KR20190056384A - 차량 도난 방지 장치 - Google Patents

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KR20190056384A
KR20190056384A KR1020197009491A KR20197009491A KR20190056384A KR 20190056384 A KR20190056384 A KR 20190056384A KR 1020197009491 A KR1020197009491 A KR 1020197009491A KR 20197009491 A KR20197009491 A KR 20197009491A KR 20190056384 A KR20190056384 A KR 20190056384A
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KR1020197009491A
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필리푸스 페트루스 에라스무스 탈야드
Original Assignee
하드코어 오토모티브 로킹 테크놀로지스 (피티와이) 엘티디
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Abstract

도난 방지 장치(10)는 동력발생장치의 다운스트림에 있는 차량 구동트레인에 작동 가능하게 연결된다. 이를 위해, 구동샤프트(13)와 함께 회전하도록 기어(12)가 장착된다. 상기 장치(10)는 피봇식으로 장착된 로킹 폴(17)을 더 포함하며, 상기 로킹 폴은 상기 폴(17)의 프로파일링된 헤드(18)가 상기 기어(12)의 주변으로부터 이격되어 있는 개방 위치 사이에서 상기 기어(12)에 대하여 이동 가능하고, 상기 기어(12)는 구동샤프트(13)와 함께 자유롭게 회전할 수 있으며, 로킹 위치는 상기 폴(17)의 프로파일링된 헤드(18)가 상기 기어(12)와 결합되어 그들의 회전을 방지하며, 상기 구동샤프트(13)를 제 위치에 로킹시킨다. 상기 장치는 조작-방지 케이싱(27)에 액츄에이터(23) 및 ECU(22)를 포함한다. 상기 ECU는 핸드브레이크 및 점화 스위치의 상태에 따라 상기 폴의 결합을 제어한다.

Description

차량 도난 방지 장치
본 발명은 차량 보안에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 도난 방지를 위한 구동트레인 로킹 메커니즘에 관한 것이다.
차량 보안은 수백만 규모의 산업이다. 차량 도난을 방지하기 위해 수년간 많은 도난 방지 장치가 개발되어 왔다. 개발자들의 각별한 노력에도 불구하고, 차량 도난은 특히 남아프리카를 비롯한 많은 국가에서 여전히 횡행하고 있다. 정교한 차량 경보 시스템, GPS 추적 유닛, 이모빌라이저가 장착된 상태로 새로운 차들이 출시되고 있다. 그러나 이러한 장치와 시스템이 차량에 포함되어 있음에도 불구하고, 매년 많은 수의 차량들이 도난 당하고 있다.
추적 유닛이 장착된 일부 도난 차량은 회수되지만, 가능한 추적 장치를 찾기 위한 시도에서 이미 심각한 손상이 발생한 경우가 종종 있다. 따라서 도난 차량을 회수하더라도 수리에 과다한 비용이 요구되며, 차량의 가치가 하락하므로 많은 차량 소유자들이 도난 차량을 회수하고 수리하는 것을 꺼린다.
차량 절도 범죄 조직들은 차량에 침입하여 기존의 차량 경보 시스템을 수 분내에 무력화 시키거나 우회하는 방법을 발견했다. 경우에 따라, 절도범들은 특히 대상 차량과 관련된 휴대 가능한 보조 전자 제어 유닛 및 원격 장치를 가지고 있어 차량 내부에서 일반적으로 접근할 수 있는 차량의 기존 경보/이모빌라이저 시스템을 차단하고 우회할 수 있다. 즉 이들은 신속하고 비교적 쉽게 차량에 진입할 수 있고 기존의 차량 경보/이모빌라이저 시스템을 우회하여 몇 분 이내에 주행할 수 있으므로, 현장에서 잡힐 가능성을 최소화할 수 있다.
US 2011/0193692는 액세스 제어기(20), 스티어링 샤프트 로크(40) 및 후드 로크(60)로 구성되는 로크 메커니즘(21) 및 경보 유닛(25)을 포함하는 차량용 도난 방지 시스템을 개시하고 있다. 상기 시스템은 구동 유닛(50)을 작동시키는 것을 특징으로 하는 프로그램 가능한 프로세서(201)를 포함하며, 상기 구동 유닛(50)은 스티어링 휠의 무단 회전을 방지하기 위해 스티어링 샤프트에 장착된 제한 유닛(53) 또는 톱니형 칼라(toothed collar)와 결합하거나 결합 해제 되도록 로크 랙(57)을 이동시키는 것을 특징으로 한다. 액세스 제어기(20)는 다른 한편으로는 핸드브레이크 센서(234)를 더 포함한다. 도면에서, 핸드브레이크가 풀렸을 때 로크 랙(57)과 기계적으로 결합하여 톱니형 칼라와의 맞물림을 방지하는 핸드브레이크 케이블이 도시되어 있다. 액세스 제어기(20)는 스티어링 칼럼(steering column) 및 말단 스티어링 휠 외에 하우징(housing)(203)에도 내장된다. 이 시스템의 단점은 일단 절도범이 차량 캐빈에 접근하게 되면, 스티어링 샤프트 로크(40)가 스티어링 칼럼 근처에 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있기 때문에 쉽게 조작 및 우회할 수 있고 물리적으로 손상되어 망가지고 부서지거나 무용지물이 될 수 있다는 점이다. 또한 로크(40)는 스티어링 휠의 회전을 자유롭게 하기 위해 순간적인 힘을 이용하여 망가지게 할 수 있다.
US8006526은 로킹 폴에 구동적으로 연결된 적어도 하나의 모터와 모터, 구동트레인, 로킹 폴 및 로킹 핀을 적어도 부분적으로 둘러싸는 하우징을 포함하는 스티어링 샤프트 로크 액츄에이터를 교시한다. 상기 구동트레인은 로킹 폴과 로킹 핀이 적어도 일부분이 하우징 밖으로 돌출되는 로킹 위치(locked positon)와 로킹 폴과 로킹 핀이 로킹 위치에 비례하여 하우징 쪽으로 수축되는 개방 위치(unlocked position) 사이에 로킹 폴과 로킹 핀을 작동시킬 수 있도록 선형적으로 구성되어있다. 로킹 폴은 로킹 위치에 있을 때 스티어링 샤프트의 회전을 방지하기 위한 위치에 위치한다. 스티어링 샤프트 로크 액츄에이터의 단점은 운전자나 절도범이 차량 캐빈에서 쉽게 닿을 수 있는 곳에 위치한다는 것이다. 이는 힘을 사용함에 따라 조작이나 파손에 취약하게 만든다. 광폭한 힘을 통해 대쉬 또는 스티어링 칼럼 패널을 제거하여 접근이 이루어지면, 하우징과 메커니즘이 스티어링 칼럼에서 분리될 수 있다.
