KR20170016274A

KR20170016274A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20170016274A
Application number: KR1020160084065A
Authority: KR
Inventors: 가즈마 고다카; 도시유키 나카노; 게이타 나카노
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2015-08-03
Filing date: 2016-07-04
Publication date: 2017-02-13
Also published as: EP3127715B1; JP6055521B1; CN106394138A; JP2017030604A; KR102565115B1; CN106394138B; EP3127715A1; US10427465B2; US20170036487A1

Abstract

본 발명은 웨트 성능, 내편마모 성능 및 코너링 성능을 양호한 밸런스로 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 그 과제로 한다.
본 발명에 따른 공기 타이어는, 외측 트레드단(Te2)과 내측 트레드단(Te1)이 정해진 트레드부(2)를 갖고, 트레드부(2)는, 내측 트레드부(5)와 외측 트레드부(6)를 포함한다. 내측 트레드부(5)에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제1 주홈(11)과, 제1 주홈(11)과 내측 트레드단(Te1) 사이를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제2 주홈(12)이 형성되어 있다. 타이어 적도(C)로부터 제2 주홈(12)의 홈 중심선(12c)까지의 타이어 축방향의 거리는, 내측 트레드부(5)의 폭의 0.35~0.75배이다. 외측 트레드부(6)에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 형성되어 있지 않다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 웨트 성능, 내편마모 성능 및 코너링 성능을 양호한 밸런스로 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

예컨대, 하기 특허문헌 1에는, 공도 주행 및 서킷 주행에 병용되는 공기 타이어가 제안되어 있다. 상기 공기 타이어는, 공도 주행에서의 웨트 성능을 확보하기 위해, 타이어 적도와 내측 트레드단 사이의 내측 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 1개만 형성되어 있다.

그러나, 특허문헌 1의 공기 타이어는, 웨트 성능이 낮은 경향이 있었다. 또한, 상기 공기 타이어의 내측 트레드부에, 위치를 고려하지 않고 주홈이 추가 형성되면, 타이어 적도 부근 또는 내측 트레드단 부근의 랜드부에, 패턴 강성의 대폭적인 저하에 의한 편마모가 생기기 쉬운 경향이 있었다. 이 때문에, 특허문헌 1의 공기 타이어는, 웨트 성능, 내편마모 성능 및 코너링 성능의 향상에 관해서, 더 나은 개선의 여지가 있었다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2004-338628호 공보

본 발명은, 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 내측 트레드부에 형성된 주홈의 배치를 개선하는 것을 기본으로 하여, 웨트 성능, 내편마모 성능 및 코너링 성능을 양호한 밸런스로 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 공기 타이어로서, 차량에 대한 장착의 방향이 지정됨으로써, 외측 트레드단과 내측 트레드단이 정해진 트레드부를 갖고, 상기 트레드부는, 타이어 적도와 상기 내측 트레드단의 사이인 내측 트레드부와, 타이어 적도와 상기 외측 트레드단의 사이인 외측 트레드부를 포함하고, 상기 내측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제2 주홈이 형성되어 있고, 타이어 적도로부터 상기 제2 주홈의 홈 중심선까지의 타이어 축방향의 거리는, 상기 내측 트레드부의 폭의 0.35~0.75배이고, 상기 외측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 형성되어 있지 않은 것을 특징으로 한다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 내측 트레드부에는, 상기 내측 트레드단으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되며 또한 상기 제2 주홈에 이르지 않고 종단되는 복수의 제1 가로홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 가로홈은, 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 또한 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 또한 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있고, 상기 제2 가로홈의 타이어 둘레 방향의 피치는, 상기 제1 가로홈의 타이어 둘레 방향의 피치보다 큰 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 또한 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있고, 상기 제2 가로홈의 타이어 축방향의 길이는, 상기 제1 가로홈의 타이어 축방향의 길이보다 작은 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 제2 가로홈은, 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 내측 트레드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에, 홈 및 사이프 중의 어느 것도 형성되어 있지 않은 플레인 리브를 구비하고 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 외측 트레드부는, 상기 제2 가로홈 이외의 홈 및 사이프가 형성되어 있지 않은 슬릭(slick) 형상인 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어의 내측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제1 주홈과, 제1 주홈과 내측 트레드단 사이를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제2 주홈이 형성되어 있다. 이러한 제1 주홈 및 제2 주홈은, 웨트 주행시, 내측 트레드부와 노면 사이의 수막을 효과적으로 타이어 외측으로 배출하여, 우수한 웨트 성능을 발휘한다.

