WO2016181530A1 - 車両用リヤサスペンション取付構造 - Google Patents
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- WO2016181530A1 WO2016181530A1 PCT/JP2015/063804 JP2015063804W WO2016181530A1 WO 2016181530 A1 WO2016181530 A1 WO 2016181530A1 JP 2015063804 W JP2015063804 W JP 2015063804W WO 2016181530 A1 WO2016181530 A1 WO 2016181530A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Definitions
- the present invention relates to an improved technology of a vehicle rear suspension mounting structure in which the front end of each of the left and right trailing arms of the trailing arm type rear suspension is mounted to the rear portion of the vehicle body.
- Patent Document 1 includes a left and right rear side frame that is positioned at the rear of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and a left and right rear side frame that extends forward from the vehicle width direction side portion of the front end of the left and right rear side frames.
- Left and right inner support portions are provided at the lower ends of the front end portions of the left and right rear side frames.
- Left and right outer support portions are provided at rear ends of the left and right side sills.
- the left and right outer support portions and the left and right inner support portions are positioned so as to sandwich the front end portions of the left and right trailing arms of the trailing arm type rear suspension in the vehicle width direction.
- Each front end portion is supported by the left and right outer support portions and the left and right inner support portions by a left and right support shaft so as to be able to swing up and down.
- the road surface reaction force transmitted from the road surface to the left and right rear wheels is transmitted from the rear suspension to the vehicle body via the left and right outer support portions and the left and right inner support portions.
- the left and right inner support portions are vertical plate-like members whose plate surfaces face the vehicle width direction, and in order to further increase the rigidity in the vehicle width direction, There is room for improvement.
- Patent Document 1 it is conceivable to combine the technique known in Patent Document 1 with the technique known in Patent Document 2.
- the technique known in Patent Document 2 is to connect the base ends of the left and right inner support portions with a cross member.
- the cross member connects only the upper part of the left and right inner support portions above the left and right support shafts.
- the ground height of the lower surface of the cross member is lowered, the installation space for various members (for example, fuel tanks) installed below the floor panel of the vehicle body is reduced. Therefore, the technique known in Patent Document 1 cannot be simply combined with the technique known in Patent Document 1.
- the present invention increases the rigidity in the vehicle width direction of the rear portion of the vehicle body, including a support structure that supports the front end portions of the left and right trailing arms, while securing a space for installing various members below the floor panel of the vehicle body. It is an object to provide a technique that can be enhanced.
- a vehicle in which the front end of each of the left and right trailing arms of the trailing arm type rear suspension is attached to the left and right arm support provided at the rear of the vehicle body so as to be able to swing up and down by the left and right support shafts.
- the left and right arm support portions are located on the outside in the vehicle width direction with respect to the left and right front end portions, and on the inside in the vehicle width direction with respect to the left and right front end portions.
- the left and right inner support portions are provided at the lower end portions of the left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the rear portion of the vehicle body, and are configured in a box shape.
- the vehicle rear suspension mounting structure is characterized in that the bottom surfaces of the left and right inner support portions are connected by a reinforcing rod extending in the vehicle width direction. It is.
- the left and right inner support portions provided at the lower ends of the left and right rear side frames are configured in a box shape.
- the rigidity of the left and right inner support portions is large both in the longitudinal direction of the vehicle body and in the vehicle width direction.
- the left and right inner support portions can sufficiently support loads applied from the front end portions of the left and right trailing arms.
- the bottom surfaces of the left and right inner support portions are connected by a reinforcing rod. That is, the upper and lower inner support portions are provided at the lower ends of the left and right rear side frames, and the bottom surfaces are connected by the reinforcing rods. For this reason, rigidity (especially bending rigidity and torsional rigidity) increases by reinforcing the left and right inner support portions by the reinforcing rod. Therefore, the rigidity in the vehicle width direction of the rear part of the vehicle body can be increased.
- the road surface reaction force transmitted from the road surface to the left and right rear wheels while the vehicle is traveling is transmitted to the left and right arm support portions via the trailing arm type rear suspension.
- the space between the bottom surfaces of the left and right inner support portions is reinforced by the reinforcing rod, torsion and vibration can be suppressed even when a large road surface reaction force is applied. Therefore, the driving performance of the vehicle can be improved. In this way, the rigidity of the entire vehicle body including the rear suspension mounting portion can be increased.
- the left and right inner support portions are positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the left and right brackets, which are substantially L-shaped in a rear view, located on the lower end surfaces of the left and right rear side frames. It consists of left and right gussets that support the left and right brackets.
- the left and right brackets have horizontal plate-like left and right substrates joined to the lower end surfaces of the left and right rear side frames, and extend downward from the inner end of the left and right substrates in the vehicle width direction so that the plate surface is the vehicle width.
- It is an integrally molded product comprising left and right support plates in the form of vertical plates that face the direction.
- the left and right gussets are integrally formed of left and right side plates having a substantially U-shaped cross section when viewed from the vehicle width direction, and vertical plate-like left and right back plates that close inner ends of the left and right side plates in the vehicle width direction. It is a product.
- the left and right side plates are joined to the lower end surfaces of the left and right rear side frames and to the left and right support plates.
- the left and right back plates are joined to the inner surface of the left and right rear side frames in the vehicle width direction.
- part to which the both ends of the longitudinal direction of the said reinforcement rod are fastened among the said left and right inner side support parts is the bottom face of the said left and right side plate.
- the left and right inner support portions are each composed of two members, that is, left and right brackets that are substantially L-shaped in rear view and left and right gussets that are joined to the left and right brackets.
- the left and right inner support parts which are a combination of the left and right brackets and the left and right gussets, are simply integrated with the left and right rear side frames so that the left and right inner support parts are easily integrated with the left and right rear side frames. be able to.
- the left and right inner support portions can be easily configured in a box shape. As a result, the left and right inner support portions are box-shaped, thereby increasing rigidity.
- the left and right gussets are integrally molded products consisting of left and right side plates and left and right back plates.
- the bottom surfaces of the left and right side plates of the left and right gussets are directly connected to both ends of the reinforcing rod.
- the entire left and right inner support portions configured in a box shape can efficiently transmit the load in the vehicle width direction to each other via the reinforcing rod.
- stress concentration on a part of the left and right inner support portions can be suppressed.
- both ends of the reinforcing rod are directly fastened to the bottom surfaces of the left and right side plates of the left and right gussets. For this reason, the separate member for attaching the both ends of a reinforcement rod with respect to this right-and-left gusset is unnecessary, and can reduce a number of parts.
- a portion (fastening portion) where both ends of the reinforcing rod in the longitudinal direction are fastened is offset in the vehicle longitudinal direction with respect to the left and right support shafts. And close to the left and right support shafts. For this reason, the fastening member that fastens both ends of the reinforcing rod does not interfere with the left and right support shafts. Moreover, since the fastening part is close to the left and right support shafts, the external force in the vehicle width direction transmitted from the front end portions of the left and right trailing arms to the left and right support shafts is supported almost directly by the reinforcing rod. Can do. For this reason, the rigidity of the vehicle width direction of the rear part of a vehicle body can be improved.
- the front end portions of the left and right rear side frames are formed in an inclined shape that extends forward in the vehicle body while inclining outward in the vehicle width direction.
- the vehicle body includes left and right side sills that extend forward from the left and right front end portions of the left and right rear side frames.
- the left and right side sills are formed in a closed cross section by left and right side sill inner panels positioned on the inner side in the vehicle width direction and left and right side sill outer panels positioned on the outer side in the vehicle width direction.
- the left and right substrates of the left and right brackets are joined to the inclined front left and right end portions of the left and right rear side frames and also joined to the lower end surfaces of the left and right side sill inner panels. Yes.
- the left and right substrates of the left and right brackets are not only joined to the inclined front left and right end portions of the left and right rear side frames, but also to the lower end surfaces of the left and right side sill inner panels. It is joined. For this reason, the range in which the left and right substrates are joined to the rear part of the vehicle body is wide.
- the bonding strength of the left and right substrates with respect to the rear portion of the vehicle body can be increased. Accordingly, since the support rigidity of the left and right inner support parts is further increased, the rigidity of the rear part of the vehicle body can be further increased.
- the left and right collars inherent in the left and right inner support portions configured in the box shape and extending in the vehicle width direction.
- the left and right collars respectively connect the left and right inner support portions between the outer side plate and the inner side plate in the vehicle width direction, and the end portions on the inner side in the vehicle width direction of the left and right support shafts. Support. For this reason, the rigidity of a box-shaped right and left inner side support part can be improved more.
- the front end portions of the left and right rear side frames are formed in an inclined shape extending toward the front of the vehicle body while being inclined outward in the vehicle width direction.
- the vehicle body includes left and right side sills that extend forward from the left and right front end portions of the left and right rear side frames.