US1476437은 스티어링 샤프트 또는 다른 샤프트를 잠금 및 잠금 해제 하기 위해 전적으로 기계적으로 작동하는 샤프트 로킹 부재를 개시하고 있다. 스티어링 샤프트 로크는 샤프트 로킹 부재를 잠그거나 잠금 해제 하기 위해서 열쇠구멍에 열쇠를 삽입하여 사용할 것을 필요로 한다. 열쇠를 회전하면 로킹 폴은 샤프트 주변의 이음쇠와 체결되거나 결합이 해제됨으로써 잠금 상태가 된다. 해당 장치의 한가지 단점은 로킹 폴이 한 방향으로의 회전만을 방지한다는 것이다. 샤프트 로킹 수단은 차량의 기존에 존재하는 전자 경보 또는 제어 시스템과의 통합이 결여되어 있으며, 물리적인 열쇠를 사용하여 수동으로 잠금 및 잠금 해제를 해야 한다는 단점이 있다.
절도범들은 미리 결정되어 있는 경보 또는 시작 조건이 충족되지 않는 경우 펌프 또는 모터와 같은 중요 구성요소로의 전력공급을 전기적 또는 전자적으로 차단함으로써, 기어 레버, 페달 또는 스티어링 휠과 같은 차량의 주행제어 보조장치의 사용을 직접적으로 손상시키거나 비활성화 하거나 또는 차량을 고정시키는 방식을 사용하는 대부분의 도난 방지 메커니즘을 우회하거나 불가능하게 만들었다. 이러한 모든 장치 또는 시스템은 차량의 동력발생장치나 엔진 또는 구동트레인의 업스트림에 설치된다. 따라서 절도범들이 고정된 구성요소에 직접 동력을 공급하거나, 도난 방지 메커니즘 자체를 작동 불능으로 만드는 경우 차량에 시동을 걸 수 있다. 예를 들어 배터리 리드로부터 직접 연료 펌프를 핫-와이어링 함으로써 차량에 시동을 걸 수 있다.
본 출원인이 알고 있는 몇 가지 발명만이 차량의 동력발생장치나 엔진의 다운스트림에 설치되는 장치에 대한 것이다. 그 중 몇 가지 발명과 단점은 하기에서 논의된다.
US2992693은 운전자가 변속기 핸들을 “파크(park)” 위치에 두지 않고 차량의 문을 열 때 자동으로 체결되도록 설계된 자동차용 구동 샤프트 로크를 기술한다. 이는 차량의 탈주를 방지하기 위한 것이다. 로드는 구동샤프트에 부착된 원형디스크의 외주에 형성된 다수의 홀 중 하나를 통해 돌출되도록 구성된다. 속도 조절장치는 차량이 주행 중일 때 마이크로 스위치를 열어 로드의 결합을 방지한다. 차량 문이 열리면 점화 스위치 전원이 꺼진다. 안타깝게도 이 구동샤프트 로크는 로드와 디스크가 노출되어있으며, 이전에 디스크를 체결한 경우, 쉽게 로드가 구멍에 삽입되는 것을 방지하거나 구멍으로부터 로드를 후퇴시키는 조작을 할 수 있으므로 도난 방지 장치에 사용하기에 적합하지 않다. 또한 고정나사를 제거하여 디스크를 쉽게 분리하거나 풀 수도 있다. 또한 US2992693은 해당 시스템과 전자 차량경보 또는 프로세서 또는 전자 제어 유닛의 사용을 포함하는 제어 시스템과의 결합을 교시하지 않고 있다.
US1668395는 자동차용 샤프트 로크를 개시하고 있다. 이 로킹 장치는 엔진 또는 클러치의 작동을 방해하지 않고 전진운동에 대항하여 뒷바퀴를 잠그기 위해 클러치 너머의 임의의 지점에서 차량의 구동샤프트와 상호 맞물릴 수 있도록 설계된다. 이 로킹 장치는 구동샤프트와 맞물릴 때 한 방향으로의 회전만을 방지한다. 로킹 장치의 목(neck)부분은 승객실 바닥의 개구부를 통하여 돌출되어 있고, 로킹 장치를 결합/결합 해제하기 위해 손으로 회전시키는 물리적 조작을 요구한다. 로킹 장치를 조작하는데 어렵고 성가시며, 조작자가 사용을 꺼리게 만든다.
본 출원인은 상기 단점들을 극복한 차량 도난 방지 장치의 필요성을 확인하였다. 본 발명은 적어도 어느 정도는 상기 문제들을 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따르면, 동력발생장치 및 구동트레인을 포함하는 차량용 도난 방지 장치가 제공되며, 상기 동력발생장치는 차량을 추진하기 위해 구동트레인에 구동 가능하게 연결되며, 상기 도난 방지 장치는:
동력발생장치의 다운스트림에 있는 구동트레인에 인접하여 장착되고, 상기 구동트레인의 구동샤프트 또는 변속기가 로킹 부재에 대해 움직이도록 허용된 개방 위치와 상기 로킹 부재는 로킹 부재에 대해 상기 구동샤프트 또는 변속기의 변위를 방지하는 로킹 부재인 결합 또는 로킹 위치 사이에서 구동트레인에 대하여 이동 가능한 로킹 부재;
개방 또는 로킹 위치 중 하나로부터 다른 위치로 구동트레인에 대해 상기 로킹 부재를 이동시키도록 구성된 액츄에이터; 및
상기 액츄에이터에 통신 가능하게 연결되고 상기 동력발생장치로의 전력이 차단되는지 여부를 나타내는 제1신호 및 구동트레인이 이동 중인지 여부를 나타내는 제2신호를 수신하도록 구성된 전자 제어 유닛을 포함하며, 여기서, 상기 전자 제어 유닛은 상기 동력발생장치로의 전력이 차단되고 상기 차량이 움직이지 않거나 소정의 역치 값 미만의 속도로 움직이는 경우 상기 로킹 부재를 로킹 위치로 이동시키기 위해 상기 액츄에이터를 작동시키도록 추가로 구성되는 것을 특징으로 한다.
