JP6891650B2

JP6891650B2 - 運転席用エアバッグ及び運転席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP6891650B2
Application number: JP2017114561A
Authority: JP
Inventors: 伸一竹内; 公裕越川; 遼早川
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2017-06-09
Filing date: 2017-06-09
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2037-06-09
Also published as: JP2018203213A

Description

本発明は、自動車の衝突時に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

ステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグ装置は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ（ガス発生器）をガス噴出作動させ、エアバッグにガスを供給して、このエアバッグをステアリングホイールと運転席乗員との間に展開させるよう構成されている。

特許文献１には、基端部にガス流入用の開口部を有すると共に基端部が座席前方の固定部材に固定され吹膨時にガス主流方向に吹膨する中央気体袋と、この中央気体袋の外周に連設されかつ中央気体袋とその連結部に設けたガス流通用の流通口を介して連通し吹膨時に中央気体袋の外周の円周方向にドーナッツ状に吹膨する外周気体袋と、を備えた運転席用エアバッグが記載されている。

特許文献１の運転席用エアバッグは、斜め衝突や微小ラップ衝突の際に斜め前方へ慣性移動した乗員頭部を拘束する際に、乗員頭部が回転し得る。

特開平１−１３２４４４号公報特開２０１１−２０７４１４号公報特開２００６−３１５４９４号公報特開平５−１５５３００号公報特開平７−１５６７４０号公報米国特許第９５５０４６５号明細書特許第３９２２７６４号公報特開２０１１−２０７３５７号公報特開２０１６−１９９１２３号公報

本発明は、斜突の際に乗員頭部の回転を抑制しつつ乗員を拘束できる運転席用エアバッグ及び運転席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明の運転席用エアバッグは、乗員側のフロントパネルと、ステアリングホイール側のリアパネルとの周縁が結合されたメインチャンバと、前記メインチャンバに結合され、該メインチャンバの外周部に沿って膨張展開する円環状のサブチャンバと、を備える運転席用エアバッグであって、前記フロントパネルは少なくとも第１〜第４の４条のタック部を備えており、第１及び第２のタック部は、略平行であり、第１のタック部は該フロントパネルの中心を挟んで一半側に配置され、第２のタック部は他半側に配置されており、第３及び第４のタック部は、略平行であり、第１及び第２のタック部と交差方向に延在しており、第３のタック部は、前記フロントパネルの中心を挟んで一方の側に配置され、第４のタック部は他方の側に配置されていることを特徴とするものである。

本発明の運転席用エアバッグ装置は、この転席用エアバッグと、運転席用エアバッグを膨張させるインフレータと、を備える。

本発明の一態様では、前記サブチャンバは、開口端同士が連結された複数の曲管状の筒体を有する。

本発明の一態様では、各筒体は、第１〜第４の辺縁で囲まれ、第１の辺縁と第３の辺縁とが対向し、第２の辺縁と第４の辺縁とが対向するパネルの該第１の辺縁と該第３の辺縁とが結合されたものであり、該第１の辺縁及び該第３の辺縁はパネル外方に向かって凸となっており、該第２の辺縁及び該第４の辺縁はパネル内方に向かって凹となっている。

本発明の一態様では、前記第１〜第４の辺縁は湾曲した円弧状である。

本発明の一態様では、各タック部は、折り込み部を１条有するシングルタックである。

本発明の一態様では、各タック部は、折り込み部を２条有するダブルタックである。

本発明の一態様では、前記運転席用エアバッグが車両直進姿勢のステアリングに設けられた状態において、第１及び第２のタック部は上下方向に延在しており、前記第３及び第４のタック部は左右方向に延在している。

本発明の一態様では、前記リアパネルに形成された連通孔の周縁部と、前記サブチャンバに形成された連通孔の周縁部とが結合されている。

本発明の一態様では、前記運転席用エアバッグの膨張展開状態で、前記メインチャンバの後端面は、前記サブチャンバの後端面よりも前方側に位置しており、前記フロントパネル及び前記サブチャンバに結合されたパネルが前記メインチャンバの周縁部で傾斜面を形成する。

