KR101982869B1 - 트레일링암의 마운팅브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차체 전후방향으로 배치되는 트레일링암의 부시가 결합되도록 장착부가 마련되어 플로어패널에 장착되는 트레일링암의 마운팅브라켓에 있어서, 장착부의 일측면을 형성하는 제1면;과 상기 제1면과 평행하도록 배치되어 장착부의 타측면을 형성하는 제2면;과 상기 제1면과 제2면 사이에 형성된 제3면; 및 장착부의 바깥쪽에서 상기 제1면을 지지하도록 돌출된 리브들;를 포함하고, 상기 플로어패널은 차체의 전후방향으로 돌출된 제1멤버와 상기 제1멤버와 교차하도록 제2멤버가 돌출되도록 형성되되, 상기 리브들 중 어느 하나 이상은 일단이 제1멤버에 위치하는 제1면으로 연결되고 타단이 제2멤버에 지지되도록 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 트레일링암에서 발생하는 하중을 리브를 통해 더 강건히 지지할 수 있으므로 종래의 구조에서 추가적으로 장착된 보강재들을 삭제할 수 있는 효과가 있다.

Description

트레일링암의 마운팅브라켓{Mounting bracket for trailing-arm}

본 발명은 후륜의 전후방향 거동을 지지하도록 장착된 트레일링암을 차체에 연결시키기 위한 마운팅브라켓에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 종래의 구조에서 부품수를 절감시킬 수 있고 (트레일링암 전단에서 부시가 연결되는 부분의) 차체 입력점 강성을 개선할 수 있도록 발명된 트레일링암의 마운팅브라켓에 관한 것이다.

트레일링암은 후륜의 서스펜션을 차체의 플로어패널(또는 이와 상응하는 서브프레임)으로 연결시키는 부품으로서 차량의 세로방향(전후 방향)으로 배치되어 차량의 비틀림 및 진동을 흡수하는 기능을 한다.

상기 트레일링암(5)은 상대적으로 가격이 저렴하고 소형 차종에서 널리 채택되며 도 1a 에 도시된 바와 같은 구조를 갖는 토션빔 액슬(torsion beam axle) 방식은 물론 상대적으로 더 향상된 승차감을 제공할 수 있는 멀티링크 방식에서도 사용된다.

상기 토션빔 액슬 방식에서 트레일링암(5)은 차폭방향으로 배치된 토션빔(5b)의 양단 각각에 장착되어 후방측은 허브캐리어로 연결되고 전방측에는 탄성을 갖는 고무재의 부시(5a)가 장착되어 차체의 플로어패널(1)로 연결된다. 상기 부시(5a)는 양단을 관통하도록 핀이나 볼트가 삽입되어 브라켓(2)에 고정될 수 있도록 구성된다.

따라서, 상기 플로어패널(1)에는 트레일링암(5)에 장착된 부시(5a)가 진입한 다음에 핀이나 볼트를 통해 고정될 수 있도록 장착부가 마련되고 홀(2a)이 타공된 브라켓(2)이 장착된다. 도 1b 에 도시된 바와 같이, 상기 브라켓(2)은 후방측을 향하여 개구된 모양을 갖도록 형성되되 플로어패널(1)의 일측 모서리를 따라 강성을 증대시키도록 형성된 제1멤버(1b)에 장착된다. 그리고, 상기 제1멤버(1b)와 교차하도록 플로어패널(1)에서 (내외측의 가로방향을 따라) 형성된 제2멤버(1a) 및 상기 브라켓(2)의 전방측 각각에는 브라켓(2)에 가해지는 거동을 지지하도록 보강재들(3, 4)이 추가적으로 장착된다.

종래의 구조에서는 플로어패널(1)에서 강성이 보강되도록 형성된 제2멤버(1a)에 의해 브라켓(2)이 도 1c 에 도시된 바와 같이 지지됨에 따라 목표로 하는 입력점 강성을 만족시킬 수 있었다. 즉, 핀 또는 볼트에 의해 부시(5a)가 브라켓(2)에 고정되는 지점(t, 홀이 타공된 지점)에서의 하중은 보강재(3)를 통해 제2멤버(1a)에 의해 지지되었다.

하지만, 종래의 구조에서는 브라켓 주변에서 다수 개의 보강재들이 추가적으로 장착되어야 하므로 중량이 증가하고 조립공수가 늘어나는 문제점이 있었다.