- the left and right side sills are formed in a closed cross section by left and right side sill inner panels positioned on the inner side in the vehicle width direction and left and right side sill outer panels positioned on the outer side in the vehicle width direction.
- the left and right side sill inner panels have left and right extensions extending from the rear ends of the left and right side sill inner panels to the rear of the vehicle body.
- the closed cross section at the rear end of the left and right side sills is closed by left and right end plates.
- the left and right end plates have left and right flanges extending rearward along the left and right extensions.
- the left and right flanges are superposed on the outer surfaces of the left and right extensions in the vehicle width direction.
- the left and right outer support portions include the left and right extension portions and the left and right flanges.
- the left and right support shafts are constituted by bolts.
- the left and right extensions and the left and right flanges are fastened by the bolts from the outside in the vehicle width direction.
- the left and right outer support portions extend rearward from the left and right extension portions extending rearward from the rear ends of the left and right side sill inner panels, and the left and right end plates closing the closed cross section of the rear ends of the left and right side sills. And left and right flanges. Therefore, the left and right extensions and the left and right flanges extending rearward from the rear ends of the left and right side sills can be fastened by the left and right bolts (left and right support shafts) from the outside in the vehicle width direction. Therefore, since the front end portions of the left and right trailing arms can be assembled from the outer sides of the left and right outer support portions in the vehicle width direction by the left and right bolts, the assembly workability can be improved.
- the left and right outer support portions have a composite structure of the extension portions of the left and right side sill inner panels and the flanges of the left and right end plates. For this reason, it is possible to increase the support rigidity of the left and right outer support portions for supporting the front end portions of the left and right trailing arms.
- the left and right trailing arms are connected to each other by a torsion beam at the approximate center in the longitudinal direction of the vehicle body.
- the reinforcing rod is curved toward the rear of the vehicle body so as to protrude toward the torsion beam. For this reason, the space ahead of the reinforcing rod is widened below the floor panel of the vehicle body. Therefore, it is possible to secure an installation space for various members (for example, a fuel tank and related parts of the fuel tank) below the floor panel of the vehicle body.
- the rear portion of the vehicle body includes a support structure that supports the front end portions of the left and right trailing arms while suppressing the weight of the vehicle body and securing the installation space for various members below the floor panel of the vehicle body.
- the rigidity in the vehicle width direction can be increased.
- FIG. 3 is a bottom view of a configuration in which a trailing arm type rear suspension is attached to a rear portion of the vehicle body shown in FIG. 2.
- FIG. 5 is a perspective view of the left half of the trailing arm type rear suspension shown in FIG. 4 as viewed from the rear upper side. It is sectional drawing which looked at the left arm support part periphery shown by FIG. 4 from back. It is the perspective view which looked at the left arm support part periphery shown by FIG. 4 from the front lower direction.
- a vehicle body 11 of a vehicle 10 such as a passenger car is formed of a monocoque body, and substantially extends with respect to a vehicle width center line CL that extends in the vehicle longitudinal direction through the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, it is formed symmetrically.
- the vehicle body 11 includes left and right rear side frames 21 and 21, left and right side sills 22 and 22, a first cross member 23, a second cross member 24, and a floor panel 25 at the lower part of the rear half.
- the left and right rear side frames 21 and 21 are positioned at the rear part of the vehicle body 11 and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
- the front end portions 21a and 21a of the left and right rear side frames 21 and 21 are formed in an inclined shape extending forward of the vehicle body 11 while being inclined outward in the vehicle width direction. Further, the front end portions 21a and 21a are also inclined forward and downward.
- the left and right side sills 22, 22 extend from the left and right front end portions 21a, 21a of the left and right rear side frames 21, 21 to the front of the vehicle body. As a result, the left and right side sills 22 and 22 are positioned outward in the vehicle width direction from the left and right rear side frames 21 and 21.
- the first cross member 23 extends in the vehicle width direction and connects the front end portions 21 a and 21 a of the left and right rear side frames 21 and 21.
- the second cross member 24 is a member extending in the vehicle width direction, and connects the rear end portions of the left and right side sills 22, 22.
- the first and second cross members 23, 24 are formed in a substantially hat-shaped cross section with the top opened when viewed from the vehicle width direction.
- the floor panel 25 is a member that forms the lower surface of the passenger compartment.
- the floor panel 25 is continuously stretched (provided) between the left and right rear side frames 21 and 21 and between the left and right side sills 22 and 22, and is supported by the first and second cross members 23 and 24.
- the left and right side sills 22, 22 include left and right side sill inner panels 31, 31 positioned on the inner side in the vehicle width direction, and left and right side sill outer panels 32, 32 (imaginary Are formed in a substantially rectangular closed cross-sectional shape.
- the left and right side sill inner panels 31, 31 are formed in a substantially hat-shaped cross section with the outside in the vehicle width direction opened.
- the left and right side sill outer panels 32, 32 are formed in a substantially hat-shaped cross section with the inner side in the vehicle width direction opened.
- the closed cross sections of the rear ends of the left and right side sills 22 and 22 are closed by the left and right end plates 33 and 33.
- the right side sill 22 and the right end plate 33 have the same configuration as the left side sill 22 and the left end plate 33 except for the left and right object shapes, and thus the description thereof is omitted.
- the left side sill inner panel 31 has a left extension 34 extending from the rear end of the left side sill inner panel 31 to the rear of the vehicle body 11.
- the left extension 34 is a portion in which any part of the left side sill inner panel 31 extends rearward, and is formed in a substantially vertical plate shape with the plate surface facing the vehicle width direction.
- the left end plate 33 is formed in a substantially vertical plate shape with the plate surface facing the vehicle body longitudinal direction.
- the left end plate 33 is integrally formed with a left flange, that is, a left inner flange 35, a left outer flange 36, and a left lower flange 37.
- the left inner flange 35 is formed in a vertical plate shape extending from the inner edge in the vehicle width direction of the left end plate 33 toward the rear of the vehicle body.
- the left outer flange 36 is formed in a vertical plate shape extending from the outer edge of the left end plate 33 in the vehicle width direction to the rear of the vehicle body.
- the left lower flange 37 is formed in a horizontal plate shape extending from the lower edge of the left end plate 33 toward the rear of the vehicle body.
- the left inner flange 35 (a part of the flange of the left end plate 33) extends rearward along the left extension 34 of the left side sill 22, and the left extension 34 has a vehicle. It is superimposed on the outer surface in the width direction and joined by spot welding.
- a trailing arm type rear suspension 40 (hereinafter simply referred to as “rear suspension 40”) for suspending left and right rear wheels 52, 52 is provided at the rear of the vehicle body 11. It is attached.
- the rear suspension 40 includes left and right trailing arms 41, 41 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a torsion beam 42 extending in the vehicle width direction and connecting the left and right trailing arms 41, 41. Combined in an H shape. In this way, the left and right trailing arms 41, 41 are connected by the torsion beam 42 at the approximate center in the longitudinal direction of the vehicle body.
- the front end portions 43, 43 (swing base end portions 43, 43) of the left and right trailing arms 41, 41 are connected to the vehicle body 11 so as to be able to swing up and down.
- Left and right rear wheels 52, 52 are incorporated in the rear end portions 51, 51 (swing tip portions 51, 51) of the left and right trailing arms 41, 41. That is, the rear end portions 51 and 51 are swing front ends for attaching the left and right rear wheels 52 and 52 rotatably.
- Left and right spring receiving portions 53 and 53 and left and right damper connecting portions 54 and 54 are formed at an intermediate portion between the left and right trailing arms 41 and 41.
- the buffer structure of the left trailing arm 41 is as follows. That is, as shown in FIG. 5, the left spring receiving portion 53 receives the lower end portion of the buffering left spring 55.
- the left damper connecting portion 54 is connected to the lower end portion of the left damper 56 for buffering.
- the upper end portion of the left spring 55 and the upper end portion of the left damper 56 are supported by the upper portion of the vehicle body 11 (see FIG. 2). Since the buffer structure of the right trailing arm 41 is the same as the buffer structure of the left trailing arm 41, the description thereof is omitted.
- the front end 43 of the left trailing arm 41 includes a substantially horizontal inner cylinder 44, an outer cylinder 45 surrounding the inner cylinder 44, the inner cylinder 44, and the outer cylinder 45.
- a swing base end portion (supported portion) composed of an elastic body 46 such as a rubber connecting the two. Since the front end 43 of the right trailing arm 41 has the same configuration as the front end 43 of the left trailing arm 41, the description thereof is omitted.
- the vehicle body 11 includes left and right arm support portions 60 and 60 for connecting the rear suspension 40. That is, the front end portions 43 and 43 of the left and right trailing arms 41 and 41 are connected to the left and right arm support portions 60 and 60 provided on the vehicle body 11 so as to be able to swing up and down.
