KR20220160294A - 차량용 egr밸브의 실링구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 EGR밸브의 실링구조에 있어서, 배기가스가 재순환되는 이음관(50)을 밀폐하기 위한 실링부재(40)가 구비되고, 이음관(50)이 연결되는 연결부(20)에 내측으로 홈을 형성하여 실링부재(40)가 끼워져 EGR밸브(10)와 이음관(50)의 밀폐이 이루어지도록 하는 끼움턱(30)이 형성되어 EGR밸브(10)의 연결시 실링면적이 최소화되도록 하여 원가를 절감할 수 있는 효과가 있으며, 실링효율도 우수한 것이다.

Description

차량용 EGR밸브의 실링구조{SEALING STRUCTURE OF VEHICLE EGR VELVE}

본 발명은 EGR밸브의 연결구조에 관한 것으로, EGR밸브의 체결시 원가를 절감하면서도 실링효율을 높일 수 있는 EGR밸브의 실링구조에 관한 것이다.

일반적으로 EGR(Exhaust Gas Recirculation)이라고도 하는 배기가스 재순환 시스템은 배기가스 중의 질소산화물(NOx)을 감소시키도록 배기가스의 일부를 흡기 계통에 재공급해 혼합기의 연소 시 최고 온도를 낮추어 질소산화물의 생성량을 적게 하는 것이다.

배기가스 재순환 시스템은 차량에 설치된 ECU(Electronic Control Unit)에서 엔진의 회전수(rpm)와 냉각수의 온도 및 트로틀 밸브의 개도를 감지하여EGR(Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 작동시키게 되는데 이때, 상기 EGR 밸브가 열리면 흡기와 배기의 차압에 의하여 배기 매니폴드로 배출되던 배기가스가 배기가스 재순환파이프를 통해 흡기 매니폴드를 지나 연소실로 공급되어 배기가스를 재 순환시키게 된다.

종래에는 EGR밸브의 연결설치시 연결부분에 발생된 찍힘등에 의해 배기가스가 새는 것을 방지하기 위해 결합부분의 전체 면적을 실링하여 체결하여왔으나, 이는 배기되는 가수의 압력대비 실링면적이 넓어 실링을 위한 소재가 불필요하게 소모되어 원가상승의 문제가 있는 것이다.

따라서 본 발명의 목적은 EGR밸브의 연결시 실링면적을 최소화하여 실링효율을 높이면서도 원가를 절감할 수 있는 차량용 EGR밸브의 실링구조를 제공하는데에 있다.

상기의 목적에 따른 본 발명은 EGR밸브의 실링구조에 있어서, 배기가스가 재순환되는 이음관을 밀폐하기 위한 실링부재가 구비되고, 이음관이 연결되는 연결부에 내측으로 홈을 형성하여 실링부재가 끼워져 EGR밸브와 이음관의 밀폐이 이루어지도록 하는 끼움턱이 형성됨을 특징으로 한다.

본 발명은 EGR밸브의 연결시 실링면적이 최소화되도록 하여 원가를 절감할 수 있는 효과가 있으며, 실링효율도 우수한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 EGR밸브의 실링구조를 설명하기 위한 EGR밸브의 사시도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 EGR밸브의 연결구조를 설명하는 단면구성도,
도 3 내지 도 4는 종래의 EGR밸브의 실링구조를 설명하는 도면이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 EGR밸브의 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 배기가스 재순환을 위한 연결블록에 연결하여 이음관(50)을 실링하는 형태를 도시한 도면이다.

본 발명의 EGR밸브(10)의 실링구조는 배기가스가 재순환되는 이음관(50)을 밀폐하기 위한 실링부재(40)가 구비되고, 이음관(50)이 연결되는 연결부(20)에 내측으로 홈을 형성하여 실링부재(40)가 끼워져 EGR밸브(10)와 이음관(50)의 밀폐이 이루어지도록 하는 끼움턱(30)이 형성된다.

종래의 EGR밸브(10)를 이음관(50)과 밀폐되도록 연결하기 위해서는 도 3 내지 도 4에서와 같이 평면형태의 연결부(20) 전체를 패킹하는 가스켓(60)이 설치되어 연결부(20)의 면적 전체가 밀폐되는 것이다.

이러한 밀폐구조는 재순환되는 배기가스의 압력이 높지 않아 불필요하게 연결부(20) 전체를 패킹하는 것임에 따라 가스켓(60)의 낭비가 심해 원가상승의 원인이 된다.

또한, 연결부(20)의 전체면적을 패킹하는 것은 연결부(20)에 발생되는 찍힘이나 스크래치의 발생시 틈새로 가스가 누설될 가능성도 있게 된다.

본 발명에서는 연결부(20) 전체면적을 가스켓(60) 등에 의해 패킹하지 않고 연결부(20)에 끼움턱(30)을 형성하고, 끼움턱(30)에 끼워지는 링형의 실링부재(40)를 위치시킨 상태에서 이으관열 연결함으로써 최소한의 범위 내에서 밀폐이 이루어지도록 하여 원가를 절감하면서도 효율적으로 밀폐할 수 있는 것이다.

통상 EGR밸브(10)를 통해 재순환되는 가스의 압력은 2~3bar 정도이며, 상대적으로 낮은 압력의 밀폐를 위해 가스켓(60)으로 전체면적을 밀폐하는 것은 소재의 낭비가 발생하여 결국 원가가 상승하게 된다.

본 발명에서와 같이 끼움턱(30)에 실링부재(40)를 위치시킨 상태에서 실링부재(40)의 넓이만큼만 밀폐가 되어도 가스의 누설이 발생하지 않는 것이며, 더욱이 연결부(20)에 찍힘이나 스크래치가 발생되어도 실링부재(40)에 의한 밀폐에는 영향을 주지 않음에 따라 밀폐효율도 높아지게 된다.

상술한 본 발명의 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위 및 그 특허청구범위와 균등한 것에 의해 정해 져야 한다.

(10)-- EGR밸브
(20)-- 연결부
(30)-- 끼움턱
(40)-- 실링부재
(50)-- 이음관
(60)-- 가스켓

Claims (1)

1. EGR밸브의 실링구조에 있어서,
   배기가스가 재순환되는 이음관(50)을 밀폐하기 위한 실링부재(40)가 구비되고,
   이음관(50)이 연결되는 연결부(20)에 내측으로 홈을 형성하여 실링부재(40)가 끼워져 EGR밸브(10)와 이음관(50)의 밀폐이 이루어지도록 하는 끼움턱(30)이 형성됨을 특징으로 하는 차량용 EGR밸브의 실링구조.

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