本発明の運転席用エアバッグは、乗員側のフロントパネルと、ステアリングホイール側のリアパネルとの周縁が結合されたメインチャンバと、前記メインチャンバに結合され、該メインチャンバの外周部に沿って膨張展開する円環状のサブチャンバと、を備える運転席用エアバッグであって、膨張展開状態で、前記メインチャンバは、車両前後方向の途中部分で左右幅が最大の最大幅部となっており、該メインチャンバの左右幅は、該最大幅部から後方に向かって徐々に減少している。

本発明の一態様では、前記運転席用エアバッグの膨張展開状態で、前記サブチャンバがステアリングホイールの環状部に接触し、前記メインチャンバは該環状部に接触しない。

本発明によれば、斜突の際に乗員頭部の回転を抑制しつつ乗員を拘束できる。

（ａ）は実施の形態に係る運転席用エアバッグを備えたエアバッグ装置が設けられたステアリングホイールの正面図であり、（ｂ）はエアバッグ膨張時のステアリングホイールの正面図である。膨張した運転席用エアバッグの側面図である。図１（ｂ）のIII-III線に沿う断面図である。メインチャンバのリアパネルの平面図である。（ａ）はメインチャンバのフロントパネルの平面図、（ｂ）及び（ｃ）はその折り畳みを示す平面図である。図５（ｃ）のVI-VI線に沿うリアパネル及びフロントパネルの断面図である。（ａ）はサブチャンバを構成するパネルの平面図であり、（ｂ）はこのパネルの縫製方法を説明する図であり、（ｃ）はこのパネルで形成された筒体の斜視図である。サブチャンバの製造方法を説明する図である。別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの斜視図である。別の実施の形態に係るメインバッグの分解図である。別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの断面図である。別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張時の正面図である。図１２のXIII-XIII線断面図である。別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１〜図８を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後及び左右方向は、ステアリングホイールを車両直進姿勢としたときの該ステアリングホイールの上下方向及び左右方向と合致する。

本実施形態に係る運転席用エアバッグ（以下、単にエアバッグと略すことがある）１０は、折り畳まれた状態でエアバッグ取付部材としてのリテーナ（図示略）に取り付けられ、内蔵されたインフレータ２によって膨張される。このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー（図示略）が装着されることにより、運転席用エアバッグ装置が構成される。

ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト（図示略）に連結された中央部１ａと、該中央部１ａの周囲を周回した環状部１ｂと、これらの中央部１ａと環状部１ｂとを繋いでいるスポーク部１ｃとを有している。この実施の形態では、該中央部１ａから左右及び下方に向って計３本のスポーク部１ｃが延出しており、各スポーク部１ｃの延出方向先端側が環状部１ｂの左右及び下側の内周にそれぞれ連なっている。中央部１ａと環状部１ｂとの間のうち、スポーク部１ｃが存在していない部分は、ステアリングホイール１の乗員側と反乗員側とを連通する開放部１ｄとなっている。

インストルメントパネル４から後向き（運転席側）に突出されたステアリングコラム３の後端にステアリングホイール１が取り付けられている。このステアリングホイール１の中央部１ａに運転席用エアバッグ装置が配置される。

運転席用エアバッグ１０は、メインチャンバ１１（センターチャンバ）と、メインチャンバ１１の外周部で円周方向に膨張展開する円環状のサブチャンバ２１とを備える。

メインチャンバ１１は、その膨張時の乗員側のフロント面を構成するフロントパネル１３と、ステアリングホイール１側のリア面を構成するリアパネル１２との周縁部を縫合糸６１（図３参照）で縫合して袋状としたものである。

リアパネル１２は円形のパネル（基布）よりなる。リアパネル１２の直径は２００〜５００ｍｍ程度である。リアパネル１２には、インフレータ２が挿入されるインフレータ用開口１５が設けられている。また、このインフレータ用開口１５の周囲には、リアパネル１２をインフレータ２と共にリテーナに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔１６が設けられている。

リアパネル１２の上部には、メインチャンバ１１の内部と外部とを連通する２個の円形のベントホール１７が設けられている。ベントホール１７の形状、個数、位置は適宜変更可能である。

図５（ａ）に示すように、フロントパネル１３は、略円形であるが、周縁部の４箇所に張出部４０Ａ〜４０Ｄを有する。

フロントパネル１３の外周縁のうち、張出部４０Ａと張出部４０Ｄとの間は、円弧部３０Ａとなっている。張出部４０Ａと張出部４０Ｂとの間は、円弧部３０Ｂとなっている。張出部４０Ｂと張出部４０Ｃとの間は、円弧部３０Ｃとなっている。張出部４０Ｃと張出部４０Ｄとの間は、円弧部３０Ｄとなっている。

