에 연결된 평상시 개방형의 안전감지기, 상기 속박장치의 하나를 전개시키는 내부저항값을 갖는 트리거수단과, 평상시 개방되어 있는 충돌감지기를 포함하며, 상기 제1 및 제2회로선의 안전 감지기와 충돌감지기는 상기 트리거수단의 내부저항값보다 큰 공치저항값을 갖는 저항으로 분로되고, 상기 제3 및 제4회로선은 직렬로 저항 및 다이오드와 캐패시터로 구성되는 전류제한장치, 상기 제1회로선을 다이오드와 안전감지기사이의 상기 제2회로선에 연결하고 전류제한 장치를 포함하는 제1브릿지, 상기 제1회로선을 트리거수단과 그 충돌감지기 사이의 상기 제2회로선에 연결하는 제2브릿지, 전류제한장치와 그 캐패시터사이의 상기 제3회로선을 다이오드와 그 안전감지기 사이의 상기 제1회로선에 연결하고 캐소우드가 상기 제1회로선측으로 향하는 다이오드를 포함하는 제3브릿지와, 전류 제한장치와 그 캐패시터사이의 상기 제4회로선을 다이오드와 그 안전감지기 사이의 상기 제1회로선에 연결하고 캐소우드가 상기 제2회로선측으로 향하는 다이오드를 포함하는 제4브릿지로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  2. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제3및 제4회로선의 전류제한장치가 저항으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  3. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제3및 제4회로선의 전류제한장치가 다이오드로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  4. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제1브릿지의 전류제한장치가 저항으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  5. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제1브릿지의 전류제한장치가 제1 및 제2n-채널 MOSFET로 구성되고, 이들 MOSDFET는 역으로 소오스를 배치하기 위해 직렬로 연결되며, 상기 MOSFET의 게이트가 그 드레인에 연결됨을 특징으로 하는 점화회로.
  6. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제1다이오드를 분로하는 저항. 상기 제3회로선을 전류제한장치와 그 캐패시터사이의 상기 제4회로선에 연결하고 저항을 포함하는 제5브릿지와, 상기 제3 또는 제4회로선의 캐패시터에 충전전류를 공급하는 충전펌프로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  7. 청구범위 6항에 있어서, 상기 충전펌프가 트랜지스터를 포함하고, 상기 트랜지스터의 콜렉터는 전류제한수단과 그 캐패시터 사이의 상기 제3 또는 제4회로선에 다이오드를 통하여 연결되며, 상기 충전펌프의 다이오드의 캐소우드가 제3 또는 제4회로선을 향하고, 상기 트랜지스터의 에미터가 상기 밧데리에 접지되며, 상기 밧데리의 양극단자를 상기 트랜지스터의 콜렉터에 연결하는 인덕터를 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  8. 청구범위 1항에 있어서, 상기 각 제1 및 제2브릿지가 한쌍의 역바이어스 다이오드를 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  9. 청구범위 8항에 있어서,상기 제1 및 제2브릿지의 다이오드의 순간 정바이어스전도전압을 측정하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  10. 청구범위 9항에 있어서, 상기 제1 및 제2브릿지의 다이오드의 순간 정바이어스전도전압을 측정하기 위한 상기 수단이 상기 점화회로의 브릿지 회로선 접속점으로부터 전류를 유도해내도록 작용하는 수단과 브릿지 양단의 전압강하를 계산하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  11. 청구범위 8항에 있어서, 상기 점화로의 다수의 브릿지 회로접속점에서 전압을 검출하기 위한 수단, 동수의 알려진 범위비율을 이용하여 상기 검출된 접속점 전압의 하나로부터 다수의 전압범위를 계산하기 위한 수단, 상기 검출된 접속점 전압의 하나를 상기 계산된 전압 범위와 비교하기 위한 수단, 둘 이상의 상기 검출된 접속점 전압을 서로 비교하기 위한 수단과, 상기 각 제1 및 제2브릿지의 전압강하를 그 다이오드의 정바이어스 전도전압과 비교하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  12. 