- the left and right arm support portions 60, 60 are composed of left and right outer support portions 61, 61 and left and right inner support portions 71, 71.
- the left and right outer support portions 61 and 61 are located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the left and right front end portions 43 and 43 of the left and right trailing arms 41 and 41.
- the left and right inner support portions 71 and 71 are located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the left and right front end portions 43 and 43.
- the left and right front end portions 43 and 43 are sandwiched between the left and right outer support portions 61 and 61 and the left and right inner support portions 71 and 71 in the vehicle width direction. , 61 and the left and right inner support portions 71, 71 are supported by left and right support shafts 81, 81 so that they can swing up and down. That is, the left and right front end portions 43 and 43 are attached to the rear portion of the vehicle body 11 by the left and right outer support portions 61 and 61 and the left and right inner support portions 71 and 71.
- the right arm support 60 has the same configuration as the left arm support 60 except that it is a left-right object, and thus the description thereof is omitted.
- the left outer support portion 61 includes a left extension portion 34 and a left flange 35 (left inner flange 35), and the plate surface faces the vehicle width direction. It is formed in a substantially vertical plate shape.
- the left outer support portion 61 is formed with a through hole 61a through which the left support shaft 81 passes.
- the left inner support portion 71 is provided at the lower end portion of the left rear side frame 21 and is configured in a box shape (to form a closed space). Is configured).
- the left inner support portion 71 is located on the lower end surface 21b of the left rear side frame 21 and has a left bracket 72 that is substantially L-shaped in rear view, and is positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the left bracket 72. And a left gusset 76 that supports the left bracket 72.
- the left bracket 72 has a horizontal board-like left board 73 joined to the lower end face 21b of the left rear side frame 21 and a board surface extending downward from an inner end of the left board 73 in the vehicle width direction.
- Is an integrally formed product comprising a left support plate 74 having a vertical plate shape facing the vehicle width direction.
- the left substrate 73 is bonded to the lower end surface 21b of the left front end portion 21a and is also bonded to the lower end surface 31a of the left side sill inner panel 31.
- the left gusset 76 includes a left side plate 77 having a substantially U-shaped cross section as viewed from the vehicle width direction, and a vertical plate-like left back plate 78 that closes the inner end of the left side plate 77 in the vehicle width direction. It is an integrally molded product.
- the left side plate 77 is joined to the lower end surface 21 b of the left rear side frame 21 and to the left support plate 74.
- a side flange 77a is integrally formed at the inner edge of the left side plate 77 in the vehicle width direction.
- the side flange 77a is overlapped and joined to the left bracket 72.
- the left gusset 76 is integrated with the left bracket 72.
- An upper flange 77b is formed integrally with the upper edge (U-shaped open edge) of the left side plate 77.
- the upper flange 77 b is overlapped and joined to the lower end surface 21 b of the left rear side frame 21.
- the left gusset 76 is joined to the lower end surface 21 b of the left rear side frame 21.
- the upper end of the left back plate 78 extends upward from the upper end of the left side plate 77.
- the extended portion is overlapped and joined to the inner surface 21c in the vehicle width direction (surface 21c facing the vehicle width center line CL) in the left rear side frame 21.
- the left back plate 78 is joined to the inner surface 21 c in the vehicle width direction in the left rear side frame 21.
- the left inner support 71 includes a left collar 79 that is elongated in the vehicle width direction.
- the left collar 79 is embedded in the left box-shaped inner support portion 71 and extends in the vehicle width direction.
- the left collar 79 connects the outer side plate 74 (support plate 74 of the bracket 72) and the inner side plate 78 (back plate 78 of the gusset 76) of the left inner support portion 71 in the vehicle width direction. is doing.
- the left collar 79 supports an end of the left support shaft 81 on the inner side in the vehicle width direction. For this reason, the rigidity of the box-shaped left inner support portion 71 can be further increased.
- the left collar 79 is constituted by a pipe having an internal thread 79a formed on the inner peripheral surface.
- a flange 79 b is integrally formed at one end of the left collar 79.
- the flange 79b is overlapped and joined to the inner surface 72a of the left bracket 72 in the vehicle width direction.
- the other end of the left collar 79 penetrates the left back plate 78 of the left gusset 76 and is joined to the left back plate 78.
- the left support shaft 81 is constituted by a bolt.
- the support shaft 81 is appropriately referred to as “bolt 81”.
- the bolt 81 is a headed bolt.
- the bolt 81 is screwed into the left collar 79 from the outside in the vehicle width direction through the through hole 61a of the left outer support portion 61 and the inner cylinder 44.
- the front end portion 43 of the left trailing arm 41 is sandwiched between the left outer support portion 61 and the left inner support portion 71 by the bolt 81, and the left outer support portion 61 is fixed by the bolt 81. It is supported by the left inner support part 71.
- the left extension 34 and the left inner flange 35 (a part of the flange included in the left end plate 33) are fastened by the bolt 81 from the outside in the vehicle width direction.
- the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right inner support portions 71 and 71 are connected to each other by a reinforcing rod 90 extending in the vehicle width direction.
- the reinforcing rod 90 is an elongated member extending in the vehicle width direction, and is constituted by a pipe, for example.
- both end portions 91 and 91 of the reinforcing rod 90 are attached to the bottom surfaces 71a and 71a (lower end portions 71a and 71a) of the left and right inner support portions 71 and 71 by the bolts 92 and 92, respectively.
- nuts 93 for fastening the bolts 92, 92 are provided on the back side of the bottom surface 77c of the left and right side plates 77.
- connection configuration of the reinforcing rod 90 to the left inner support portion 71 will be described in detail. Since the connection configuration of the reinforcing rod 90 with respect to the right inner support portion 71 is the same as the connection configuration of the left inner support portion 71, description thereof is omitted.
- the left end 91 of the reinforcing rod 90 is formed in a flat shape, and is superimposed on the bottom surface 77c (lower end 77c) of the left and right side plates 77 of the left gusset 76 from below. And are attached by bolts 92.
- the left inner support portion 71 has an upper end fixed to the vehicle body 11 and a bottom surface 71 a supported by the reinforcing rod 90.
- the portion of the left side plate 77 of the left gusset 76 where the longitudinal end portion 91 of the reinforcing rod 90 is fastened is the left support shaft 81 (the left collar 79) is offset by an offset amount ⁇ in the longitudinal direction of the vehicle body, for example, rearward, and is close to the left support shaft 81 (left collar 79).
- flanges 95, 95 are provided in the vehicle width direction center portion 94 of the reinforcing rod 90.
- the flanges 95 and 95 are overlapped with the first cross member 23 from below and are attached by bolts 96 and 96.
- the vehicle width direction central portion 94 of the reinforcing rod 90 is attached to the first cross member 23.
- the reinforcing rod 90 is curved toward the rear of the vehicle body so as to protrude toward the torsion beam 42. That is, the entire shape of the reinforcing rod 90 is curved so as to protrude rearward from the vehicle body from both end portions 91 and 91 toward the center in the vehicle width direction. More specifically, the reinforcing rod 90 is attached to the first cross member 23 in the vehicle width direction central portion 94 with respect to the connecting position where the both end portions 91 and 91 are connected to the left and right inner support portions 71 and 71. Is located behind the vehicle body.
- the reinforcing rod 90 is curved toward the rear of the vehicle body 11 so as to protrude toward the torsion beam 42. For this reason, the space ahead of the reinforcing rod 90 in the lower part of the floor panel 25 of the vehicle body 11 becomes wider. Accordingly, it is possible to secure an installation space for various members (for example, a fuel tank and related parts of the fuel tank) below the floor panel 25 of the vehicle body 11.
- the left and right inner support portions 71 and 71 provided at the lower ends of the left and right rear side frames 21 and 21 are formed in a box shape. For this reason, the rigidity of the left and right inner support portions 71, 71 is large both in the longitudinal direction of the vehicle body and in the vehicle width direction.
- the left and right inner support portions 71 and 71 can sufficiently support the load applied from the front end portions 43 and 43 of the left and right trailing arms 41.
- the bottom surfaces 71 a and 71 a of the left and right inner support portions 71 and 71 are connected by a reinforcing rod 90.
- the left and right inner support portions 71 and 71 have upper surfaces provided at the lower end portions of the left and right rear side frames 21 and 21, and the bottom surfaces 71 a and 71 a are connected by the reinforcing rod 90.
- the right and left inner support portions 71 and 71 are reinforced by the reinforcing rod 90, whereby rigidity (particularly bending rigidity and torsional rigidity) is increased. Therefore, the rigidity of the rear part of the vehicle body 11 in the vehicle width direction can be increased.
- the road surface reaction force transmitted from the road surface to the left and right rear wheels 52, 52 is transmitted to the left and right arm support portions 60, 60 via the trailing arm type rear suspension 40.