로킹 부재가 로킹 위치에 있을 때, 구동샤프트 또는 변속기와 결합할 수 있고 구동샤프트 또는 변속기의 상대 각변위(angular displacement)를 방지할 수 있다.
구동트레인이 이동 중인지 여부를 나타내는 전자 제어 유닛에 의해 수신된 제2신호는 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크로부터 유도될 수 있다. 제2신호는 핸드브레이크 또는 파킹브레이크의 상태, 즉 결합 또는 분리를 나타낼 수 있다.
동력발생장치로의 전력이 차단되는지 여부를 나타내는 전자 제어 유닛에 의해 수신된 제1신호는 차량 점화 스위치로부터 유도될 수 있다. 제1신호는 차량 점화의 위치, 즉 온 또는 오프를 나타낼 수 있다.
상기 전자 제어 유닛은 프로세서일 수 있다. 상기 전자 제어 유닛은 전자 제어 유닛이 차량 점화가 턴 오프되고 핸드브레이크 또는 파킹브레이크가 결합된 것을 감지할 때 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시키기 위해 액츄에이터를 작동시키도록 자동적으로 구성될 수 있다.
상기 장치는 상기 전자 제어 유닛에 통신 가능하게 결합되고 상기 로킹 부재를 그 각각의 위치들 사이에서 이동시키기 위해 상기 액츄에이터를 작동시키도록 구성된 원격 제어기를 포함할 수 있다. 따라서 상기 장치는 원격으로 작동 가능할 수 있다.
전자 제어 유닛에 의한 원격 제어기로부터의 제어 신호의 수신에 응답하여, 로킹 부재는 그 개방 위치(open position)로 이동될 수 있다.
상기 장치는 상기 전자 제어 유닛에 통신 가능하게 연결되고 상기 원격 제어기와 통신하도록 구성된 무선 통신 모듈을 더 포함할 수 있다. 통신 모듈은 위성 추적 유닛, 위성 트랜스시버(satellite transceiver), 블루투스 모듈, RFID 트랜스시버, GSM-가능 모듈 및 Wi-Fi 모듈 중 하나 이상을 포함할 수 있어, 상기 전자 제어 유닛에 결합된 상기 통신 모듈을 통해 위성 및/또는 셀룰러 통신 네트워크를 통해 상기 장치로 신호 및 명령들이 송수신될 수 있다.
상기 장치는 또한 전자 제어 유닛이 로킹 부재를 비활성화 또는 해제하기 전에 사용자를 인증하도록 구성된 생체 인식 판독기를 포함할 수 있다.
상기 로킹 부재는 로킹 폴을 포함할 수 있다. 폴은 차량의 구동트레인의 톱니형 로터에 대해 피봇식으로 변위될 수 있다. 상기 폴은 로터의 회전을 방지하기 위해 그 로킹 위치에 있을 때 톱니형 로터의 주위와 맞물리도록 프로파일링된 헤드를 가질 수 있다.
상기 장치는 로킹 부재, 액츄에이터 및 전자 제어 유닛을 적어도 부분적으로 둘러싸는 개조할 수 있는(retro-fittable) 조작-방지 케이싱(tamper-proof casing)을 포함할 수 있다. 상기 톱니형 로터는 클러치를 넘어서 차량의 구동샤프트에 장착될 수 있다.
백업 배터리는 상기 케이싱 내에 하우징될 수 있다. 또한, 상기 추적 유닛은 상기 케이싱 내에 하우징될 수 있다. 상기 톱니형 로터는 구동샤프트 주변에 개조되도록 구성된 톱니형 기어일 수 있다. 상기 기어는 구동샤프트 주변에서 연결 가능하고, 패스너(fasteners)를 사용하여 구동샤프트와 함께 회전할 수 있는 적어도 두 개의 부품을 포함할 수 있다.
상기 로킹 부재는 적어도 상기 구동트레인의 변속기 케이싱 내에 하우징될 수 있다.
상기 로킹 폴은 그 개방 위치로 스프링-바이어스될 수 있다. 상기 폴의 헤드 및 상기 톱니형 로터의 프로파일링으로 인해, 상기 폴은 소정의 결합 역치 속도를 초과하는 속도로 회전하는 동안 로터와 결합할 수 없게 될 수 있다. 상기 액츄에이터는 상기 폴을 상기 톱니형 로터와의 결합 상태로 되도록 구성된 핀을 변위시키도록 구성된 솔레노이드 형태일 수 있다.
상기 도난 방지 장치의 상기 전자 제어 유닛은 차량 경보가 해제될 때 도난 방지 장치의 로킹 부재가 개방 위치로 이동하도록 차량 경보 제어 유닛에 통신 가능하게 연결될 수 있다.
본 발명은 동력발생장치 및 구동트레인을 포함하는 차량의 도난 방지를 위하여 차량에 도난 방지 장치를 개조하는 방법에 관한 것으로, 상기 동력발생장치는 차량을 추진시키기 위해 구동트레인에 구동 가능하게 연결되고, 상기 방법은 다음을 포함한다:
구동샤프트와 함께 회전하도록 차량의 구동트레인의 구동샤프트에 톱니형 로터를 개조하는 단계;
상기 로터에 근접하여 상기 차량에 로킹 부재를 장착하는 단계로서, 상기 로킹 부재는 로터에 결합되고 그 회전을 방지하는 로킹 위치와, 로터가 자유롭게 회전하도록 허용된 개방 위치 사이에서 전자 제어 유닛에 결합된 액츄에이터를 통해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 단계;
조작을 방지하기 위해 적어도 부분적으로 케이싱으로 상기 로터 및 로킹 부재를 둘러싸는 단계;
입력(input)으로서 상기 차량의 핸드브레이크를 상기 장치의 전자 제어 유닛에 연결하는 단계; 및
입력으로서 상기 차량의 점화 스위치를 상기 장치의 전자 제어 유닛에 연결하는 단계로서, 상기 전자 제어 유닛은 상기 점화 스위치가 턴 오프되고 상기 핸드크레이크가 결합될 때 상기 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시키기 위해 상기 엑츄에이터를 작동시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 단계.
