JPH0635834Y2 - 車輌用乗員保護装置 - Google Patents
車輌用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH0635834Y2 JPH0635834Y2 JP1989107132U JP10713289U JPH0635834Y2 JP H0635834 Y2 JPH0635834 Y2 JP H0635834Y2 JP 1989107132 U JP1989107132 U JP 1989107132U JP 10713289 U JP10713289 U JP 10713289U JP H0635834 Y2 JPH0635834 Y2 JP H0635834Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant protection
- ignition device
- signal lines
- vehicle
- protection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗員保護装置、特に車輌の衝突時にエアバッ
グを膨張させて乗員を保護する車輌用乗員保護装置に関
する。
グを膨張させて乗員を保護する車輌用乗員保護装置に関
する。
（従来の技術） 従来の乗員保護装置としては、例えば第２図に示すよう
に、車輌の衝突による衝撃を検出する加速度センサ101
を含む制御ユニット100と、車輌衝突時に通電される点
火装置（スクイブ）102を有し且つ該点火装置102により
点火されて不図示のエアバッグを膨張させるためのガス
を発生するガス発生装置103とを備え、制御ユニット100
の加速度センサ101とガス発生装置103の点火装置102と
が２本の信号線105,106を介して接続されているエアバ
ッグ装置がある。また、このエアバッグ装置では、回転
するステアリングに前記エアバッグと共に装着されたガ
ス発生装置103の点火装置102の信号線105,106と、非回
転側にある制御ユニット100の信号線105,106とを接続す
るために、信号線105,106を内部に有するハーネスが巻
回されたケーブルリール107がステアリング側に設けら
れている。
に、車輌の衝突による衝撃を検出する加速度センサ101
を含む制御ユニット100と、車輌衝突時に通電される点
火装置（スクイブ）102を有し且つ該点火装置102により
点火されて不図示のエアバッグを膨張させるためのガス
を発生するガス発生装置103とを備え、制御ユニット100
の加速度センサ101とガス発生装置103の点火装置102と
が２本の信号線105,106を介して接続されているエアバ
ッグ装置がある。また、このエアバッグ装置では、回転
するステアリングに前記エアバッグと共に装着されたガ
ス発生装置103の点火装置102の信号線105,106と、非回
転側にある制御ユニット100の信号線105,106とを接続す
るために、信号線105,106を内部に有するハーネスが巻
回されたケーブルリール107がステアリング側に設けら
れている。
（考案が解決しようとする課題） ところで、前記２本の信号線105,106は、ハーネスの内
部において略平行に且つ互いに近接して配置されている
が、このハーネス内の信号線105,106又はその他の部分
の信号線105,106が製造誤差等によりショートすること
が極く希に起こり、これによってエアバックの作動に支
障を来す虞れがある。ところが、上記従来技術では、前
記加速度センサ101の抵抗R1に直列に接続されている点
火装置102の抵抗R2は抵抗R1に比べて非常に小さいの
で、点火装置102がショートした場合には、このショー
ト故障を検知することが困難であるという問題点があ
る。
部において略平行に且つ互いに近接して配置されている
が、このハーネス内の信号線105,106又はその他の部分
の信号線105,106が製造誤差等によりショートすること
が極く希に起こり、これによってエアバックの作動に支
障を来す虞れがある。ところが、上記従来技術では、前
記加速度センサ101の抵抗R1に直列に接続されている点
火装置102の抵抗R2は抵抗R1に比べて非常に小さいの
で、点火装置102がショートした場合には、このショー
ト故障を検知することが困難であるという問題点があ
る。
本考案は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、点火装置のショート故障を検知し得ると共に、
乗員保護部材の作動に支障を来す虞れのない車輌用乗員
保護装置を提供することを目的としている。
もので、点火装置のショート故障を検知し得ると共に、
乗員保護部材の作動に支障を来す虞れのない車輌用乗員
保護装置を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案に係る車輌用乗員
