KR20160091391A - 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치 및 방법, 그리고 차량의 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치 - Google Patents

차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치 및 방법, 그리고 차량의 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치 Download PDF

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ratchet
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KR1020167017076A
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루트거 라케
자샤 로젠트레터
카르스텐 슈트라스부르크
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치(120)에 관한 것이다. 상기 장치(120)는 회전 가능한 샤프트(320) 및, 조작 요소의 지지를 위한 베어링 장치(310)를 포함한다. 베어링 장치(310)는 제1 운동축과 관련하여 샤프트(320)에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서, 조작 요소와 함께 종동할 수 있다. 상기 장치(120)는, 샤프트(320) 상에 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치(310)의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소(330)가 배치되고, 그리고/또는 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치(310)의 복귀를 위한 복귀 요소(340)가 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치 및 방법, 그리고 차량의 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치{DEVICE AND METHOD FOR ADJUSTING A MOVEMENT OF AN OPERATING ELEMENT FOR A VEHICLE AUTOMATIC TRANSMISSION AND SHIFTING DEVICE FOR SHIFTING A VEHICLE AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치와, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 방법과, 차량 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치에 관한 것이다.
차량 분야에서, 자동 변속기용 시프팅 작동부에는 예를 들어 "P", "R", "N" 및 "D"와 같은 다안정 시프팅 위치 및 이른바 "수동 게이트"가 구비될 수 있다. 이 경우, 특히 주행단 "D"로부터 수동 시프트 게이트로 변경될 수 있다.
DE 10 2005 023 926 A1호는 시프트 레버 및, 상기 시프트 레버용 시프트 정지부를 작동시키거나, 작동되지 않게 할 수 있는 전기 액추에이터를 구비한 차량용 전기 시프팅 장치를 개시하며, 시프트 레버의 하나 이상의 작동 경로 내에 제한 요소가 배치되고, 시프트 레버의 작동 경로 내에서의 상기 제한 요소의 확장은 액추에이터에 의해 변경될 수 있다.
이러한 배경에서 본 발명의 과제는, 독립 청구항들에 따라, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 개선된 장치와, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 개선된 방법과, 차량 자동 변속기의 시프팅을 위한 개선된 시프팅 장치를 제공하는 것이다. 바람직한 구성들은 종속 청구항 및 이하 상세한 설명에 명시된다.
본 발명의 일 실시예에 따라, 차량 자동 변속기를 위해 특히 래칫(ratchet) 시스템 및 복귀 시스템을 갖는 시프트 작동부가 제공될 수 있다. 따라서 예를 들어, 시프트 레버의 시프트 경로를 차단하고 시프트 레버를 일측 안정 위치로부터 타측 안정 위치로 변위시키는 것이 가능하다. 시프트 레버의 시프트 경로 차단 기능 및, 일측 안정 위치로부터 제2 안정 위치로의 시프트 레버의 복귀 또는 운동은 2개의 상이한 요소에 의해 구현될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예들은 요소들의 기능 관련 분리 또는 분리된 요소들의 기능 관련 제공을 통해, 비용적인 장점뿐만 아니라 구조적인 장점도 제공할 수 있다. 예를 들어 공통 구동부를 갖는, 2개의 요소로, 복귀 기능 및 래칫 기능의 구성 부품 측 분리를 통해, 경제적이면서 기계적으로도 견고하게 설계된다. 래칫 요소 및 복귀 요소는 기능에 고유하게 바람직하게 형성될 수 있다. 이로써, 수동 게이트로의 원하지 않는 변경은 상응하는 운동의 차단을 통해 방지될 수 있다. 또한, 동일한 장치에 의해, 변속단 선택을 위해 제공된 조작 요소가 수동 게이트로부터 빠져나오거나 복귀될 수 있다. 나아가, 기능들의 자유 구성도 가능한데, 이는 요소들이 교체품으로서 구현될 수 있기 때문이며, 특히 기능 변형들은 차단만, 복귀만, 그리고 기본 구성을 갖는 차단 및 복귀를 나타낼 수 있다.