- the space between the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right inner support portions 71 and 71 is reinforced by the reinforcing rod 90, torsion and vibration can be suppressed even when a large road surface reaction force is applied. Therefore, the driving performance of the vehicle 10 can be improved. In this way, the rigidity of the entire vehicle body 11 including the rear suspension mounting portion can be increased.
- the left and right inner support portions 71, 71 are provided with left and right brackets 72, 72 that are substantially L-shaped in rear view,
- Each of the right and left gussets 76 and 76 to be joined is constituted by two members.
- the left and right inner support portions 71, 71, which are a combination of the left and right brackets 72, 72 and the left and right gussets 76, 76, are simply joined to the left and right rear side frames 21, 21 so as to be joined together.
- the parts 71 and 71 can be easily integrated with the left and right rear side frames 21 and 21.
- the left and right inner support portions 71 and 71 can be easily configured in a box shape.
- the left and right inner support portions 71, 71 are box-shaped, thereby increasing rigidity.
- the left and right gussets 76, 76 are integrally formed products including left and right side plates 77, 77 and left and right back plates 78, 78.
- the bottom surfaces 77 c and 77 c of the left and right side plates 77 and 77 are directly connected to both end portions 91 and 91 of the reinforcing rod 90.
- the entire left and right inner support portions 71, 71 configured in a box shape can efficiently transmit the load in the vehicle width direction to each other via the reinforcing rod 90. As a result, stress concentration on a part of the left and right inner support portions 71 can be suppressed.
- both end portions 91 and 91 of the reinforcing rod 90 are directly fastened to the bottom surfaces 77c and 77c of the left and right side plates 77 and 77. For this reason, a separate member for attaching the both ends 91 and 91 of the reinforcing rod 90 to the left and right gussets 76 and 76 is not necessary, and the number of parts can be reduced.
- the fastening part is offset in the vehicle longitudinal direction with respect to the left and right support shafts 81, 81, the fastening members 92, 92 (bolts 92, 92) interfere with the left and right support shafts 81, 81. There is no.
- the fastening portion is close to the left and right support shafts 81, 81, it is transmitted from the front end portions 43, 43 of the left and right trailing arms 41, 41 to the left and right support shafts 81, 81 in the vehicle width direction.
- the external force can be supported almost directly by the reinforcing rod 90. For this reason, the rigidity of the vehicle width direction of the rear part of the vehicle body 11 can be improved.
- the left and right substrates 73, 73 of the left and right brackets 72, 72 are inclined left and right in the lower end surfaces 21 b, 21 b of the left and right rear side frames 21, 21.
- the front end portions 21a, 21a it is further joined to the lower end surfaces 31a, 31a of the left and right side sill inner panels 31, 31.
- the range in which the left and right substrates 73 and 73 are joined to the rear portion of the vehicle body 11 is wide.
- the bonding strength of the left and right substrates 73 and 73 with respect to the rear portion of the vehicle body 11 can be increased. Accordingly, since the support rigidity of the left and right inner support parts 71 and 71 is further increased, the rigidity of the rear part of the vehicle body 11 can be further increased.
- the left and right outer support portions 61, 61 include left and right extension portions 34, 34 extending rearward from the rear ends of the left and right side sill inner panels 31, 31, Left and right end plates 33, 33 that cover the closed section of the rear end of the side sills 22, 22 and left and right flanges 35, 35 extending rearward (inner flanges 35, 35).
- the left and right support shafts 81 and 81 are constituted by bolts 81 and 81.
- the left and right extensions 34 and 34 and the left and right flanges 35 and 35 extending rearward from the rear ends of the left and right side sills 22 and 22 are fastened by the left and right bolts 81 and 81 from the outside in the vehicle width direction. can do. Accordingly, from the outside in the vehicle width direction of the left and right outer support portions 61, 61, the front end portions 43 of the left and right trailing arms 41, 41 are respectively provided by the left and right bolts 81, 81 (left and right support shafts 81, 81). , 43 can be assembled, so that the assembly workability can be improved.