保護装置は、車輌衝突時に通電される点火装置を有し且
つ該点火装置により点火されて乗員保護部材を作動させ
るためのガスを発生するガス発生装置を備えた車輌用乗
員保護装置において、前記点火装置に接続された信号線
の間に、該信号線の略全長に亘ってモニター線が設けら
れており、該モニター線の一端は電源の正極側に接続さ
れていると共に、その他端は解放されている。
保護装置は、車輌衝突時に通電される点火装置を有し且
つ該点火装置により点火されて乗員保護部材を作動させ
るためのガスを発生するガス発生装置を備えた車輌用乗
員保護装置において、前記点火装置に接続された信号線
の間に、該信号線の略全長に亘ってモニター線が設けら
れており、該モニター線の一端は電源の正極側に接続さ
れていると共に、その他端は解放されている。
（作用） このように車輌用乗員保護装置では、信号線どうしがシ
ョートする前に、信号線がモニター線にショートし、こ
のショートした信号線の電位がモニター線の一端側の接
続点の電位と同じ電位まで上昇する。従って、この電位
の上昇を検知することにより、点火装置のショート故障
を検知できる。
ョートする前に、信号線がモニター線にショートし、こ
のショートした信号線の電位がモニター線の一端側の接
続点の電位と同じ電位まで上昇する。従って、この電位
の上昇を検知することにより、点火装置のショート故障
を検知できる。
（実施例） 以下、図面に基いて本考案の一実施例を説明する。
第１図は、本考案の一実施例に係る車輌用乗員保護装置
を示す概略的に示す回路図で、図中１は車輌の衝突によ
る衝撃を検出する加速度センサ２を含む制御ユニット
で、この制御ユニット１には、フユーズ3,4を介して電
源５の正極が接続されていると共に、ガス発生装置６の
点火装置７が２本の信号線8,9を介して接続されてい
る。この２本の信号線8,9の間には、該２本の信号線が
略平行に延びている区間の略全長に亘って１本のモニタ
ー線10が設けられている。
を示す概略的に示す回路図で、図中１は車輌の衝突によ
る衝撃を検出する加速度センサ２を含む制御ユニット
で、この制御ユニット１には、フユーズ3,4を介して電
源５の正極が接続されていると共に、ガス発生装置６の
点火装置７が２本の信号線8,9を介して接続されてい
る。この２本の信号線8,9の間には、該２本の信号線が
略平行に延びている区間の略全長に亘って１本のモニタ
ー線10が設けられている。
前記ガス発生装置６は不図示のエアバッグ（乗員保護部
材）と共にステアリングに装着されている。回転するス
テアリング側にあるガス発生装置６の点火装置７の信号
線8,9と、車室内に固定して設けられた制御ユニット１
の信号線8,9とを接続するために、信号線8,9及びモニタ
ー線10を内部に有するハーネスが巻回されたケーブルリ
ール11がステアリング側に設けられている。
材）と共にステアリングに装着されている。回転するス
テアリング側にあるガス発生装置６の点火装置７の信号
線8,9と、車室内に固定して設けられた制御ユニット１
の信号線8,9とを接続するために、信号線8,9及びモニタ
ー線10を内部に有するハーネスが巻回されたケーブルリ
ール11がステアリング側に設けられている。
前記制御ユニット１内には、電源５の電源電圧（例え
ば、12V）が変動しても常に所定電圧（例えば、12V）を
確保できるように構成された昇圧回路12が設けられてい
る。この所定電圧は、車輌衝突時に前記点火装置７に十
分な電流が流れるような値である。昇圧回路12の入力端
子はダイオードD1を介してフユーズ３に接続されてお
り、その出力端子はダイオードD2及びD3を介して前記加
速度センサ２及び安定化電源13の各入力端子に夫々接続
されている。昇圧回路12の入力端子とダイオードD3の出
力端子との間にはダイオードD4が設けられており、これ
によってダイオードD3の出力側の接続点Ｘの電位は、前
記所定電圧又は電源電圧となる。また、前記加速度セン
サ２の入力端子には、ダイオードD5及びD6を介してフユ
ーズ３及び４に夫々接続されている。このように、加速
度センサ２の入力端子には、ダイオードD2，D5及びD6の
いずれかの経路で電流が流れるように構成されている。
ば、12V）が変動しても常に所定電圧（例えば、12V）を
確保できるように構成された昇圧回路12が設けられてい
る。この所定電圧は、車輌衝突時に前記点火装置７に十
分な電流が流れるような値である。昇圧回路12の入力端
子はダイオードD1を介してフユーズ３に接続されてお
り、その出力端子はダイオードD2及びD3を介して前記加
速度センサ２及び安定化電源13の各入力端子に夫々接続
されている。昇圧回路12の入力端子とダイオードD3の出
力端子との間にはダイオードD4が設けられており、これ
によってダイオードD3の出力側の接続点Ｘの電位は、前
記所定電圧又は電源電圧となる。また、前記加速度セン