차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치로서, 상기 조정 장치가 회전 가능한 샤프트, 및 조작 요소의 지지를 위한 베어링 장치를 포함하고, 베어링 장치는 제1 운동축과 관련하여 샤프트에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서, 조작 요소와 함께 종동할 수 있는, 상기 조정 장치는, 샤프트에 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소가 배치되고, 추가로 또는 대안적으로, 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치의 복귀를 위한 복귀 요소가 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 조정 장치는 차량의 기기 또는 기기의 일부분일 수 있다. 차량은 승용차 또는 상용차와 같이 특히 도로에 관련된 자동차일 수 있다. 조작 요소는, 자동 변속기의 상이한 주행단 또는 변속단을 조정하기 위해, 예를 들어 차량 운전자가 수동 조작할 수 있는 자동 변속기의 시프트 레버일 수 있다. 예를 들어 운전자는 조작 요소를 선회 및/또는 시프팅을 통해 예를 들어 주차를 위한 P 위치, 공회전을 위한 N 위치, 후진 주행을 위한 R 위치, 및 주행을 위한 D 위치 간에 전환할 수 있고, D 위치로부터 수동 게이트 또는 시프트 게이트로 움직일 수 있다. 베어링 장치는, 조작 요소를 수용하고, 고정하며, 시프팅 과정 중에 조작 요소의 운동을 가능케 하도록 구성될 수 있다. 제1 운동축은 자동 게이트 또는 시프트 게이트 내의 위치들(P, N, R, D)간 조작 요소의 운동에 할당될 수 있다. 제2 운동축은 자동 게이트와 수동 게이트 간 조작 요소의 운동에 할당될 수 있다. 이 경우, 정지 위치는 자동 게이트 내 조작 요소의 위치, 특히 위치(D)에 상응하고, 편향 위치는 수동 게이트 내의 조작 요소의 위치에 상응한다. 샤프트의 회전축은 조정 장치와 관련한 조작 요소의 운동 시 정지되도록 배치될 수 있다. 래칫 요소는 복귀 요소 및 샤프트로부터 분리되어 형성된 요소로서 제공될 수 있다. 복귀 요소는 래칫 요소 및 샤프트로부터 분리되어 형성된 요소로서 제공될 수 있다. 래칫 요소 및, 추가로 또는 대안적으로 복귀 요소가 샤프트에 고정되도록, 또는 함께 회전 가능하도록 구현되거나 장착될 수 있다. 이 경우, 조정 장치는 래칫 요소 또는 복귀 요소를 포함할 수 있거나, 또는 래칫 요소 및 복귀 요소를 포함할 수 있다. 대안적으로 래칫 요소 또는 복귀 요소가 샤프트와 일체로 형성될 수도 있다.
일 실시예에 따르면, 래칫 요소는 샤프트의 주연부의 부분 섹션에서 샤프트의 주연면으로부터 반경 방향으로 멀어지도록 연장된 래칫 러그를 가질 수 있다. 이 경우, 래칫 요소는 래칫 요소의 슬리브형 몸체로부터 연장되는 캠을 가질 수 있다. 이러한 실시예는, 제작이 간단한 형태를 갖는 러그를 이용하여 제2 운동축과 관련한 베어링 장치 및 조작 요소의 운동을 확실하고 안정적으로 차단할 수 있다는 장점을 제공한다.
또한, 복귀 요소는 샤프트 상에 센터링되어 또는 편심되어 배치된 디스크를 가질 수 있다. 이 경우, 디스크의 두께는 디스크의 주연부의 하나 이상의 부분 섹션에서 최초 두께로부터 복귀 두께로 증가할 수 있다. 디스크의 외경은 샤프트의 외경보다 클 수 있다. 디스크의 두께는 램프(ramp) 형태로 증가할 수 있다. 디스크의 두께는 복귀 요소의 복귀 윤곽을 형성하기에 적합할 수 있다. 예를 들어 복귀 요소는 편심체로서 형성될 수 있다. 이러한 실시예는, 복귀 프로파일을 갖는 디스크를 이용하여 매우 신뢰성 있고 힘 전달과 관련하여 유리한 복귀가 구현될 수 있는 장점을 제공한다.
또한, 래칫 요소는 샤프트의 제1 주연 부분 섹션 내에 배치될 수 있고, 복귀 요소는 제1 주연 부분 섹션과는 다른, 샤프트의 제2 주연 부분 섹션 내에 배치될 수 있다. 이 경우, 래칫 요소와 복귀 요소가 샤프트의 공통된 또는 상이한 종방향 연장 섹션 내에 배치될 수 있다. 특히, 래칫 요소가 샤프트의 제1 주연 반구 내에 배치될 수 있고, 복귀 요소가 샤프트의 제2 주연 반구 내에 배치될 수 있다. 이 경우, 주연 반구가 샤프트의 주연 절반보다 약간 더 크게 연장될 수도 있다. 이러한 실시예는, 샤프트의 회전 위치 또는 회전 방향 설정에 따라 각각의 기능, 즉, 차단 또는 복귀가 신뢰성 있고 정확하게 규정되어 충족될 수 있는 장점을 제공한다.
