WO2015078649A2 - Vorrichtung und verfahren zum einstellen einer bewegung eines bedienelements für ein automatikgetriebe eines fahrzeugs sowie schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum einstellen einer bewegung eines bedienelements für ein automatikgetriebe eines fahrzeugs sowie schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs Download PDF

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Sascha Rosentreter
Karsten Straßburg
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/241—Actuators providing feel or simulating a shift gate, i.e. with active force generation for providing counter forces for feed back

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for adjusting a movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, to a method of adjusting a movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, and to a shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle.
  • DE 10 2005 023 926 A1 discloses an electrical switching device for a motor vehicle, with a shift lever and with an electric actuator, which can put a shift stop for the shift lever in or out of force, wherein in at least one actuation path of the shift lever, a limiting element is arranged, the extent of which is variable within an actuating travel of the shift lever by the actuator.
  • the present invention provides an improved apparatus for adjusting movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, an improved method for adjusting movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, and an improved shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle according to the main claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • automatic transmission of vehicles may be provided with a lock and reset system shift operation.
  • embodiments of the present invention can offer both cost advantages and design advantages through functional separation of elements or functional provision of separate elements. Due to the component-side separation of the functions dividing and locking into two elements, for example with a common drive, the design is not only cost-effective but also designed to be mechanically robust.
  • the blocking element and the restoring element can be formed functionally specific meaningful. Thus, an unwanted change in the manual lane by blocking the corresponding movement can be prevented. Also can be moved out of the manual lane or reset by means of one and the same device provided for gear stage selection control.
  • a free configuration of functions is thus also made possible, since the elements can be designed as change parts, wherein in particular the functional variants only locks, only back parts, as well as locks and back parts can be represented with a basic construction.
  • a device for adjusting a movement of an operating element for an automatic transmission of a vehicle having a rotatable shaft and a bearing device for supporting the operating element, wherein the bearing device relative to the shaft with respect to a first movement axis and between a rest position and a deflection position with respect to a second Movement axis is mitbewegbar with the control element, is characterized in that on the shaft a blocking element for blocking a movement of the bearing device from the rest position is arranged in the deflection position and additionally or alternatively a return element for returning the bearing device from the deflection position is arranged in the rest position.
  • the device may be a device or a part of a device of the vehicle.
  • the vehicle may be a motor vehicle, in particular a road-bound vehicle such as a passenger car or a truck.
  • the control element can be a shift lever of the automatic transmission, which can be operated by a driver of the vehicle by hand, for example, in order to set different gear speeds or gears of the automatic transmission.
  • the driver, the control z. B. by pivoting and / or sliding between the positions P for parking, N for idle, R for reversing and D for driving off and move from D to a manual lane or shift gate.
  • the bearing device can be designed to receive the operating element, to hold it and to allow it to move during switching operations.
  • the first movement axis may be associated with a movement of the operating element between the positions P, N, R and D in an automatic lane or shift gate.
  • the second axis of motion may be associated with movement of the control between the automatic lane and the manual lane.
  • the rest position may correspond to a position of the operating element in the automatic lane, in particular in the position D, and may correspond to the deflection position of a position of the operating element in the manual lane.
  • An axis of rotation of the shaft can be arranged stationary in a movement of the operating element with respect to the device.
  • the blocking element may be provided as an element formed separately from the restoring element and the shaft.
  • the return element may be provided as an element formed separately from the blocking element and the shaft.
  • the blocking element and, additionally or alternatively, the restoring element can be designed or attached to the shaft in a fixed or co-rotating manner.
  • the device may comprise either the blocking element or the return element or may comprise the blocking element and the return element.
  • the blocking element or the return element may be formed integrally with the shaft.
  • the blocking element may have a locking projection extending radially away from a peripheral surface of the shaft in a partial section of a circumference of the shaft.
  • the blocking element can be a have, which extends from a sleeve-shaped body of the locking element.
  • the restoring element can also have a disk arranged centrically or eccentrically on the shaft.