円弧部３０Ａはフロントパネル１３の上縁に位置し、円弧部３０Ｂはフロントパネル１３の右側縁に位置し、円弧部３０Ｃはフロントパネル３の下縁に位置し、円弧部３Ｄはフロントパネル３の左側縁に位置する。各円弧部３０Ａ〜３０Ｄの周長は等しい。円弧部３０Ａ〜３０Ｄの曲率半径は、張出部４０Ａ〜４０Ｄの外周縁の曲率半径と等しい。

張出部４０Ａは、フロントパネル１３の中心から見て右斜め上方に位置している。張出部４０Ｂは、フロントパネル１３の中心から見て右斜め下方に位置している。張出部４０Ｃは、フロントパネル１３の中心から見て左斜め下方に位置している。張出部４０Ｄは、フロントパネル１３の中心から見て左斜め上方の箇所に位置している。張出部４０Ａ〜４０Ｄの外周縁は同一曲率半径の円弧状である。各張出部４０Ａ〜４０Ｄの外周縁の周長は等しい。

この実施の形態では、フロントパネル１３の右半側を縦方向に縦断する第１タック部１１１及び左半側を縦方向に縦断する第２タック部１１２と、フロントパネル１３の上半側を左右方向に横段する第３タック部１１３及び下半側を左右方向に横断する第４タック部１１４が設けられている。

タック部１１１，１１２は、縦方向の谷折り線１１１ａ，１１２ａに沿ってフロントパネル１３を谷折りし、縦方向の山折り線１１１ｂ，１１２ｂに沿ってフロントパネル１３を山折りすることにより形成される。即ち、山折り線１１１ｂ，１１２ｂが谷折り線１１１ａ，１１２ａよりもフロントパネル１３の中央側に重なるように、フロントパネル１３を折る。

タック部１１３，１１４は、左右方向の谷折り線１１３ａ，１１４ａに沿ってフロントパネル１３を谷折りし、山折り線１１３ｂ，１１４ｂに沿ってフロントパネル１３を山折りすることにより形成される。

谷折り線１１１ａは、円弧部３０Ａ，３０Ｃの右端同士を結ぶ直線である。山折り線１１１ｂは張出部４０Ａ，４０Ｂの外周縁の左端同士を結ぶ直線である。谷折り線１１２ａは円弧部３０Ａ，３０Ｃの左端同士を結ぶ直線である。山折り線１１２ｂは張出部４０Ｃ，４０Ｄの外周縁の右端同士を結ぶ直線である。

同様に、横方向の谷折り線１１３ａは、円弧部３０Ｂ，３０Ｄの上端同士を結ぶ直線である。谷折り線１１４ａは、円弧部３０Ｂ，３０Ｄの下端同士を結ぶ直線である。山折り線１１３ｂは、張出部４０Ａ，４０Ｄの外周縁の下端同士を結ぶ直線である。山折り線１１４ｂは、張出部４０Ｂ，４０Ｃの外周縁の上端同士を結ぶ直線である。

張出部４０Ａ〜４０Ｄには、それぞれ、メインチャンバ１１の内部とサブチャンバ２１の内部とを連通する連通孔１４が設けられている。

この実施の形態では、図５（ｂ）の通り、まず谷折り線１１１ａ，１１２ａ及び山折り線１１１ｂ，１１２ｂに沿ってフロントパネル１３の右半側及び左半側を折ることにより、タック部１１１，１１２を形成する。

次いで、図５（ｃ）の通り、谷折り線１１３ａ，１１４ａ及び山折り線１１３ｂ，１１４ｂに沿ってフロントパネル１３の上半側及び下半側を折ることにより、タック部１１３，１１４を形成する。ただし、先にタック部１１３，１１４を形成し、次いでタック部１１１，１１２を形成してもよい。

これにより、フロントパネル１３は円形となる。即ち、張出部４０Ａ〜４０Ｄの外周縁と、円弧部３０Ａ〜３０Ｄは、フロントパネル１３の中心から等半径の円を形成する。

このように円形となったフロントパネル１３と、リアパネル１２とを図６に示すように重ね合わせ、外周縁同士を縫合糸６１（図３参照）で縫合し、次いで開口１５を通してリアパネル１２及びフロントパネル１３を反転させることにより、メインチャンバ１１が形成される。