또한, 베어링 장치는 래칫 요소의 수용을 위한 맞물림 섹션을 가질 수 있다. 이 경우, 베어링 장치의 맞물림 섹션은 만입부로서, 그리고 추가로 또는 대안적으로 베어링 장치의 러그로서 형성될 수 있다. 샤프트의 회전 방향 설정에 따라, 래칫 요소가 샤프트의 한 래칫 위치에서 적어도 부분적으로 맞물림 섹션 내에 배치될 수 있다. 맞물림 섹션은 래칫 요소에 의해 맞물릴 수 있다. 이 경우, 래칫 요소는 샤프트가 래칫 위치에 있을 때 맞물림 섹션 내에 맞물릴 수 있거나, 맞물림 섹션에 접촉되어 배치될 수 있거나, 적어도 부분적으로 맞물림 섹션 내로 진입될 수 있다. 이러한 실시예는, 래칫 요소와 맞물림 섹션의 상호작용을 통해, 제2 운동축과 관련한 조작 요소의 운동이 확실하고 안정적이며 신뢰성 있게 차단될 수 있다는 장점을 제공한다.
또한, 베어링 장치는 복귀 요소와의 상호작용을 위한 접촉 표면을 가질 수 있다. 샤프트의 회전 방향 설정에 따라, 샤프트의 복귀 운동 시 복귀 요소가 적어도 부분적으로 접촉 표면에 대해 접촉되어 배치될 수 있다. 이러한 실시예는, 복귀 요소와 접촉 표면의 상호작용을 통해, 제2 운동축과 관련하여 편향 위치로부터 정지 위치로의 조작 요소의 확실하고 신뢰성 있는 복귀가 가능하다는 장점을 제공한다.
또한, 샤프트의 구동을 위한 구동 장치가 제공될 수 있다. 이 경우, 구동 장치와 샤프트는 웜 기어에 의해 서로 결합될 수 있다. 웜 기어의 웜 휠이 샤프트 상에 배치될 수 있고, 웜 기어의 웜이 구동 장치에 배치될 수 있다. 웜 기어는, 웜 기어의 자동 잠금(self-locking)을 유도하도록 구성될 수 있다. 또한, 구동 장치와 샤프트는 다른 스크루 롤링 기어 또는 다른 유형의 기어를 이용하여 서로 결합될 수 있다. 이러한 실시예는, 구동 장치 및 웜 기어를 이용하여, 높은 변속비와, 경우에 따라 자동 잠금도 구현되고, 이로써 샤프트의 회전 운동 시 높은 정밀도가 구현되는 장점을 제공한다.
일 실시예에 따르면, 샤프트에는 래칫 요소, 복귀 요소, 및 샤프트의 구동을 위해 제공된 웜 기어의 웜 휠이 배치될 수 있다. 이 경우, 래칫 요소는 캠으로서 형성될 수 있고, 샤프트 상에서 복귀 윤곽을 갖는 디스크로서 형성된 복귀 요소의, 웜 휠 반대편 측에 배치될 수 있다. 특히, 웜 휠과 복귀 요소가 일체로 형성될 수 있다. 이러한 실시예는, 조작 요소의 래칫 및 복귀를 위한, 구조적으로 간단하고 견고한 장치를 제공할 수 있는 장점을 제공한다.
차량의 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치는, 자동 변속기의 자동 시프트 게이트와 수동 시프트 게이트 사이에서 조정되도록 구성된 조작 요소를 가지며, 상기 시프팅 장치는 앞서 언급한 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치의 실시예를 갖는 것을 특징으로 하는데, 이때 제2 운동축은 자동 시프트 게이트와 수동 시프트 게이트 사이의 변경축을 나타내며, 정지 위치는 자동 시프트 게이트에 할당되고, 편향 위치는 수동 시프트 게이트에 할당된다.
시프팅 장치와 관련하여, 조작 요소의 운동을 조정하기 위해, 앞서 언급된 조정 장치의 실시예가 바람직하게 사용되거나 적용될 수 있다.
차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 방법은, 회전 가능한 샤프트 및, 조작 요소의 지지를 위한 베어링 장치를 포함하는 장치와 관련되어 실행되며, 상기 베어링 장치는 제1 운동축과 관련하여 샤프트에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서, 조작 요소와 함께 종동 가능하며, 상기 샤프트에는, 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소가 배치되고, 그리고/또는 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치의 복귀를 위한 복귀 요소가 배치되며, 상기 방법은, 래칫 위치에서는 래칫 요소가 베어링 장치와 결합된 상태로 배치되고, 릴리스 위치에서는 래칫 요소 및 복귀 요소가 베어링 장치와 결합 해제된 상태로 배치되며, 그리고/또는 복귀 운동 시에는 릴리스 위치와 래칫 위치 사이에서 복귀 요소가 베어링 장치에 대해 접촉되어 배치되는 방식으로, 샤프트가 회전하는 단계를 포함한다.