- the left and right outer support portions 61 and 61 have a composite structure of the extension portions 34 and 34 of the left and right side sill inner panels 31 and 31 and the flanges 35 and 35 of the left and right end plates 33 and 33. Therefore, the support rigidity of the left and right outer support portions 61 and 61 for supporting the front end portions 43 and 43 of the left and right trailing arms 41 and 41 can be increased.
- a so-called torsion beam type suspension 40 in which approximately the center of the left and right trailing arms 41, 41 in the longitudinal direction of the vehicle body is connected by a torsion beam 42 is used when, for example, the vehicle 10 is turned.
- the left and right trailing arms 41, 41 try to displace in opposite directions.
- external forces that are linked to each other act on the left and right arm support portions 60, 60.
- the front end portions 43 and 43 of the left and right trailing arms 41 and 41 are connected to the left and right inner support portions 71 and 71 connected to each other by the reinforcing rod 90 so as to be able to swing up and down.
- the reinforcing rod 90 has been. Therefore, it is possible to effectively increase the torsional rigidity of the left and right inner support portions 71 and 71 and to effectively suppress the vibration of the vehicle body 11. Therefore, the driving performance of the vehicle 10 can be improved. In addition, the rigidity of the entire vehicle body 11 is also increased.
- the vehicle rear suspension mounting structure of the present invention is suitable for use in the vehicle body 11 of a vehicle 10 such as a passenger car.
Landscapes
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Abstract
トレーリングアーム式リヤサスペンション(40)の、左右のトレーリングアーム(41)の各々の前端部(43,43)を、左右の外側支持部(61,61)及び左右の内側支持部(71,71)により、車体(11)の後部に取り付ける車両用リヤサスペンション取付構造である。該左右の外側支持部は、該各前端部に対し車幅方向外側に位置する。該左右の内側支持部は、該各前端部に対し車幅方向内側に位置する。該左右の内側支持部は、左右のリヤサイドフレーム(21,21)の下端部に設けられて、ボックス状に構成されている。該左右の内側支持部の底面(71a,71a)間は、車幅方向へ延びた補強ロッド(90)によって連結されている。
Description
本発明は、トレーリングアーム式リヤサスペンションの、左右のトレーリングアームの各々の前端部を車体の後部に取り付ける、車両用リヤサスペンション取付構造の改良された技術に関する。
車体は、後部にリヤサスペンションによって後輪が懸架されるので、該後輪から伝わる路面反力に対する、剛性を確保することが求められる。車体の剛性を確保する技術は、例えば特許文献1によって知られている。
特許文献1で知られている技術は、車体の後部に位置して車体前後方向に延びる左右のリヤサイドフレームと、該左右のリヤサイドフレームの前端部の車幅方向側部から車体前方へ延びる左右のサイドシルとを有する。該左右のリヤサイドフレームの前端部の下端には、左右の内側支持部が設けられている。該左右のサイドシルの後端部には、左右の外側支持部が設けられている。該左右の外側支持部と該左右の内側支持部は、トレーリングアーム式リヤサスペンションの、左右のトレーリングアームの各々の前端部を、車幅方向に挟むように位置している。該各々の前端部は、左右の支持軸によって、該左右の外側支持部と該左右の内側支持部とに、上下スイング可能に支持されている。
車両の走行中に、路面から左右の後輪へ伝わった路面反力は、リヤサスペンションから該左右の外側支持部と該左右の内側支持部とを介して車体に伝わる。これに対し、車両の運転性能を高めるには、リヤサスペンション取付部分を含み、車体の剛性を高めることが求められる。特許文献1で知られている技術は、該左右の内側支持部は、板面が車幅方向を向いている縦板状の部材であり、車幅方向の剛性をより高めるには、更なる改良の余地がある。
これに対し、特許文献1で知られている技術に、特許文献2で知られている技術を組み合わせることが考えられる。特許文献2で知られている技術は、該左右の内側支持部の基端同士をクロスメンバによって繋ぐというものである。しかし、該クロスメンバは、該左右の内側支持部のなかの、左右の支持軸よりも上側の部分だけを繋いでいる。該左右の内側支持部の、車幅方向の剛性をより高めるには、該クロスメンバの高さを大きくして、該左右の内側支持部の高さ全体を支える必要がある。これでは、車体重量が増すので、得策ではない。しかも、該クロスメンバの下面の地上高が下がるので、車体のフロアパネルの下方に設置する各種部材(例えば、燃料タンク)の設置スペースが減少してしまう。従って、特許文献1で知られている技術に、特許文献2で知られている技術を単に組み合わせることはできない。
本発明は、車体のフロアパネルの下方への各種部材の設置スペースを確保しつつ、左右のトレーリングアームの各々の前端部を支持する支持構造を含む、車体の後部の車幅方向の剛性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
本発明によれば、トレーリングアーム式リヤサスペンションの、左右のトレーリングアームの各々の前端部を、車体の後部に備えた左右のアーム支持部に、左右の支持軸によって上下スイング可能に取り付ける車両用リヤサスペンション取付構造であって、前記左右のアーム支持部は、前記左右の前端部に対し車幅方向外側に位置する左右の外側支持部と、前記左右の前端部に対し車幅方向内側に位置する左右の内側支持部とからなり、前記左右の内側支持部は、前記車体の後部のなかの、車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームの下端部に設けられており、ボックス状に構成され、前記左右の内側支持部の底面間は、車幅方向へ延びた補強ロッドによって連結されていることを特徴とする車両用リヤサスペンション取付構造が提供される。
このように、左右のリヤサイドフレームの下端部に設けられている左右の内側支持部は、ボックス状に構成されている。このため、該左右の内側支持部の剛性は、車体前後方向の剛性と車幅方向の剛性の、両方が大きい。該左右の内側支持部は、左右のトレーリングアームの各前端部から作用した荷重を十分に支えることができる。
しかも、該左右の内側支持部の底面間は、補強ロッドによって連結されている。つまり、該左右の内側支持部は、上面が左右のリヤサイドフレームの下端部に設けられるとともに、底面間が補強ロッドによって連結されている。このため、該左右の内側支持部は、補強ロッドにより補強されることによって、剛性(特に曲げ剛性や捩り剛性)が高まる。従って、車体の後部の車幅方向の剛性を高めることができる。
車両の走行中に、路面から左右の後輪へ伝わった路面反力は、トレーリングアーム式リヤサスペンションを介して左右のアーム支持部に伝わる。これに対し、該左右の内側支持部の底面間が、補強ロッドによって補強されているので、大きい路面反力を受けても、捩れや振動を抑制することができる。従って、車両の運転性能を高めることができる。このように、リヤサスペンション取付部分を含む、車体全体の剛性を高めることができる。
好ましくは、前記左右の内側支持部は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に位置した背面視略L字状の左右のブラケットと、該左右のブラケットに対して車幅方向の内側に位置して該左右のブラケットを支える左右のガセットとからなる。前記左右のブラケットは、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に接合される横板状の左右の基板と、該左右の基板のなかの車幅方向の内端から下方へ延びて板面が車幅方向を向く縦板状の左右の支持板とからなる、一体成形品である。前記左右のガセットは、車幅方向から見て略U字状断面の左右の側板と、該左右の側板の車幅方向の内端を塞ぐ縦板状の左右の背板とからなる、一体成形品である。前記左右の側板は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に接合されるとともに、前記左右の支持板に接合されている。前記左右の背板は、前記左右のリヤサイドフレームのなかの、車幅方向の内面に接合されている。前記左右の内側支持部のなかの、前記補強ロッドの長手方向の両端部が締結される部位は、前記左右の側板の底面である。
このように、左右の内側支持部は、背面視略L字状の左右のブラケットと、該左右のブラケットに接合される左右のガセットの、それぞれ2部材によって構成される。左右のブラケットと左右のガセットとを組み合わせた左右の内側支持部が、左右のリヤサイドフレームに重ねて接合されるだけの構成によって、該左右の内側支持部を左右のリヤサイドフレームに容易に一体化することができる。しかも、該左右の内側支持部を左右のリヤサイドフレームに接合することによって、該左右の内側支持部を簡単にボックス状に構成することができる。この結果、該左右の内側支持部はボックス状となることにより、剛性が高まる。
