KR20170111604A - 차량용 서브 프레임 보강유닛 - Google Patents

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KR20170111604A
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Abstract

차량용 서브 프레임 보강유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛은 차체 패널의 하부에서 전방이 사이드 멤버에 장착되며, 후방에는 로워 암과 연결되는 G 점과 마운팅 포인트가 형성되는 서브 프레임에서, 상기 서브 프레임의 후방을 상기 사이드 멤버를 사이에 두고, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 내측에 구비되는 대시 로워 멤버와, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 외측에 구비되는 사이드 실 멤버에 연결하기 위한 것으로, 상기 서브 프레임의 후방 일측에 형성된 마운팅 포인트에 체결되어 상기 서브 프레임과 연결되는 제1 장착홀과, 상기 사이드 멤버에 고정되도록 제2, 제3 장착홀이 형성되는 메인 바디; 상기 대시 로워 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 일측으로부터 일체로 연장되며, 상기 대시 로워 멤버에 대응하여 제4 장착홀이 형성되고, 상기 제4 장착홀을 통하여 상기 대시 로워 멤버에 장착되는 제1 서브 바디; 및 상기 사이드 실 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 타측으로부터 일체로 연장되며, 상기 사이드 실 멤버에 대응하여 제5 장착홀이 형성되고, 상기 제5 장착홀을 통하여 상기 사이드 실 멤버에 장착되는 제2 서브 바디를 포함한다.

Description

차량용 서브 프레임 보강유닛{SUB FRAME REINFORCING UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서브 프레임 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체와 서브 프레임의 연결 강성을 증대시키는 차량용 서브 프레임 보강유닛에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
특히, 소형 승용 차량에 주로 적용되는 맥퍼슨 타입의 서스펜션은 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지는 서브 프레임이 적용된다.
이러한 서브 프레임은 그 상판 상에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이저 바 등이 설치되고, 그 양측 전, 후단에는 로워 암이 설치된다.
종래 기술에서 서브 프레임은 마운팅 볼트를 통하여 차체에 장착된다. 즉, 서브 프레임의 전방 양측은 차체의 전방 측에 연결되고, 후방 양측에 차체의 후방 측에 연결된다.
여기서, 서브 프레임은 차체의 하부에서 사이드 멤버에 장착된다. 사이드 멤버의 양측에는 사이드 실 멤버와 대시 로워 멤버가 배치된다.
그러나 상기와 같은 종래의 서브 프레임은 사이드 실 멤버와 대시 로워 멤버에 연결되지 않는 구조로 이루어짐에 따라, 차체에 길이 방향으로 배치되는 각 멤버들 사이에서 차체의 폭 방향 연결성이 부족하여 횡 방향 하중에 대한 차체 강성이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 차체 강성 저하로 인해 차량의 주행 중, 차체 변형이 취약하여 주행성능이 악화되는 문제점이 있다.
이에 따라, 차량의 길이 방향을 따라 폭 방향으로 배치되는 멤버들 사이의 강건한 연결성 확보가 요구되고 있는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차체의 하부에 길이방향으로 배치되는 사이드 멤버, 사이드 실 멤버, 및 대시 로워 멤버를 서브 프레임과 연결되도록 하여 서브 프레임의 연결 강성을 향상시키고, 차체의 폭 방향으로 강건한 연결성을 확보하도록 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛을 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛은 차체 패널의 하부에서 전방이 사이드 멤버에 장착되며, 후방에는 로워 암과 연결되는 G 점과 마운팅 포인트가 형성되는 서브 프레임에서, 상기 서브 프레임의 후방을 상기 사이드 멤버를 사이에 두고, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 내측에 구비되는 대시 로워 멤버와, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 외측에 구비되는 사이드 실 멤버에 연결하기 위한 것으로, 상기 서브 프레임의 후방 일측에 형성된 마운팅 포인트에 체결되어 상기 서브 프레임과 연결되는 제1 장착홀과, 상기 사이드 멤버에 고정되도록 제2, 제3 장착홀이 형성되는 메인 바디; 상기 대시 로워 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 일측으로부터 일체로 연장되며, 상기 대시 로워 멤버에 대응하여 제4 장착홀이 형성되고, 상기 제4 장착홀을 통하여 상기 대시 로워 멤버에 장착되는 제1 서브 바디; 및 상기 사이드 실 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 타측으로부터 일체로 연장되며, 상기 사이드 실 멤버에 대응하여 제5 장착홀이 형성되고, 상기 제5 장착홀을 통하여 상기 사이드 실 멤버에 장착되는 제2 서브 바디를 포함한다.