상기 방법은, 조작 요소의 운동을 조정하기 위해, 앞서 언급된 조정 장치의 실시예를 사용하여 바람직하게 실행될 수 있다. 이 경우, 회전 단계에서 샤프트가 하나 이상의 회전 방향으로 회전될 수 있다. 특히 샤프트는 회전 단계에서, 회전 방향이 동일하게 유지될 경우 릴리스 위치에서 시작하여 복귀 운동이 실행될 수 있고, 그런 다음 래칫 위치에 도달할 수 있도록, 또는 즉각 래칫 위치에 도달할 수 있도록, 회전될 수 있다.
첨부된 도면들에 기초하여 본 발명을 예시적으로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시프팅 장치를 갖는 차량의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조정 방법의 흐름도이다.
도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 일 실시예에 따른 조정 장치의 다양한 상태들의 사시도이다.
본 발명의 바람직한 실시예들의 이하 설명에서, 여러 도면들에 도시되고 유사하게 작용하는 요소들에 대해 동일하거나 유사한 참조번호가 사용되며, 상기 요소들의 반복 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시프팅 장치를 갖는 차량(100)의 개략도이다. 차량(100)에서, 변속기 또는 자동 변속기(102), 시프팅 장치(110), 조작 요소(115) 및 조정 장치(120)가 도 1에 도시되어 있다. 자동 변속기(102)는 시프팅 장치(110)와 신호 전송 가능하게 연결된다. 시프팅 장치(110)는, 차량(100)의 자동 변속기(102)를 시프팅하도록 구성된다. 시프팅 장치(110)는 조작 요소(115) 및 조정 장치(120)를 포함한다. 조정 장치(120)는, 차량(100)의 자동 변속기(102)용 조작 요소(115)의 운동을 조정하도록 구성된다. 따라서 조정 장치(120)는 차량(100)의 자동 변속기(102)용 조작 요소(115)의 운동을 조정하기 위한 장치라고도 지칭될 수 있다.
조작 요소(115)는, 자동 변속기(102)의 상이한 주행단 또는 변속단을 조정하기 위해, 예를 들어 차량(100)의 운전자가 수동으로 조작할 수 있는, 자동 변속기(102)용 시프트 레버일 수 있다. 조작 요소(115)는 선회 및/또는 시프팅을 통해, 특히 주차를 위한 P 위치, 공회전을 위한 N 위치, 후진 주행을 위한 R 위치, 및 주행을 위한 D 위치 간에 조정될 수 있고, 위치(D)로부터 수동 게이트 또는 시프트 게이트로 움직일 수도 있다. 조정 장치(120)는, 수동 게이트와 관련한 조작 요소(115)의 운동을 조정하며, 특히 수동 게이트 내로의 운동을 차단하고, 그리고/또는 수동 게이트로부터 복귀를 유발하도록 구성된다. 시프팅 장치(110) 또는 조정 장치(120)는 하기에서 더 상세히 설명된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 방법(200)의 흐름도이다. 방법(200)은, 조작 요소의 운동을 조정하기 위해, 도 1의 조정 장치와 같은 조정 장치를 사용하여 바람직하게 실행될 수 있다.
따라서, 상기 방법(200)은 회전 가능한 샤프트 및, 조작 요소의 지지를 위한 베어링 장치를 포함하는 장치에 의해 실행될 수 있다. 베어링 장치는 제1 운동축과 관련하여 샤프트에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서 조작 요소와 함께 종동할 수 있다. 이 경우, 샤프트에는, 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소가 배치되며, 추가로 또는 대안적으로 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치의 복귀를 위한 복귀 요소가 배치된다.
상기 방법(200)은, 래칫 위치에서는 래칫 요소가 베어링 장치와 결합된 상태로 배치되고, 릴리스 위치에서는 래칫 요소 및 복귀 요소가 베어링 장치와 결합 해제된 상태로 배치되며, 추가로 또는 대안적으로 복귀 운동 시에는 릴리스 위치와 래칫 위치 사이에서 복귀 요소가 베어링 장치에 대해 접촉되어 배치되는 방식으로, 샤프트가 회전하는 단계(210)를 포함한다. 이 경우, 회전 단계(210)에서 샤프트는 하나 이상의 회전 방향으로 회전될 수 있다. 특히, 샤프트는 회전 단계(210)에서, 회전 방향이 동일하게 유지될 경우 릴리스 위치에서 시작하여 복귀 운동이 실행될 수 있고, 그런 다음 래칫 위치에 도달할 수 있도록, 또는 즉각 래칫 위치에 도달할 수 있도록, 회전될 수 있다.