サブチャンバ２１は、図７（ａ）に示すような、長手方向（図中上下方向）の中央側程幅狭となるパネル２２を複数枚使用して形成される。パネル２２は、第１〜第４の辺縁２５〜２８によって囲まれたパネルであって、第１の辺縁２５と第３の辺縁２７とが対向しており、第２の辺縁２６と第４の辺縁２８とが対向している。辺縁２５及び辺縁２７は、パネル外方に向かって凸となっており、辺縁２６及び辺縁２８はパネル内方に向かって凹となっている。辺縁２６は、辺縁２５，２７の一端同士を結び、辺縁２８は辺縁２５，２７の他端同士を結ぶ。

辺縁２５〜２８は湾曲した円弧状であることが好ましい。辺縁２５〜２８がいずれも円弧状である場合、辺縁２５，２７の長さが等しく、辺縁２６，２８の長さが等しいことが好ましい。

パネル２２の中央部には、メインチャンバ１１の内部とサブチャンバ２１の内部とを連通する連通孔２３が設けられている。

パネル２２を、長手方向の中央部で左右に横断する折り返し線２４で折り返し、図７（ｂ）に示すように、パネル２２の一半側と他半側とを重ね合わせ、辺縁２５，２７を縫合糸２９で縫合する。これにより、図７（ｃ）に示すように、曲管状のパネル体（筒体）が作製される。図８に示すように、４個の曲管状のパネル体２１Ａ〜２１Ｄを準備し、パネル体２１Ａ〜２１Ｄの開口端の周縁（辺縁２６，２８）同士を縫合し円周方向に連結することで、円環状のサブチャンバ２１が形成される。４枚のパネル２２の辺縁２６，２８同士を縫合して連結した後に、各パネル２２の辺縁２５，２７を縫合してもよい。

パネル体２１Ａ〜２１Ｄの連通孔２３と、メインチャンバ１１のフロントパネル１３の連通孔１４との位置を合わせ、その周縁部を縫合糸６３（図３参照）で縫合することで、メインチャンバ１１にサブチャンバ２１が取り付けられ、運転席用エアバッグ１が形成される。メインチャンバ１１とサブチャンバ２１とは、連通孔１４、２３の周縁部のみで結合されている。

メインチャンバ１１へのサブチャンバ２１の取り付け順序は特に限定されない。例えば、フロントパネル１３に４枚のパネル２２を縫合した後、４枚のパネル２２の辺縁２６，２８を縫合して結合する。そして、４枚のパネル２２を折り返し線２４で折り返して辺縁２５，２７を縫合糸２９で縫合してもよい。

本実施の形態では、連通孔１４，２３は、近接して配置された２個の小孔を有しているが、連通孔１４，２３の構成はこれに限定されず、例えば、径の大きい１個の孔で構成されていてもよいし、３個以上の小孔で構成されていてもよい。径の大きい１個の孔で構成する場合、例えば、２個の小孔である連通孔１４，２３を位置合わせ穴として利用し、孔１４，２３の周縁部を縫合した後、縫合領域内で、各２個の孔１４，２３を含む大径の連通孔を開口するようにしてもよい。

この運転席用エアバッグ１０は、折り畳まれ、開口１５にインフレータ２が装着され、リテーナに取り付けられ、モジュールカバーが被装され、運転席用エアバッグ装置が構成される。この運転席用エアバッグ装置がステアリングホイール１を有したステアリングに装着される。

この運転席用エアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ２が作動し、エアバッグ１０がステアリングホイール１の後方（乗員前方）で膨張展開する。まず、メインチャンバ１１が膨張展開し、次いで、連通孔１４、２３を介してサブチャンバ２１に膨張用ガスが供給され、メインチャンバ１１の外周部を囲むようにサブチャンバ２１が膨張展開する。

メインチャンバ１１のフロントパネル１３が上下方向及び左右方向にタック部１１１〜１１４を有しているので、インフレータ２が作動してエアバッグ１０が膨張完了した状態において、フロントパネル１３の膨張厚み（ステアリング軸心線方向の膨張長さ）が、リアパネル１２の膨張厚みよりも十分に大きい。図２に示すように、ステアリング軸心線方向において、メインチャンバ１１の後端面と、サブチャンバ２１の後端面とがほぼ同じ位置となる。

