CN217582283U - 一种整体式发动机排气管 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种整体式发动机排气管，用于降低废气泄漏风险。本申请实施例方法包括：ERG***取气分支、第一废气进气分支、第二废气进气分支、第三废气进气分支以及排气管；所述第三废气进气分支与所述EGR***取气分支底部连接；所述第二废气进气分支连接在所述第三废气进气分支左侧；所述第一废气进气分支连接在所述第三废气进气分支后侧；所述排气管安装在所述第一废气进气分支与所述第二废气进气分支之间；所述第一废气进气分支、所述第二废气进气分支、所述第三废气进气分支以及所述排气管汇聚连接为总管。

Description

一种整体式发动机排气管

技术领域

本申请实施例涉及发动机领域领域，尤其涉及一种整体式发动机排气管。

背景技术

发动机排气管为发动机上必不可少的一部分，作为气缸内废气排出的必经通道，排气管路的可靠性显得尤为重要，排气管路连接处废气泄漏成为主要故障形式。发动机排放的污染物发动机对环境的污染主要来自排气产物。汽油机的主要污染物是CO、NOx和HC，燃用含铅汽油还会产生铅污染。柴油机最重要的排气污染物是微粒和NO。发动机排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，它是正常燃烧的主要产物，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，所以备受全球关注。

发动机所产生的废气可以通过管道连接EGR废气再循环***(Exhaust GasRecirculation)进行排气再循环减少废气，排气再循环是指将内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。最后，再将剩余的废气通过排气管排出。

传统的排气管通常需要多段进行连接，通过卡环+垫片或密封绳等方式进行密封，但无法保证完全无泄漏。排气管分成多段互相连接，一般通过卡环与垫片或密封绳等方式进行密封，存在废气泄漏风险；且传统排气管的零件数量较多加，提高了装配、维修、制造等难度。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种整体式发动机排气管，能够降低废气泄漏风险。

本申请实施例提供的整体式发动机排气管，包括：ERG***取气分支、第一废气进气分支、第二废气进气分支、第三废气进气分支以及排气管；

所述第三废气进气分支与所述EGR***取气分支底部连接；

所述第二废气进气分支连接在所述第三废气进气分支左侧；

所述第一废气进气分支连接在所述第三废气进气分支后侧；

所述排气管安装在所述第一废气进气分支与所述第二废气进气分支之间；

所述第一废气进气分支、所述第二废气进气分支、所述第三废气进气分支以及所述排气管汇聚连接为总管。

可选的，所述整体式发动机排气管还包括第一法兰；

所述第一法兰安装在所述排气管口。

可选的，所述整体式发动机排气管还包括第二法兰；

所述第二法兰安装在所述第二废气进气分支口。

可选的，所述整体式发动机排气管还包括第三法兰；

所述第三法兰安装在所述第三废气进气分支口。

可选的，所述第一法兰、所述第二法兰以及所述第三法兰上设置有至少两个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

可选的，所述整体式发动机排气管还包括第四法兰；

所述第四法兰安装在所述总管底部。

可选的，所述第四法兰上设置有至少四个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

可选的，所述第二废气进气分支内设置有内螺纹，用于可拆卸连接外部管道。

可选的，所述第一废气进气分支、所述第二废气进气分支、所述第三废气进气分支、所述排气管以及所述EGR***取气分支之间的连接关系为焊接。

可选的，所述整体式发动机排气管还包密封件；

所述密封件设置在所述EGR***取气分支口。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：ERG***取气分支、废气进气分支组、排气管；EGR***取气分支底部与述废气进气分支组连接；排气管与所述废气进气分支组汇聚连接为总管。使用整体式排气管能够减少了管路之间的连接，降低废气泄漏风险，同时对装配、维修、制造都有很好的优势，同时降低制造成本。

附图说明

图1为本申请中整体式发动机排气管一个示意图。

具体实施方式

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

本申请实施例提供了一种整体式发动机排气管，用于降低废气泄漏风险。本实施例中的整体式发动机排气管在发动机工作中是必不可少的一部分，后面的实施例对该排气管进行详细说明、

请参阅图1，本实施例中整体式发动机排气管一个实施例由ERG***取气分支1、第一废气进气分支2、第二废气进气分支3、第三废气进气分支4以及排气管5；

该第三废气4进气分支与该EGR***取气分支1底部连接；

该第二废气3进气分支连接在该第三废气进气分支4左侧；

该第一废气2进气分支连接在该第三废气进气分支4后侧；

该排气管5安装在该第一废气进气分支2与该第二废气进气分支3之间；

该第一废气进气分支2、该第二废气进气分支3、该第三废气进气分支4 以及该排气管5汇聚连接为总管。

本实施例中，发动机在工作过程中易产生废气，由于排气中的主要成分是二氧化碳、水和氮气等,它们的热容量较高,在燃烧过程中吸收较多的热量能够降低发动机最高燃烧温度这样就抑制NO生成但是过量的废气在循环中将会影响发动机的正常运行。因此发动机通过连接EGR***实现排气再循环，使内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。其中，排气再循环是将一部分废气引入进气管，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行在燃烧。

由于废气中的主要成分是二氧化碳(C02)水(H20)和氮气(N2)等,它们的热容量较高，在燃烧过程中吸收较多的热量能够降低发动机最高燃烧温度这样就抑制NO生成但是过量的废气在循环中将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速及低速小负荷和发动机处于冷态运行时再循环的废气将会明显降低发动机的性能.因此应选择NO排放量多的发动机运转范围进行排气再循环这样就必须根据发动机工况条件的变化自动诃节参与排气再循环的废气量。这种方法是目前用于减少废气排放量的一种行之有效措施。