본 발명은 또한 차량 도난에 대비하여 차량을 고정시키는 방법으로 확장시킬 수 있으며, 상기 방법은 다음을 포함한다:
상기 차량의 구동트레인에 장착된 상기 도난 방지 장치를 제공하는 단계; 및
상기 전자 제어 유닛을 사용하여 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크가 결합되고 점화가 턴 오프되는 것을 감지할 때 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시킴으로써 상기 장치를 자동으로 결합 또는 활성화시키는 단계.
본 발명은 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 예시적으로 더 설명될 것이다.
도면에서:
도 1은 본 발명에 따른 차량 도난 방지 장치가 장착된 구동샤프트의 단면도를 나타낸다.
도 2는 도난 방지 장치의 개념적 블록도를 도시한다.
도 3은 도 1의 도난 방지 장치가 장착된 구동샤프트의 3차원 도면을 나타낸다.
도 4는 차동 장치(differential unit)에 대한 구동샤프트의 후방 단부의 커플링의 3차원 도면을 도시한다.
도 5는 도 1의 도난 방지 장치가 장착된 차량의 하부를 도시한다.
본 발명의 다음의 설명은 본 발명의 가능한 교시로서 제공된다. 관련 기술분야의 당업자는 기술된 실시예에 많은 변경이 가해질 수 있음을 인식하면서도 본 발명의 유익한 결과를 달성한다. 본 발명의 바람직한 이점 중 일부는 다른 특징을 이용하지 않고 본 발명의 특징 중 일부를 선택함으로써 달성될 수 있음이 명백할 것이다. 그러므로, 당업자는 본 발명에 대한 변형 및 개조가 가능하고 특정 상황에서 바람직할 수 있으며, 본 발명의 일부임을 인식할 것이다. 따라서, 이하의 설명은 본 발명의 원리의 예시로서 제공되며, 본 발명의 제한이 아니다.
용어 "구동트레인(drivetrain)"이란 차량 변속기, 커플링, 구동샤프트 또는 프로펠러 샤프트, 암 및 로드를 포함하는 구동 휠에 동력을 전달하는 구성요소 그룹을 의미하는 것으로 이해해야 한다. 용어 “변속기(transmission)"는 차량 기어박스 및 차동 장치(differential)를 포함하는 것으로 이해해야 한다.
도면에서, 참조 번호 10은 일반적으로 차량 도난을 방지하기 위한 차량용 도난 방지 장치를 지칭한다. 구동트레인 또는 구동샤프트 로크라고도 지칭될 수 있는 상기 장치(10)는 차량의 구동트레인에, 구동 트레인에 구동 가능하게 연결된 동력발생장치의 다운스트림 또는 동력발생장치의 후에 장착된다. 도면에 도시된 예시적인 실시예에서, 도난 방지 장치(10)는 차량 변속기 또는 기어 박스의 다운스트림의 구동트레인의 구동샤프트에 인접하여 장착된다. 그러나, 상기 장치(10)는 차량 변속기 내에 전체적으로 또는 적어도 부분적으로 수용될 수 있음을 이해할 것이다. 따라서, 상기 장치(10)는 차량의 기어 박스 또는 차동 장치에 통합될 수 있다.
본 출원인은 점화 또는 시동장치의 전기적 구성요소에 대한 전력을 차단함으로써 차량을 고정시키도록 구성된 종래의 경보 시스템이 차량의 구동트레인에, 특히 차량의 후방 부분에 물리적으로 은폐된 로크가 적용될 때보다 우회하는 데 더 용이하다고 믿는다. 즉, 예를 들어 페달이나 스티어링 휠과 같은 차량 컨트롤의 기능을 방지하기 위해 기계식 로크를 사용하더라도, 차량을 견인하여 차량을 훔칠 수 있다. 본 발명은 이러한 결점을 극복하는 것을 목적으로 한다.
도면에 도시된 본 발명에 따른 장치(10)의 일 실시예에서, 차량의 구동트레인은 샤프트 축을 중심으로 구동샤프트(13)와 함께 회전하기 위해, 차량의 구동샤프트 또는 지지 샤프트(prop shaft)(13) 주위에 장착된 톱니형 로터 또는 기어(12), 클러치의 다운스트림과 함께 제공된다. 도 1에 도시된 구성에서, 도난 방지 장치(10)는 차량에 개조된다. 또한, 본 발명의 범위는 차량의 조립 시에 장착되는 도난 방지 장치에 관한 것이다.
기어(12)는 구동샤프트(13) 주위에 장착되고, 고정 스크류(14)를 사용하여 구동샤프트(13)에 고정되는 두 개의 부품(12.1, 12.2)을 포함한다. 부품(12.1, 12.2)의 정확한 장착 또는 위치를 보장하기 위해 상기 부품은 상보적인 위치 설정을 포함할 수 있다. 이를 위해, 하나의 부품(12.1)은 돌출 핀(protruding pins)(15)의 형태로 하나 이상의 수 결합(male mating) 구조를 포함하고, 상응하는 부품(12.2)은 소켓(16) 형태의 상보적인 암 결합(female mating) 구조를 포함한다. 고정 나사(14)는 기어(12)에 카운터싱크될 수 있다.
톱니형 기어(12)는 환형이며, 기어(12)를 장착하기 위해 샤프트(13)에서 스플라인 위 축 방향으로 미끄러질 수 있는 열쇠구멍(미도시)을 가질 수 있다. 그 대신에, 기어(12)는 제조 시 또는 제조 후에 구동샤프트(13)와 일체로 형성될 수 있다. 상기 장치(10)는 피봇식으로 장착된 로킹 폴(17) 형태의 로킹 부재를 더 포함한다. 상기 폴(17)은 상기 폴(17)의 프로파일링된 헤드(18)가 상기 기어(12)의 외부 주변에 방사상으로부터 이격되어 있는 개방 위치(미도시) 사이에서 톱니형 기어(12)에 대하여 피봇식으로 변위 가능하여, 상기 기어(12)는 구동샤프트(13)와 함께 자유롭게 회전할 수 있으며; 도 1에 도시된 바와 같이, 로킹 위치는 상기 폴(17)의 프로파일링된 헤드(18)가 기어(12)와 결합하고 상기 기어(12)의 인접 톱니형(adjacent teeth)(20) 사이에 형성된 공간(19) 내에 수용되며, 기어(12)의 회전을 방지하여 구동샤프트(13)를 제 위치에 로킹시킨다.