また、各張出部４０Ａ〜４０Ｄは、フロントパネル１３の右上、右下、左下及び左上の４箇所に位置しているので、メインチャンバ１１は、フロントパネル１３の中心から右上方向、右下方向、左下方向及び左上方向への膨張長さが、上方、右方、下方及び左方への膨張長さよりも大きい。この結果、メインチャンバ１１を乗員側から見た形状は、略正方形状となる。

エアバッグ１０の膨張展開時、メインチャンバ１１はステアリングホイール１の環状部１ｂに接触せず、サブチャンバ２１が環状部１ｂに接触して反力を得る。

車両の正面衝突時、乗員は、フロントパネル１３の左右方向中央部分又はその近傍に受承される。

車両の斜突（車両に対し斜め前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時、乗員頭部はサブチャンバ２１とメインチャンバ１１との間の谷部に進入し、乗員拘束面であるサブチャンバ２１の内周面Ｎ（図１（ｂ）参照）と、メインチャンバ１１のフロント面とに受承される。この時、乗員の側頭部がサブチャンバ２１の内周面Ｎに拘束され、前頭部がメインチャンバ１１のフロント面に拘束されるため、頭部が上下方向に沿った軸回りに回転することが抑制される。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では、メインチャンバ１１の後端面と、サブチャンバ２１の後端面とが面一となる構成について説明したが、フロントパネル１３のタック部１１１〜１１４の幅を調整して、図１１に示すように、メインチャンバ１１の後端面が、サブチャンバ２１の後端面よりも後方側に位置するようにしてもよいし、メインチャンバ１１の後端面が、サブチャンバ２１の後端面よりも前方側に位置するようにしてもよい。

上記実施の形態では、フロントパネル１３の張出部４０Ａ〜４０Ｄに連通孔１４を設け、フロントパネル１３とサブチャンバ２１とが連結される構成について説明したが、リアパネル１２に連通孔を設け、リアパネル１２とサブチャンバ２１とが連結されるようにしてもよい。

上記実施の形態では、４枚のパネル２２から形成した４個の曲管状のパネル体２１Ａ〜２１Ｄを連結してサブチャンバ２１を作製したが、３又は５枚以上のパネルから形成した３又は５個以上の曲管状のパネル体を連結してサブチャンバ２１を作製してもよい。

円環状（ドーナツ状）のパネルを２枚準備し、これらのパネルの外周縁同士、内周縁同士を縫合してサブチャンバを作製してもよい。

図９に示すように、膨張時の乗員側のフロント面を構成するフロントパネル７２と、ステアリングホイール側のリア面を構成するリアパネル７１とをサイドパネル７３を介して結合して袋状とし、膨張展開状態で円柱状（又は円錐台形状）となるメインチャンバ７０にサブチャンバ２１を連結してもよい。

図１０は、メインチャンバ７０の分解図である。サイドパネル７３は、複数のサイドパネル片７３ａ〜７３ｄからなる。サイドパネル片７３ａ〜７３ｄは、それぞれ、円環を周方向に分割した切頭扇形状となっている。サイドパネル片７３ａ〜７３ｄの端辺ｅ同士を縫合し、サイドパネル片７３ａ〜７３ｄを連結することで、円筒状（又は円錐台筒状）のサイドパネル７３が作製される。サイドパネル７３の一方の開口端の周縁とフロントパネル７２の周縁とを縫合し、サイドパネル７３の他方の開口端の周縁とリアパネル７１の周縁とを縫合する。サイドパネル７３（サイドパネル片７３ａ〜７３ｄ）に形成された連通孔７４と、サブチャンバ２１の連通孔２３との位置を合わせ、その周縁部を縫合する。

上記実施の形態では、タック部１１１〜１１４は、谷折り線１１１ａ〜１１４ａと山折り線１１１ｂ〜１１４ｂとの間を折り込んだものであり、図６の通り、それぞれ１条の折り込み部のみを有したシングルタックとなっているが、２条の折り込み部を有したダブルタックとされてもよい。

図１２，１３に示すように、メインチャンバ１１の後端面がサブチャンバ２１の後端面よりも前方側に位置するようにした上で、エアバッグ１０の乗員側を覆う円形のパネル８０を設けてもよい。