그러므로, 본 발명은 상기의 보강재에 대응하여 제1멤버 및 제2멤버로 하중을 분산시킬 수 있는 리브가 일체로 구성됨에 따라 부품수를 줄일 수 있으며 조립공수를 축소할 수 있고, 중량을 저감시킬 수 있는 트레일링암의 마운팅브라켓을 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 전후방향으로 배치되는 트레일링암의 부시가 결합되도록 장착부가 마련되어 플로어패널에 장착되는 트레일링암의 마운팅브라켓에 있어서, 장착부의 일측면을 형성하는 제1면;과 상기 제1면과 평행하도록 배치되어 장착부의 타측면을 형성하는 제2면;과 상기 제1면과 제2면 사이에 형성된 제3면; 및 장착부의 바깥쪽에서 상기 제1면을 지지하도록 돌출된 리브들;를 포함하고, 상기 플로어패널은 차체의 전후방향으로 돌출된 제1멤버와 상기 제1멤버와 교차하도록 제2멤버가 돌출되도록 형성되되, 상기 리브들 중 어느 하나 이상은 일단이 제1멤버에 위치하는 제1면으로 연결되고 타단이 제2멤버에 지지되도록 위치하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 제1면으로 연결되며 제2멤버에 지지되는 리브들 중 두 개는, 제1면으로 연결되는 각각의 일단들이 서로에게서 상대적으로 좁혀지고 제2멤버에 지지되는 타단들 각각이 서로에서게서 상대적으로 멀어지는 모양을 갖도록 형성된다.

아울러, 상기 제1면과 제2면 각각은 제3면을 지나도록 확장되고, 상기 제1면과 제2면들 사이에 서브리브들이 추가적으로 형성된다.

또한, 상기 제1면과 연결되고 제2멤버에서 지지되도록 형성된 리브들은 제1면과 맞닿는 일단과 제2멤버에 지지되는 타단 사이에 경사가 형성된 모양으로 구성된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 상기 마운팅브라켓은 알루미늄으로 제조되되 제1면 제2면 제3면 및 리브들이 일체로 성형된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 트레일링암에서 발생하는 하중을 리브를 통해 더 강건히 지지할 수 있으므로 종래의 구조에서 추가적으로 장착된 보강재들을 삭제할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 상기 리브들은 제1면으로 연결되는 각각의 일단들이 서로에게서 상대적으로 좁혀지고 제2멤버에 지지되는 타단들 각각이 서로에서게서 상대적으로 멀어지는 모양을 갖도록 형성되되 경사가 형성되도록 구성되어 하중이 집중되는 지점(부시가 핀결합되는 지점)을 더욱 간건히 지지할 수 있고, 알루미늄으로 제조되어 더욱 경량화 될 수 있다.

도 1a 는 토션빔 액슬 방식의 서스펜션에서 트레일링암이 장착된 모습이 도시된 도면,
도 1b 는 종래의 방식에 따라 플로어패널 하부에 장착부가 마련된 브라켓이 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1c 는 도 1b 에서 A-A 부분의 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 플로어패널의 하부에 마운팅브라켓이 장착된 모습을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 에서 B-B 부분의 단면도,
도 4 는 종래 구조에 따라 마운팅브라켓이 장착된 모습과 본 발명에 따른 마운팅브라켓이 장착된 모습을 비교하여 도시한 도면.

본 발명에 따른 트레일링암의 마운팅브라켓은 차체 전후방향으로 배치되는 트레일링암의 부시가 결합되도록 장착부가 마련되며, 차체의 전후방향으로 돌출된 제1멤버와 상기 제1멤버와 교차하도록 제2멤버가 (상기 제1멤버 보다 더 낮게) 돌출된 플로어패널에 장착된다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트레일링암의 마운팅브라켓을 더욱 상세하게 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운팅브라켓(100)은 알루미늄재로 일체로 성형되도록 제조되되 제1면(10)과 제2면(20) 사이에서 소정의 크기로 장착부가 형성되도록 제조된다.

즉, 본 발명의 마운팅브라켓(100)에는 장착부의 일측면을 형성하는 제1면(10)과 상기 제1면(10)과 평행하도록 배치되어 장착부의 타측면을 형성하는 제2면(20)이 형성되되, 상기 제1면(10)과 제2면(20)은 (핀 또는 볼트를 통해) 부시가 고정시키도록 홀(도 4 참조)이 타공되고 상기 제1면(10)과 제2면(20) 사이에는 제3면(30)이 형성된다.