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 조정 장치(120)의 사시도이다. 조정 장치(120)는 도 1의 시프팅 장치의 조정 장치이다. 여기에는, 조정 장치(120) 중에서, 맞물림 섹션(312) 및 접촉 표면(314)을 갖는 베어링 장치(310)와, 래칫 러그(332) 및 웜 기어(334)를 구비한 래칫 요소(330)와, 디스크(342) 및 복귀 윤곽(344)을 구비한 복귀 요소(340)가 배치되어 있는 회전 가능 샤프트(320)와, 웜(352)을 구비한 구동 장치(350)가 도시되어 있다. 샤프트(320)가 래칫 위치에 배치된 상태에 있는 도 3a의 조정 장치(120)가 도시되어 있다.
조정 장치(120)는 도 1의 차량의 자동 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치의 부분이다. 여기서 시프팅 장치는, 자동 변속기의 자동 게이트와 수동 시프트 게이트 사이에서 조정되도록 구성된 조작 요소 및, 조정 장치(120)를 포함한다. 상기 조정 장치(120) 또는 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동을 조정하기 위한 장치는 조작 요소의 지지를 위한 베어링 장치(310)와, 회전 가능한 샤프트(320)와, 구동 장치(350)를 포함한다.
베어링 장치(310)는 제1 운동축과 관련하여 샤프트(320)에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서 조작 요소와 함께 종동할 수 있다. 제1 운동축은 자동 게이트 또는 시프트 게이트 내에서 위치들(P, N, R, D) 간의 조작 요소의 운동에 할당된다. 제2 운동축은 자동 게이트와 수동 게이트 간의 조작 요소의 운동에 할당된다. 즉, 제2 운동축은 자동 변속기의 자동 게이트와 수동 게이트 사이의 변경축을 나타낸다. 정지 위치는 자동 게이트 내 조작 요소의 위치, 특히 위치(D)에 상응하며, 편향 위치는 수동 게이트 내의 조작 요소의 위치에 상응한다. 베어링 장치(310)는, 조작 요소를 수용하여, 고정시키며, 시프팅 과정 중에 조작 요소의 운동을 가능케 하도록 구성된다.
샤프트(320)에는 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치(310)의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소(330)가 배치된다. 또한, 샤프트(320)에는 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치(310)의 복귀를 위한 복귀 요소(340)가 배치된다. 샤프트(320)의 회전축은, 조정 장치(120)와 관련한 베어링 장치(310) 및 조작 요소의 운동 시 정지되어 있도록 배치된다. 도 3a의 도면에서 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 제2 운동축과 관련하여 정지 위치에 배치된다. 즉, 베어링 장치(310) 및 조작 요소가 자동 변속기의 위치(P, R 또는 N)에 배치되며, 이때 수동 게이트 또는 수동 게이트로의 변경이 래칫 요소(330)에 의해 차단된다.
래칫 요소(330)는 샤프트(320)의 주연부의 부분 섹션에서 샤프트(320)의 주연면으로부터 반경 방향으로 멀어지도록 연장된 래칫 러그(332)를 갖는다. 래칫 러그(332)는 래칫 요소(330)의 슬리브형 몸체로부터 연장되는 캠으로서 형성된다. 도 3a에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따르면, 웜 휠(334)은 래칫 요소(330)로부터 분리되어 샤프트(320)에 배치된다. 다른 일 실시예에 따르면, 웜 휠(334)은 래칫 요소(330)와 일체로 형성된다.
복귀 요소(340)는 샤프트(320)에 배치된 디스크(342)를 갖는다. 이 경우, 디스크(342)의 두께(d)는, 복귀 요소(340)의 복귀 윤곽(344)을 형성하기 위해, 주연부의 각각 반대 방향의 부분 섹션에서 최초 두께로부터 복귀 두께로 증가한다. 이 경우, 디스크(342)의 두께는 램프 형태로 증가한다. 디스크(342)는 램프를 형성하는 디스크 표면에 의해 샤프트(320)의 회전축에 대해 경사지게 정렬된다. 디스크(342)는 본 발명의 실시예에 따라 센터링되거나 편심되어 샤프트(320)에 배치된다. 예를 들어, 디스크(342)는 편심체로서 형성된다.
래칫 요소(330)는 샤프트(320)의 제1 주연 부분 섹션 내에 배치된다. 복귀 요소(340)는 제1 주연 부분 섹션과는 다른, 샤프트(320)의 제2 주연 부분 섹션 내에 배치된다. 도 3a에 도시된 본 발명의 실시예에 따른 래칫 요소(330) 및 복귀 요소(340)는 샤프트(320)의 상이한 종방향 연장 섹션 내에 배치된다. 또 다른 일 실시예에 따르면, 래칫 요소(330) 및 복귀 요소(340)는 샤프트(320)의 공통된 종방향 연장 섹션 내에 배치된다. 특히, 래칫 러그(332)는 샤프트(320)의 제1 주연 반구 내에 배치되며, 복귀 윤곽(344)은 샤프트(320)의 제2 주연 반구 내에 배치된다. 도 3a에 도시된 샤프트(320)가 래칫 위치에 있을 때, 래칫 러그(332)는 베어링 장치(310) 쪽을 향하고, 복귀 윤곽(344)은 베어링 장치(310)로부터 먼 쪽을 향한다.