타이어 적도로부터 제2 주홈의 홈 중심선까지의 타이어 축방향의 거리는, 내측 트레드부의 폭의 0.35~0.75배이다. 이에 따라, 제2 주홈의 위치가 최적화되어, 타이어 적도 부근의 패턴 강성과 내측 트레드단 부근의 패턴 강성이 양호한 밸런스로 확보된다. 따라서, 타이어 적도 부근 및 내측 트레드단 부근의 랜드부의 편마모가 효과적으로 억제된다.

외측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 형성되어 있지 않다. 이러한 외측 트레드부는, 높은 강성을 갖기 때문에, 예컨대 서킷 상에서의 고속 선회시에 큰 마찰력을 제공할 수 있다. 따라서, 우수한 코너링 성능이 발휘된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 내측 트레드부의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 5는 비교예의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은, 본 실시형태의 공기 타이어(이하, 간단히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)의 트레드부(2)의 전개도이다. 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 예컨대 승용차용으로서 사용되고, 특히 공도 주행과 서킷 주행의 양쪽에서의 사용을 전제로 한 고성능 타이어로서 적합하게 사용된다.

트레드부(2)는, 차량에 대한 장착의 방향이 지정된 트레드 패턴을 구비하고 있다. 차량에 대한 장착의 방향은, 예컨대 사이드월부(도시 생략) 등에 문자나 마크로 표시되어 있다. 도 1에 있어서, 타이어(1)가 차량에 장착된 경우, 도 1의 우측이 차량 내측에 대응하고, 도 1의 좌측이 차량 외측에 대응하고 있다.

차량에 대한 장착의 방향이 지정됨으로써, 트레드부(2)는, 차량 장착시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단(Te1)과, 차량 장착시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단(Te2)을 갖고 있다.

각 트레드단(Te1, Te2)은, 정규 림(도시 생략)에 림 조립되며 또한 정규 내압이 충전되고, 게다가 무부하인 정규 상태의 타이어(1)에, 정규 하중을 부하하여 캠버각 0°로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치이다.

「정규 림」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 림으로서, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.

「정규 내압」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로서, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다.

「정규 하중」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로서, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다.

트레드부(2)는, 타이어 적도(C)와 내측 트레드단(Te1) 사이의 내측 트레드부(5)와, 타이어 적도(C)와 외측 트레드단(Te2) 사이의 외측 트레드부(6)를 포함하고 있다.

도 2에는, 도 1의 내측 트레드부(5)의 확대도가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 내측 트레드부(5)에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈(10)이 형성되어 있다. 본 실시형태의 주홈(10)은, 예컨대 타이어 둘레 방향을 따라 직선형으로 연장되어 있다. 게다가, 본 실시형태의 주홈(10)은, 예컨대 일정한 홈폭으로 연장되어 있다. 다만, 주홈(10)은, 이러한 양태에 한정되지 않고, 지그재그형 또는 파형으로 연장되는 양태, 혹은 홈폭이 증감하면서 연장되는 양태여도 좋다.

주홈(10)은, 타이어 적도(C)측에 형성된 제1 주홈(11)과, 제1 주홈(11)과 내측 트레드단(Te1) 사이에 배치된 제2 주홈(12)을 포함하고 있다. 이러한 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)은, 웨트 주행시, 내측 트레드부(5)와 노면 사이의 수막을 효과적으로 타이어 외측으로 배출하여, 우수한 웨트 성능을 발휘한다.