サ２の入力端子には、ダイオードD5及びD6を介してフユ
ーズ３及び４に夫々接続されている。このように、加速
度センサ２の入力端子には、ダイオードD2，D5及びD6の
いずれかの経路で電流が流れるように構成されている。
加速度センサ２は、抵抗R1と、これに並列接続され、車
輌衝突時の衝撃により閉成するスイッチ2aとから構成さ
れ、該加速度センサ２の出力端子は前記信号線８を介し
て点火装置７の一端側に接続されている。この点火装置
７の他端側は信号線９を介して接地されている。そし
て、加速度センサ２の抵抗R1に直列に接続されている点
火装置７の抵抗R2は、抵抗R1の抵抗値（例えば、2KΩ）
に比べて非常に小さい抵抗値（例えば、２Ω）である。
輌衝突時の衝撃により閉成するスイッチ2aとから構成さ
れ、該加速度センサ２の出力端子は前記信号線８を介し
て点火装置７の一端側に接続されている。この点火装置
７の他端側は信号線９を介して接地されている。そし
て、加速度センサ２の抵抗R1に直列に接続されている点
火装置７の抵抗R2は、抵抗R1の抵抗値（例えば、2KΩ）
に比べて非常に小さい抵抗値（例えば、２Ω）である。
前記モニター線10の一端は前記接続点Ｘに接続されてお
り、その他端は解放されている。従って、このモニター
線10の各部の電位は、接続点Ｘの電位、即ち前記所定電
圧又は電源電圧となっている。このモニター線10の途中
には、点火装置７の抵抗R2より十分大きな抵抗値（例え
ば、1.5KΩ）を有する抵抗R3が設けられている。
り、その他端は解放されている。従って、このモニター
線10の各部の電位は、接続点Ｘの電位、即ち前記所定電
圧又は電源電圧となっている。このモニター線10の途中
には、点火装置７の抵抗R2より十分大きな抵抗値（例え
ば、1.5KΩ）を有する抵抗R3が設けられている。
さらに、前記安定化電源13は、その出力端子に接続され
たモニター装置14に一定電圧（例えば、5V）を供給する
ものである。このモニター装置14は、前記２本の信号線
8,9の各電圧を常時検出して監視するものである。
たモニター装置14に一定電圧（例えば、5V）を供給する
ものである。このモニター装置14は、前記２本の信号線
8,9の各電圧を常時検出して監視するものである。
次に、上記構成を有する車輌用乗員保護装置の作動につ
いて説明する。
いて説明する。
車輌が通常の走行状態にあるとき、加速度センサ２のス
イッチ2aは開いているので、その抵抗R1にはダイオード
D2，D5及びD6のいずれかの経路で電流が流れる。このと
き、抵抗R1と直列接続されている点火装置７に流れる電
流は微弱であるので、ガス発生装置６は非作動状態のま
まである。
イッチ2aは開いているので、その抵抗R1にはダイオード
D2，D5及びD6のいずれかの経路で電流が流れる。このと
き、抵抗R1と直列接続されている点火装置７に流れる電
流は微弱であるので、ガス発生装置６は非作動状態のま
まである。
このような走行状態において、２本の信号線8,9が何等
かの理由によって近づく方向に動いたとしても、２本の
信号線8,9どうしがショートする前に、その一方の信号
線がモニター線10にショートする。これによって、ショ
ートする前は6V程度であった信号線8,9の一方の電位
が、モニター線10の一端側の接続点Ｘの電位である前記
所定電圧（12V）又は変動する電源電圧まで上昇する。
従って、この電位の上昇をモニター装置14で検知するこ
とにより、点火装置７の両側に接続された信号線8,9の
一方がモニター線10にショートしたことが検知される。
なお、このモニター装置14を、前記電圧の上昇を検知し
たときに、点火装置７のショート故障を知らせるために
警報ランプを点滅させ又は警報ブザーを鳴らすように構
成することができる。
かの理由によって近づく方向に動いたとしても、２本の
信号線8,9どうしがショートする前に、その一方の信号
線がモニター線10にショートする。これによって、ショ
ートする前は6V程度であった信号線8,9の一方の電位
が、モニター線10の一端側の接続点Ｘの電位である前記
所定電圧（12V）又は変動する電源電圧まで上昇する。
従って、この電位の上昇をモニター装置14で検知するこ
とにより、点火装置７の両側に接続された信号線8,9の
一方がモニター線10にショートしたことが検知される。
なお、このモニター装置14を、前記電圧の上昇を検知し
たときに、点火装置７のショート故障を知らせるために
警報ランプを点滅させ又は警報ブザーを鳴らすように構
成することができる。
信号線8,9がモニター線10にショートしてない状態にお
いて衝突により車輌が衝撃を受けると、加速度センサ２
がこの衝撃を感知してそのスイッチ2aが閉成する。これ
によって、点火装置７に十分大きな駆動電流が流れ、ガ
ス発生装置６の着火剤が着火して窒素ガス発生剤が燃焼
し、窒素ガスがエアバッグ内に送られてエアバッグが瞬
時に膨らむ。その結果、衝突時の衝撃により乗員の顔面