  • a thickness of the disc in at least a portion of a circumference thereof may increase from an initial thickness to a return thickness.
  • An outer diameter of the disc may be larger than an outer diameter of the shaft.
  • the thickness of the disc may increase in a ramp.
  • the thickness of the disc may be suitable for forming a return contour of the return element.
  • the return element may be formed as an eccentric.
  • the blocking element can be arranged in a first circumferential section of the shaft and the restoring element can be arranged in a second peripheral section of the shaft that is different from the first peripheral section.
  • the blocking element and the restoring element can be arranged in a common or different longitudinal extension portion of the shaft.
  • the blocking element can be arranged in a first circumferential hemisphere of the shaft and the return element can be arranged in a second circumferential hemisphere of the shaft.
  • a circumferential hemisphere can also extend over more or less than half the circumference of the shaft.
  • the bearing means may comprise an engagement portion for receiving the locking member.
  • the engagement portion of the bearing device as a recess and additionally or alternatively a projection of the bearing device be formed.
  • the blocking element can be arranged in a blocking position of the shaft at least partially in the engagement portion.
  • the engagement portion may be engageable by the locking member.
  • the blocking element engage in the present blocking position of the shaft in the engagement portion, be arranged against the engagement portion in abutment or at least partially protrude into the engagement portion.
  • the bearing device may have a contact surface for interaction with the restoring element.
  • the return element may be arranged at least partially in abutment against the contact surface in a return movement of the shaft.
  • a drive means may be provided for driving the shaft.
  • the drive device and the shaft can be coupled to each other by means of a worm gear.
  • a worm wheel of the worm gear can be arranged on the shaft and a worm of the worm gear can be arranged on the drive device.
  • the worm gear can be designed to effect self-locking of the worm gear.
  • the drive means and the shaft can be coupled to each other by means of another ringmélzgetriebes or another type of transmission.
  • Such an embodiment has the advantage that by means of the drive device and the worm gear high translation and possibly also self-locking and thus high precision in the rotational movement of the shaft are made possible.
  • the blocking element may be formed as a cam and be arranged on a side remote from the worm wheel of the formed as a disc with a return contour restoring element on the shaft.
  • the worm wheel and the return element can be integrally formed.
  • a shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle having an operating member configured to be displaced between an automatic and a manual shift gate of the automatic transmission, is characterized in that the shifting apparatus is an embodiment of the above-mentioned apparatus for adjusting an automatic transmission Movement of the operating element, wherein the second axis of movement represents an axis of change between the automatic and the manual shift gate, wherein the rest position of the automatic shift gate is assigned and the deflection position of the manual shift gate is assigned.
  • an embodiment of the above-mentioned adjusting device can be advantageously used to adjust a movement of the operating element.
  • a method of adjusting a movement of an automatic transmission control member of a vehicle the method being carried out in conjunction with an apparatus having a rotatable shaft and bearing means for supporting the control member, the bearing means being movable relative to the shaft with respect to a first axis of motion and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement is mitbewegbar with the operating element, wherein on the shaft a blocking element for blocking a movement of the bearing device from the rest position is arranged in the deflection position and / or a return element for returning the bearing device from the deflection position to the rest position, has the following step:
  • the method may be advantageously carried out using an embodiment of the above-mentioned adjusting device to adjust a movement of the operating element.
  • the shaft in the step of rotating can be rotated in at least one direction of rotation.
  • the shaft in particular, can be rotated in the step of turning so that at the same direction of rotation starting from the release position either the return movement executable and then the lock position is reached or directly the lock position is reached.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a vehicle with a switching device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for setting according to an embodiment of the present invention.
  • Figures 3A to 3E are perspective views of an adjusting device according to an embodiment of the present invention in various states.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100 with a switching device according to an embodiment of the present invention.
  • a transmission or automatic transmission 102, the shifting device 110, an operating element 15 and an adjusting device 120 are shown in FIG.
  • the automatic transmission 102 is connected to the switching device 110 in a manner capable of transmitting signals.
  • the switching device 110 is configured to switch the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the switching device 1 10, the control element 1 15 and the adjusting device 120.