상기 제1 서브 바디는 상기 제4 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제1 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제1 연장부; 및 상기 제4 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제2 연장부를 포함할 수 있다.
상기 제1 연장부와 상기 제2 연장부는 상기 메인 바디로부터 상기 차체 패널의 후방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.
상기 제1 서브 바디는 그 전체적인 형상이 상기 메인 바디에 상기 제1 연장부와 상기 제2 연장부를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
상기 메인 바디와 상기 제1 및 제2 연장부의 사이에는 제1 공간이 형성될 수 있다.
상기 제2 서브 바디는 상기 제5 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제2 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제3 연장부; 및 상기 제5 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제4 연장부를 포함할 수 있다.
상기 제3 연장부는 상기 메인 바디로부터 상기 차체 패널의 후방을 향하여 경사지게 배치될 수 있다.
상기 제4 연장부는 상기 사이드 멤버 및 상기 사이드 실 멤버와 수직 방향으로 배치될 수 있다.
상기 제2 서브 바디는 그 전체적인 형상이 상기 메인 바디에 상기 제3 연장부와 상기 제4 연장부를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
상기 메인 바디와 상기 제3 및 제4 연장부의 사이에는 제2 공간이 형성될 수 있다.
상기 사이드 멤버와 상기 사이드 실 멤버의 사이에는 상기 제2 서브 바디를 사이에 두고, 상기 차체 패널의 전, 후방에 각각 사이드 멤버 익스텐션 부재가 장착될 수 있다.
상기 제2 장착홀은 상기 제3 장착홀과 상기 차체 패널의 전후 방향으로 이격되게 배치될 수 있다.
상기 메인 바디와 상기 제1, 및 제2 서브 바디는 상기 사이드 멤버, 상기 대시 로워 멤버, 및 상기 사이드 실 멤버와, 상기 서브 프레임에 볼트 체결될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛에 의하면, 차체의 하부에 길이방향으로 배치되는 사이드 멤버, 대시 로워 멤버, 및 사이드 실 멤버를 서브 프레임과 연결되도록 하여 서브 프레임의 연결 강성을 향상시키고, 차체의 폭 방향으로 강건한 연결성을 확보하는 효과가 있다.
또한, 차량의 주행 중 발생되는 횡 방향 하중을 고르게 분산시킴으로써, 각 멤버들의 상대 변위 발생 및 서브 프레임 거동을 억제하여 차체 강성을 극대화시키고, R&H(Ride & Handling) 성능을 개선하여 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 서브 프레임과 각 멤버들의 연결점을 최소화하여 비용 및 중량 증가를 최소화시킬 수 있다.
나아가, 서브 프레임의 후방에 위치되는 마운팅 포인트와 로어 암과 연결되는 G 점의 입력점 강성을 향상시켜 보다 안정적인 주행성능을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛이 적용된 차체의 저면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛에서 횡 하중 발생 시의 하중 분산 설명도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛이 적용된 차체의 저면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛(100)은 상기 서브 프레임(10)의 연결 강성이 보강되도록 서브 프레임(10)의 후방을 사이드 멤버(20), 대시 로워 멤버(30), 및 사이드 실 멤버(40)에 연결한다.
여기서, 상기 서브 프레임(10)은 차체 패널(3)의 하부에서 전방이 사이드 멤버(20)에 장착되며, 후방에는 로워 암(미도시)과 연결되는 G 점(12)과 마운팅 포인트(14)가 형성된다.
상기 사이드 멤버(20)는 차량의 폭 방향으로 상기 차체 패널(3)의 양측에 길이 방향을 따라 구비된다. 상기 대시 로워 멤버(30)는 상기 사이드 멤버(20)를 사이에 두고, 상기 차체 패널(3)의 폭 방향으로 내측에서 길이 방향을 따라 구비된다. 또한, 상기 사이드 실 멤버(40)는 상기 차체 패널(3)의 폭 방향으로 외측에서 길이 방향을 따라 구비된다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 서브 프레임 보강유닛(100)은 상기 사이드 멤버(20), 상기 대시 로워 멤버(30), 및 상기 사이드 실 멤버(40)를 상기 서브 프레임(10)의 후방과 연결할 수 있다.
