KR950026749A - 브레이크 시스템 - Google Patents

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Abstract

다이어애거널 2계통식의 브레이크 시스템에 있어서, 적어도 전륜 제동력 및 후륜 제동력이 0에 가까운 경제동 영역에서 한쪽이 다른쪽에 대해서 후륜 제동력이 증가하는 관계에 있는 2개의 제동력 분배를 선택적으로 실현함에 따라 차량의 적재 하중과의 관계에서 실제동력 분배의 적정화를 도모한다.
마스터 실런더(10)와 전륜 휘일 실린더(20)간에 한쌍의 체크 밸브(72, 74)가 서로 역방향으로 병렬 접속되어 이루어지는 체크 밸브 장치(70)이고, 체크 밸브(72)에 대해서는 개방 밸브압이 실질적으로 0이 아닌 것을 설치한다. 경적재 상태에서는 체크 밸브 장치(70)를 개폐 밸브(80)로서 무효로 하고, 중적재 상태에서는 유효로해 전륜 브레이크압을 후륜 브레이크압에 대해서 체크 밸브(72)의 개방 밸브압만큼 저하시키고, 실제동력 분배선을 경적재 상태보다 후륜 제동력이 증가하는 쪽으로 기울어지게하여 이상 제동력 분배선에 충분히 가까워질때까지 후륜 제동력의 증가를 가능하게 한다.

Description

브레이크 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제4도는 전후 독립 제어가 가능한 다이애거널 2계통식의 안티로크형 브레이크 시스템의 한 예를 도시한 시스템도이다.
제5도는 제4도의 다른 예를 도시한 시스템도이다.
제7도는 청구항 제2항의 발명 구성을 개념적으로 도시한 블록도이다.
제9도는 청구항 제5항의 발명의 한 실시상태를 개념적으로 도시한 유압 회로도이다.
제12도는 청구항 제1항 내지 3항의 발명에 공통인 한 실시예인 브레이크 시스템을 도시한 시스템도이다.
제13도는 제12도에 의한 프로포셔닝 밸브를 도시한 부분 정면 단면도이다.
제17도는 청구항 제1항 및 4항 내지 7항의 발명에 공통인 한 실시예인 안티로크형 브레이크 시스템을 도시한 시스템도이다.
제18도는 제17도에 의한 프로포셔닝 밸브를 도시한 정면 단면도이다.
제19도는 제17도의 안티로크형 브레이크 시스템에 있는 마스터 실린더, 펌프, 전륜 휘일 실린더 및 후륜 휘일 실린더간의 브레이크액 흐름을 개념적으로 도시한 유압 회로도이다.
제22도는 상기 실시예의 의해 체크 밸브장치 및 제2개폐밸브의 구체적 구성을 도시한 정면 단면도이다.
제27도는 청구항 제1항 및 제4항 내지 9항의 발명에 공통인 다른 실시예인 안티로크형 브레이크 시스템을 도시한 시스템도이다.
제28도는 제27도에 있는 프로포셔닝 밸브를 도시한 부분정면 단면도이다.
제30도는 청구항 제1항 및 4항 내지 9항의 발명에 공통인 또다른 실시예인 안티로크형 브레이크 시스템을 도시한 시스템도이다.

Claims (9)