그리고, 장착부의 바깥쪽에서(도 2 에서 내측 및 전방측으로) 상기 제1면(10)을 지지하도록 다수 개의 리브들(11, 12, 13)이 돌출된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운팅브라켓(100)은 제1면(10)과 제2면(20) 및 제3면(30)이 플로어패널(1)의 제1멤버(1b) 위에 놓이도록 장착되되, 상기 리브들 중 두 개는(11, 12), 일단이 제1멤버(1b)에 위치하는 제1면(10)으로 연결되고 타단이 제2멤버(1a)에 지지되도록 배치된다. 즉, 트레일링암에서 전달되는 하중이 리브들(11, 12)를 통하여 제2멤버(1a)에서 지지될 수 있도록 구성된다.

그리고, 제1면(10)으로 연결되며 제2멤버(1a)에 지지되는 두 개의 리브들(11, 12), 입력점 강성을 더욱 향상시킬 수 있도록 제1면(10)으로 연결되는 각각의 일단들이 서로에게서 상대적으로 좁혀지고 제2멤버(1a)에 지지되는 타단들 각각이 서로에서게서 상대적으로 멀어지는 모양을 갖도록 형성된다.

아울러, 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 제1면(10)과 연결되고 제2멤버(1a)에서 지지되도록 형성된 리브들(11, 12)은 제1면(10)과 맞닿는 일단과 제2멤버(1a)에 지지되는 타단 사이에 소정의 각도로 경사(빗변)가 형성된 모양으로 구성된다.

또한, 장착부의 전방측에서의 지지강성을 확보할 수 있도록 상기 제1면(10)과 제2면(20) 각각은 제3면(30)을 지나도록 확장되고, 상기 제1면(10)과 제2면(20)들 사이에 서브리브들(31, 32)이 추가적으로 형성된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 일체로 성형된 리브들(11, 12, 13) 및 서브리브들(31, 32)이 종래의 보강재들(3, 4)을 대신하여 입력점 하중을 지지함에 따라서 부품수를 축소할 수 있으며 알루미늄으로 제조되어 경량화될 수 있는 효과가 있다. 그리고, 입력점 강성의 향상에 따라 로드노이즈를 줄일 수 있고, R&H(Ride and Handling, 주행성능)을 개선할 수 있다.

특히, 종래의 구조에서는 내부가 빈 보강재(3, 4)가 장착된 구조였으나 본 발명에서는 단면이 꽉채워진 형태(도 3 에서 빗금이 형성된 부분)로 리브가 형성되되 상기 리브는 다수 개가 형성됨에 따라, 제2멤버(1a)에 지지된 상태로 하중 입력부위를 더욱 강건하게 지지할 수 있다. 즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 종래의 구조에서는 별도의 보강재(3, 4)를 통하여 목표로 하는 입력점 강성을 만족시킬 수 있었으나, 본 발명에서는 보강재의 추가적인 장착이 없이도 목표로 하는 입력점 강성을 만족시킬 수 있다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 제1면
11, 12 : 리브
20 : 제2면
30 : 제3면
31, 32 : 서브리브

Claims (5)

1. 장착부의 일측면을 형성하는 제1면;과
   상기 제1면과 평행하도록 배치되어 장착부의 타측면을 형성하는 제2면;과
   상기 제1면과 제2면 사이에 형성된 제3면; 및
   장착부의 바깥쪽에서 상기 제1면을 지지하도록 돌출된 리브들;를 포함하고,
   플로어패널은 차체의 전후방향으로 돌출된 제1멤버와 상기 제1멤버와 교차하도록 제2멤버가 돌출되도록 형성되되, 상기 리브들 중 어느 하나 이상은 일단이 제1멤버에 위치하는 제1면으로 연결되고 타단이 제2멤버에 지지되도록 위치되어 차체 플로어패널에 장착되는 트레일링암의 마운팅브라켓에 있어서,
   상기 제1면으로 연결되며 제2멤버에 지지되는 리브들 중 두 개는, 제1면으로 연결되는 각각의 일단들이 서로에게서 상대적으로 좁혀지고 제2멤버에 지지되는 타단들 각각이 서로에서게서 상대적으로 멀어지는 모양을 갖도록 형성된 트레일링암의 마운팅브라켓.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1면과 제2면 각각은 제3면을 지나도록 확장되고,
   상기 제1면과 제2면들 사이에 서브리브들이 추가적으로 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 마운팅브라켓.
   
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제1면과 연결되고 제2멤버에서 지지되도록 형성된 리브들은 제1면과 맞닿는 일단과 제2멤버에 지지되는 타단 사이에 경사가 형성된 모양으로 구성된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 마운팅브라켓.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 마운팅브라켓은 알루미늄으로 제조되되 제1면 제2면 제3면 및 리브들이 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 마운팅브라켓.

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