KR20230037206A

KR20230037206A - 에어백

Info

Publication number: KR20230037206A
Application number: KR1020210120220A
Authority: KR
Inventors: 최중근
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2021-09-09
Filing date: 2021-09-09
Publication date: 2023-03-16
Also published as: US20230075554A1; DE202022105043U1; US11938889B2; CN218141417U

Abstract

본 발명은 운전석 에어백쿠션의 접철 구조를 통해 에어백을 소형화하면서도 보호영역을 증대하여 운전자를 안전하게 보호하도록 한 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 에어백쿠션의 상하 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 좌우 길이를 증대시키는 제1접철부; 에어백쿠션의 좌우 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 상하 길이를 증대시키는 제2접철부;를 포함하여 구성되는 에어백이 소개된다.

Description

에어백{Air bag}

본 발명은 운전석 에어백쿠션의 접철 구조를 통해 에어백을 소형화하면서도 보호영역을 증대하여 운전자를 안전하게 보호하도록 한 에어백을 제공하는 데 있다.

에어백은 차량의 사고 발생시 에어백쿠션의 적절한 팽창으로 탑승자의 충격을 완충하여 상해를 저감 내지 방지하도록 하는바, 에어백쿠션의 팽창 거동은 탑승자의 안전성 확보에 매우 중요한 역할을 한다.

다만, 자율주행차량 및 전기차량의 보급이 증대됨에 따라 운전석 에어백의 디자인을 슬림화하고, 패키지를 축소하기 위한 경향이 뚜렷하게 나타나고 있다.

이에, 에어백을 소형화하기 위해서는 에어백쿠션을 소형화할 필요가 있다.

하지만, 에어백쿠션을 소형화하는 경우, 에어백쿠션의 볼륨 감소로 인해 운전자의 보호영역 축소가 불가피하며, 이로 인해 운전자의 머리/목 상해를 유발하는 문제가 발생되었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2019-0115793

A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 운전석 에어백쿠션의 접철 구조를 통해 에어백을 소형화하면서도 보호영역을 증대하여 운전자를 안전하게 보호하도록 한 에어백을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 에어백쿠션의 상하 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 상하 길이를 증대시키는 제1접철부; 에어백쿠션의 좌우 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 좌우 길이를 증대시키는 제2접철부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1접철부는 에어백쿠션의 전개시 상부의 볼륨이 하부의 볼륨보다 크게 팽창되도록 형성될 수 있다.

상기 제1접철부는 에어백쿠션의 상부에 접혀지고; 상기 제2접철부는 에어백쿠션의 좌측 및 우측에 접혀질 수 있다.

상기 제1접철부는 지그재그 형상으로 복수회 접혀질 수 있다.

상기 제1접철부와 제2접철부가 교차하는 형상으로 중첩하여 접혀질 수 있다.

상기 에어백쿠션은 전면패널과 후면패널이 겹쳐져 구성이 되고; 상기 제1접철부 및 제2접철부는 전면패널에 접혀질 수 있다.

상기 제1접철부 및 제2접철부가 접혀진 상태에서 전면패널과 후면패널의 크기가 동일하게 형성되고; 상기 전면패널과 후면패널은 테두리를 따라 재봉될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션에 제1접철부와 제2접철부가 접혀진 상태에서 스티어링휠 내부에 패키징됨으로써, 에어백쿠션을 소형화하여 패키지 축소 효과를 구현하는 장점이 있다.

더불어, 에어백 작동시에는 제1접철부와 제2접철부가 펼쳐지면서 전개되어 에어백쿠션의 상하 및 좌우 방향 길이가 증대됨으로써, 에어백쿠션의 상하 및 좌우 볼륨 증대에 따라 운전자의 보호영역이 증대되어 충돌성능을 향상시키고 승객의 상해를 개선하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백쿠션의 전면패널에 제1접철부와 제2접철부가 접혀진 상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 후면패널을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 제1접철부와 제2접철부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 제1접철부가 펼쳐지기 전의 상태를 도시한 측단면도.
도 5는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 제2접철부가 펼쳐지기 전의 상태를 도시한 평단면도.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 에어백은 운전석에 설치되는 에어백일 수 있는 것으로, 스티어링휠 내부에 탑재된 상태에서 충돌신호가 입력되면, 인플레이터가 폭발하면서 에어백쿠션(100) 내에 가스를 공급하게 된다.