可以理解的是，发动机通过废气进气分支将一部分废气引入EGR***进气分支1后进行排气再循环，而另一部分未被EGR***取气分支1使用的气体则通过排气管5排出。但在传统的实现装置中EGR***进气分支1、废气进气分支以及排气管5以不同部件分成多段互相连接，一般通过卡环配合垫片或密封绳等方式进行密封，在实际应用中存在废气泄漏的风险。本装置通过为配合发动机的管道排列，该整体式发送器排气管中的第一废气进气分支2 和第二废气进气分支3分别连接在该第三废气进气分支4后侧和左侧，排气管5安装在第一废气进气分支2和第二废气进气分3之间，EGR***取气分支1在第三废气进气分支4上方。将该第一废气进气分支2、该第二废气进气分支3、该第三废气进气分支4以及该排气管5汇聚连接为总管，减少了零件之间的连接，能够减少废气泄漏的风险，同时还提高了经济效益。

可选的，该整体式发动机排气管还包括第一法兰；

该第一法兰安装在该排气管口。

可选的，该整体式发动机排气管还包括第二法兰；

该第二法兰安装在该第二废气进气分支口。

可选的，该整体式发动机排气管还包括第三法兰；

该第三法兰安装在该第三废气进气分支口。

可选的，该第一法兰、该第二法兰以及第三法兰上设置有至少两个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

可选的，整体式发动机排气管还包括第四法兰；

该第四法兰安装在所述总管底部。

可选的，第四法兰上设置有至少四个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

由于每一管道需要与发动机其他管道进行连接，因此连接处应设置有法兰，法兰能够将两个管端密封连接。具体的，排气管5的管口设置有第一法兰，该第二废气进气分支3口处设有第二法兰，该第三废气进气分支4口处设有第三法兰。排气管5与所有废气进气分支所汇聚连接成的总管处设有第四法兰。

在实际应用中，为使管道之间紧密连接，当法兰连接后，还需要加上法兰垫，并通过螺栓将二者紧固在一起，因此该第一法兰、该第二法兰以及第三法兰上设置有至少两个螺栓孔，该第四法兰上设有至少四个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。此外，法兰连接方式可以是板式平焊法兰，也可以是带颈平焊法兰；法兰的材质可以是碳钢，也可以是不锈钢，具体此处不做限定。

需要说明的是，法兰垫放在两法兰密封面之间，拧紧螺母后，垫片表面上的比压达到一定数值后产生变形，并填满密封面上凹凸不平处，使联接严密不漏。法兰联接是一种可拆连接，按所连接的部件可分为容器法兰及管法兰。

可选的，该第二废气进气分支3内设置有内螺纹，用于可拆卸连接外部管道。

可选的，该第一废气进气分支2、该第二废气进气分支3、该第三废气进气分支3、该排气管4以及EGR***取气分支1之间的连接关系为焊接。

可选的，该整体式发动机排气管还包密封件；

该密封件设置在该EGR***取气分支1口。

本实施例中，第二废气进气分支3采用螺纹的方式连接发动机的废气管道，该第二废气进气分支3内设有内螺纹，以可拆卸的连接方式与外部管道连接。通过内外螺纹的配合紧密，分为直管和锥管两种。EGR***取气分支1 口的密封件可以是○形密封圈，也可以通过间隙密封进行密封，具体此处不做限定。

该整体式发动机排气管中的由传统的第一废气进气分支2、该第二废气进气分支3、该第三废气进气分支4、该排气管5以及EGR***取气分支1之间多段互换连接改进为通过焊接的方式汇聚连接为总管，不仅减少废气泄漏，还节省了多管道连接的材料和空间。其中，焊接是通过加压或加热的方式使二者并用，且过程中不适用填充材料，是工件的材质达到原子间的结合二形成永久性连接的工艺工程。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本申请所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本申请保护范围的限定。本领域技术人员在本申请的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本申请的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种整体式发动机排气管，其特征在于，包括：EGR废气再循环***取气分支、第一废气进气分支、第二废气进气分支、第三废气进气分支以及排气管；

所述第三废气进气分支与所述EGR废气再循环***取气分支底部连接；

所述第二废气进气分支连接在所述第三废气进气分支左侧；

所述第一废气进气分支连接在所述第三废气进气分支后侧；

所述排气管安装在所述第一废气进气分支与所述第二废气进气分支之间；

所述第一废气进气分支、所述第二废气进气分支、所述第三废气进气分支以及所述排气管汇聚连接为总管。

2.根据权利要求1所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述整体式发动机排气管还包括第一法兰；

所述第一法兰安装在所述排气管的管口。

3.根据权利要求2所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述整体式发动机排气管还包括第二法兰；

所述第二法兰安装在所述第二废气进气分支的管口。

4.根据权利要求3所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述整体式发动机排气管还包括第三法兰；

所述第三法兰安装在所述第三废气进气分支的管口。

5.根据权利要求4中所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述第一法兰、所述第二法兰以及所述第三法兰上设置有至少两个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

6.根据权利要求1所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述整体式发动机排气管还包括第四法兰；

所述第四法兰安装在所述总管底部。

7.根据权利要求6所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述第四法兰上设置有至少四个螺栓孔，用于安装适配的螺栓。

8.根据权利要求1所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述第二废气进气分支内设置有内螺纹，用于可拆卸连接外部管道。

9.根据权利要求1所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述第一废气进气分支、所述第二废气进气分支、所述第三废气进气分支、所述排气管以及所述EGR***取气分支之间的连接关系为焊接。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的整体式发动机排气管，其特征在于，所述整体式发动机排气管还包括：密封件；

所述密封件设置在所述EGR***取气分支口。

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