さらには、左右のガセットは、左右の側板と左右の背板とからなる一体成形品である。該左右のガセットの左右の側板の底面同士は、該補強ロッドの両端部に直接に連結される。このため、ボックス状に構成されている左右の内側支持部の全体が、該補強ロッドを介して、車幅方向の荷重を互いに効率よく伝え合うことができる。この結果、左右の内側支持部のなかの一部への、応力の集中を抑制することができる。しかも、上述のように、補強ロッドの両端部は、該左右のガセットの左右の側板の底面に、直接に締結される。このため、該左右のガセットに対して補強ロッドの両端部を取り付けるための、別個の部材は不要であり、部品数を低減することができる。
より好ましくは、前記左右のガセットの前記左右の側板のなかの、前記補強ロッドの長手方向の両端部が締結される部位(締結部位)は、前記左右の支持軸に対して車体前後方向にオフセットし、且つ前記左右の支持軸に近接している。このため、補強ロッドの両端部を締結する締結部材が、左右の支持軸に干渉することはない。しかも、締結部位が左右の支持軸に近接しているので、左右のトレーリングアームの各前端部から左右の支持軸へ伝わった、車幅方向の外力を補強ロッドによって概ね直接的に支持することができる。このため、車体の後部の車幅方向の剛性を高めることができる。
より好ましくは、左右のリヤサイドフレームの前端部は、車幅方向の外側へ傾斜しつつ車体前方へ延びた傾斜状に形成されている。前記車体は、前記左右のリヤサイドフレームの前記左右の前端部から車体前方へ延びる左右のサイドシルを有している。該左右のサイドシルは、車幅方向内側に位置する左右のサイドシルインナパネルと、車幅方向外側に位置する左右のサイドシルアウタパネルとによって、閉断面状に形成されている。前記左右のブラケットの前記左右の基板は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面のなかの、傾斜した前記左右の前端部に接合されるとともに、前記左右のサイドシルインナパネルの下端面にも接合されている。
このように、左右のブラケットの左右の基板は、左右のリヤサイドフレームの下端面のなかの、傾斜した左右の前端部に接合されるだけではなく、さらに、左右のサイドシルインナパネルの下端面にも接合されている。このため、該左右の基板が車体の後部に接合される範囲は広い。車体の後部に対する、該左右の基板の接合強度を高めることができる。従って、該左右の内側支持部の支持剛性が一層高まるので、車体の後部の剛性を、より高めることができる。
好ましくは、前記ボックス状に構成されている前記左右の内側支持部に内在して、車幅方向に延びた左右のカラーを、更に備える。該左右のカラーは、前記左右の内側支持部の、それぞれ車幅方向の外側の側板と内側の側板との間を連結するとともに、前記左右の支持軸のなかの、車幅方向内側の端部を支持している。このため、ボックス状の左右の内側支持部の剛性を、より高めることができる。
好ましくは、左右のリヤサイドフレームの前端部は、車幅方向の外側へ傾斜しつつ車体前方へ延びた傾斜状に形成されている。前記車体は、前記左右のリヤサイドフレームの前記左右の前端部から車体前方へ延びる左右のサイドシルを有している。該左右のサイドシルは、車幅方向内側に位置する左右のサイドシルインナパネルと、車幅方向外側に位置する左右のサイドシルアウタパネルとによって、閉断面状に形成されている。前記左右のサイドシルインナパネルは、該左右のサイドシルインナパネルの後端から車体後方へ延びた左右の延長部を有する。前記左右のサイドシルの後端の閉断面は、左右のエンドプレートによって塞がれている。該左右のエンドプレートは、前記左右の延長部に沿って後方へ延びた左右のフランジを有する。該左右のフランジは、前記左右の延長部の車幅方向の外面に重ねられている。前記左右の外側支持部は、前記左右の延長部と前記左右のフランジとからなる。前記左右の支持軸は、ボルトによって構成されている。前記左右の延長部と前記左右のフランジとは、車幅方向の外側から前記ボルトによって締結されている。
このように、前記左右の外側支持部は、左右のサイドシルインナパネルの後端から後方へ延びた左右の延長部と、左右のサイドシルの後端の閉断面を塞ぐ左右のエンドプレートから後方へ延びた左右のフランジとによって構成される。このため、左右のサイドシルの後端から後方へ延びた、左右の延長部と左右のフランジとは、車幅方向の外側から該左右のボルト(左右の支持軸)によって締結することができる。従って、左右の外側支持部の車幅方向の外側から、該左右のボルトによって、左右のトレーリングアームの各々の前端部を、組み付けることができるので、組み付け作業性を高めることができる。しかも、左右の外側支持部は、左右のサイドシルインナパネルの各延長部と、左右のエンドプレートの各フランジとの複合構造である。このため、左右のトレーリングアームの各々の前端部を支持するための、該左右の外側支持部の、支持剛性を高めることができる。
好ましくは、前記左右のトレーリングアーム同士は、車体前後方向の略中央をトーションビームによって繋がれている。前記補強ロッドは、前記トーションビームへ向かって突出するように車体後方へ湾曲している。このため、車体のフロアパネルの下方のなかの、補強ロッドよりも前方のスペースが広くなる。従って、車体のフロアパネルの下方に各種部材(例えば、燃料タンクや該燃料タンクの関連部品)の設置スペースを確保することができる。
本発明では、車体重量を抑制するとともに、車体のフロアパネルの下方への各種部材の設置スペースを確保しつつ、左右のトレーリングアームの各々の前端部を支持する支持構造を含む、車体の後部の車幅方向の剛性を高めることができる。
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Frは前側、Rrは後側、Leは左側、Riは右側、Upは上側、Dnは下側を示す。
実施例に係る車両用リヤサスペンション取付構造について図面に基づき説明する。
図1及び図2に示されるように、乗用車等の車両10の車体11はモノコックボディから成り、車両10の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線CLに対し、実質的に左右対称形に形成されている。
該車体11は、後半部分の下部に、左右のリヤサイドフレーム21,21と左右のサイドシル22,22と第1クロスメンバ23と第2クロスメンバ24とフロアパネル25とを含む。
該左右のリヤサイドフレーム21,21は、車体11の後部に位置して車体前後方向に延びている。該左右のリヤサイドフレーム21,21の前端部21a,21aは、車幅方向の外側へ傾斜しつつ車体11の前方へ延びた傾斜状に形成されている。さらに、該前端部21a,21aは、前下方へも傾斜している。
該左右のサイドシル22,22は、左右のリヤサイドフレーム21,21の左右の前端部21a,21aから車体前方へ延びている。この結果、該左右のサイドシル22,22は、左右のリヤサイドフレーム21,21よりも車幅方向の外方に位置する。
図2に示されるように、該第1クロスメンバ23は、車幅方向に延びて該左右のリヤサイドフレーム21,21の前端部21a,21a間を繋いでいる。該第2クロスメンバ24は、車幅方向に延びた部材であって、該左右のサイドシル22,22の後端部間を繋いでいる。該第1及び第2クロスメンバ23,24は、車幅方向から見て上が開放された略ハット状断面に形成されている。
該フロアパネル25は、車室の下面を形成する部材である。該フロアパネル25は、左右のリヤサイドフレーム21,21間及び左右のサイドシル22,22間に連続して張られる(設けられる)とともに、第1及び第2クロスメンバ23,24によって支持されている。
図1に示されるように、該左右のサイドシル22,22は、車幅方向内側に位置する左右のサイドシルインナパネル31,31と、車幅方向外側に位置する左右のサイドシルアウタパネル32,32(想像線によって示す)とによって、略矩形の閉断面状に形成されている。該左右のサイドシルインナパネル31,31(左右のサイドシルインナメンバ31,31)は、車幅方向の外側を開放した略ハット状断面に形成されている。該左右のサイドシルアウタパネル32,32(左右のサイドシルアウタメンバ32,32)は、車幅方向の内側を開放した略ハット状断面に形成されている。該左右のサイドシル22,22の後端の閉断面は、左右のエンドプレート33,33によって塞がれている。
以下、左のサイドシル22と左のエンドプレート33とについて詳しく説明する。右のサイドシル22と右のエンドプレート33とは、左のサイドシル22と左のエンドプレート33とに対して左右対象形である他には同じ構成なので、説明を省略する。
図1に示されるように、該左のサイドシルインナパネル31は、該左のサイドシルインナパネル31の後端から車体11の後方へ延びた左の延長部34を有する。該左の延長部34は、左のサイドシルインナパネル31のいずれか一部が後方へ延びた部分であって、板面が車幅方向を向いた略縦板状に形成されている。
図1及び図3に示されるように、該左のエンドプレート33は、板面が車体前後方向を向いた略縦板状に形成されている。該左のエンドプレート33には左のフランジ、つまり左の内側フランジ35と、左の外側フランジ36と、左の下側フランジ37とが一体に形成されている。
該左の内側フランジ35は、左のエンドプレート33の車幅方向内側の縁から車体後方へ延びた縦板状に形成されている。該左の外側フランジ36は、左のエンドプレート33の車幅方向外側の縁から車体後方へ延びた縦板状に形成されている。該左の下側フランジ37は、左のエンドプレート33の下の縁から車体後方へ延びた横板状に形成されている。
該左の内側フランジ35(左のエンドプレート33に有しているフランジの一部)は、左のサイドシル22の左の延長部34に沿って後方へ延びるとともに、該左の延長部34の車幅方向の外面に重ねられ、且つスポット溶接により接合されている。
図4に示されるように、該車体11の後部には、左右の後輪52,52を懸架するためのトレーリングアーム式リヤサスペンション40(以下、単に「リヤサスペンション40」と略称する。)が取り付けられている。該リヤサスペンション40は、車体前後方向に延びる左右のトレーリングアーム41,41と、車幅方向に延びて該左右のトレーリングアーム41,41間を繋いでいるトーションビーム42とからなり、底面視略H字状に組み合わされている。このように、左右のトレーリングアーム41,41同士は、車体前後方向の略中央をトーションビーム42によって繋がれている。
該左右のトレーリングアーム41,41の前端部43,43(スイング基端部43,43)は、車体11に上下スイング可能に連結されている。該左右のトレーリングアーム41,41の後端部51,51(スイング先端部51,51)には、左右の後輪52,52が組み込まれている。つまり、該後端部51,51は、左右の後輪52,52を回転自在に取り付けるためのスイング先端部である。該左右のトレーリングアーム41,41の中間部には、左右のスプリング受け部53,53と、左右のダンパ連結部54,54とが形成されている。
該左のトレーリングアーム41の緩衝構造は、次の通りである。つまり、図5に示されるように、左のスプリング受け部53は、緩衝用の左のスプリング55の下端部を受けている。左のダンパ連結部54は、緩衝用の左のダンパ56の下端部が連結されている。左のスプリング55の上端部と左のダンパ56の上端部は、車体11(図2参照)の上部に支持されている。該右のトレーリングアーム41の緩衝構造は、該左のトレーリングアーム41の緩衝構造と同じ構成なので、説明を省略する。
