JPS5822967Y2

JPS5822967Y2 - エンジンの二次空気供給装置

Info

Publication number: JPS5822967Y2
Application number: JP1979129639U
Authority: JP
Inventors: 森田泰之
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1979-09-18
Filing date: 1979-09-18
Publication date: 1983-05-17
Also published as: JPS5647212U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、吸気ポートと排気ポートとがシリンダヘッド
の相反する側面に開口する所謂クロスフロータイブのエ
ンジンにおける排気系に排気ガスの脈動を利用して二次
空気を供給するようにしたエンジンの二次空気供給装置
の改良に関するものである。

従来より、この種のエンジンの二次空気供給装置として
、二次空気供給通路にリード弁を介設し、該リード弁を
排気ガスの脈動を利用して開閉して排気系に二次空気を
供給することにより、排気ガス中の未燃焼成分（ＨＣ，
ＣＯ）を再燃焼して排気ガスの浄化を図るようにしたも
のはよく知られている。

しかるに、従来、このようなり−ド弁を使用するタイプ
の二次空気供給装置の多くは、二次空気供給通路として
エアクリーナ等の外気導入部と排気系との間を直接パイ
プあるいはホースで連結し、その間にリード弁を配置し
ているが、該リード弁が排気ガスの脈動によって開閉す
る際に生じるたたき音がリード弁のケース壁やパイプか
ら外部へ洩出し、騒音の原因となるという問題があり、
會た、排気ガスの逆流時に高温の排気ガスによってリー
ド弁が焼損するという問題があった。

また、二次空気供給通路を構成するパイプ又はホースは
吸気系から排気系へエンジンを迂回して接続されるため
、通路長が長くなり、構造が複雑で、装置の搭載性が悪
いという欠点があった。

そこで、本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり
、上記のようなりロスフロータイブエンジンにおける排
気脈動利用方式の二次空気供給装置において、リード弁
を、それぞれ優れた吸音減衰性を有するアルミニウム等
の鋳物からなるシリンダヘッドと吸気マニホールドとの
合せ面部で囲んで装着することにより、リード弁のたた
き音による騒音が外部へ洩出し難くするとともに、シリ
ンダヘッドの冷却水通路内に二次空気供給通路を形成す
ることにより、排気ガス逆流時の排気ガス塩を下げてリ
ード弁への悪影響を防止し、さらに、二次空気通路を吸
気マニホールドや排気マニホールドに一体に形成するこ
とによりパイピングを廃止ないしはその大部分を省略し
て装置全体をコンパクト化し、かつリード弁の取付けを
簡易に行い得るようにしたエンジンの二次空気供給装置
を提供し、よって上記従来の欠点を解消することを目的
とするものである。

すなわち、本考案は、吸気ポートとは異なるシリンダヘ
ット事１面に開口する排気ポートに接続される排気系に
、排気ガスの脈動を利用して二次空気を供給するように
したエンジンの二次空気供給装置において、シリンダヘ
ッドと吸気マニホールドとの合せ面部において該シリン
ダヘッドもしくは吸気マニホールドの一方に凹部を形成
し、該凹部にリード弁を装着上、該リード弁を、吸気マ
ニホールドに形成された空気通路に接続するとともにシ
リンダヘッド・内に形成された冷却水通路中を貫通する
空気通路に接続し、かつ該空気通路を排気マニホールド
に形成した空気通路に接続して、二次空気供給通路の一
部を構成したことを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本考案の第１実施例を示し、１はフィルタ１ａ
を有するエアクリーナ、２はエアクリーナ１に接続され
た気化器、３は気化器２で生成された混合気をエンジン
に供給するＡ１等の鋳物製の吸気マニホールド、４はシ
リンダブロック５とＡＩ等の鋳物製のシリンダヘッド６
とによって形成されたエンジンの燃焼室であって、上記
吸気マニホールド３は、シリンダヘッド６の一方の側面
において該吸気マニホールド３内に形成された吸気通路
Ｔがシリンダヘッド６内に形成された吸気ポート８を介
して燃焼室４に連通ずるようにシリンダヘッド６にガス
ケット９を介して接続されている。