타이어 적도(C)로부터 제1 주홈(11)의 홈 중심선(11c)까지의 타이어 축방향의 거리(L1)는, 예컨대 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 바람직하게는 0.10배 이상, 보다 바람직하게는 0.15배 이상이고, 바람직하게는 0.25배 이하, 보다 바람직하게는 0.20배 이하이다. 이러한 제1 주홈(11)은, 웨트 주행시, 타이어 적도(C) 부근의 수막을 효과적으로 타이어 외측으로 배출한다. 한편, 내측 트레드부(5)의 폭(W1)은, 타이어 적도(C)로부터 내측 트레드단(Te1)까지의 타이어 축방향의 길이를 의미한다.

타이어 적도(C)로부터 제2 주홈(12)의 홈 중심선(12c)까지의 타이어 축방향의 거리(L2)는, 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.35~0.75배이다. 이에 따라, 제2 주홈(12)의 위치가 최적화되어, 타이어 적도(C) 부근의 패턴 강성과 내측 트레드단(Te1) 부근의 패턴 강성이 양호한 밸런스로 확보된다. 따라서, 타이어 적도(C) 부근 및 내측 트레드단(Te1) 부근의 랜드부의 편마모가 효과적으로 억제된다. 상기 거리(L2)가 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.35배보다 작은 경우, 타이어 적도(C) 부근의 랜드부가, 패턴 강성의 저하에 의해 편마모되기 쉬워지고, 게다가 조종 안정성도 저하될 우려가 있다. 상기 거리(L2)가 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.75배보다 큰 경우, 제2 주홈(12)과 내측 트레드단(Te1) 사이의 랜드부가, 패턴 강성의 저하에 의해 편마모되기 쉬워진다.

전술한 효과를 더 발휘시키기 위해, 상기 거리(L2)는, 상기 폭(W1)의 바람직하게는 0.40배 이상, 보다 바람직하게는 0.45배 이상이고, 바람직하게는 0.65배 이하, 보다 바람직하게는 0.50배 이하이다.

패턴 강성을 유지하면서, 웨트 성능을 높이기 위해, 각 주홈(10)의 홈폭(W3)은, 예컨대 9.0~15.0 ㎜인 것이 바람직하다. 각 주홈(10)의 홈깊이는, 예컨대 5.0~6.0 ㎜가 바람직하다. 다만, 각 주홈(10)의 홈폭(W3) 및 홈깊이는, 이러한 범위에 한정되지 않는다.

내측 트레드부(5)는, 예컨대 제1 주홈(11)과 제2 주홈(12) 사이에, 홈 및 사이프 중의 어느 것도 형성되어 있지 않은 플레인 리브(14)를 구비하고 있는 것이 바람직하다. 이러한 플레인 리브(14)는, 높은 강성을 가져, 예컨대 서킷 주행시의 조종 안정성을 높이는 데에 도움이 된다.

플레인 리브(14)의 타이어 축방향의 폭(W7)은, 적어도 2 ㎜ 이상인 것이 바람직하다. 더욱 바람직한 양태로서, 플레인 리브(14)의 상기 폭(W7)은, 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.15배 이상, 보다 바람직하게는 0.18배 이상이고, 바람직하게는 0.25배 이하, 보다 바람직하게는 0.22배 이하이다. 이러한 플레인 리브(14)는, 웨트 성능을 유지하면서 조종 안정성을 높이는 데에 도움이 된다.

바람직한 양태로서, 내측 트레드부(5)에는, 전술한 주홈(10)에 더하여, 타이어 축방향으로 연장되는 가로홈(15)이 형성되어 있다. 가로홈(15)은, 예컨대 내측 트레드단(Te1)측에 형성된 제1 가로홈(16)을 포함하고 있다.

제1 가로홈(16)은, 예컨대 내측 트레드단(Te1)으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되며 또한 제2 주홈(12)에 이르지 않고 종단되어 있다. 이러한 제1 가로홈(16)은, 내측 트레드단(Te1)과 제2 주홈(12) 사이의 랜드부의 강성을 유지하면서, 웨트 성능을 높일 수 있다.