図6に示されるように、該左のトレーリングアーム41の前端部43は、略水平な内筒44と、該内筒44を囲む外筒45と、該内筒44と該外筒45とを繋いでいるラバー等の弾性体46とからなる、スイング基端部(被支持部)である。右のトレーリングアーム41の前端部43は、左のトレーリングアーム41の前端部43と同じ構成なので説明を省略する。
図2及び図4に示されるように、該車体11は、リヤサスペンション40を連結するための、左右のアーム支持部60,60を備えている。つまり、車体11に設けられている左右のアーム支持部60,60に、左右のトレーリングアーム41,41の前端部43,43が上下スイング可能に連結されている。
該左右のアーム支持部60,60は、左右の外側支持部61,61と左右の内側支持部71,71とからなる。該左右の外側支持部61,61は、左右のトレーリングアーム41,41の左右の前端部43,43に対し、車幅方向外側に位置する。該左右の内側支持部71,71は、該左右の前端部43,43に対し車幅方向内側に位置する。
このように、該左右の前端部43,43は、左右の外側支持部61,61と左右の内側支持部71,71とによって、車幅方向に挟まれており、該左右の外側支持部61,61と該左右の内側支持部71,71とに、左右の支持軸81,81によって上下スイング可能に支持されている。つまり、該左右の前端部43,43は、左右の外側支持部61,61と左右の内側支持部71,71とにより、車体11の後部に取り付けられている。
以下、左のアーム支持部60について詳しく説明する。右のアーム支持部60は、左のアーム支持部60に対して左右対象形である他には同じ構成なので、説明を省略する。
図3及び図6に示されるように、該左の外側支持部61は、左の延長部34と左のフランジ35(左の内側フランジ35)とからなり、板面が車幅方向を向いた略縦板状に形成されている。左の外側支持部61には、左の支持軸81が貫通する貫通孔61aが形成されている。
図3、図6及び図7に示されるように、該左の内側支持部71は、左のリヤサイドフレーム21の下端部に設けられて、ボックス状に構成されている(閉空間を形成するように構成されている)。該左の内側支持部71は、左のリヤサイドフレーム21の下端面21bに位置した背面視略L字状の左のブラケット72と、該左のブラケット72に対して車幅方向の内側に位置して該左のブラケット72を支える左のガセット76とからなる。
左のブラケット72は、左のリヤサイドフレーム21の下端面21bに接合される横板状の左の基板73と、該左の基板73のなかの車幅方向の内端から下方へ延びて板面が車幅方向を向く縦板状の左の支持板74とからなる、一体成形品である。該左の基板73は、左の前端部21aの下端面21bに接合されるとともに、左のサイドシルインナパネル31の下端面31aにも接合されている。
左のガセット76は、車幅方向から見て略U字状断面の左の側板77と、該左の側板77の車幅方向の内端を塞ぐ縦板状の左の背板78とからなる、一体成形品である。該左の側板77は、左のリヤサイドフレーム21の下端面21bに接合されるとともに、左の支持板74に接合されている。
詳しく述べると、該左の側板77のなかの、車幅方向内側の縁には、側部フランジ77aが一体に形成されている。該側部フランジ77aは、左のブラケット72に重ねられ且つ接合される。この結果、左のガセット76は、左のブラケット72に一体化される。
該左の側板77のなかの上端の縁(U字の開放側の縁)には、上部フランジ77bが一体に形成されている。該上部フランジ77bは、左のリヤサイドフレーム21の下端面21bに重ねられ且つ接合される。この結果、左のガセット76は、左のリヤサイドフレーム21の下端面21bに接合される。
該左の背板78の上端は、該左の側板77の上端よりも上方へ延びている。該延びた部分が、左のリヤサイドフレーム21のなかの、車幅方向の内面21c(車幅中心線CLを向いた面21c)に重ねられ且つ接合される。この結果、該左の背板78は、左のリヤサイドフレーム21のなかの、車幅方向の内面21cに接合される。
左の内側支持部71は、車幅方向に細長い左のカラー79を備える。該左のカラー79は、左のボックス状の内側支持部71に内在して、車幅方向に延びている。そして、該左のカラー79は、左の内側支持部71の車幅方向の外側の側板74(ブラケット72の支持板74)と内側の側板78(ガセット76の背板78)との間を連結している。さらに、該左のカラー79は、左の支持軸81のなかの、車幅方向内側の端部を支持している。このため、ボックス状の左の内側支持部71の剛性を、より高めることができる。
詳しく述べると、該左のカラー79は、内周面に雌ネジ79aが形成されたパイプによって構成されている。該左のカラー79の一端にはフランジ79bが一体に形成されている。該フランジ79bは、左のブラケット72の車幅方向の内面72aに重ねられ且つ接合される。該左のカラー79の他端部は、左のガセット76の左の背板78を貫通し且つ該左の背板78に接合される。
左の支持軸81は、ボルトによって構成されている。以下、該支持軸81のことを、適宜「ボルト81」と言い換える。該ボルト81は、頭付きボルトからなる。
該ボルト81は、車幅方向の外側から左の外側支持部61の貫通孔61aと内筒44とを通して、左のカラー79にねじ込まれる。この結果、左のトレーリングアーム41の前端部43は、ボルト81によって左の外側支持部61と左の内側支持部71との間に挟み込まれるとともに、該ボルト81によって左の外側支持部61と左の内側支持部71に支持される。しかも、左の延長部34と左の内側フランジ35(左のエンドプレート33に有しているフランジの一部)とは、車幅方向の外側から該ボルト81によって締結されている。
図2、図6及び図7に示されるように、左右の内側支持部71,71の底面71a,71a間は、車幅方向へ延びた補強ロッド90によって互いに連結されている。該補強ロッド90は、車幅方向に延びている細長い部材であって、例えばパイプによって構成されている。
該左右の内側支持部71,71のなかの、補強ロッド90の長手方向の両端部91,91が締結される部位は、左右の側板77,77の底面77c,77cである。つまり、該補強ロッド90の両端部91,91は、左右の内側支持部71,71の底面71a,71a(下端部71a,71a)にボルト92,92によって取り付けられている。該左右の側板77の底面77cの裏側には、ボルト92,92を締結するためのナット93が設けられている。
以下、左の内側支持部71に対する補強ロッド90の連結構成を、詳しく説明する。右の内側支持部71に対する補強ロッド90の連結構成は、左の内側支持部71の連結構成と同じ構成なので、説明を省略する。
図6に示されるように、補強ロッド90の左の端部91は、扁平状に形成されており、左のガセット76の左右の側板77の該底面77c(下端部77c)に下から重ねられ、且つボルト92によって取り付けられている。この結果、左の内側支持部71は、上端部を車体11に固定されるとともに、底面71aを補強ロッド90によって支持される。
図6及び図7に示されるように、左のガセット76の左の側板77のなかの、補強ロッド90の長手方向の端部91が締結される部位は、左の支持軸81(左のカラー79)に対して車体前後方向、例えば後方にオフセット量δだけオフセットし、且つ該左の支持軸81(左のカラー79)に近接している。
図4に示されるように、該補強ロッド90の車幅方向中央部94には、フランジ95,95が設けられている。該フランジ95,95は、第1クロスメンバ23に下から重ねられ、且つボルト96,96によって取り付けられている。この結果、該補強ロッド90の車幅方向中央部94は、第1クロスメンバ23に取り付けられる。
該補強ロッド90は、トーションビーム42へ向かって突出するように、車体後方へ湾曲している。つまり該補強ロッド90の全体形状は、両端部91,91から車幅方向中央部へ向かって、車体後方へ凸となるように湾曲している。より詳しく述べると、該補強ロッド90は、左右の内側支持部71,71に両端部91,91を連結する連結位置に対して、第1クロスメンバ23に車幅方向中央部94を取り付ける取付位置は、車体後方に位置している。
このように、該補強ロッド90は、トーションビーム42へ向かって突出するように車体11の後方へ湾曲している。このため、車体11のフロアパネル25の下方のなかの、補強ロッド90よりも前方のスペースが広くなる。従って、車体11のフロアパネル25の下方に各種部材(例えば、燃料タンクや該燃料タンクの関連部品)の設置スペースを確保することができる。
以上の説明をまとめると、次の通りである。図4及び図6に示されるように、左右のリヤサイドフレーム21,21の下端部に設けられている左右の内側支持部71,71は、ボックス状に構成されている。このため、該左右の内側支持部71,71の剛性は、車体前後方向の剛性と車幅方向の剛性の、両方が大きい。該左右の内側支持部71,71は、左右のトレーリングアーム41の各前端部43,43から作用した荷重を十分に支えることができる。
しかも、該左右の内側支持部71,71の底面71a,71a間は、補強ロッド90によって連結されている。つまり、該左右の内側支持部71,71は、上面が左右のリヤサイドフレーム21,21の下端部に設けられるとともに、底面71a,71a間が補強ロッド90によって連結されている。このため、該左右の内側支持部71,71は、補強ロッド90により補強されることによって、剛性(特に曲げ剛性や捩り剛性)が高まる。従って、車体11の後部の車幅方向の剛性を高めることができる。
車両10の走行中に、路面から左右の後輪52,52へ伝わった路面反力は、トレーリングアーム式リヤサスペンション40を介して左右のアーム支持部60,60に伝わる。これに対し、該左右の内側支持部71,71の底面71a,71a間が、補強ロッド90によって補強されているので、大きい路面反力を受けても、捩れや振動を抑制することができる。従って、車両10の運転性能を高めることができる。このように、リヤサスペンション取付部分を含む、車体11全体の剛性を高めることができる。
さらには、図3、図4及び図6に示されるように、左右の内側支持部71,71は、背面視略L字状の左右のブラケット72,72と、該左右のブラケット72,72に接合される左右のガセット76,76の、それぞれ2部材によって構成される。左右のブラケット72,72と左右のガセット76,76とを組み合わせた左右の内側支持部71,71が、左右のリヤサイドフレーム21,21に重ねて接合されるだけの構成によって、該左右の内側支持部71,71を左右のリヤサイドフレーム21,21に容易に一体化することができる。しかも、該左右の内側支持部71,71を左右のリヤサイドフレーム21,21に接合することによって、該左右の内側支持部71,71を簡単にボックス状に構成することができる。この結果、該左右の内側支持部71,71はボックス状となることにより、剛性が高まる。