상기 도난 방지 장치(10)는 액츄에이터(23) 및 액추에이터(23)에 통신 가능하게 연결된 전자 제어 유닛(22)을 더 포함한다. 도면에 도시된 예시적인 실시예에서, 액츄에이터(23)는 전기적으로 작동되는 선형 액츄에이터 또는 연장/수축 가능한 핀(24)을 갖는 솔레노이드 또는 플런저(plunger)를 구비한다. 상기 핀(24)은 스프링 로드되며(spring loaded), 상기 장치(10)가 로킹되거나 작동될 때, 기어(12)와 결합하도록 압박하기 위해 로킹 폴(17)의 후면에 지지되도록 구성된다.
상기 전자 제어 유닛(22)은 솔레노이드에 통신 가능하게 연결되고, 필요할 때, 즉 상기 장치가 로킹되어야 할 때, 솔레노이드를 작동시키도록 구성된다. 도시되지 않은 장치의 다른 실시예에서, 상기 액츄에이터는 모터에 의한 웜 기어의 회전에 대응하여 연장된 위치와 수축된 위치 사이에 가이드 또는 슬리브 내에서 미끄러지듯이 변위 가능한 핀에 구동 가능하게 연결된 전기 모터의 형태를 취할 수 있다. 이러한 방식으로, 도 1에 도시 된 바와 같이, 폴(17)을 로킹 위치에 유지시키기 위한 힘 또는 에너지의 인가를 필요로 하지 않고, 핀(24) 및 그에 따른 로킹 폴(17)은 연장 위치 또는 로킹 위치에 수동적으로 유지될 수 있으며, 이는 솔레노이드의 경우와 같다.
전자 제어 유닛(ECU)(22)은 동력발생장치에 대한 전력공급이 차단되는지 여부를 나타내는 제1신호를 입력함으로써 수신하도록 구성된 마이크로프로세서 형태일 수 있는 프로세서를 포함한다. 상기 신호는 동력발생장치로부터 구동샤프트로 전력이 차단되는지의 여부를 나타낼 수도 있다. 이 제1신호는 차량 점화 스위치 또는 위치 지시기(26)로부터 유도되고, 차량 점화의 상태, 즉 온 또는 오프를 나타낸다. 상기 ECU(22)는 또한 구동트레인이 이동 중인지 여부를 나타내는 제2신호를 수신하도록 구성된다. 이 제2신호는 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크로부터 유도되며, 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크(25)의 상태, 즉 결합 또는 분리를 나타낸다. 이 제2신호는 또한 GPS 또는 온-보드 추적 장치로부터 도출될 수 있다. 바람직하게는 이들 신호는 마이크로 프로세서(ECU)(22)에 입력되는 전기 입력 신호 또는 전압 신호의 형태이다(도 2 참조).
상기 기어(12) 및 특히 로킹 폴(17)에의 접근을 제한하기 위해, 액츄에이터(23) 및 ECU(22)와 같은 장치(10)의 다른 구성요소와 함께 이들 두 개의 구성요소는 단단하고 안전한 조작-방지 케이싱(27)에 둘러싸여 있으며, 이는 브라켓(29)을 통하여 구동트레인의 중앙 베어링 지지부(39)(도 3 참조)에 인접하여 구동샤프트(13) 주변의 차량 하부에 장착된다. 상기 구동샤프트(13)는 효과적으로 케이싱(27)을 통과하고, 케이싱(27)은 샤프트 주변을 감싼다. 상기 케이싱(27)은 은폐된 또는 은닉된 볼트 및 너트(28)를 사용하여 함께 고정되는 두 개의 절반부 또는 부품(27.1, 27.2)을 포함한다. 느슨하게 하거나 조이는 특정한 키 또는 어댑터의 사용을 필요로 하는 로킹 너트 및 볼트(37)는 바람직하게는 케이싱(27)의 부품을 함께 고정하여 그것의 비인가된 제거를 방지한다. 상기 케이싱(27)은 케이싱(27)으로부터 멀어지며 중심 베어링 장착부에 부착되는 다수의 장착 브라켓(29)에 의해 적소에 유지된다.
상기 장치(10)의 전기 구성요소는 차량 전원 공급 장치로부터 전력이 공급된다. 그러나, 상기 장치(10)는 어떠한 이유로든 차량 전원 공급 장치로부터의 전력이 차단되었을 때 백업 전력을 제공하기 위해 케이싱(27) 내에 하우징된 백업 배터리(30)를 더 포함한다.
차량이 움직이거나 구동샤프트(13)가 회전하는 동안 로킹 폴(17)이 기어(12)와 우연히 또는 의도하지 않게 결합하는 것을 방지하기 위해, 상기 폴(17)은 스프링(31)을 사용하여 그 개방 위치로 스프링 바이어스되며, 스프링의 한 쪽 끝은 케이싱(27)에 연결된 저널 피봇 축(journaled pivot axle)(32)에 감겨져 연결된다. 상기 스프링(31)의 반대쪽 끝은 폴(17)의 돌출 암(33)을 베어링하거나 결합시키며, 개방 위치로 밀어낸다. 상기 케이싱(27)은 구동샤프트(13)를 수용할 수 있는 크기의 대응하는 구멍(미도시)을 갖는다. 이들과 상기 폴(17)의 헤드(18) 사이의 공간(19)으로 규정되는 상기 기어(12)의 인접 톱니(20)의 면은 의도적으로 형성되어, 상기 기어(12)가 역치 각 속도 또는 스피드 이상으로 회전할 때 상기 헤드(18)가 상기 기어(12)와 결합할 수 없도록 한다. 이는 기어(12)가 고속으로 회전하는 동안 폴(17)의 결합이 야기할 수 있는 장치(10)의 구성요소의 상당한 기계적 손상 또는 고장에 대한 부가적인 안전 메커니즘으로서 기능한다. 상기 솔레노이드의 스프링 로드된 핀(24)은 일단 상기 기어(12)가 임의의 방향으로 회전하고, 상기 장치(10)가 로킹될 때, 상기 폴(17)의 헤드(18)가 상기 기어(12)의 톱니(20) 사이의 공간(19)과 어긋나게 되면, 상기 폴(17)과 상기 기어(12)의 결합을 보장할 것이다.