１０は排気マニホールドであって、シリンダヘッド６の
他方の側面において該排気マニホールド１０内に形成さ
れた排気通路１１がシリンダヘッド６内に形成された排
気ポート１２を介して燃焼室４に連通ずるようにシリン
ダヘッド６にガスケット１３を介して接続されている。

上記吸気マニホールド３内にはさらに空気通路１４が形
成され、該空気通路１４の一端はパイプ１５を介してエ
アクリーナ１のフィルタ１ａ内側（クリーンサイド）に
連通されている一方、他端は吸気マニホールド３とシリ
ンダヘッド６との合せ面部１６に開口している。

上記空気通路１４が開口する吸気マニホールド３とシリ
ンダヘッド６との合せ面部１６におけるシリンダヘッド
６には該空気通路１４と連通する凹部１７が形成され、
該凹部１７内にはリード弁１８が装着されている。

さらに、上記シリンダヘッド６内には該シリンダヘッド
６内に形成された冷却水通路１９中を貫通する空気通路
２０が形成され、該空気通路２０の一端は上記凹部１γ
に開口している一方、他端は排気マニホールド１ａに形
成された空気通路２１を介して排気マニホールド１ａ内
に排気通路１１に連通している。

以上のパイプ１５、空気通路１４、凹部１７、空気通路
２０および空気通路２１によって、エアクリーナ１から
の二次空気を排気通路１１に供給する二次空気供給通路
２２が構成されているとともに、該排気通路１１におけ
る排気ガスの脈動によってその負圧時にリード弁１８の
弁体１８ａを開き二次空気を排気通路１１に供給し、正
圧時に弁体１８ａを閉じて排気ガスが二次空気供給通路
２２を介してエアクリーナ１へ逆流しないように構成さ
れている。

したがって、上記第１実施例においては、吸気マニホー
ルド３とシリンダヘッド６との合せ面部１６におけるシ
リンダヘッド６に設けた凹部１γにリード弁１８を配置
したことにより、該リード弁１８は上記合せ面部１６で
完全に密閉状態に囲まれるため、上記吸気マニホールド
３およびシリンダヘッド６が吸音減衰性に優れた鋳物か
らなることを相俟って、弁体１８ａの開閉によるたたき
音が外部へ洩出し難くなり、よって騒音の発生を低減さ
せることができる。

しかも、二次空気供給通路２２の一部を構成する空気通
路２０を、シリンダヘッド６の冷却水通路１９中を貫通
させて凹部１７に連通せしめたことにより、排気ガスの
逆流時、排気ガスは上記空気通路２０内を逆流する際に
冷却水通路１９かもの冷却熱によって冷却されて、排気
ガス温度が低下するため、排気ガスによるリード弁１８
の焼損を確実に防止することができる。

特に、本例の場合、シリンダヘッド６側に設けた凹部１
Ｔにリード弁１８を装着したことにより、リード弁１８
自体も冷却水通路１９からの冷却熱によって冷却される
ので、リード弁１８の焼損をより確実に防止することが
できる。

また、低外気温のときには、エンジンの冷却水は外気温
が低いのに拘らず、エンジン始動後にはある程度の高温
度になっているので、二次空気が空気通路２０内を通過
する際、冷却水通路１９を流れる冷却水の水温によって
加熱されることにより、排気通路１１における排気ガス
との反応性が良くなり、未燃焼成分を効果的に再燃焼さ
せて排気ガス浄化の向上を図ることができる。

さらにまた、クロスフロータイブのエンジンにおいて二
次空気供給通路２２の一部を構成する空気通路１４、凹
部１７および空気通路２０を吸気マニホールド３釦よび
シリンダヘッド６に設けたことにより、従来の如きパイ
プ等でエアクリーナ等と排気系とを連結するものと比べ
て既存の部材の有効スペースを活用するため、装置全体
が極めてコンパクトになるという利点がある。