  • the adjusting device 120 is configured to set a movement of the operating element 15 for the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the adjusting device 120 can also be designated as a device for setting a movement of the operating element 15 for the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the control element 15 can be a shift lever for the automatic transmission 102, which can be operated manually by a driver of the vehicle 100, for example, in order to set different speeds or gears of the automatic transmission 102.
  • the control element 1 15 by pivoting and / or sliding in particular between the positions P for parking, N for idle, R for reversing and D for driving adjustable and movable from the position D in a manual lane or shift gate.
  • the adjusting device 120 is designed to adjust a movement of the operating element 1 1 5 with respect to the manual lane, in particular to block a movement in the manual lane and / or to effect a return from the manual lane. On the switching device 1 10 and the adjusting device 120 will be discussed in more detail below.
  • FIG. 2 shows a flowchart of a method 200 for adjusting a movement of an operating element for an automatic transmission of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the method 200 can advantageously be implemented using an adjusting device, such as the adjusting device of FIG. 1, in order to set a movement of the operating element.
  • the method 200 may be practiced in conjunction with an apparatus having a rotatable shaft and bearing means for supporting the operating member.
  • the bearing device is mitbewegbar relative to the shaft with respect to a first axis of movement and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement with the control.
  • a blocking element for blocking movement of the bearing device from the rest position to the deflection position is arranged on the shaft and is additionally or alternatively arranged a return element for returning the bearing device from the deflection position to the rest position.
  • the method 200 includes a step 210 of rotating the shaft to dispose the locking element in a locking position in engagement with the bearing device, disengaging the locking element and the return element out of contact with the bearing device in a release position, and additionally or alternatively upon a return movement between the release position and the blocking position to arrange the return element in abutment against the bearing device. It is in the
  • Step 210 of rotating the shaft in at least one direction of rotation is achieved.
  • the shaft is rotatable in step 210 of the rotation, that with the same direction of rotation starting from the release position either the return movement executable and then the lock position is reached or directly the lock position is reached.
  • FIG. 3A shows a perspective view of an adjustment device 120 according to an embodiment of the present invention.
  • the adjusting device 120 is the adjusting device of the switching device of FIG. 1. Shown here are a bearing device 310 with an engagement section 312 and a contact surface 314, a rotatable shaft 320 on which a blocking element 330 with a locking projection 332 and a worm wheel 334 and a restoring element 340 with a disk 342 and a reset contour 344 are arranged by the adjusting device 120 In this case, the adjusting device 120 is shown in Fig. 3A in a state in which the shaft 320 is disposed in a locking position.
  • the adjusting device 120 is part of the shifting device for shifting an automatic transmission of a vehicle of FIG. 1.
  • the switching device the operating element, which is designed to be adjusted between an automatic and a manual shift gate of the automatic transmission, and the adjusting device 120 on.
  • the adjusting device 120 or device for adjusting a movement of the operating element for the automatic transmission of the vehicle has the bearing device 310 for supporting the operating element, the rotatable shaft 320 and the drive device 350.
  • the bearing device 310 relative to the shaft 320 with respect to a first axis of movement and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement with the control element mitbewegbar.
  • the first movement axis is associated with a movement of the operating element between the positions P, N, R and D in an automatic gate or shift gate.
  • the second axis of motion is associated with a movement of the control element between the automatic lane and the manual lane.
  • the second movement axis represents a change axis between the automatic and the manual shift gate of the automatic transmission.
  • the rest position corresponds to a position of the operating element in the automatic lane, in particular in the position D, and corresponds to the deflection position of a position of the operating element in the manual lane.
  • the bearing device 310 is designed to receive the operating element, to hold it and to allow it to move during switching operations.
  • the locking member 330 for blocking movement of the bearing means 310 is disposed from the rest position to the deflection position. Further, on the shaft 320, the return member 340 for dividing the bearing 310 is disposed from the deflection position to the rest position.