제1 가로홈(16)은, 예컨대 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것이 바람직하다. 제1 가로홈(16)이 타이어 축방향에 대하여 경사져 있는 경우, 그 홈 가장자리부에서의 힐 앤드 토 마모가 생기기 쉬운 경향이 있다.

패턴 강성을 유지하면서, 웨트 성능을 높이기 위해, 제1 가로홈(16)의 홈폭(W5)은, 예컨대 9.0~15.0 ㎜인 것이 바람직하다. 제1 가로홈의 홈깊이는, 예컨대 5.0~6.0 ㎜인 것이 바람직하다. 다만, 제1 가로홈(16)의 홈폭(W5) 및 홈깊이는, 이러한 범위에 한정되지 않는다.

동일한 관점에서, 제1 가로홈(16)의 타이어 축방향의 길이(L3)는, 바람직하게는 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.25배 이상, 보다 바람직하게는 0.30배 이상이고, 바람직하게는 0.40배 이하, 보다 바람직하게는 0.35배 이하이다.

본 실시형태의 제1 가로홈(16)은, 예컨대 타이어 둘레 방향으로 복수 이격되어 있다. 제1 가로홈(16)의 타이어 둘레 방향의 피치(P1)는, 예컨대 내측 트레드부(5)의 폭(W1)의 0.35~0.45배이다.

가로홈(15)은, 제1 가로홈(16) 외에, 타이어 적도(C)측에 형성된 제2 가로홈(17)을 포함해도 좋다. 제2 가로홈(17)은, 예컨대 일단이 제1 주홈(11)에 연통하고, 외측 트레드단(Te2)측으로 연장되어 있다. 본 실시형태의 제2 가로홈(17)은, 예컨대 타이어 적도(C)를 걸쳐 있고, 외측 트레드부(6) 내에서 종단되어 있다. 이러한 제2 가로홈(17)은, 웨트 성능을 높이며, 타이어 적도 부근의 랜드부의 방열성을 높이고, 나아가서는 트레드 고무의 과도한 발열에 의한 그립 성능의 저하(이하, 간단히 「열 처짐(heat sagging)」라고도 함)를 억제할 수 있다.

본 실시형태의 제2 가로홈(17)은, 예컨대 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것이 바람직하다. 이러한 제2 가로홈(17)은, 그 홈 가장자리부에서의 힐 앤드 토 마모를 억제하는 데에 도움이 된다. 다만, 제2 가로홈(17)은, 예컨대 타이어 축방향에 대하여 경사져 형성되어도 좋다. 이 경우, 타이어 축방향에 대한 제2 가로홈(17)의 각도(θ1)(도시 생략)는, 45° 이하인 것이 바람직하다.

제2 가로홈(17)의 홈폭(W6)은, 예컨대 제1 가로홈(16)의 홈폭(W5)보다 작은 것이 바람직하다. 이에 따라, 타이어 적도(C) 부근의 랜드부의 강성이 확보되어, 서킷 주행시의 조종 안정성이 높아진다. 바람직한 양태로서, 제2 가로홈(17)의 홈폭(W6)은, 제1 가로홈(16)의 홈폭(W5)의 0.80~0.90배이다. 이러한 제2 가로홈(17)은, 웨트 성능과 조종 안정성을 양호한 밸런스로 높이는 데에 도움이 된다.

동일한 관점에서, 제2 가로홈(17)의 타이어 축방향의 길이(L4)는, 예컨대 제1 가로홈(16)의 타이어 축방향의 길이(L3)보다 작은 것이 바람직하다. 바람직한 양태로서, 제2 가로홈(17)의 상기 길이(L4)는, 제1 가로홈(16)의 상기 길이(L3)의 0.85배 이하, 보다 바람직하게는 0.80배 이하이고, 바람직하게는 0.65배 이상, 보다 바람직하게는 0.70배 이상이다.