이에 에어백쿠션(100)이 스티어링휠을 덮는 형상으로 운전자를 향해 팽창 전개됨으로써, 충돌사고에 의한 충격으로부터 운전자를 보호하게 된다.

한편, 도 1은 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)의 전면패널(100a)에 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 접혀진 상태를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 에어백은, 에어백쿠션(100)의 상하 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션(100)의 상하 길이를 증대시키는 제1접철부(110); 에어백쿠션의 좌우 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 좌우 길이를 증대시키는 제2접철부(120);를 포함하여 구성이 된다.

즉, 에어백쿠션(100)이 스티어링휠 내부에 패키징된 상태에서는, 에어백쿠션(100)의 일부가 좌우로 접혀지고, 상하로도 접혀진 상태가 된다.

이 상태에서 에어백쿠션(100)이 전개되는 경우, 접혀진 부분이 펼쳐지면서 전개되는데, 상하 방향으로 접혀진 제1접철부(110)가 펼쳐짐에 따라 에어백쿠션(100)의 상하 길이가 증대되어 에어백쿠션(100)의 상하 방향 볼륨이 확장됨과 동시에, 좌우 방향으로 접혀진 제2접철부(120)가 펼쳐짐에 따라 에어백쿠션(100)의 좌우 길이가 증대되어 에어백쿠션(100)의 좌우 방향으로도 볼륨이 확장된다.

따라서, 평상시에는 에어백쿠션(100)이 스티어링휠 내부에 접혀진 상태로 탑재되어 에어백쿠션(100)의 소형화에 따른 패키지 축소 효과를 구현하게 되고, 에어백 작동시에는 에어백쿠션(100)의 상하 및 좌우 볼륨 증대에 따라 운전자의 보호영역이 증대되어 충돌성능을 향상시키고 승객의 상해를 개선하게 된다.

아울러, 도 1과 같이, 상기 제1접철부(110)는 에어백쿠션(100)의 전개시 상부의 볼륨이 하부의 볼륨보다 크게 팽창되도록 형성된다.

이를 위해, 상기 제1접철부(110)는 에어백쿠션(100)의 상부에 접혀지고; 상기 제2접철부(120)는 에어백쿠션(100)의 좌측 및 우측에 접혀지도록 구성이 된다.

즉, 에어백쿠션(100)의 전개전 상태에서 에어백쿠션(100)의 중앙을 기준으로 제1접철부(110)가 에어백쿠션(100)의 상부에 접혀지되, 하부에는 접혀지지 않도록 구성함으로써, 에어백 작동시 상부에서 제1접철부(110)가 펼쳐지게 되어, 에어백쿠션(100)의 하부 볼륨보다 상부의 볼륨의 더 크게 전개된다.

따라서, 충돌사고시, 운전자의 신체가 에어백쿠션(100)에 신속하게 로딩되어 로딩시간이 단축됨으로써, 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.

더 나아가, 본 발명에서는 상기 제1접철부(110)가 지그재그 형상으로 복수회 접혀지도록 구성할 수 있다.

즉, 도 3은 본 발명에 따른 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 펼쳐진 상태를 도시한 도면으로, 상기 제1접철부(110)가 에어백쿠션(100)의 상부에서 적어도 2회 이상 여러 번 접혀지게 된다.

따라서, 에어백쿠션(100)의 전개시 제1접철부(110)가 접혀진 길이만큼 에어백쿠션(100)의 상하 길이가 연장되면서 전개됨으로써, 에어백쿠션(100)이 상하 방향으로 긴 타원 형상으로 전개되어 에어백쿠션(100)의 상부 볼륨이 더욱 증대되고, 이에 확장된 상부측 볼륨을 통해 운전자의 신체가 에어백쿠션(100)에 더욱 신속하게 로딩되어 운전자를 안전하게 보호하게 된다.

한편, 도 1을 참조하면, 본 발명은 상기 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 교차하는 형상으로 중첩하여 접혀지게 된다.

예컨대, 에어백쿠션(100)의 좌측 및 우측에서 제2접철부(120)를 좌우 방향으로 접은 후, 에어백쿠션(100)의 상부에서 제1접철부(110)를 상하 방향으로 접되, 상기 제1접철부(110)가 제2접철부(120)에 대해 수직하게 겹쳐지는 형태로 접혀지게 된다.