상기 도난 방지 장치(10)는 원격으로 활성화 또는 비활성화 되도록, 즉 잠금 또는 잠금 해제(lock or unlocked)되도록 구성된다. 이를 위해, 상기 장치(10)는 통신 모듈(34)을 포함한다(도 2 참조). 상기 모듈(34)은 전자 제어 유닛(22)에 통신 가능하게 연결된 무선 통신 모듈의 형태이다. 대안적으로, 상기 모듈은 전자 제어 유닛(22)의 일부를 형성할 수 있다. 즉 전자 제어 유닛(22)과 통합될 수 있다.
따라서, 상기 장치(10)는 통신 모듈(34)과 통신함으로써 로크의 동작을 제어하도록 구성된 원격 제어기를 포함한다. 상기 원격 제어기는 종래의 무선 신호 원격 제어(35), RFID 태그, 근접 센서 또는 심지어 사용자의 휴대 전화 또는 스마트 폰의 형태일 수 있다. 상기 장치(10)는 활성화 또는 로킹되도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 로킹 폴(17)을 상기 기어(12)와 결합하고, 그 회전을 방지하는 로킹 위치로 변위시키고, ECU(22)에 결합된 지시기 또는 신호(25, 26)를 통해 점화가 턴 오프되고 핸드브레이크가 결합되는 것을 전자 제어 유닛(22)에 의해 자동으로 감지하도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 장치(10)는 전자 제어 유닛(22)에 의한 원격 장치(35)로부터의 제어 신호 수신에 반응하여 잠기게 수 있으며, 이 경우에 상기 폴(17)은 점화가 턴 오프 되고, 핸드브레이크가 결합되는 순간 잠기게 된다. ECU(22)에 의한 원격 제어(35)로부터의 다른(잠금 해제) 제어 신호의 수신에 반응하여, 상기 스프링(31)의 영향 때문에 상기 기어(12)가 상기 폴(17)로부터 이격된 그의 개방 위치로 복귀할 수 있게 하는 상기 솔레노이드(23)의 핀(24)의 수축을 통해 상기 로킹 폴(17)은 상기 기어(12)가 폴(17)에 대해 자유롭게 회전하는 개방 위치로 이동되며, 즉 장치가 잠금 해제된다. 따라서, 원격 장치(35)로부터 제어 신호의 수신에 반응하여, 상기 전자 제어 유닛(22)은 상기 장치(10)를 활성화/비활성화하거나 잠금/잠금 해제하도록 구성된다.
다른 구성에서, 상기 통신 모듈(34)은 위성 추적 유닛 또는 GPS의 형태일 수 있다. 따라서, 명령은 상기 장치(10)의 전자 제어 유닛(22)에 결합된 추적 유닛 또는 통신 모듈(34)을 통한 위성 및/또는 셀룰러 통신 네트워크를 통해 상기 장치(10)로부터 송신 및 수신될 수 있다. 상기 추적 유닛은 도달, 제거 또는 개조될 수 없는 상기 케이싱(27) 내에 안전하게 하우징된다. 상기 통신 모듈(34)은 또한 위성 트랜스시버, 블루투스 모듈, RFID 트랜스시버, GSM-가능 모듈, Wi-Fi 모듈 또는 임의의 다른 적합한 무선 통신 모듈을 포함하는 군으로부터 선택된 임의의 하나의 형태를 취할 수 있다. 또한, 상기 장치(10)는 생체 인식 리더(미도시), 예를 들어, 상기 장치(10)를 비활성화하기 전에 사용자를 인증하도록 구성되는 지문 판독기를 포함할 수 있다.
상기 장치(10)의 바람직한 구성에서는, 차량 점화가 턴 오프되고 핸드브레이크가 결합될 때, 자동으로 잠금 되도록 구성된다. 따라서, 로킹 위치에 있을 때 솔레노이드의 영향 하에 상기 기어(12)와 결합되는 상기 폴(17)은 상기 구동샤프트(13)의 회전을 방지한다. 이는 차량의 뒷바퀴가 회전할 수 없다는 것을 의미한다. 이것은 효과적으로 차량을 고정시킨다. 절도범이 차량을 주행하고자 할 지라도, 상기 구동샤프트(13)가 상기 폴(17)에 의해 고정되거나 로킹되기 때문에 운전할 수 없게 된다. 차량을 견인하기 위해서는 일반적으로 앞바퀴가 매달리기 때문에 차량을 견인하기 위해서는 뒷바퀴가 회전할 수 있어야 하므로, 상기 장치(10)는 또한, 견인에 대비하여 효과적이다. 이 경우, 뒷바퀴가 자유롭게 회전할 수 없기 때문에 상기 장치(10)가 결합된 차량을 견인할 수 없다.
상기 장치(10)의 다른 구성에서, 상기 장치(10)의 활성화 또는 프라이밍(priming)은 원격 제어기(35)를 사용하여 제어된다. 상기 폴(17)을 잠그기 위해 상기 원격 제어기(35)로부터 제어 신호가 수신되면, 상기 장치(10)는 효과적으로 프라이밍되고, 전자 제어 유닛(22)에 대한 입력(25, 26)이 핸드브레이크가 결합되어 점화가 턴 오프되도록 지시하는 순간, 액츄에이터(23)가 작동하여 상기 폴(17)을 제 위치에서 잠금시키기 위해 상기 기어(12)와 결합시켜 변위시킨다. 잠금 해제 제어 신호가 원격 제어기(35)로부터 수신되면, 상기 전자 제어 유닛(22)은 상기 스프링(31)의 영향 하에 상기 폴(17)이 상기 기어(12)로부터 피봇식으로 변위되도록 상기 핀(24)을 수축시키기 위해 솔레노이드와 통신한다. 상기 구동샤프트(13)는 다시 자유롭게 회전할 수 있다.
