KR101916050B1 - 차량용 쇽 업소버 보강유닛 - Google Patents

차량용 쇽 업소버 보강유닛 Download PDF

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Abstract

차량용 쇽 업소버 보강유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은 차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재; 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재; 상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓을 포함한다.

Description

차량용 쇽 업소버 보강유닛{SHOCK ABSORBER REINFORCEMENT UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버 하우징과 차체 멤버와의 연결강성을 증대시키도록 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어해서 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
상기 쇽 업소버의 하부는 통상적으로 너클 등을 통해 차륜에 연결되고, 상기 쇽 업소버의 상부는 차체에 장착되어 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 저감시키는 기능을 주로 하게 된다.
상기와 같은 쇽 업소버 중에 차량의 전륜 쪽에 장착되는 프론트 쇽 업소버는 그 상부가 통상적으로 프론트 쇽 업소버 하우징을 통해 차체에 연결된다.
여기서, 상기 쇽 업소버 하우징은 프런트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사이에 배치된다. 또한, 상기 쇽 업소버 하우징은 점 용접에 의해 상기 프런트 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합된다.
이러한 쇽 업소버 하우징은 쇽 업소버를 장착하도록 형성되는 장착홀의 강성 확보를 위하여 별도의 보강 플레이트를 장착하고 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 쇽 업소버 하우징에 장착된 상기 보강 플레이트는 쇽 업소버 하우징 자체의 강성은 증대시킬 수 있으나, 쇽 업소버 하우징과 차체의 각 멤버가 직접적으로 연결되지 않으므로, 차체와의 연결 강성이 취약해지는 문제점이 있다.
또한, 쇽 업소버 하우징의 연결강성이 취약함에 따라, 주행 중에 쇽 업소버를 통해 전달되는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하기 어렵고, 쇽 업소버 하우징에서 전단, 굽힘, 및 비틀림 변형이 발생될 수 있다.
이에 따라, 차량의 길이 방향을 따라 폭 방향으로 배치되는 멤버들 사이의 강건한 연결성 확보가 요구되고 있는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 쇽 업소버 하우징의 상부를 차체 멤버 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하도록 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은 차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재; 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재; 상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓을 포함한다.
상기 보강부재는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 메인 바디; 상기 메인 바디의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성되는 제1 플랜지; 상기 메인 바디의 외주면 후방 일측에 형성되는 제2 플랜지; 및 상기 차체의 폭 방향으로 내측에서 상기 메인 바디의 외주면에 형성되는 제3 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 메인 바디는 링 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1, 제2, 및 제3 플랜지는 상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격될 수 있다.
상기 제1 연결부재의 일단은 상기 제1 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓에 고정될 수 있다.
상기 제1 연결부재의 타단은 상기 차체의 하부를 향하여 연결될 수 있다.
상기 제2 연결부재의 일단은 상기 제2 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제2 장착 브라켓에 고정될 수 있다.
상기 제2 연결부재의 일단은 상기 차체의 높이 방향으로 타단과 다르게 위치될 수 있다.
상기 제3 연결부재의 양단은 상기 제3 연결부재의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성될 수 있다.
상기 제3 연결부재의 중앙은 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지의 사이에서 상기 메인 바디의 외주면에 고정될 수 있다.
상기 제3 연결부재의 일단은 상기 차체의 높이 방향으로 타단과 다르게 위치될 수 있다.
상기 차체의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 일단은 상기 제1 장착 브라켓에 고정되고, 상기 차체의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 타단은 상기 제2 장착 브라켓에 고정될 수 있다.
상기 제3 연결부재는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는 파이프로 형성될 수 있다.
상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는 상기 보강 부재와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결된 전체 형상이 “W”자 형상으로 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 의하면, 쇽 업소버 하우징의 상부를 차체의 멤버들과 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 쇽 업소버 하우징과 차체의 멤버 사이의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.
또한, 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 쇽 업소버 하우징의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.
나아가, 쇽 업소버 하우징을 통해 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 쇽 업소버 하우징에서 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 분해 사시도이다.
도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 적용 상태 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 사시도 및 부분 평면도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 사시도 및 분해 사시도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 적용 상태 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 차체(10)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(fender apron upper member, 12)와 쇽 업소버 하우징(shock absorber housing, 14)을 포함한다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)는 펜더 에이프런(fender apron)의 상부 멤버이다. 즉, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)는 펜더(fender)의 안쪽에서 휠(wheel)과 엔진룸의 칸막이 역할을 하는 펜더 에이프런의 상부에 구비된다.
상기 쇽 업소버 하우징(14)은 쇽 업소버(도시하지 않음)의 상부가 장착되는 부분으로서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)와 프런트 사이드 멤버(미도시)의 사이에 배치된다.
여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은, 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 보강부재(110), 제1 연결부재(120), 제2 연결부재(130), 제3 연결부재(140), 제1 장착 브라켓(150), 및 제2 장착 브라켓(160)을 포함한다.
상기 보강부재(110)는 상기 차체(10)의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된다.
여기서, 상기 보강부재(110)는 메인 바디(112), 제1, 제2, 및 제3 플랜지(114, 116, 118)를 포함한다.
상기 메인 바디(112)는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된다. 이러한 메인 바디(112)는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 형성된 장착홀(16)에 대응하여 링 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1 플랜지(114)는 상기 차체(10)의 폭 방향 외측 전방에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제1 볼트홀(14a)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성된다.
본 실시예에서, 상기 제2 플랜지(116)는 상기 차체(10)의 폭 방향 외측 후방에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제2 볼트홀(14b)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면 후방 일측에 일체로 돌출 형성된다.
그리고 상기 제3 플랜지(118)는 상기 차체(10)의 폭 방향으로 내측에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제3 볼트홀(14c)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면에 일체로 돌출 형성된다.
이러한 제1, 제2, 및 제3 플랜지(114, 116, 118)는 상기 메인 바디(110)의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제1 연결부재(120)는 상기 차체(10)의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재(110)의 일측에 고정된다.