がステアリングホイールやフロントガラスに当るのをエ
アバッグが防ぐ。
いて衝突により車輌が衝撃を受けると、加速度センサ２
がこの衝撃を感知してそのスイッチ2aが閉成する。これ
によって、点火装置７に十分大きな駆動電流が流れ、ガ
ス発生装置６の着火剤が着火して窒素ガス発生剤が燃焼
し、窒素ガスがエアバッグ内に送られてエアバッグが瞬
時に膨らむ。その結果、衝突時の衝撃により乗員の顔面
がステアリングホイールやフロントガラスに当るのをエ
アバッグが防ぐ。
また、上述したように信号線8,9の一方がモニター線10
にショートした状態において、車輌の衝突が発生したと
しても、モニター線10の途中に点火装置７の抵抗R2より
十分大きな抵抗値を有する抵抗R3が設けられているの
で、この衝突時に点火装置７に十分大きな駆動電流が流
れ、エアバッグが確実に膨らむ。
にショートした状態において、車輌の衝突が発生したと
しても、モニター線10の途中に点火装置７の抵抗R2より
十分大きな抵抗値を有する抵抗R3が設けられているの
で、この衝突時に点火装置７に十分大きな駆動電流が流
れ、エアバッグが確実に膨らむ。
なお、本考案は、上記実施例の車輌用乗員保護装置に限
定されるものではない。
定されるものではない。
（効果） 以上詳述した如く、本考案に係る車輌用乗員保護装置に
よれば、車輌衝突時に通電される点火装置を有し且つ該
点火装置により点火されて乗員保護部材を作動させるた
めのガスを発生するガス発生装置を備えた車輌用乗員保
護装置において、前記点火装置に接続された信号線の間
に、該信号線の略全長に亘ってモニター線が設けられて
おり、該モニター線の一端は電源の正極側に接続されて
いると共に、その他端は解放されている構成により、信
号線どうしがショートする前に、信号線がモニター線に
ショートし、このショートした信号線の電位がモニター
線の一端側の接続点の電位と同じ電位まで上昇する。従
って、この電位の上昇を検知することにより、点火装置
のショート故障を検知できる。
よれば、車輌衝突時に通電される点火装置を有し且つ該
点火装置により点火されて乗員保護部材を作動させるた
めのガスを発生するガス発生装置を備えた車輌用乗員保
護装置において、前記点火装置に接続された信号線の間
に、該信号線の略全長に亘ってモニター線が設けられて
おり、該モニター線の一端は電源の正極側に接続されて
いると共に、その他端は解放されている構成により、信
号線どうしがショートする前に、信号線がモニター線に
ショートし、このショートした信号線の電位がモニター
線の一端側の接続点の電位と同じ電位まで上昇する。従
って、この電位の上昇を検知することにより、点火装置
のショート故障を検知できる。
第１図は本考案の一実施例に係る車輌用乗員保護装置を
示す概略的に示す回路図、第２図は従来の車輌用乗員保
護装置を示す概略的に示す回路図である。 ５…電源、６…ガス発生装置、７…点火装置、8,9…信
号線、10…モニター線。
示す概略的に示す回路図、第２図は従来の車輌用乗員保
護装置を示す概略的に示す回路図である。 ５…電源、６…ガス発生装置、７…点火装置、8,9…信
号線、10…モニター線。
Claims (1)
- 【請求項１】車輌衝突時に通電される点火装置を有し且
つ該点火装置により点火されて乗員保護部材を作動させ
るためのガスを発生するガス発生装置を備えた車輌用乗
員保護装置において、前記点火装置に接続された信号線
の間に、該信号線の略全長に亘ってモニター線が設けら
れており、該モニター線の一端は電源の正極側に接続さ
れていると共に、その他端は解放されていることを特徴
とする車輌用乗員保護装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989107132U JPH0635834Y2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 車輌用乗員保護装置 |
| US07/580,440 US5080395A (en) | 1989-09-12 | 1990-09-10 | Occupant protective system for automotive vehicles |
| DE4028956A DE4028956A1 (de) | 1989-09-12 | 1990-09-12 | Insassenschutzsystem fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989107132U JPH0635834Y2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 車輌用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0345355U JPH0345355U (ja) | 1991-04-26 |