パネル８０は、メインチャンバ１１のフロントパネル１３に縫合糸８１で縫合されると共に、サブチャンバ２１に縫合糸８２で縫合される。エアバッグ１０の膨張展開時、サブチャンバ２１からメインチャンバ１１へ渡すように設けられたパネル８０は、メインチャンバ１１の周縁部において、メインチャンバ１１側程ステアリングホイール１側となるように傾斜した傾斜面Ｍとなっている。すなわち、乗員側からみて、パネル８０の中心付近には、ステアリングホイール１側に凹んだすり鉢状の凹部が設けられる。

車両の斜突時、乗員は、パネル８０の傾斜面Ｍに受承される。乗員頭部の移動方向（角度）は様々であるが、乗員拘束面が傾斜面Ｍとなっているため、あらゆる角度で進入する頭部の空走距離が同程度となり、角度による拘束性能の差はほとんど無い。

図１４に示すように、エアバッグ１０の膨張完了状態で、メインチャンバ１１は、車両前後方向の途中部分（例えば前後方向の中間部、又はそれよりも前方）で左右幅が最大の最大幅部となり、メインチャンバ１１の左右幅が、該最大幅部から後方に向かって徐々に減少するように構成されていてもよい。これにより、メインチャンバ１１の側面部とサブバッグとの合わせ面が後方ほどメインチャンバ１１の中心側となるように車両前後方向に対して交差方向に延在するので、斜め前方に移動した乗員の頭部をメインチャンバ１１とサブチャンバ２１とでスムーズに拘束することができる。

１０運転席用エアバッグ
１１メインチャンバ
１２リアパネル
１３フロントパネル
４０Ａ〜４０Ｄ張出部
１５インフレータ用開口
１７ベントホール
２１サブチャンバ
１１１〜１１４タック部

Claims

乗員側のフロントパネルと、ステアリングホイール側のリアパネルとの周縁が結合されたメインチャンバと、
前記メインチャンバに結合され、該メインチャンバの外周部に沿って膨張展開する円環状のサブチャンバと、
を備える運転席用エアバッグであって、
前記フロントパネルは少なくとも第１〜第４の４条のタック部を備えており、
第１及び第２のタック部は、略平行であり、第１のタック部は該フロントパネルの中心を挟んで一半側に配置され、第２のタック部は他半側に配置されており、
第３及び第４のタック部は、略平行であり、第１及び第２のタック部と交差方向に延在しており、第３のタック部は、前記フロントパネルの中心を挟んで一方の側に配置され、第４のタック部は他方の側に配置されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１において、前記サブチャンバは、開口端同士が連結された複数の曲管状の筒体を有することを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項２において、各筒体は、第１〜第４の辺縁で囲まれ、第１の辺縁と第３の辺縁とが対向し、第２の辺縁と第４の辺縁とが対向するパネルの該第１の辺縁と該第３の辺縁とが結合されたものであり、
該第１の辺縁及び該第３の辺縁はパネル外方に向かって凸となっており、該第２の辺縁及び該第４の辺縁はパネル内方に向かって凹となっていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項３において、前記第１〜第４の辺縁は湾曲した円弧状であることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から４までのいずれか１項において、各タック部は、折り込み部を１条有するシングルタックであることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から４までのいずれか１項において、各タック部は、折り込み部を２条有するダブルタックであることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から６までのいずれか１項において、前記運転席用エアバッグが車両直進姿勢のステアリングに設けられた状態において、第１及び第２のタック部は上下方向に延在しており、前記第３及び第４のタック部は左右方向に延在していることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から７までのいずれか１項において、前記リアパネルに形成された連通孔の周縁部と、前記サブチャンバに形成された連通孔の周縁部とが結合されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から８までのいずれか１項において、前記運転席用エアバッグの膨張展開状態で、前記メインチャンバの後端面は、前記サブチャンバの後端面よりも前方側に位置しており、前記フロントパネル及び前記サブチャンバに結合されたパネルが前記メインチャンバの周縁部で傾斜面を形成することを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から９までのいずれか１項において、前記運転席用エアバッグの膨張展開状態で、前記サブチャンバがステアリングホイールの環状部に接触し、前記メインチャンバは該環状部に接触しないことを特徴とする運転席用エアバッグ。
請求項１から１０までのいずれか１項に記載の運転席用エアバッグと、該運転席用エアバッグを膨張させるインフレータと、を備えることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。