상기 제2 연결부재(130)는 상기 차체(10)의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재(110)의 타측에 고정된다.
그리고 상기 제3 연결부재(140)는 상기 제1 연결부재(120)와 상기 제2 연결부재(130)의 사이에 배치되며, 상기 보강부재(100)에 고정된다.
본 실시예에서, 상기 제1 장착 브라켓(150)은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재(120)와 상기 제3 연결부재(140)에 일단이 연결된다. 이러한 제1 장착 브라켓(150)의 타단은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 장착될 수 있다.
상기 제2 장착 브라켓(160)은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재(130)와 상기 제3 연결부재(140)에 일단이 각각 연결된다. 이러한 제2 장착 브라켓(160)의 타단은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 장착된다.
여기서, 상기 제1 연결부재(120)의 일단은 상기 제1 플랜지(114)에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓(150)에 고정될 수 있다.
또한, 상기 제1 연결부재(120)의 타단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 하부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 대응하여 상기 차체(10)의 하부를 향하여 절곡 형성될 수 있다.
즉, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 연결부재(120)의 일단은 상기 제1 플랜지(114)에 고정되고, 하부로 절곡된 상기 제1 연결부재(120)의 타단은 상기 제1 장착 브라켓(150)을 통하여 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 전방 일측에 고정된다.
본 실시예에서, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 제2 플랜지(116)에 고정된다. 이러한 제2 연결부재(130)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)에 고정될 수 있다.
여기서, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 상부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 대응하여 상기 차체(10)의 높이 방향으로 타단 보다 하부에 위치될 수 있다.
즉, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 제2 플랜지(116)에 고정되고, 상부에 위치되는 상기 제2 연결부재(130)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)을 통하여 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 후방 일측에 고정될 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 제3 연결부재(140)의 양단은 상기 제3 연결부재(140)의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성될 수 있다.
이러한 제3 연결부재(140)의 중앙은 상기 제1 플랜지(114)와 상기 제2 플랜지(116)의 사이에서 상기 메인 바디(110)의 외주면에 고정될 수 있다.
여기서, 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 차체(10)의 높이 방향으로 타단 보다 하부에 위치될 수 있다.
즉, 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 하부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 전방에 대응하여 상기 제1 연결부재(120)와 함께 상기 제3 연결부재(140)의 타단보다 하부에 위치될 수 있다.
또한, 상기 차체(10)의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 제1 장착 브라켓(150)에 고정되고, 상기 차체(10)의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재(140)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)에 고정될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 제3 연결부재(140)는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.
한편, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)는 파이프로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)는 상기 보강 부재(110)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 연결된 전체 형상이 “W”자 형상으로 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된 보강부재(110)를 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)와 제1, 제2 장착 브라켓(150, 160)을 통해 연결함으로써, 상기 쇽 업소버 하우징(14)과 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 연결하여 연결성을 증대시킬 수 있다.
또한, 상기 제1 연결부재(120)와 제2 연결부재(130)가 차량의 주행 시에 상기 쇽 업소버 하우징(14)으로 입력된 하중을 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)로 전달함으로써, 하중을 효율적으로 분산 및 지지할 수 있다.
이에 따라, 상기 차체(10)와 상기 쇽 업소버 하우징(14)에서 하중에 의한 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)을 적용하면, 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부를 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)와 직접적으로 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 상기 쇽 업소버 하우징(14)과 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12) 사이의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.
또한, 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.
나아가, 상기 쇽 업소버 하우징(14)을 통해 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 상기 차체(10) 및 상기 쇽 업소버 하우징(14)에서 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 억제할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 쇽 업소버 하우징 보강유닛
110 : 보강부재
112 : 메인 바디
114, 116, 118 : 제1, 제2, 및 제3 플랜지
120 : 제1 연결부재
130 : 제2 연결부재
140 : 제3 연결부재
150 : 제1 장착 브라켓
160 : 제2 장착 브라켓

Claims (13)

  1. 차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재;
    상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재;
    상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재;
    상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재;
    상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및
    상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는
    상기 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 메인 바디;
    상기 메인 바디의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성되는 제1 플랜지;
    상기 메인 바디의 외주면 후방 일측에 형성되는 제2 플랜지; 및
    상기 차체의 폭 방향으로 내측에서 상기 메인 바디의 외주면에 형성되는 제3 플랜지;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 바디는
    링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 및 제3 플랜지는
    상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 연결부재의 일단은 상기 제1 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연결부재의 타단은
    상기 차체의 하부를 향하여 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 제2 연결부재의 일단은 상기 제2 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제2 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 제2 연결부재의 일단은
    상기 차체의 높이 방향으로 그 타단과 다르게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 제3 연결부재의 양단은
    상기 제3 연결부재의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제3 연결부재의 중앙은
    상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지의 사이에서 상기 메인 바디의 외주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제3 연결부재의 일단은
    상기 차체의 높이 방향으로 그 타단과 다르게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 차체의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 일단은 상기 제1 장착 브라켓에 고정되고, 상기 차체의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 타단은 상기 제2 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는
    파이프로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
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