  1. 차량의 전륜과 후륜에 각각 설치된 브레이크를 작동시킴에 따라서 차량을 제어하는 브레이크 시스템에 있어서, 상기 브레이크에 의해서 전륜과 후륜에서 각각 발생시키는 제동력의 전후륜의 분배인 제1제동력 분배와, 적어도 전동 제동력 및 후륜 제동력이 설정치 이하인 경(經)제동 영역이 있어서 후륜 제동력이 제1제동력 분배에서 보다 크게 되어 있는 제2제동력 분배를 선택적으로 실현하는 제동력 분배 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제동력 분배 제어 장치가, (a) 압력원과 상기 전륜의 브레이크를 작동시키는 전륜 휘일 실린더와의 사이에 설치되고, 압력원으로부터 전륜 휘일 실린더로 향하는 방향의 브레이크액의 흐름을 설정 개방 밸브압상에서 허용함에 따라 압력원의 압력을 감압하여 전륜 휘일에 전달하며 그 역방향의 흐름은 저지하는 체크밸브와, (b) 상기 체크 밸브의 감압 기능을 선택적으로 무효로 만드는 선택적 무효화 수단을 포함하는 체크 밸브 이용형인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제동력 분배 제어 장치가 차량의 적재 하중이 설정치보다 작은 경적재 상태에서는 제1제동력 분배를 실현하며 설정값 이상의 중적재 상태에서는 제2제동력 분배를 실현하는 하중 응답형인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 4륜 차량에 설치되며 마스터 실린더의 서로 독립한 2개의 가압실의 각각에서 서로 독립하여 연장되는 2개의 브레이크 계통이 다이애거널로 구성되며, 각 브레이크 계통마다 (a) 마스터 실린더의 각 가압실과 상기 전륜 브레이크를 작동시키는 전륜 휘일 실린더를 접속하는 전륜 브레이크 통로의 도중에서 후륜 브레이크 통로가 분기하여 후륜 브레이크를 작동시키는 후륜 휘일 실린더에 이르며, (b) 전륜 브레이크 통로내의 후륜 브레이크 통로의 접속 위치보다 마스터 실린더쪽의 부분에 항상 개방된 개폐 밸브인 마스터 실린더 커트밸브가 설치되고, (c) 후륜 브레이크 통로에 저수 탱크로부터 연장되는 저수탱크 통로가 접속되고, (d) 상기 저수탱크 통로에 항상 폐쇄된 개폐 밸브인 감압 밸브가 설치되고, (e) 저수탱크와 각 브레이크 계통을 연결하는 펌프 통로에 저수 탱크로부터 브레이크액을 퍼올리는 펌프가 설치되고, (f) 상기 마스터 실린더 커트 밸브와 감압 밸브 및 펌프가 각각 컨트롤러에 의해 제어됨에 따라서 안티로크 제어가 실행되고, (g) 상기 제동력 분배 제어 장치가 각 브레이크 계통내의 마스크 실린더의 접속 위치와 전륜 브레이크 통로와 후륜 브레이크 통로와의 접속 위치사이의 부분을 제외하는 부분에 설치된 감압 제어 장치로서, 상기 컨트롤러에 의해서 안티로크 제어가 실행되어 있지 않은 상태에서는 압력원으로서의 가능하는 마스크 실린더의 압력을 그대로 전륜 휘일 실런더로 전달함에 따라서 상기 제1제동력 분배를 실현하고, 안티로크 제어가 실행되어 있는 상태에서는 압력원으로서 가능하는 마스터 실린더와 펌프와의 적어도 한쪽의 압력을 감압하여 전륜 휘일 실린더로 전달함에 따라, 상기 컨트롤러와 공통하여 상기 제2제동력 분배를 실현하는 것을 포함하는 안티로크 제어 응답형인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 4륜 차량에 설치되며 마스크 실린더의 서로 독립한 2개의 가압실의 각각에서 서로 독립하여 연장되는 2개의 브레이크 계통이 다이애거널로 구성되고, 각 브레이크 계통마다 (a) 마스크 실린더의 각 가압실과 전륜 브레이크를 작동시키는 전륨 휘일 실린더를 접속하는 전륜 브레이크 통로의 도중에서 후륜 브레이크 통로가 분기하여 후륜 브레이크를 작동시키는 후륜 휘일 실린더에 이르고, (b) 전륜 브레이크 통로내의 후륜 브레이크 통로의 접속 위치보다 마스터 실린더쪽의 부분에 