래칫 요소(330)는 복귀 요소(340) 및 샤프트(320)와는 별도로 형성된 요소로서 제공된다. 복귀 요소(340)는 래칫 요소(330) 및 샤프트(320)와는 별도로 형성된 요소로서 제공된다. 래칫 요소(330)와 복귀 요소(340)는 도 3a에 도시된 본 발명의 실시예에 따라 샤프트(320)에 고정되어 또는 함께 회전 가능하게 장착된다. 또 다른 일 실시예에 따르면, 래칫 요소(330) 또는 복귀 요소(340)가 샤프트(320)와 일체로 형성된다. 일 실시예에 따르면, 래칫 요소(330) 및 추가로 또는 대안적으로, 복귀 요소(340)가 제거 가능하게 샤프트(320)에 장착된다. 일 실시예에 따르면, 조정 장치(120)는 단지 래칫 요소(330) 또는 복귀 요소(340) 중 하나만을 포함한다.
베어링 장치(310)는 래칫 요소(330) 또는 래칫 러그(332)의 수용을 위한 맞물림 섹션(312)을 갖는다. 또한, 베어링 장치(310)는 복귀 요소(340)와의, 더 정확하게는, 디스크(342)의 복귀 프로파일(344)과의 상호작용을 위한 접촉 표면(314)을 갖는다. 이 경우, 베어링 장치(310)의 맞물림 섹션(312)은 만입부로서, 그리고 추가로 또는 대안적으로, 베어링 장치(310)의 러그로서 형성된다. 샤프트(320)의 래칫 위치에서, 래칫 러그(332)가 적어도 부분적으로 베어링 장치(310)의 맞물림 섹션(312) 내에 배치된다. 맞물림 섹션(312)은 래칫 러그(332)에 의해 맞물림 결합된다. 샤프트(320)가 래칫 위치에 있을 때, 복귀 요소(340)의 복귀 프로파일(344)은 베어링 장치(310)의 접촉 표면(314)으로부터 이격되어 배치된다. 샤프트(320)의 회전 방향 설정에 따라, 복귀 요소(340)의 복귀 윤곽(344)이 샤프트(320)의 복귀 운동 시 적어도 부분적으로 베어링 장치(310)의 접촉 표면(314)에 대해 접촉되어 배치된다.
구동 장치(350)는, 샤프트(320)의 회전 운동을 유발하기 위해 샤프트(320)를 구동하도록 구성된다. 구동 장치(350)와 샤프트(320)는 웜 기어에 의해 서로 결합된다. 웜 기어는 웜 휠(334) 및 웜(352)을 갖는다. 웜 기어의 웜 휠(334)은 샤프트(320)에 배치된다. 도 3a에 도시된 본 발명의 실시예에 따르면, 웜 기어는 래칫 요소(330)로부터 먼 쪽을 향하는 복귀 요소(340)의 측에 배치되며, 이때 웜 휠(334)이 복귀 요소(340)와 연결된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 웜 휠(334)은 복귀 요소(340)로부터 분리되어 샤프트(320)와 결합될 수 있다. 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따르면, 웜 기어는 래칫 요소(330)에 인접하여 배치될 수 있으며, 이때 웜 기어는 복귀 요소(340)로부터 먼 쪽을 향하는 래칫 요소(330)의 측에 배치된다. 웜 기어의 웜(352)은 구동 장치(350)에 배치된다. 웜 기어는, 웜 기어의 자동 잠금을 야기하도록 구성된다. 다른 일 실시예에 따르면, 구동 장치(350)와 샤프트(320)는 다른 스크루 롤링 기어 또는 다른 유형의 기어를 통해 서로 결합된다.
이로써, 도 3a에 도시된 본 발명의 실시예에 따른 조정 장치(120)에서는 샤프트(320) 상에 래칫 요소(330)와, 복귀 요소(340)와, 샤프트(320)의 구동을 위해 제공된 웜 기어의 웜 휠(334)이 배치된다. 이 경우, 래칫 요소(330)의 래칫 러그(332)는 캠으로서 형성되고, 샤프트(320)에서 복귀 윤곽(344)을 가진 디스크(342)를 포함하는 복귀 요소(340)의, 웜 휠(334)로부터 먼 쪽을 향하는 측에 배치된다. 이때, 복귀 요소(340)는 래칫 요소(330)로부터 분리되어 래칫 요소에 인접하여 배치된다.
