JP2535339Y2 - エンジンの２次空気導入装置 - Google Patents
エンジンの２次空気導入装置Info
- Publication number
- JP2535339Y2 JP2535339Y2 JP5129391U JP5129391U JP2535339Y2 JP 2535339 Y2 JP2535339 Y2 JP 2535339Y2 JP 5129391 U JP5129391 U JP 5129391U JP 5129391 U JP5129391 U JP 5129391U JP 2535339 Y2 JP2535339 Y2 JP 2535339Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- injection valve
- exhaust
- mounting surface
- exhaust manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃エンジンの排気中
の未燃成分を燃焼させるための２次空気を供給する注入
弁の取付け部に関する。
の未燃成分を燃焼させるための２次空気を供給する注入
弁の取付け部に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２次空気の注入弁は、排気マニホ
ルドとは別個に設けられるのが一般である。しかし、小
型のエンジンにおいては、該注入弁を取付けるためのス
ペースが狭く、シリンダヘッドに充分な面積の取付け面
を設定することが困難であり、取付け面に介設するガス
ケットの内周から外周までの距離即ちシール幅を充分に
とることができない不都合がある。
ルドとは別個に設けられるのが一般である。しかし、小
型のエンジンにおいては、該注入弁を取付けるためのス
ペースが狭く、シリンダヘッドに充分な面積の取付け面
を設定することが困難であり、取付け面に介設するガス
ケットの内周から外周までの距離即ちシール幅を充分に
とることができない不都合がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、２次空気の
注入弁及び排気マニホルドを近接配置するものにおい
て、これらの取付け部の構造及びガスケットを簡単にす
ると共に、ガスケットのシール幅を充分にとることを課
題とする。
注入弁及び排気マニホルドを近接配置するものにおい
て、これらの取付け部の構造及びガスケットを簡単にす
ると共に、ガスケットのシール幅を充分にとることを課
題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案における前記課題
の解決手段は、シリンダヘッド側面の排気出口に排気マ
ニホルドの取付け面を設けるエンジンにおいて、排気ポ
ートに連通する２次空気の導入口を前記排気出口の近傍
に設け、該導入口に連設する２次空気の注入弁の取付け
面を排気マニホルドの前記取付け面の延長上に設け、前
記排気マニホルドと注入弁の取付け部に共通の一連のガ
スケットを用いてこれらを前記取付け面に取付けたこと
を特徴とする。
の解決手段は、シリンダヘッド側面の排気出口に排気マ
ニホルドの取付け面を設けるエンジンにおいて、排気ポ
ートに連通する２次空気の導入口を前記排気出口の近傍
に設け、該導入口に連設する２次空気の注入弁の取付け
面を排気マニホルドの前記取付け面の延長上に設け、前
記排気マニホルドと注入弁の取付け部に共通の一連のガ
スケットを用いてこれらを前記取付け面に取付けたこと
を特徴とする。
【０００５】
【作用】前記の手段を備えるから、注入弁と排気マニホ
ルドの取付け部に共通のガスケットを使用することがで
き、両取付け部が接近した部分においてもガスケットの
シール幅を大きくとることができて充分な気密性を得る
ことができる。
ルドの取付け部に共通のガスケットを使用することがで
き、両取付け部が接近した部分においてもガスケットの
シール幅を大きくとることができて充分な気密性を得る
ことができる。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。図１において、１は本考案を実施したＶ型エンジ
ン、２、３は左右のシリンダ、４、５はそれらのシリン
ダヘッド、６、７は排気出口、８は該排気口に接続され
る排気マニホルド、９はマフラ、１０、１１は該排気マ
ニホルド８を前記排気出口６、７に接続するためのフラ
ンジ、１２はクランク軸である。
する。図１において、１は本考案を実施したＶ型エンジ
ン、２、３は左右のシリンダ、４、５はそれらのシリン
ダヘッド、６、７は排気出口、８は該排気口に接続され
る排気マニホルド、９はマフラ、１０、１１は該排気マ
ニホルド８を前記排気出口６、７に接続するためのフラ
ンジ、１２はクランク軸である。
【０００７】図２に示すように、前記フランジ１１の近
くに２次空気の注入弁１３が狭い境界部Ａを介して近接
配置され、該注入弁１３とフランジ１１は、共通の一連
のガスケット１４を用いてシリンダヘッド５に取付けら
れる。図中１１ａはフランジ１１を固定するためのね
じ、１３ａは注入弁１３を固定するためのねじである。
図３に示すようにシリンダヘッド５の側面には取付け面
１５が平坦に形成され、これに前記ガスケット１４を介
して注入弁１３と排気マニホルド８のフランジ１１が取
付けられる。
くに２次空気の注入弁１３が狭い境界部Ａを介して近接
配置され、該注入弁１３とフランジ１１は、共通の一連
のガスケット１４を用いてシリンダヘッド５に取付けら
れる。図中１１ａはフランジ１１を固定するためのね
じ、１３ａは注入弁１３を固定するためのねじである。
図３に示すようにシリンダヘッド５の側面には取付け面
１５が平坦に形成され、これに前記ガスケット１４を介
して注入弁１３と排気マニホルド８のフランジ１１が取
付けられる。
【０００８】注入弁１３は、図３のようにガスケット１
４上に締付けられる取付け部１６と一体に弁ケース１７
が形成され、これに流入口１８を有するカバー１９がね
じ２０で固定され、該弁ケース１７とカバー１９の間に
は弁座２１が介設され、該弁座２１には弁穴２２が穿設
されると共に該弁穴２２にリード２３が添設されてお
り、弁ケース１７の底には流出口２４が穿設されてい
る。そして、該注入弁１３は前記取付け部１６をねじ１
３ａで締付けてガスケット１４上に取付けられ、また、
排気マニホルド８のフランジ１１は該排気マニホルドの
取付け部となってねじ１１ａで固定される。両取付け部
間には図２の狭い境界部Ａが形成され、ガスケット１４
は、該境界部Ａにおいて分断されることのない一連のも
のが用いられている。
４上に締付けられる取付け部１６と一体に弁ケース１７
が形成され、これに流入口１８を有するカバー１９がね
じ２０で固定され、該弁ケース１７とカバー１９の間に
は弁座２１が介設され、該弁座２１には弁穴２２が穿設