加えて、リード弁１８をシリンダヘッド６と吸気マニホ
ールド３との合せ面部に設けたことにより、リード弁１
８の取付は構造が極めて簡単になり有利である。

また、第２図は本考案の第２実施例を示し、上記第１実
施例（第１図）ではり一ド弁１８を装着する凹部１７を
シリンダヘッド６と吸気マニホールド３との合せ面部１
６におけるシリンダヘッド６に設けたのに代え、吸気マ
ニホールド３′とシリンダヘッド６′との合せ面部１６
′における吸気マニホールド３′にリード弁１８′を装
着する凹部１γ′を設けたものである。

すなわち、第２図に示すように、吸気マニホールド３′
のシリンダヘッド６′との合せ面部１６′にリード弁１
８′を装着した凹部１７′が形成され、上記吸気マニホ
ールド３′内に形成された空気通路１４′の一端は該凹
部１７′に開口する一方、他端はパイプ１５′等を介し
て図示していないがエアクリーナに連通されている。

オた、シリンダヘッド６′内にはその内部に形成された
冷却水通路１９′中を貫通するパイプ２３によって空気
通路２０′が形成され、該空気通路２０′の一端は上記
凹部１７’に開口している一方、他端は図示していない
が排気通路に連通され、上記パイプ１５′、空気通路１
４′、凹部１７’および空気通路２０′等により二次空
気供給通路２２′が構成されている。

その他の構成は上記第１実施例（第１図）と同じであり
、その作用効果についても上記実施例と同様である。

以上説明したように、本考案によれば、クロスフロータ
イブのエンジンにおけるリード弁使用タイプの二次空気
供給装置において、リード弁によるたたき音の外部への
洩出を防止することができるので、騒音の低減化を図る
ことができるとともに、排気ガス逆流時におけるリード
弁の焼損を確実に防止することができるものである。

加えて、低外温時には二次空気を加熱して排気ガスとの
反応性を向上させることができるので、排気ガス浄化の
向上を図ることができる。

芽た、二次空気供給通路を既存部材に形成することによ
り装置のコンパクト化を図ることができるとともに、リ
ード弁の取付は構造が簡単であるという利点も併せ有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は第
１実施例を示す政略断面図、第２図は第２実施例を示す
要部断面図である。１・・・エアクリーナ、１ａ・・・フィルタ、２・・・
気化器、３，３′・・・吸気マニホールド、４・・・燃
焼室、５・・・シリンダブロック、６，６′・・・シリ
ンダヘッド、Ｔ・・・吸気通路、８・・・吸気ポート、
９・・・ガスケット、１０・・・排気マニホールド、１
１・・・排気通路、１２・・・排気ポート、１３・・・
ガスケット、１４、１４’・・・空気通路、１５、
１５’・・・パイプ、１６，１６’・・・合せ面部、１
γ、１７′・・・凹部、１８、１Ｂ’・・・リード
弁、１８ａ・・・弁体、１９、１９’・・・冷却水通
路、２０．２０’・・・空気通路、２１・・・空気通路
、２２゜２２′・・・二次空気供給通路、２３・・・パ
イプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

吸気ポートと排気ポートとがシリンダヘッドの相反する
側面に形成されるクロスフロータイブのエンジンであっ
て、排気ポートに接続される排気系に、排気ガスの脈動
により開閉するり−ド弁を介して二次空気を供給するエ
ンジンの二次空気供給装置において、シリンダヘッドと
吸気マニホールドとの合せ面部において該シリンダヘッ
ドもしくは吸気マニホールドの一方に凹部を形成し、該
凹部にリード弁を装着するとともに、吸気マニホールド
には一端がエアクリーナのクリーンサイドに連通し他端
が上記リード弁に接続される空気通路を一体に形成し、
かつ該リード弁をシリンダヘッド内に形成された冷却水
通路中を貫通する空気通路に接続する一方、排気マニホ
ールドには一端が排気通路に連通ずる空気通路を一体に
形成し、該空気通路をシリンダヘッド内に形成された空
気通路と接続し、二次空気供給通路の一部を構成したこ
とを特徴とするエンジンの二次空気供給装置。