이러한 서브 프레임 보강유닛(100)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(110), 제1 서브 바디(120), 및 제2 서브 바디(130)를 포함한다.
상기 메인 바디(110)에는 상기 서브 프레임(10)의 후방 일측에 형성된 마운팅 포인트(14)에 볼트 체결을 통해 연결되는 제1 장착홀(112)이 형성된다. 또한 상기 메인 바디(110)에는 상기 사이드 멤버(20)에 볼트 체결을 통해 고정되도록 제2, 제3 장착홀(114, 116)이 형성된다.
여기서, 상기 제2 장착홀(114)은 상기 제3 장착홀(116)과 상기 차체 패널(3)의 전후 방향으로 이격된 위치에 배치될 수 있다.
즉, 상기 제2 장착홀(114)은 상기 차체 패널(3)의 전후 방향을 기준으로 상기 메인 바디(110)의 전방에 배치된다. 그리고 상기 제3 장착홀(116)은 상기 메인 바디(110)의 후방에 배치된다.
이와 같이 구성되는 상기 메인 바디(110)는 그 전체적인 형상이 상기 차체 패널(3)의 전방으로부터 후방으로 갈수록 길이가 짧아지는 역 삼각형 형상으로 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제1 서브 바디(120)는 상기 대시 로워 멤버(30)를 향하는 상기 메인 바디(110)의 일측으로부터 일체로 연장된다. 상기 제1 서브 바디(120)에는 상기 대시 로워 멤버(30)에 대응하여 제4 장착홀(122)이 형성된다. 이러한 제1 서브 바디(120)는 상기 제4 장착홀(122)을 통하여 상기 대시 로워 멤버(30)에 볼팅된다.
여기서, 상기 제1 서브 바디(120)는 제1 연장부(124)와 제2 연장부(126)를 포함한다.
상기 제1 연장부(124)는 상기 제4 장착홀(122)이 형성되는 일단으로부터 상기 제1 장착홀(112)에 대응하는 타단이 상기 메인 바디(110)에 일체로 연결된다.
상기 제2 연장부(124)는 상기 제4 장착홀(122)이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀(116)에 대응하는 타단이 상기 메인 바디(110)에 일체로 연결된다.
이러한 제1 연장부(124)와 상기 제2 연장부(126)는 상기 메인 바디(110)로부터 상기 차체 패널(3)의 후방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.
또한, 상기 메인 바디(110)와 상기 제1 및 제2 연장부(124, 126)의 사이에는 상기 제1 서브 바디(120)의 중량을 절감하도록 제1 공간(128)이 형성될 수 있다.
즉, 상기 제1 서브 바디(120)는 그 전체적인 형상이 상기 메인 바디(110)로부터 상기 제1 연장부(124)와 상기 제2 연장부(126)를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제2 서브 바디(130)는 상기 사이드 실 멤버(40)를 향하는 상기 메인 바디(110)의 타측으로부터 일체로 연장된다. 상기 제2 서브 바디(130)에는 상기 사이드 실 멤버(40)에 대응하여 제5 장착홀(132)이 형성된다.
이러한 제2 서브 바디(130)는 상기 제5 장착홀(132)을 통하여 상기 사이드 실 멤버(40)에 볼팅된다.
여기서, 상기 제2 서브 바디(130)는 제3 연장부(134)와 제4 연장부(136)를 포함한다.
먼저, 상기 제3 연장부(134)는 상기 제5 장착홀(132)이 형성되는 일단으로부터 상기 제2 장착홀(114)에 대응하는 타단이 상기 메인 바디(110)에 일체로 연결된다.
여기서, 상기 제3 연장부(134)는 상기 메인 바디(110)로부터 상기 차체 패널(3)의 후방을 향하여 경사지게 배치될 수 있다.
그리고 상기 제4 연장부(136)는 상기 제5 장착홀(132)이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀(116)에 대응하는 타단이 상기 메인 바디(110)에 일체로 연결된다.