안티로크 제어 상태에서는 닫히며 그 이외의 상태에서는 열리는 마스터 실린더 커트 밸브가 설치되고, (c) 후륜 브레이크 통로에 항상 개방된 개폐 밸브인 중간 밸브가 설치되고, (d) 후륜 브레이크 통로내의 중간 밸브의 접속 위치보다 후륜 휘일 실린더쪽의 부분에 저수 탱크로부터 연장되는 저수탱크 통로가 접속되고, (e)상기 저수탱크 통로에 항상 폐쇄된 개폐 밸브인 감압 밸브가 설치되고, (f) 저수 탱크와 후륜 브레이크 통로내의 전륜 브레이크 통로의 접속 위치와 중간 밸브의 접속 위치 사이의 부분을 연결하는 펌프 통로에 저수 탱크로부터 브레이크액을 퍼올리는 펌프가 설치되고, (g) 상기 마스터 실린더 커트밸브와 중간 밸브와 감압 밸브 및 펌프가 각각 컨트롤러에 의해 제어됨에 따라서 안티로크 제어가 실행되고, (h) 상기 제동력 분배 제어장치가 후륜 브레이크 통로내의 전륜 브레이크 통로의 접속 위치와 펌프 통로의 접속위치 사이의 부분에 설치된 체크 밸브 장치로서 펌프로부터 전륜 휘일 실린더로 향하는 방향의 브레이크액의 흐름을 실질적으로 0이 아닌 개방 밸브압 이상에서 사용하고 그 역방향의 흐름을 저지하는 제1체크밸브와, 전륜 휴일 실린더로부터 펌프로 향하는 방향의 브레이크액의 흐름을 실질적으로 0인 개방 밸브압 이상에서 허용하며, 그 역방향의 흐름을 저지하는 제2체크 밸브가 서로 병렬로 접속되어 구성되어 있는 것을 포함하는 체크 밸브 이용형인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 후륜 브레이크 통로내의 전륜 브레이크 통로의 접속 위치와 펌프 통로의 접속 위치를 연결하는 부분내의 적어도 일부가 서로 독립한 원형 단면 부분의 통로와 환상 단면 부분의 통로가 동심적으로 형성된 구성으로 되어있고, 상기 체크 밸브 장치가 그들 원형 단면 부분의 통로와 환상 단면 부분의 통로의 한쪼에 상기 제1체크 밸브를 설치하고, 다른 쪽에 상기 제2체크 밸브를 각각 설치하는 구성으로 되어있는 것을 특징 으로 하는 브레이크 시스템.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 컨트롤러가 적어도 (a) 상기 중간 밸브 및 감압밸브를 함께 열고 마스터 실린더 커트 밸브만을 닫아서 전륜 휘일 실린더 및 후륜 휘일 실린더 각각의 압력인 전륜브레이크압 및 후륜 브레이크압을 함께 감압하는 쌍방 감압 모드와, (b) 마스터 실린더 커트 밸브 및 중감 밸브를 함께 닫고 감압 밸브만 열어서 전륜 브레이크압은 상기 펌프에 의해서 증압하며 후륜 브레이크압은 감압하는 전륜 펌프 중압 후륜 감압모드와, (c) 마스터 실런더 커트 밸브 및 감압 밸브를 함께 닫은 상태에서 중간 밸브의 개폐를 반복함에 따라 전륜 브레이크압 및 후륜 브레이크압을 각각 펌프로서 중압하고 그때의 압력 구배를 중간 밸브를 개방 상태로 유지한 경우에 의한 압력 구배와 폐쇄상태로 유지한 경우에 의한 압력 구배와의 중간으로 하는 중간 펌프 중압 모드를 포함하는 복수의 모드를 택일적으로 실행함에 따라서 안티로크 제어를 실행하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 컨트롤러가 상기 중간 펌프 중압 모드를 실행하기 위해 중간 밸브의 개폐를 반복할 때의 특성인 개폐 제어 특성을 변경하는 개폐 제어 특성의 변경 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 개폐 제어 특성과 변경 수단이 안티로크 제어중에 의한 전륜 브레이크압의 감압 특성과 후륜 브레이크압의 감압 특성과의 적오도 한쪽을 근거로 하여 상기 개폐 제어 특성을 변경하는 감압 특성 이용형인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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