장치(10)가 결합되지 않아 차량이 도난 당한 경우, 소유자 또는 서비스 제공자는 소유자의 요구에 따라 케이싱(27) 내에 하우징된 추적 유닛 또는 통신 모듈(34)을 통해 전자 제어 유닛(22)에 명령을 전달함으로써 원격으로 상기 장치(10)를 결합, 프라이밍 또는 잠글 수 있다. 다시 말해, 점화가 차단되고 핸드브레이크가 결합되는 즉시, 상기 폴(17)은 그 로킹 위치로 이동할 것이다. 상기 장치(10)는 또한 차량의 기존 경보 시스템과 통합될 수 있다. 즉, 사용자가 자신의 차량 원격 제어를 사용하여 그의 차량을 잠그면, 상기 장치는 동시에 결합되거나 잠길 수 있다. 이는 상기 ECU(22)를 차량 경보 시스템과 연결시킴으로써 쉽게 달성될 수 있다. 등(light)의 형태 표시기는 차량의 캐빈 내부에 제공되어 상기 장치(10)가 결합 또는 로킹될 때 운전자에게 지시한다. 상기 장치(10)는 또한 구동트레인 또는 클러치의 손상을 방지하기 위해 상기 장치(10)가 로킹된 차량을 시동하려고 하는 운전자에게 경고하도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 장치(10)의 잠금 해제는 차량이 출발하기 위한 조건일 수 있다. 즉, 차량은 상기 장치(10)가 잠금 해제될 때까지 시동이 걸리지 않을 것이다.
도 4를 참조하면, 상기 구동샤프트(13)의 비인가된 분리를 방지하기 위해, 구동샤프트(13)를 차동 장치(36)에 고정시키는 데 사용되는 종래의 패스너(fasteners)가 다수의 특정한 키 로크(keyed lock) 너트 및 볼트(37)로 대체된다. 상기 볼트는 정상적인 스패너를 사용하여 접근하거나 또는 결합할 수 없는 비정상적인 소켓을 규정하는 특수한 헤드(38)를 갖는다. 상기 너트는 너트를 조이거나 풀기 위해 특별히 만들어진 키를 필요로 하는 유사한 헤드를 갖는다. 이러한 방식으로, 차동 장치로부터 지지 샤프트의 비인가된 분리가 방지된다. 동일한 잠금 너트 및 볼트는 구동샤프트(13)의 중심 및 전방 연결부뿐만 아니라 구동트레인의 나머지 부분과 함께 케이싱(27)을 고정하는데 사용될 수 있다. 상기 장치(10)의 지지 샤프트 다운스트림의 비인가된 분리는 견인을 허용하는 차량의 뒷바퀴의 회전을 자유롭게 하기 때문에 상기 장치(10)를 효과적으로 우회할 것이다.
상기 장치(10)의 견고한 금속 케이싱(27)은 차량 하부에 위치하며, 이는 스티어링 칼럼에 인접한 쉽게 접근할 수 있는 위치에 위치하기 때문에 쉽게 조작되거나 물리적으로 파손될 수 있는 스티어링 샤프트 로크와 달리 접근이 제한된다는 것을 의미한다. 상기 폴(17)이 변속기 하우징에 수용되는 본 발명의 실시예에서, 절도범이 그것에 접근하기는 더욱 어렵다. 일반적으로 차량 아래에 있는 부품에 접근하려면 호이스트(hoist) 또는 잭(jack)이 필요하다. 또한, 상기 케이싱(27)은 액츄에이터(23), 기어(12), 폴(17) 및 전자 제어 유닛(22)과 같은 장치(10) 자체의 구성 요소를 조작하는 것을 방지한다. 상기 장치(10)를 잠금 또는 잠금 해제하기 위한 액츄에이터(23)의 전기/전자 및 자동 작동은 로킹 부재를 결합 및 분리하기 위해 수동 조작을 필요로 하지 않기 때문에 장치의 사용을 간단하게 만든다. 또한, 상기 통신 모듈(34)은 소유자가 차량에 가깝게 근접하지 않은 경우에도 상기 장치(10)의 원격 제어를 가능하게 한다. 예를 들면, 차량이 도난 당했을 때, 소유자는 점화가 턴 오프되자마자 상기 장치(10)를 여전히 프라이밍할 수 있다. 차량이 움직이는 동안 상기 로킹 폴(17)의 결합은 바람직하지 않고 위험하다. 핸드브레이크 위치 지시기 대신에, 추적 유닛 또는 GPS 데이터가 차량이 이동하는지 여부를 확립하기 위해 상기 ECU(22)에 대한 입력으로서 사용될 수 있다. 또한, 상기 장치(10)는 기존의 차량 경보 시스템과 통합되어 종래의 경보와 함께 잠금 및 잠금 해제될 수 있다. 차량의 구동 바퀴를 고정시키고 견인을 방지하는 전체의 구동샤프트를 우회하거나 고정시키기 어렵기 때문에, 본 출원인은 본 발명에 따른 차량 도난 방지 장치(10)가 종래의 도난 방지 차량 시스템보다 효과적인 차량 도난 방지 장치가 될 것이라고 믿는다. 차량 절도범의 첫 번째 목적은 차량 캐빈에 들어가는 것이다. 그러나, 이러한 도난 방지 장치(100)의 사용을 통해, 절도범은 차량 캐빈으로 들어왔음에도 불구하고 여전히 차량을 운전할 수 없거나 로킹 부재를 작동 불능 또는 해제시킬 수 없다.

Claims (22)

  1. 동력발생장치 및 구동트레인을 포함하는 차량용 도난 방지 장치에 있어서, 상기 동력발생장치는 차량을 추진하기 위해 구동 가능하게 구동트레인에 연결되고, 상기 도난 방지 장치는 다음을 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치:
    상기 동력발생장치의 다운스트림에 있는 구동트레인에 인접하여 장착되고, 상기 구동트레인의 구동샤프트 또는 변속기가 로킹 부재에 대해 움직이도록 허용된 개방 위치와 상기 로킹 부재는 로킹 부재에 대해 상기 구동샤프트 또는 변속기의 변위를 방지하는 로킹 부재인 결합 또는 로킹 위치 사이에서 구동트레인에 대하여 이동 가능한 로킹 부재;
    개방 또는 로킹 위치 중 하나로부터 다른 위치로 상기 구동트레인에 대해 상기 로킹 부재를 이동시키도록 구성된 액츄에이터; 및
    상기 액츄에이터에 통신 가능하게 연결되고 상기 동력발생장치로의 전력이 차단되는지 여부를 나타내는 제1신호 및 구동트레인이 이동 중인지 여부를 나타내는 제2신호를 수신하도록 구성된 전자 제어 유닛을 포함하며, 여기서, 상기 전자 제어 유닛은 상기 동력발생장치로의 전력이 차단되고 상기 차량이 움직이지 않거나 소정의 역치 값 미만의 속도로 움직이는 경우 상기 로킹 부재를 로킹 위치로 이동시키기 위해 상기 액츄에이터를 작동시키도록 추가로 구성되는 것을 특징으로 한다.