제1 및 제2의 차량탑승자속박장치를 작동하기 위한 점화회로로써, 이회로가 직렬로 평상시 개방되어 있는 제1안전감지기, 상기 제1속방장치를 작동시키는 내부저항값을 갖는 제1트리거수단과, 평상시 개방되어 있는 제1의 충돌감지기를 포함하고 상기 제1안전감지기와 상기 제1충돌감지기가 각각 제1 및 제2저항으로 분로되며, 상기 제1 및 제2분로저항이 상기 제1트리거수단의 내부저항값 보다 큰 저항값을 갖는 제1회로선, 상기 제2회로선과 병렬로 연결되고 직렬로 평상시 개방되어 있는 제2의 안전감지기, 상기 제1트리거수단의 내부저항값과 동일한 내부 저항값을 갖는 상기 제2속박장치를 작동시키기 위한 제2트리거수단과, 평상시 개방되어 있는 제2충돌감지기로 구성되며, 상기 제2안전감지기와 제2충돌감지기가 각각 제3 및 제4 저항으로 분로되며, 상기 제3 및 제4분로저항이 상기 제2트리거수단의 내부저항값보다 큰 저항값을 갖는 제2회로선, 상기 제1안전감지기와 상기 제1트리거수단 사이에서 상기 제1회로선의 제1접속점을 상기 제2안전감지기와 상기 제2트리거수단사이에서 상기 제2회로선의 제1접속점과 연결하는 제1와 제2의 역바이어스 다이오드로 구성된 제1브릿지, 상기 제1트리거수단과 상기 제1충돌감지기사이에서 상기 제1회로선의 제2접속점를 상기 제2트리거수단과 상기 제2충돌감지기사이에서 상기 제2회로선의 제2접속점에 연결하는 제3 및 제4의 역바이어스 다이오드와 상기 병렬 회로선의 양단에 전압을 인가하기 위한 수단으로 구성된 것에 있어서, 상기 제1회로선이 상기 제1안전감지기와 직렬로 연결되고 캐소우드가 상기 제1안전감지기를 향하는 제5다이오드를 포함하고, 상기 제2회로선은 상기 제2안전감지기와 직렬로 연결되고, 캐소우드가 제2안전감지기를 향하는 제6다이오드를 포함하며,상기 제1브릿지가 양방향으로 흐르도록 허용된 전류를 제한하기 위한 제1전류제한수단을 포함하고, 상기 병렬회로선의 양단에 전압을 인가하기 위한 상기 수단이 밧데리와 상기 병렬회로선에 직렬로 연결되고, 캐소우드가 접지연결된 제7다이오드를 포함하며, 상기 제1 및 제2회로선에 병렬로 연결되고 저항및 다이오드로 구성되는 그룹과 직렬연결된 제1캐패시터로부터의 제2전류 제한장치를 포함하는 제3회로선, 상기 제1, 제2 및 제3회로선과 병렬로 연결되고 저항과 다이오드로 구성되는 그룹과 직렬연결된 제2캐패시터로 부터의 제3전류제한장치를 포함하는 제4회로선, 상기 제2전류제한장치와 상기 제1캐패시터사이에서 상기 제3회로선의 제1접속점을 상기 제5다이오드와 상기 제1안전감지기사이에서 상기 제1회로선의 제3접속점에 연결하고 캐소우드가 상기 제1회로선의 상기 제3접속점을 향하는 제8다이오드를 포함하는 제3브릿지와, 상기 제3전류제한장치와 상기 제2캐패시터사이에서 상기 제4회로선의 제1속점을 상기 제6다이오드와 상기 제2안전감지기사이에서 상기 제2회로선의 제3접속점에 연결하고 캐소우드가 상기 제2회로선의 상기 제3접속점을 향하는 제9다이오드를 포함하는 제4브릿지로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  13. 청구범위 12항에 있어서 , 상기 제1 및 제2다이오드와, 상기 제1브릿지의 상기 제1전류제한 수단이 제1 및 제 2n-채널 MOSFET로 구성되고, 이들 MOSFET가 역으로 소오스가 배치되도록 직렬로 연결되며, 상기 MOSFET의 게이트가 그 드레인에 각각 연결됨을 특징으로 하는 점화회로.
  14. 청구범위 12항에 있어서, 상기 제2전류제한장치와 상기 제1캐패시터사이에서 상기 제3회로선의 제2접속점을 상기 제3전류제한장치와 상기 제2캐패시터사이에서 상기 제4회로선의 제2접속점에 연결되는 제5브릿지, 상기 제1 또는 제2캐패시터에 충전전류를 공급하기 위한 충전펌프수단과 , 상기 제5다이오드를 분로하는 제7저항을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  15. 청구범위 14항에 있어서, 상기 제2 및 제3전류제한장치가 각각 제6 및 제7항으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  16. 청구범위 15항에 있어서, 상기 제6 및 제7 저항이 각각 상기 제5저항의 저항값보다 현저히 큰 저항값을 가짐을 특징으로 하는 점화회로.
  17. 청구범위 12항에 있어서, 상기 제2 및 제3전류제한장치가 각각 제10 및 제11다이오드로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  18. 청구범위 14항에 있어서, 상기 충전펌프가 트랜지스터로 구성되고, 상기 트랜지스터의 클렉터가 다이오드를 통하여 상기 제3 또는 제4회로선의 상기 제1접속점에 연결되며, 상기 충전펌프의 다이오드의 캐소우드가 상기 제3 또는 제4회로선을 향하고, 상기 트랜지스터의 에미터가 상기 밧데리에 접지되며, 상기 밧데리의 양극단자를 상기 트랜지스터의 콜렉터에 연결하는 인덕터를 포함하는 특징으로 하는 점화회로.
  19. 청구범위 18항에 있어서, 상기 제1, 제2, 제3 및 제4 다이오드의 순간 정바이어스전도전압을 측정하기 위한 수단을 포함하는 특징으로 하는 점화회로.
  20. 청구범위 19항에 있어서, 상기 제1, 제2, 제3,및 제4 다이오드의 순간정방향 전도전압을 측정하기 위한 상기 수단이 상기 제1도는 제2회로선의 상기 제2접속점으로부터 전류를 유도해 내도록 작용하는 수단과 각 브릿지 양단의 전압강하를 계산하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  21. 청구범위 18항에 있어서, 상기 점화회로의 다수 접속점에서 전압을 검출하기 위한 수단, 동수의 알려진 범위비율을 이용하여 상기 검출된 접속점전압의 하나로부터 다수의 전압범위를 계산하기 위한 수단, 상기 검출된 접속점 전압의 하나를 상기 계산된 전압범위와 비교하기 위한 수단, 둘 이상의 상기 검출된 접속점 전압을 서로 비교하기 위한 수단과, 상기 제1 및 제2브릿지의 전압강하를 상기 제1, 제2, 제3 및 제4다이오드의 정바이어스 전도전압과 비교하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
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