| JPH0635834Y2 true JPH0635834Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14451315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989107132U Expired - Lifetime JPH0635834Y2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 車輌用乗員保護装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5080395A (ja) |
| JP (1) | JPH0635834Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4028956A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995000369A1 (en) * | 1993-06-28 | 1995-01-05 | Sensor Technology Co., Ltd. | Starting device for crew protecting system |
| SE504452C2 (sv) * | 1994-10-04 | 1997-02-17 | Nokia Audio & Electronics Ab | System för utlösning av en skyddsanordning |
| US6043566A (en) * | 1997-06-20 | 2000-03-28 | Delco Electronics Corp. | Airbag suppression controller with crash state evidence |
| DE19955551A1 (de) * | 1998-11-19 | 2000-05-25 | Inova Gmbh Tech Entwicklungen | Airbagvorrichtung und Auslöseverfahren dafür |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3668627A (en) * | 1970-09-21 | 1972-06-06 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and monitoring circuit |
| JPS5147213B2 (ja) * | 1972-02-09 | 1976-12-14 | ||
| US3863208A (en) * | 1973-02-14 | 1975-01-28 | Eaton Corp | Vehicle safety system control circuit having a malfunction indicator |
| JPS5823264B2 (ja) * | 1977-09-08 | 1983-05-13 | 株式会社デンソー | エアバッグ装置 |
| JPH0266355U (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 | ||
| JPH082940Y2 (ja) * | 1988-11-25 | 1996-01-29 | 富士重工業株式会社 | 車両用電気系統コネクタ監視装置 |
| US4987316A (en) * | 1989-10-03 | 1991-01-22 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger restraint firing circuit |
-
1989
- 1989-09-12 JP JP1989107132U patent/JPH0635834Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-10 US US07/580,440 patent/US5080395A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-12 DE DE4028956A patent/DE4028956A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345355U (ja) | 1991-04-26 |
| US5080395A (en) | 1992-01-14 |
| DE4028956C2 (ja) | 1993-01-07 |
| DE4028956A1 (de) | 1991-03-21 |
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