されると共に該弁穴２２にリード２３が添設されてお
り、弁ケース１７の底には流出口２４が穿設されてい
る。そして、該注入弁１３は前記取付け部１６をねじ１
３ａで締付けてガスケット１４上に取付けられ、また、
排気マニホルド８のフランジ１１は該排気マニホルドの
取付け部となってねじ１１ａで固定される。両取付け部
間には図２の狭い境界部Ａが形成され、ガスケット１４
は、該境界部Ａにおいて分断されることのない一連のも
のが用いられている。
【０００９】図４に示すようにシリンダヘッド５には排
気ポート２５が設けられて排気弁２６で開閉されるよう
になっており、該排気ポート２５は、クランク軸１２の
方向に湾曲して、シリンダヘッド５の側面に形成された
取付け面１５に出口７として開口しており、これに排気
マニホルド８のフランジ１１が接続されている。そし
て、注入弁１３の流出口２４と排気ポート２５の側面を
結ぶ位置に、シリンダヘッド５を貫いて２次空気導入口
２８が設けられており、上部に備えるエアクリーナ２９
からホース３０を介して新気を導入するようになってい
る。
気ポート２５が設けられて排気弁２６で開閉されるよう
になっており、該排気ポート２５は、クランク軸１２の
方向に湾曲して、シリンダヘッド５の側面に形成された
取付け面１５に出口７として開口しており、これに排気
マニホルド８のフランジ１１が接続されている。そし
て、注入弁１３の流出口２４と排気ポート２５の側面を
結ぶ位置に、シリンダヘッド５を貫いて２次空気導入口
２８が設けられており、上部に備えるエアクリーナ２９
からホース３０を介して新気を導入するようになってい
る。
【００１０】エンジン１が作動したとき、排気ポート２
５内の高圧によりリード２３が弁座２１に密着して弁穴
２２を閉じるが、排気の脈動により負圧になったとき該
弁穴２２を開いて新気を排気中に流入させ、排気中の未
燃成分の燃焼を促進させることができる。
５内の高圧によりリード２３が弁座２１に密着して弁穴
２２を閉じるが、排気の脈動により負圧になったとき該
弁穴２２を開いて新気を排気中に流入させ、排気中の未
燃成分の燃焼を促進させることができる。
【００１１】なお、前記の実施例は、注入弁１３をシリ
ンダ３側のみに設けているが、両シリンダ２、３に設け
ることもできる。
ンダ３側のみに設けているが、両シリンダ２、３に設け
ることもできる。
【００１２】
【考案の効果】以上のように本考案は、シリンダヘッド
に排気マニホルドと２次空気の注入弁を取付けるための
取付け面を一連の平面として設けると共に、ガスケット
も排気マニホルドと注入弁の両部材に亘る一連のものと
したから、取付け面を加工する際の位置決めが一度で済
むため加工を迅速に行なうことができ、ガスケットも一
枚で済むため部品数を減少できる効果を有する。更に、
排気マニホルドと注入弁を近接して配置しても、両部材
の境界部においてガスケットが分割されていないためシ
ール幅が狭くならず充分な気密性を維持できる効果を有
する。
に排気マニホルドと２次空気の注入弁を取付けるための
取付け面を一連の平面として設けると共に、ガスケット
も排気マニホルドと注入弁の両部材に亘る一連のものと
したから、取付け面を加工する際の位置決めが一度で済
むため加工を迅速に行なうことができ、ガスケットも一
枚で済むため部品数を減少できる効果を有する。更に、
排気マニホルドと注入弁を近接して配置しても、両部材
の境界部においてガスケットが分割されていないためシ
ール幅が狭くならず充分な気密性を維持できる効果を有
する。
【図１】 本考案を実施したエンジンの正面図
【図２】 要部拡大正面図
【図３】 同上横断面図
【図４】 同上縦断面図
４、５ シリンダヘッド ８ 排気マニホルド １
３ 注入弁 １４ 取付け面 １５ ガスケット ２５
排気ポート ２８ ２次空気導入口 Ａ 境界部
３ 注入弁 １４ 取付け面 １５ ガスケット ２５
排気ポート ２８ ２次空気導入口 Ａ 境界部
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド側面の排気出口に排気マ
ニホルドの取付け面を設けるエンジンにおいて、排気ポ
ートに連通する２次空気の導入口を前記排気出口の近傍
に設け、該導入口に連設する２次空気の注入弁の取付け
面を排気マニホルドの前記取付け面の延長上に設け、前
記排気マニホルドと注入弁の取付け部に共通の一連のガ
スケットを用いてこれらを前記取付け面に取付けたこと
を特徴とする、エンジンの２次空気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5129391U JP2535339Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | エンジンの２次空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5129391U JP2535339Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | エンジンの２次空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH056123U JPH056123U (ja) | 1993-01-29 |
| JP2535339Y2 true JP2535339Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=12882876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5129391U Expired - Lifetime JP2535339Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | エンジンの２次空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535339Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8234856B2 (en) | 2008-05-19 | 2012-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP5129391U patent/JP2535339Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8234856B2 (en) | 2008-05-19 | 2012-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH056123U (ja) | 1993-01-29 |
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