  • An axis of rotation of the shaft 320 is stationary in a movement of the bearing means 310, thus also the operating element, with respect to the adjusting device 120.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the rest position with regard to the second movement axis. In other words, the bearing device 310, and thus also the operating element ment, in the position P, R or N of the automatic transmission, wherein the manual lane or a change in the same by means of the locking element 330 is locked.
  • the blocking member 330 has a locking projection 332 extending radially from a circumferential surface of the shaft 320 in a portion of a circumference of the shaft 320.
  • the locking projection 332 is formed as a cam which extends from a sleeve-shaped body of the locking element 330.
  • the worm wheel 334 is disposed on the shaft 320 separately from the locking member 330.
  • the worm wheel 334 is formed integrally with the blocking element 330.
  • the return element 340 has a disk 320 arranged on the shaft 320.
  • a thickness d of the disc 342 in a respective opposite partial portion of a circumference increases from an initial thickness to a return thickness to form the return contour 344 of the return member 340.
  • the thickness of the disc 342 increases in a ramp.
  • the disc 342 is set with a disc surface forming the ramp obliquely to a rotational axis of the shaft 320.
  • the disk 342 is arranged centrically or eccentrically on the shaft 320.
  • the disc 342 is formed as an eccentric.
  • the blocking element 330 is arranged in a first circumferential section of the shaft 320.
  • the return member 340 is disposed in a second circumferential portion of the shaft 320 different from the first circumferential portion.
  • the blocking element 330 and the restoring element 340 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 3A are arranged in a different longitudinal extension section of the shaft 320.
  • the blocking element 330 and the restoring element 340 are arranged in a common longitudinal extension section of the shaft 320.
  • the locking projection 332 is arranged in a first circumferential hemisphere of the shaft 320 and the resetting contour 344 is in a second circumferential direction. hemisphere of the shaft 320 arranged. In the presence of the blocking position of the shaft 320 shown in FIG. 3A, the locking projection 332 faces the bearing device 310 and the reset contour 344 faces away from the bearing device 310.
  • the blocking element 330 is provided as an element formed separately from the restoring element 340 and the shaft 320.
  • the return element 340 is provided as an element formed separately from the blocking element 330 and the shaft 320.
  • the locking member 330 and the return member 340 are fixedly mounted on the shaft 320 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 3A.
  • the blocking element 330 or the restoring element 340 are formed integrally with the shaft 320.
  • the locking member 330 and, additionally or alternatively, the return member 340 are removably attached to the shaft 320.
  • the adjustment device 120 only has either the blocking element 330 or the restoring element 340.
  • the bearing device 310 has the engagement portion 31 2 for receiving the locking element 330 and the locking projection 332, respectively. Furthermore, the bearing device 310 has the abutment surface 314 for interacting with the restoring element 340, more precisely with the restoring profile 344 of the disc 342.
  • the engagement portion 312 of the bearing device 310 is formed as a recess and additionally or alternatively as a projection of the bearing device 310. In the locking position of the shaft 320, the locking projection 332 is at least partially disposed in the engaging portion 312 of the bearing device 310. The engaging portion 312 is engaged by the locking projection 332.
  • the return profile 344 of the return element 340 is spaced from the abutment surface 314 of the bearing device 310.
  • the return contour 344 of the restoring element 340 is at least partially arranged against the contact surface 314 of the bearing device 310 during a return movement of the shaft 320.
  • the drive device 350 is configured to drive the shaft 320 to cause a rotational movement of the shaft 320.
  • the drive device 350 and the shaft 320 are coupled together by means of a worm gear.
  • the worm gear has the worm wheel 334 and the worm 352.
  • the worm wheel 334 of the worm gear is in this case arranged on the shaft 320.
  • the worm gear is arranged on a side of the restoring element 340 facing away from the blocking element 330, the worm wheel 334 being connected to the restoring element 340.
  • the worm wheel 334 may be coupled to the shaft 320 separately from the return element 340.
  • the worm gear can be arranged adjacent to the blocking element 330, wherein the worm gear is arranged on a side of the blocking element 330 facing away from the restoring element 340.
  • the worm 352 of the worm gear is arranged on the drive device 350.