도 3b는 샤프트(320)가 릴리스 위치에 배치되어 있는, 도 3a의 조정 장치(120)의 상태를 도시한다. 도 3b의 도면에서, 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 제2 운동축과 관련하여 정지 위치에 배치되어 있다. 이 경우, 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 자동 변속기의 위치(D)에 배치되며, 이때 수동 게이트 또는 수동 게이트로의 변경이 허용된다. 래칫 요소(330)의 래칫 러그(332)는 샤프트(320)의 릴리스 위치에서 베어링 장치(310)의 맞물림 섹션(312)으로부터 멀어지는 방향으로 회전되거나 이격된다. 복귀 윤곽(344)은 도 3a에 도시된 래칫 위치에서보다 더 작은 간격으로 베어링 장치(310) 또는 접촉 표면(314)으로부터 이격된다. 샤프트(320)는 구동 장치(350) 및 웜 기어에 의해, 도 3a에 도시된 래칫 위치에서 시작하여 도 3b에 도시된 릴리스 위치로 1/4 회전만큼 회전한다.
도 3c는, 샤프트(320)가 릴리스 위치에 배치되고, 베어링 장치(310) 및 조작 요소가 제2 운동축과 관련하여 편향 위치에 배치된, 도 3a 및 도 3b의 조정 장치(120)의 상태를 도시한다. 여기서, 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 자동 변속기의 위치(M) 또는 수동 게이트 내에 배치되며, 이때 수동 게이트는 릴리스된다.
도 3d는 샤프트(320)의 릴리스 위치와 래칫 위치 사이에서 복귀 운동 이후의 도 3a 내지 도 3c의 조정 장치(120)의 상태를 도시한다. 도 3d의 도면에서 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 복귀 요소(340)에 의해 제2 운동축과 관련하여 편향 위치로부터 정지 위치로 복귀한다. 베어링 장치(310) 및 조작 요소는 수동 게이트로부터 자동 변속기의 위치(D)로 복귀한다. 구동 장치(350) 및 웜 기어에 의해 야기된 샤프트(320)의 절반 회전을 통해, 도 3c에 도시된 조정 장치(120)의 상태로부터 도 3d에 도시된 조정 장치(120)의 상태로 복귀 운동이 실행될 수 있다. 복귀 윤곽(344)은 도 3a에 도시된 샤프트(320)의 래칫 위치에서보다 더 작은 간격으로 베어링 장치(310) 또는 접촉 표면(314)으로부터 이격된다.
도 3e는 도 3b에 도시된 상태에 상응하는 도 3a 내지 도 3d의 조정 장치(120)의 상태를 도시한다.
도 3a 내지 도 3e를 참조하여, 예를 들어 소정의 회전 방향으로 샤프트(320)가 회전함에 따른 조정 장치(120)의 각각 도시된 상태는 이하와 같이 구동 장치(350) 및 웜 기어를 이용하여 실행되거나 달성된다: 도 3a에 도시된 래칫 위치에서 시작하여, 샤프트(320)의 1/4 회전에 의해 도 3b 및 도 3c에 도시된 릴리스 위치에 도달하며, 이어서 샤프트(320)의 절반 회전의 진행 중에 복귀 운동이 실행되어 도 3d에 도시된 상태에 도달된다.
전술한, 그리고 도면들에 도시된 실시예들은 단지 예시로 선택된 것이다. 상이한 실시예들이 완전하게, 또는 개별 특징들과 관련하여 서로 조합될 수 있다. 하나의 실시예가 또 다른 실시예의 특징들에 의해 보충될 수도 있다. 또한, 본 발명에 따른 방법 단계들은 반복해서 실행될 수도 있고, 기술한 순서와 다른 순서로 실행될 수도 있다.
일 실시예가 제1 특징과 제2 특징 사이에 "및/또는"이라는 접속사를 포함한다면, 이는 상기 실시예가 어느 실시 형태에 따라서는 제1 특징뿐만 아니라 제2 특징도 포함하고, 또 다른 실시 형태에 따라서는 제1 특징만 또는 제2 특징만 포함한다는 의미로 해석되어야 한다.