따라서, 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 에어백쿠션(100)의 중앙부분과 가까운 위치에서 접어지게 되어 제1접철부(110) 및 제2접철부(120)의 접혀진 길이가 길어지게 됨으로써, 상하 및 좌우로 팽창되는 에어백쿠션(100)의 볼륨이 더욱 증대되어 보호영역을 확장시키게 된다.

더불어, 본 발명에서 상기 에어백쿠션(100)은 전면패널(100a)과 후면패널(100b)이 겹쳐져 구성이 되고; 상기 제1접철부(110) 및 제2접철부(120)는 전면패널(100a)에 접혀져 구성이 된다.

즉, 제1접철부(110) 및 제2접철부(120)가 전면패널(100a)에 접혀지게 됨으로써, 에어백쿠션(100)의 전개시 전면패널(100a)의 좌우 방향 길이와 상하 방향길이가 증대된다.

따라서, 운전자가 실제 로딩되는 전면패널(100a)의 길이가 증대됨으로써, 에어백쿠션(100)의 보호영역이 증대되어 승객의 상해를 개선하게 된다.

참고로, 도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)의 후면패널(100b)을 도시한 도면으로, 후면패널(100b)은 원판 형상으로 형성된다. 이러한, 후면패널(100b)에는 벤트홀(140)이 형성되어 운전자 로딩 이후 에어백쿠션(100) 내에 채워진 가스를 외부로 배출하여 운전자를 안정적으로 구속하게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)의 제1접철부(110)가 펼쳐지기 전의 상태를 도시한 측단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 제2접철부(120)가 펼쳐지기 전의 상태를 도시한 평단면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 제1접철부(110) 및 제2접철부(120)가 접혀진 상태에서 전면패널(100a)과 후면패널(100b)의 크기가 동일하게 형성되고; 상기 전면패널(100a)과 후면패널(100b)의 테두리를 따라 재봉되는 구조가 된다.

즉, 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 접혀진 전면패널(100a)을 후면패널(100b)의 크기와 동일하게 형성하여 패키징하게 됨으로써, 에어백쿠션(100)의 소형화에 따른 패키지 축소 효과를 구현하게 된다.

참고로, 전면패널(100a)과 후면패널(100b) 사이가 테더(130)에 의해 연결되어 에어백쿠션(100)의 전개 형상을 규제하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 에어백쿠션(100)에 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 접혀진 상태에서 스티어링휠 내부에 패키징됨으로써, 에어백쿠션(100)을 소형화하여 패키지 축소 효과를 구현하게 되고, 에어백 작동시에는 제1접철부(110)와 제2접철부(120)가 펼쳐지면서 전개되어 에어백쿠션(100)의 상하 및 좌우 방향 길이가 증대됨으로써, 에어백쿠션(100)의 상하 및 좌우 볼륨 증대에 따라 운전자의 보호영역이 증대되어 충돌성능을 향상시키고 승객의 상해를 개선하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 에어백쿠션
100a : 전면패널
100b : 후면패널
110 : 제1접철부
120 : 제2접철부
130 : 테더
140 : 벤트홀

Claims

에어백쿠션의 상하 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 상하 길이를 증대시키는 제1접철부;
에어백쿠션의 좌우 방향으로 접혀지고, 전개시 접혀진 부분이 펼쳐지면서 에어백쿠션의 좌우 길이를 증대시키는 제2접철부;를 포함하는 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 제1접철부는 에어백쿠션의 전개시 상부의 볼륨이 하부의 볼륨보다 크게 팽창되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 제1접철부는 에어백쿠션의 상부에 접혀지고;
상기 제2접철부는 에어백쿠션의 좌측 및 우측에 접혀지는 것을 특징으로 하는 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 제1접철부는 지그재그 형상으로 복수회 접혀진 것을 특징으로 하는 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 제1접철부와 제2접철부가 교차하는 형상으로 중첩하여 접혀지는 것을 특징으로 하는 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션은 전면패널과 후면패널이 겹쳐져 구성이 되고;
상기 제1접철부 및 제2접철부는 전면패널에 접혀진 것을 특징으로 하는 에어백.
청구항 6에 있어서,
상기 제1접철부 및 제2접철부가 접혀진 상태에서 전면패널과 후면패널의 크기가 동일하게 형성되고;
상기 전면패널과 후면패널은 테두리를 따라 재봉되는 것을 특징으로 하는 에어백.