여기서, 상기 제4 연장부(136)는 상기 사이드 멤버(20) 및 상기 사이드 실 멤버(40)와 수직 방향으로 배치될 수 있다.
또한, 상기 메인 바디(110)와 상기 제3 및 제4 연장부(134, 136)의 사이에는 상기 제2 서브 바디(130)의 중량을 절감하도록 제2 공간(138)이 형성될 수 있다.
이러한 제2 서브 바디(130)는 그 전체적인 형상이 상기 메인 바디(110)로부터 상기 제3 연장부(134)와 상기 제4 연장부(136)를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 서브 프레임 보강유닛(100)은 상기 제1, 및 제2 공간(128, 138)을 통해 그 전체적인 중량이 저감될 수 있다. 또한, 상기 서브 프레임 보강 유닛(100)은 제1 장착홀(112)을 통해 상기 서브 프레임(10)에 연결된다. 그리고 상기 서브 프레임 보강유닛(100)은 제2, 제3, 제4, 및 제5 장착홀(114, 116, 122, 132)을 통하여 상기 사이드 멤버(20), 상기 대시 로워 멤버(30), 및 사이드 실 멤버(40)에 장착된다.
이에 따라, 상기 서브 프레임 보강유닛(100)은 상기 서브 프레임(10)과 상기 사이드 멤버(20), 상기 대시 로워 멤버(30), 및 사이드 실 멤버(40)를 견고하게 연결할 수 있다.
또한, 상기 서브 프레임 보강유닛(100)은 제1, 제2, 제3, 제4, 및 제5 장착홀(112, 114, 116, 122, 132)을 통해 5점 지지방식으로 볼트 체결점을 최소화하면서 서브 프레임(10)을 각 멤버(20, 30, 40)에 연결함에 따라, 상기 서브 프레임(10)의 거동을 효율적으로 억제하여 차체 패널(3)의 강성을 극대화시킬 수 있다.
한편, 상기 사이드 멤버(20)와 상기 사이드 실 멤버(40)의 사이에는 상기 제2 서브 바디(130)를 사이에 두고, 상기 차체 패널(3)의 전, 후방에 각각 사이드 멤버 익스텐션 부재(50)가 장착될 수 있다.
상기 사이드 멤버 익스텐션 부재(50)는 상기 차체 패널(3), 상기 사이드 멤버(20), 및 상기 사이드 실 멤버(40)의 횡 방향 강성을 보강할 수 있다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛(100)의 작용을 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛에서 횡 하중 발생 시의 하중 분산 설명도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 서브 프레임 보강유닛(100)은 차량의 주행 중에 횡 방향 하중이 발생되면, 상기 제1 서브 바디(120)와 상기 제2 서브 바디(130)의 제1, 제2, 제3, 및 제4 연장부(124, 126, 134, 136)가 상기 메인 바디(110)에 연결된 상기 사이드 멤버(20)를 중심으로 상기 대시 로워 멤버(30)와 상기 사이드 실 멤버(40)에 고르게 분산시키게 된다.
이에 따라, 상기 서브 프레임 보강유닛(100)은 횡 방향 하중을 고르게 분산시킴으로써, 횡 방향 하중에 대한 상기 사이드 멤버(20), 상기 대시 로워 멤버(30), 및 상기 사이드 실 멤버(40)의 상대 변위 발생을 최소화시킬 수 있다.
또한, 서브 프레임 보강유닛(100)이 상기 각각의 멤버(20, 30, 40)에 서브 프레임(10)을 연결함으로써, 로워 암(미도시)에 연결되는 상기 서브 프레임(110)의 G 점(12)과 상기 마운팅 포인트(14)의 입력점 강성을 향상시키고, 이로 인해 차량의 주행성능이 개선될 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임 보강유닛(100)을 적용하면, 차체 패널(3)의 하부에 길이방향으로 배치되는 상기 사이드 멤버(20), 상기 대시 로워 멤버(30), 및 사이드 실 멤버(40)를 상기 서브 프레임(10)과 연결되도록 하여 서브 프레임(10)의 연결 강성을 향상시키고, 차체의 폭 방향으로 강건한 연결성을 확보할 수 있다.