  2. 제1항에 있어서, 로킹 위치에 있을 때, 상기 로킹 부재는 상기 구동샤프트 또는 변속기에 결합하고, 상기 구동샤프트 또는 변속기의 상대 각변위를 방지하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 구동트레인이 이동 중인지 여부를 나타내는 전자 제어 유닛에 의해 수신된 제2신호는 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크로부터 유도되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2신호는 핸드브레이크 또는 파킹브레이크의 상태, 즉 결합 또는 분리를 나타내는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  5. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 동력발생장치로의 전력이 차단되는지 여부를 나타내는 전자 제어 유닛에 의해 수신된 제1신호는 차량 점화 스위치로부터 유도되고, 차량 점화의 위치, 즉 온 또는 오프를 나타내는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  6. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛은 프로세서인 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  7. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛은 전자 제어 유닛이 차량 점화가 턴 오프되고 핸드브레이크 또는 파킹브레이크가 결합된 것을 감지할 때 상기 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시키기 위해 액츄에이터를 작동시키도록 자동적으로 구성되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  8. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛에 통신 가능하게 결합되고 상기 로킹 부재를 그 각각의 위치들 사이에서 이동시키기 위해 상기 액츄에이터를 작동시키도록 구성된 원격 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛에 의한 상기 원격 제어기로부터의 제어 신호의 수신에 응답하여, 상기 로킹 부재가 그 개방 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛에 통신 가능하게 연결되고 상기 원격 제어기와 통신하도록 구성된 무선 통신 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 통신 모듈은 위성 추적 유닛, 위성 트랜스시버, 블루투스 모듈, RFID 트랜스시버, GSM-가능 모듈 및 Wi-Fi 모듈 중 하나 이상을 포함하여, 상기 전자 제어 유닛에 결합된 상기 통신 모듈을 통해 위성 및/또는 셀룰러 통신 네트워크를 통해 상기 장치로 신호 및 명령들이 송수신될 수 있는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  12. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛이 상기 로킹 부재를 비활성화 또는 해제하기 전에 사용자를 인증하도록 구성된 생체 인식 판독기를 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  13. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 로킹 부재는 차량의 구동트레인의 톱니형 로터에 대해 피봇식으로 변위될 수 있는 로킹 폴을 포함하며, 상기 폴은 상기 로터의 회전을 방지하기 위해 그 로킹 위치에 있을 때 톱니형 로터의 주위와 맞물리도록 프로파일링된 헤드를 갖는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 로킹 부재, 액츄에이터 및 전자 제어 유닛을 적어도 부분적으로 둘러싸는 개조할 수 있는 조작-방지 케이싱을 포함하며, 상기 톱니형 로터는 클러치를 넘어서 차량의 구동샤프트에 장착되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 케이싱 내에 하우징되는 백업 배터리를 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 추적 유닛은 상기 케이싱 내에 하우징되는 것을 특징으로 하는 제11항에 따른 도난 방지 장치.
  17. 제13항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 톱니형 로터는 구동샤프트 주변에 개조되도록 구성된 톱니형 기어이며, 상기 기어는 구동샤프트 주변에서 연결 가능하고, 패스너를 사용하여 구동샤프트와 함께 회전할 수 있는 적어도 두 개의 부품을 포함하는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  18. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 로킹 부재는 적어도 상기 구동트레인의 변속기 케이싱 내에 하우징되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  19. 제13항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 로킹 폴은 그 개방 위치로 스프링-바이어스되며, 여기서, 상기 폴의 헤드 및 상기 톱니형 로터의 프로파일링으로 인해, 상기 폴은 소정의 결합 역치 속도를 초과하는 속도로 회전하는 동안 로터와 결합할 수 없게 되고, 상기 액츄에이터는 상기 폴을 상기 톱니형 로터와의 결합 상태로 되도록 구성된 핀을 변위시키도록 구성된 솔레노이드 형태인 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  20. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 도난 방지 장치의 상기 전자 제어 유닛은 차량 경보가 해제될 때 상기 도난 방지 장치의 로킹 부재가 개방 위치로 이동하도록 차량 경보 제어 유닛에 통신 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 도난 방지 장치.
  21. 동력발생장치 및 구동트레인을 포함하는 차량의 도난 방지를 위하여 차량에 도난 방지 장치를 개조하는 방법에 있어서, 상기 동력발생장치는 차량을 추진시키기 위해 구동트레인에 구동 가능하게 연결되고, 상기 방법은 다음을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법:
    구동샤프트와 함께 회전하도록 차량의 구동트레인의 구동샤프트에 톱니형 로터를 개조하는 단계;
    상기 로터에 근접하여 상기 차량에 로킹 부재를 장착하는 단계로서, 상기 로킹 부재는 로터에 결합되고 그 회전을 방지하는 로킹 위치와, 로터가 자유롭게 회전하도록 허용된 개방 위치 사이에서 전자 제어 유닛에 결합된 액츄에이터를 통해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 단계;
    조작을 방지하기 위해 적어도 부분적으로 케이싱으로 상기 로터 및 로킹 부재를 둘러싸는 단계;
    입력으로서 상기 차량의 핸드브레이크를 상기 장치의 전자 제어 유닛에 연결하는 단계; 및
    입력으로서 상기 차량의 점화 스위치를 상기 장치의 전자 제어 유닛에 연결하는 단계로서, 상기 전자 제어 유닛은 상기 점화 스위치가 턴 오프되고 상기 핸드크레이크가 결합될 때 상기 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시키기 위해 상기 엑츄에이터를 작동시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 단계.
  22. 차량 도난에 대비하여 차량을 고정시키는 방법에 있어서, 상기 방법은 다음을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법:
    상기 차량의 구동트레인에 장착된 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 따른 도난 방지 장치를 제공하는 단계; 및
    상기 전자 제어 유닛을 사용하여 차량의 핸드브레이크 또는 파킹브레이크가 결합되고 점화가 턴 오프되는 것을 감지할 때 상기 로킹 부재를 그의 로킹 위치로 이동시킴으로써 상기 장치를 자동으로 결합 또는 활성화시키는 단계.
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