제2 가로홈(17)의 타이어 둘레 방향의 피치(P2)는, 제1 가로홈(16)의 타이어 둘레 방향의 피치(P1)보다 큰 것이 바람직하다. 바람직한 양태로서, 제2 가로홈(17)의 상기 피치(P2)는, 제1 가로홈(16)의 상기 피치(P1)의 1.85배 이상, 보다 바람직하게는 1.95배 이상이고, 바람직하게는 2.15배 이하, 보다 바람직하게는 2.05배 이하이다. 이러한 제2 가로홈(17)은, 타이어 적도(C) 부근의 랜드부의 강성을 유지하여 서킷 주행시의 조종 안정성을 유지하면서, 웨트 성능을 높이는 데에 도움이 된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 외측 트레드부(6)에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 형성되어 있지 않다. 이러한 외측 트레드부(6)는, 높은 강성을 갖기 때문에, 예컨대 서킷 상에서의 고속 선회시에 큰 마찰력을 제공할 수 있다. 따라서, 우수한 코너링 성능이 발휘된다.

바람직한 양태로서, 본 실시형태의 외측 트레드부(6)는, 제2 가로홈(17) 이외의 홈 및 사이프가 형성되어 있지 않은 슬릭 형상이다. 이러한 외측 트레드부(6)는, 더욱 우수한 그립 성능 및 코너링 성능을 기대할 수 있다.

도 3 및 도 4에는, 각각, 본 발명의 다른 실시형태의 트레드부(2)의 전개도가 도시되어 있다. 도 3 및 도 4에 있어서, 전술한 실시형태와 공통되는 구성에는 동일한 부호가 부여되어 있다. 도 3 및 도 4에 도시된 실시형태에서는, 각각, 외측 트레드부(6)에 복수의 오목부(20)가 형성되어 있다. 이러한 오목부(20)는, 외측 트레드부(6)의 방열성을 높이고, 타이어의 열 처짐을 억제하는 데에 도움이 된다.

도 3에 도시된 실시형태의 오목부(20)는, 예컨대 2개의 반원을 직선으로 연결한 장원형의 가장자리를 갖고 있다. 이러한 오목부(20)는, 외측 트레드부(6)의 방열성을 높이며, 웨트 성능도 높일 수 있다.

이 실시형태의 오목부(20)는, 예컨대 타이어 축방향에 대하여 비스듬히 연장되는 제1 오목부(21)와, 타이어 축방향을 따라 연장되는 제2 오목부(22)를 포함하고 있다.

바람직한 양태로서, 제1 오목부(21)는, 예컨대 제2 가로홈(17)의 외측 트레드단(Te2)측에 형성되어 있다. 제2 오목부(22)는, 예컨대 타이어 축방향으로 2개 나란히 늘어서, 제2 오목부쌍(23)을 형성하고 있다. 제2 오목부쌍(23)은, 예컨대 타이어 둘레 방향으로 서로 인접하는 제2 가로홈(17, 17)의 사이에 형성되어 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 제1 오목부(21)와 제2 오목부쌍(23)이, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다. 이에 따라, 외측 트레드부(6)의 방열성이 효과적으로 높아진다.

도 4에 도시된 실시형태의 오목부(20)는, 예컨대 타원형 또는 난형(卵形)의 가장자리를 갖고 있다. 게다가, 본 실시형태의 오목부(20)는, 타이어 축방향의 폭이 타이어 둘레 방향의 폭보다 크다. 이러한 오목부(20)는, 타이어 축방향의 변형이 억제되기 때문에, 외측 트레드부(6)의 타이어 축방향의 강성을 유지하면서, 그 방열성을 높일 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어가 상세히 설명되었지만, 본 발명은, 상기한 구체적인 실시형태에 한정되지 않고, 여러가지 양태로 변경하여 실시될 수 있다.

실시예

도 1, 도 3 및 도 4 중 어느 것의 기본 트레드 패턴을 갖는 사이즈 205/55R16의 공기 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시작(試作)되었다. 비교예 1로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 외측 트레드부에 주홈이 형성된 공기 타이어가 시작되었다. 비교예 2 및 3으로서, 제2 가로홈이, 본 발명에서 특정하고 있는 범위 밖에 형성된 공기 타이어가 시작되었다. 각 테스트 타이어의 코너링 성능, 웨트 성능 및 내편마모 성능이 테스트되었다. 각 테스트 타이어의 공통 사양이나 테스트 방법은 이하와 같다.