또한, 차량의 주행 중 발생되는 횡 방향 하중을 고르게 분산시킴으로써, 각 멤버(20, 30, 40)들의 상대 변위 발생 및 서브 프레임(10) 거동을 억제하여 차체 강성을 극대화시키고, R&H(Ride & Handling) 성능을 개선하여 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 서브 프레임(10)과 각 멤버(20, 30, 40)들의 연결점을 최소화하여 비용 및 중량 증가를 최소화시킬 수 있다.
나아가, 서브 프레임(10)의 후방에 형성되어 로워 암과 연결되는 G 점(12)과, 마운팅 포인트(14)의 입력점 강성을 향상시켜 보다 안정적인 주행성능을 확보할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
3 : 차체 패널 10 : 서브 프레임
20 : 사이드 멤버 30 : 대시 로워 멤버
40 : 사이드 실 멤버 100 : 서브 프레임 보강유닛
110 : 메인 바디 112 : 제1 장착홀
114 : 제2 장착홀 116 : 제3 장착홀
120 : 제1 서브 바디 122 : 제4 장착홀
124 : 제1 연장부 126 : 제2 연장부
128 : 제1 공간 130 : 제2 서브 바디
132 : 제5 장착홀 134 : 제3 연장부
136 : 제4 연장부 138 : 제2 공간

Claims (13)

  1. 차체 패널의 하부에서 전방이 사이드 멤버에 장착되며, 후방에는 로워 암과 연결되는 G 점과 마운팅 포인트가 형성되는 서브 프레임에서, 상기 서브 프레임의 후방을 상기 사이드 멤버를 사이에 두고, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 내측에 구비되는 대시 로워 멤버와, 상기 차체 패널의 폭 방향으로 외측에 구비되는 사이드 실 멤버에 연결하기 위한 것으로,
    상기 서브 프레임의 후방 일측에 형성된 마운팅 포인트에 체결되어 상기 서브 프레임과 연결되는 제1 장착홀과, 상기 사이드 멤버에 고정되도록 제2, 제3 장착홀이 형성되는 메인 바디;
    상기 대시 로워 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 일측으로부터 일체로 연장되며, 상기 대시 로워 멤버에 대응하여 제4 장착홀이 형성되고, 상기 제4 장착홀을 통하여 상기 대시 로워 멤버에 장착되는 제1 서브 바디; 및
    상기 사이드 실 멤버를 향하는 상기 메인 바디의 타측으로부터 일체로 연장되며, 상기 사이드 실 멤버에 대응하여 제5 장착홀이 형성되고, 상기 제5 장착홀을 통하여 상기 사이드 실 멤버에 장착되는 제2 서브 바디;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 서브 바디는
    상기 제4 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제1 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제1 연장부; 및
    상기 제4 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제2 연장부;
    를 포함하는 것을 특징으로 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 연장부와 상기 제2 연장부는
    상기 메인 바디로부터 상기 차체 패널의 후방을 향하여 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 서브 바디는
    그 전체적인 형상이 상기 메인 바디로부터 상기 제1 연장부와 상기 제2 연장부를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 메인 바디와 상기 제1 및 제2 연장부의 사이에는 제1 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 서브 바디는
    상기 제5 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제2 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제3 연장부; 및
    상기 제5 장착홀이 형성되는 일단으로부터 상기 제3 장착홀에 대응하는 타단이 상기 메인 바디에 일체로 연결되는 제4 연장부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제3 연장부는
    상기 메인 바디로부터 상기 차체 패널의 후방을 향하여 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제4 연장부는
    상기 사이드 멤버 및 상기 사이드 실 멤버와 수직 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 제2 서브 바디는
    그 전체적인 형상이 상기 메인 바디로부터 상기 제3 연장부와 상기 제4 연장부를 통해 연결된 삼각 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 메인 바디와 상기 제3 및 제4 연장부의 사이에는 제2 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 멤버와 상기 사이드 실 멤버의 사이에는
    상기 제2 서브 바디를 사이에 두고, 상기 차체 패널의 전, 후방에 각각 사이드 멤버 익스텐션 부재가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제2 장착홀은
    상기 제3 장착홀과 상기 차체 패널의 전후 방향으로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 메인 바디와 상기 제1, 및 제2 서브 바디는
    상기 사이드 멤버, 상기 대시 로워 멤버, 및 상기 사이드 실 멤버와, 상기 서브 프레임에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임 보강유닛.
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