  • the worm gear is designed to effect self-locking of the worm gear.
  • the drive means 350 and the shaft 320 are coupled together by means of another screw gear or other type of gear.
  • the blocking element 330, the return element 340 and the worm wheel 334 of the worm gear for driving the shaft 320 are arranged on the shaft 320.
  • the locking projection 332 of the locking element 330 is formed as a cam and on a side facing away from the worm wheel 334 side of the disk 342 having the reset contour 344 having return element 340 is disposed on the shaft 320.
  • the return element 340 is disposed separately from the blocking element 330 adjacent thereto.
  • FIG. 3B shows the adjusting device 120 of FIG. 3A in a state in which the shaft 320 is disposed in a release position.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is in the rest position arranged with respect to the second axis of movement.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the position D of the automatic transmission, wherein the manual lane or a change is released into the same.
  • the locking projection 332 of the locking element 330 is rotated away in the release position of the shaft 320 of the engagement portion 312 of the bearing device 310 and spaced.
  • the reset contour 344 is spaced a smaller distance from the bearing device 310 and the abutment surface 314 than in the blocking position shown in Fig. 3A.
  • the shaft 320 is rotated by the drive means 350 and the worm gear from the locking position shown in Fig. 3A by a quarter turn to the release position shown in Fig. 3B.
  • FIG. 3C shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A and 3B in a state in which the shaft 320 is arranged in the release position and the bearing device 310, thus also the operating element, is arranged in the deflection position with regard to the second movement axis.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the position M or the manual lane of the automatic transmission, the manual lane being released.
  • FIG. 3D shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A to 3C in a state after a return movement between the release position and the locking position of the shaft 320.
  • the bearing device 310 and therefore also the operating element, is by means of the restoring element 340 from the deflection position in the rest position with respect to the second movement axis is reset or moved back.
  • the bearing device 310 thus also the control element, moved from the manual lane back to the position D of the automatic transmission.
  • FIG. 3E shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A to 3D in a state which corresponds to the state illustrated in FIG. 3B.
  • the respective states of the adjusting device 120 shown respectively are accomplished by rotating the shaft 320 in, for example, a rotational direction by means of the driving device 350 and the worm gear as follows: Starting from the blocking position shown in FIG in Fig. 3B and Fig. 3C achieved by a quarter turn of the shaft 320, whereupon in the course of half a revolution of the shaft 320 performs the return movement and the state shown in Fig. 3D is reached.
  • an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature
  • this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs vorgestellt. Hierbei weist die Vorrichtung (120) eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements auf. Dabei ist die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Die Vorrichtung (120) ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle (320) ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet ist und/oder ein Rückstellelement (340) zum Rückstellen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet ist.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie Schaltvorrichtung zum Schalten eines
Automatikgetriebes eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, auf ein und Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie auf eine Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs.
Im Fahrzeugbereich können Schaltbetätigungen für Automatikgetriebe mit multistabilen Schaltstellungen, wie z. B.„P",„R",„N" und„D", sowie einer sogenannten„manuellen Gasse" ausgerüstet sein. Hierbei kann insbesondere von Fahrstufe „D" in die manuelle Schaltgasse gewechselt werden.
Die DE 10 2005 023 926 A1 offenbart eine elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schalthebel und mit einem elektrischen Aktuator, der einen Schaltanschlag für den Schalthebel in bzw. außer Kraft setzen kann, wobei in mindestens einem Betätigungsweg des Schalthebels ein Begrenzungselement angeordnet ist, dessen Ausdehnung innerhalb eines Betätigungsweges des Schalthebels durch den Aktuator veränderbar ist.
Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, ein verbessertes Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie eine verbesserte Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann für Automatikgetriebe von Fahrzeugen insbesondere eine Schaltbetätigung mit Sperr- und Rückstellsystem bereitgestellt werden. So kann beispielsweise ermöglicht werden, einen Schaltweg eines Schalthebels zu sperren und den Schalthebel aus einer stabilen Position in eine andere stabile Position zu bringen. Es können somit die Funktionen Sperrung des Schaltweges eines Schalthebels und Rückstellung bzw. Bewegung des Schalthebels von einer stabilen Position in eine zweite stabile Position durch zwei verschiedene Elemente realisiert werden.