さらには、図4及び図6に示されるように、左右のガセット76,76は、左右の側板77,77と左右の背板78,78とからなる一体成形品である。該左右の側板77,77の底面77c,77c同士は、該補強ロッド90の両端部91,91に直接に連結される。このため、ボックス状に構成されている左右の内側支持部71,71の全体が、該補強ロッド90を介して、車幅方向の荷重を互いに効率よく伝え合うことができる。この結果、左右の内側支持部71,71のなかの一部への、応力の集中を抑制することができる。しかも、上述のように、補強ロッド90の両端部91,91は、該左右の側板77,77の底面77c,77cに、直接に締結される。このため、該左右のガセット76,76に対して補強ロッド90の両端部91,91を取り付けるための、別個の部材は不要であり、部品数を低減することができる。
さらには、図4及び図7に示されるように、左右のガセット76,76の左右の側板77,77のなかの、補強ロッド90の長手方向の両端部91,91が締結される部位、つまり締結部位は、左右の支持軸81,81(左右のカラー79,79)に対して車体前後方向にオフセットし、且つ左右の支持軸81,81に近接している。このため、締結部位が、左右の支持軸81,81に対して車体前後方向にオフセットしているので、締結部材92,92(ボルト92,92)が左右の支持軸81,81に干渉することはない。しかも、締結部位が左右の支持軸81,81に近接しているので、左右のトレーリングアーム41,41の各前端部43,43から左右の支持軸81,81へ伝わった、車幅方向の外力を補強ロッド90によって概ね直接的に支持することができる。このため、車体11の後部の車幅方向の剛性を高めることができる。
さらには、図4及び図6に示されるように、左右のブラケット72,72の左右の基板73,73は、左右のリヤサイドフレーム21,21の下端面21b,21bのなかの、傾斜した左右の前端部21a,21aに接合されるだけではなく、さらに、左右のサイドシルインナパネル31,31の下端面31a,31aにも接合されている。このため、該左右の基板73,73が車体11の後部に接合される範囲は広い。車体11の後部に対する、該左右の基板73,73の接合強度を高めることができる。従って、該左右の内側支持部71,71の支持剛性が一層高まるので、車体11の後部の剛性を、より高めることができる。
さらには、図4及び図6に示されるように、左右の外側支持部61,61は、左右のサイドシルインナパネル31,31の後端から後方へ延びた左右の延長部34,34と、左右のサイドシル22,22の後端の閉断面を塞ぐ左右のエンドプレート33,33から後方へ延びた左右のフランジ35,35(内側フランジ35,35)とによって構成される。左右の支持軸81,81は、ボルト81,81によって構成されている。このため、左右のサイドシル22,22の後端から後方へ延びた、左右の延長部34,34と左右のフランジ35,35とは、車幅方向の外側から該左右のボルト81,81によって締結することができる。従って、左右の外側支持部61,61の車幅方向の外側から、該左右のボルト81,81(左右の支持軸81,81)によって、左右のトレーリングアーム41,41の各々の前端部43,43を、組み付けることができるので、組み付け作業性を高めることができる。
しかも、左右の外側支持部61,61は、左右のサイドシルインナパネル31,31の各延長部34,34と、左右のエンドプレート33,33の各フランジ35,35との複合構造である。このため、左右のトレーリングアーム41,41の各々の前端部43,43を支持するための、該左右の外側支持部61,61の、支持剛性を高めることができる。
さらには、図4に示されるように、左右のトレーリングアーム41,41の車体前後方向の略中央同士が、トーションビーム42によって繋がれた、いわゆるトーションビーム式サスペンション40は、例えば車両10を旋回したときには、左右のトレーリングアーム41,41同士が相反する方向へ変位しようとする。この結果、左右のアーム支持部60,60には、互いに連動した外力が作用する。
これに対し、本発明では、補強ロッド90により互いに連結されている該左右の内側支持部71,71に対して、左右のトレーリングアーム41,41の前端部43,43が上下スイング可能に連結されている。このため、該左右の内側支持部71,71の捩れ剛性を効果的に高めるとともに、車体11の振動を効果的に抑制することができる。従って、車両10の運転性能を高めることができる。しかも、車体11全体の剛性も高まる。
本発明の車両用リヤサスペンション取付構造は、乗用車等の車両10の車体11に採用するのに好適である。
10 車両
11 車体
21 リヤサイドフレーム
21a 前端部
21b 下端面
22 サイドシル
31 サイドシルインナパネル
31a 下端面
32 サイドシルアウタパネル
33 エンドプレート
34 延長部
35 フランジ
40 トレーリングアーム式リヤサスペンション
41 トレーリングアーム
42 トーションビーム
43 トレーリングアームの前端部
60 アーム支持部
61 外側支持部
71 内側支持部
71a 底面
72 ブラケット
73 基板
74 支持板
76 ガセット
77 側板
77c 底面
78 背板
79 カラー
81 支持軸(ボルト)
90 補強ロッド
11 車体
21 リヤサイドフレーム
21a 前端部
21b 下端面
22 サイドシル
31 サイドシルインナパネル
31a 下端面
32 サイドシルアウタパネル
33 エンドプレート
34 延長部
35 フランジ
40 トレーリングアーム式リヤサスペンション
41 トレーリングアーム
42 トーションビーム
43 トレーリングアームの前端部
60 アーム支持部
61 外側支持部
71 内側支持部
71a 底面
72 ブラケット
73 基板
74 支持板
76 ガセット
77 側板
77c 底面
78 背板
79 カラー
81 支持軸(ボルト)
90 補強ロッド
Claims (7)
- トレーリングアーム式リヤサスペンションの、左右のトレーリングアームの各々の前端部を、車体の後部に備えた左右のアーム支持部に、左右の支持軸によって上下スイング可能に取り付ける車両用リヤサスペンション取付構造であって、
前記左右のアーム支持部は、前記左右の前端部に対し車幅方向外側に位置する左右の外側支持部と、前記左右の前端部に対し車幅方向内側に位置する左右の内側支持部とからなり、
前記左右の内側支持部は、前記車体の後部のなかの、車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームの下端部に設けられており、ボックス状に構成され、
前記左右の内側支持部の底面間は、車幅方向へ延びた補強ロッドによって連結されていることを特徴とする車両用リヤサスペンション取付構造。 - 前記左右の内側支持部は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に位置した背面視略L字状の左右のブラケットと、該左右のブラケットに対して車幅方向の内側に位置して該左右のブラケットを支える左右のガセットとからなり、
前記左右のブラケットは、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に接合される横板状の左右の基板と、該左右の基板のなかの車幅方向の内端から下方へ延びて板面が車幅方向を向く縦板状の左右の支持板とからなる、一体成形品であり、
前記左右のガセットは、車幅方向から見て略U字状断面の左右の側板と、該左右の側板の車幅方向の内端を塞ぐ縦板状の左右の背板とからなる、一体成形品であり、
前記左右の側板は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面に接合されるとともに、前記左右の支持板に接合され、
前記左右の背板は、前記左右のリヤサイドフレームのなかの、車幅方向の内面に接合され、
前記左右の内側支持部のなかの、前記補強ロッドの長手方向の両端部が締結される部位は、前記左右の側板の底面である、請求項1記載の車両用リヤサスペンション取付構造。 - 前記左右のガセットの前記左右の側板のなかの、前記補強ロッドの長手方向の両端部が締結される部位は、前記左右の支持軸に対して車体前後方向にオフセットし、且つ前記左右の支持軸に近接している、請求項2記載の車両用リヤサスペンション取付構造。
- 左右のリヤサイドフレームの前端部は、車幅方向の外側へ傾斜しつつ車体前方へ延びた傾斜状に形成され、
前記車体は、前記左右のリヤサイドフレームの前記左右の前端部から車体前方へ延びる左右のサイドシルを有しており、
該左右のサイドシルは、車幅方向内側に位置する左右のサイドシルインナパネルと、車幅方向外側に位置する左右のサイドシルアウタパネルとによって、閉断面状に形成され、
前記左右のブラケットの前記左右の基板は、前記左右のリヤサイドフレームの下端面のなかの、傾斜した前記左右の前端部に接合されるとともに、前記左右のサイドシルインナパネルの下端面にも接合されている、請求項2記載の車両用リヤサスペンション取付構造。 - 前記ボックス状に構成されている前記左右の内側支持部に内在して、車幅方向に延びた左右のカラーを、更に備え、
該左右のカラーは、前記左右の内側支持部の、それぞれ車幅方向の外側の側板と内側の側板との間を連結するとともに、前記左右の支持軸のなかの、車幅方向内側の端部を支持している、請求項1記載の車両用リヤサスペンション取付構造。 - 左右のリヤサイドフレームの前端部は、車幅方向の外側へ傾斜しつつ車体前方へ延びた傾斜状に形成され、
前記車体は、前記左右のリヤサイドフレームの前記左右の前端部から車体前方へ延びる左右のサイドシルを有しており、
該左右のサイドシルは、車幅方向内側に位置する左右のサイドシルインナパネルと、車幅方向外側に位置する左右のサイドシルアウタパネルとによって、閉断面状に形成され、
前記左右のサイドシルインナパネルは、該左右のサイドシルインナパネルの後端から車体後方へ延びた左右の延長部を有し、
前記左右のサイドシルの後端の閉断面は、左右のエンドプレートによって塞がれ、
該左右のエンドプレートは、前記左右の延長部に沿って後方へ延びた左右のフランジを有し、
該左右のフランジは、前記左右の延長部の車幅方向の外面に重ねられており、
前記左右の外側支持部は、前記左右の延長部と前記左右のフランジとからなり、
前記左右の支持軸は、ボルトによって構成され、
前記左右の延長部と前記左右のフランジとは、車幅方向の外側から前記ボルトによって締結されている、請求項1記載の車両用リヤサスペンション取付構造。 - 前記左右のトレーリングアーム同士は、車体前後方向の略中央をトーションビームによって繋がれており、
前記補強ロッドは、前記トーションビームへ向かって突出するように車体後方へ湾曲している、請求項1記載の車両用リヤサスペンション取付構造。
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Date | Code | Title | Description |
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121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15891854 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15891854 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: JP |