100: 차량
102: 자동 변속기
110: 시프팅 장치
115: 조작 요소
120: 조정 장치
200: 조정 방법
210: 회전 단계
310: 베어링 장치
312: 맞물림 섹션
314: 접촉 표면
320: 샤프트
330: 래칫 요소
332: 래칫 러그
334: 웜 휠
340: 복귀 요소
342: 디스크
344: 복귀 윤곽
350: 구동 장치
352: 웜
d: 디스크 두께

Claims (10)

  1. 차량(100)의 자동 변속기(102)용 조작 요소(115)의 운동을 조정하기 위한 장치(120)이며, 상기 장치(120)는 회전 가능한 샤프트(320) 및, 조작 요소(115)의 지지를 위한 베어링 장치(310)를 포함하며, 베어링 장치(310)는 제1 운동축과 관련하여 샤프트(320)에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서, 상기 조작 요소(115)와 함께 종동 가능한, 조정 장치에 있어서,
    샤프트(320)에는, 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치(310)의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소(330)가 배치되고, 그리고/또는 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치(310)의 복귀를 위한 복귀 요소(340)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  2. 제1항에 있어서, 래칫 요소(330)는 샤프트(320)의 주연부의 부분 섹션에서 샤프트(320)의 주연면으로부터 반경 방향으로 멀어지도록 연장된 래칫 러그(332)를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 복귀 요소(340)는, 샤프트(320) 상에 센터링되거나 편심되어 배치된 디스크(342)를 가지며, 디스크(342)의 두께(d)는 디스크의 주연부의 하나 이상의 부분 섹션에서 최초 두께로부터 복귀 두께로 증가하는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 래칫 요소(330)는 샤프트(320)의 제1 주연 부분 섹션 내에 배치되며, 복귀 요소(340)는 제1 주연 부분 섹션과는 다른, 샤프트(320)의 제2 주연 부분 섹션 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 장치(310)는 래칫 러그(332)의 수용을 위한 맞물림 섹션(312)을 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 장치(310)는 복귀 요소(340)와의 상호작용을 위한 접촉 표면(314)을 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트(320)를 구동하기 위한 구동 장치(350)를 포함하고, 상기 구동 장치(350)와 샤프트(320)가 웜 기어(334, 352)에 의해 서로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트(320)에는 래칫 요소(330)와, 복귀 요소(340)와, 샤프트(320)의 구동을 위해 제공된 웜 기어(334, 352)의 웜 휠(334)이 배치되며, 상기 래칫 요소(332)는 캠으로서 형성되고, 샤프트(320) 상에서, 복귀 윤곽(344)을 구비한 디스크(342)로서 형성된 복귀 요소(340)의, 웜 휠(334)로부터 먼 쪽을 향하는 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 조정 장치(120).
  9. 차량(100)의 자동 변속기(102)의 시프팅을 위한 시프팅 장치(110)이며, 자동 변속기(102)의 자동 시프트 게이트와 수동 시프트 게이트 사이에서 조정되도록 구성된 조작 요소(115)를 구비한 시프팅 장치(110)에 있어서,
    시프팅 장치(110)는 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 조작 요소(115)의 운동을 조정하기 위한 장치(120)를 포함하고, 제2 운동축은 자동 시프트 게이트와 수동 시프트 게이트 사이의 변경축을 나타내며, 정지 위치는 자동 시프트 게이트에 할당되고, 편향 위치는 수동 시프트 게이트에 할당되는 것을 특징으로 하는, 시프팅 장치(110).
  10. 차량(100)의 자동 변속기(102)용 조작 요소(115)의 운동을 조정하기 위한 방법(200)이며, 상기 방법(200)은, 회전 가능한 샤프트(320) 및, 조작 요소(115)의 지지를 위한 베어링 장치(310)를 포함하는 장치(120)와 관련되어 실행되며, 상기 베어링 장치(310)는 제1 운동축과 관련하여 샤프트(320)에 대해 상대적으로, 그리고 제2 운동축과 관련하여 정지 위치와 편향 위치 사이에서, 상기 조작 요소(115)와 함께 종동 가능하며, 샤프트(320)에는, 정지 위치로부터 편향 위치로의 베어링 장치(310)의 운동을 차단하기 위한 래칫 요소(330)가 배치되고, 그리고/또는 편향 위치로부터 정지 위치로의 베어링 장치(310)의 복귀를 위한 복귀 요소(340)가 배치되며, 상기 방법(200)은,
    래칫 위치에서는 래칫 요소(330)가 베어링 장치(310)와 결합된 상태로 배치되고, 릴리스 위치에서는 래칫 요소(330) 및 복귀 요소(340)가 베어링 장치(310)와 결합 해제된 상태로 배치되며, 그리고/또는 복귀 운동 시에는 릴리스 위치와 래칫 위치 사이에서 복귀 요소(340)가 베어링 장치(310)에 대해 접촉되어 배치되는 방식으로, 샤프트(320)가 회전하는 단계(210)를 포함하는, 차량 자동 변속기용 조작 요소의 운동 조정 방법(200).
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