림: 16×7.0JJ

타이어 내압: 200 ㎪

<코너링 성능>

상기 테스트 타이어를 장착한 하기 테스트 차량으로 아스팔트의 주회(周回) 코스를 주행했을 때의 코너링 성능이, 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 평점으로서, 수치가 클수록, 조종 안정성이 우수한 것을 나타낸다.

테스트 차량: 배기량 2000 cc, 후륜 구동차

테스트 타이어 장착 위치: 전륜(全輪)

<웨트 성능>

인사이드 드럼 시험기가 이용되고, 각 테스트 타이어가 하기의 조건에서 수심 5.0 ㎜의 드럼면 상을 주행했을 때의 하이드로플레이닝 현상의 발생 속도가 측정되었다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로서, 수치가 클수록, 상기 발생 속도가 높고, 웨트 성능이 우수한 것을 나타낸다.

슬립각: 1.0°

종하중: 4.2 kN

<내편마모 성능>

상기 테스트 차량으로 일정 거리 주행 후, 타이어 적도에서의 랜드부의 마모량과, 내측 트레드단에서의 랜드부의 마모량의 차가 측정되었다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로서, 수치가 작을수록, 타이어 적도 및 내측 트레드단에서의 마모량이 균일하고, 내편마모 성능이 우수한 것을 나타낸다.

테스트의 결과가 표 1에 개시된다.

테스트 결과, 실시예의 공기 타이어는, 웨트 성능, 내편마모 성능 및 코너링 성능을 양호한 밸런스로 향상시키고 있음을 확인할 수 있었다.

2: 트레드부 5: 내측 트레드부
6: 외측 트레드부 11: 제1 주홈
12: 제2 주홈 12c: 홈 중심선
Te1: 내측 트레드단 Te2: 외측 트레드단

Claims

공기 타이어로서,
차량에 대한 장착의 방향이 지정됨으로써, 외측 트레드단과 내측 트레드단이 정해진 트레드부를 갖고,
상기 트레드부는, 타이어 적도와 상기 내측 트레드단의 사이인 내측 트레드부와, 타이어 적도와 상기 외측 트레드단의 사이인 외측 트레드부를 포함하며,
상기 내측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 제2 주홈이 형성되어 있고,
타이어 적도로부터 상기 제2 주홈의 홈 중심선까지의 타이어 축방향의 거리는, 상기 내측 트레드부의 폭의 0.35~0.75배이며,
상기 외측 트레드부에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 주홈이 형성되어 있지 않은 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 내측 트레드부에는, 상기 내측 트레드단으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되며 상기 제2 주홈에 이르지 않고 종단되는 복수의 제1 가로홈이 형성되어 있는 것인 공기 타이어.
제2항에 있어서, 상기 제1 가로홈은, 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있는 것인 공기 타이어.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있고,
상기 제2 가로홈의 타이어 둘레 방향의 피치는, 상기 제1 가로홈의 타이어 둘레 방향의 피치보다 큰 것인 공기 타이어.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 제1 주홈에 연통하며, 타단이 상기 외측 트레드부에서 종단되는 복수의 제2 가로홈이 형성되어 있고,
상기 제2 가로홈의 타이어 축방향의 길이는, 상기 제1 가로홈의 타이어 축방향의 길이보다 작은 것인 공기 타이어.
제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 가로홈은, 타이어 축방향을 따라 직선형으로 연장되어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내측 트레드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에, 홈 및 사이프 중의 어느 것도 형성되어 있지 않은 플레인 리브를 구비하고 있는 것인 공기 타이어.
제4항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 트레드부는, 상기 제2 가로홈 이외의 홈 및 사이프가 형성되어 있지 않은 슬릭(slick) 형상인 것인 공기 타이어.