So können Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durch funktionsbe- zogene Auftrennung von Elementen bzw. funktionsbezogene Bereitstellung getrennter Elemente sowohl Kostenvorteile als auch konstruktive Vorteile bieten. Durch die bauteilseitige Auftrennung der Funktionen Rücksteilen und Sperren in zwei Elemente, beispielsweise mit einem gemeinsamen Antrieb, ist die Konstruktion nicht nur kostengünstig sondern auch mechanisch robust ausgelegt. Das Sperrelement und das Rückstellelement können funktionsspezifisch sinnvoll ausgeformt sein. So kann ein ungewollter Wechsel in die manuelle Gasse durch Sperren der entsprechenden Bewegung verhindert werden. Auch kann mittels ein und derselben Vorrichtung ein zur Getriebestufenwahl vorgesehenes Bedienelement aus der manuellen Gasse herausbewegt bzw. zurückgestellt werden. Ferner wird so auch eine freie Konfiguration von Funktionen ermöglicht, da die Elemente als Wechselteile ausgeführt sein können, wobei insbesondere die Funktionsvarianten nur Sperren, nur Rücksteilen, sowie Sperren und Rücksteilen mit einer Grundkonstruktion darstellbar sind.
Eine Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist, wobei die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet ist und zusätzlich oder alternativ ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet ist. Bei der Vorrichtung kann es sich um ein Gerät oder einen Teil eines Geräts des Fahrzeugs handeln. Bei dem Fahrzeug kann es sich um Kraftfahrzeug, insbesondere ein straßengebundenes Fahrzeug wie einen Personenkraftwagen oder einen Lastkraftwagen handeln. Bei dem Bedienelement kann es sich um einen Schalthebel des Automatikgetriebes handeln, der beispielsweise von einem Fahrer des Fahrzeugs mit der Hand bedient werden kann, um unterschiedliche Fahrstufen bzw. Gänge des Automatikgetriebes einzustellen. Beispielsweise kann der Fahrer das Bedienelement z. B. durch Schwenken und/oder Schieben zwischen den Positionen P für Parken, N für Leerlauf, R für Rückwärtsfahren und D für Fahren verstellen sowie von D aus in eine manuelle Gasse bzw. Schaltgasse bewegen. Die Lagereinrichtung kann ausgebildet sein, um das Bedienelement aufzunehmen, zu halten und eine Bewegung desselben bei Schaltvorgängen zu ermöglichen. Die erste Bewegungsachse kann einer Bewegung des Bedienelements zwischen den Positionen P, N, R und D in einer automatischen Gasse bzw. Schaltgasse zugeordnet sein. Die zweite Bewegungsachse kann einer Bewegung des Bedienelements zwischen der automatischen Gasse und der manuellen Gasse zugeordnet sein. Dabei kann die Ruheposition einer Stellung des Bedienelements in der automatischen Gasse, insbesondere in der Position D, entsprechen und kann die Auslenkungsposition einer Stellung des Bedienelements in der manuellen Gasse entsprechen. Eine Drehachse der Welle kann bei einer Bewegung des Bedienelements bezüglich der Vorrichtung stationär angeordnet sein. Das Sperrelement kann als ein von dem Rückstellelement und der Welle getrennt ausgeformtes Element vorgesehen sein. Das Rückstellelement kann als ein von dem Sperrelement und der Welle getrennt ausgeformtes Element vorgesehen sein. Das Sperrelement und zusätzlich oder alternativ das Rückstellelement können an der Welle fest bzw. mitdrehend anbringbar ausgeführt bzw. angebracht sein. Dabei kann die Vorrichtung entweder das Sperrelement oder das Rückstellelement aufweisen oder kann das Sperrelement und das Rückstellelement aufweisen. Auch kann alternativ das Sperrelement oder das Rückstellelement einstückig mit der Welle ausgeformt sein.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Sperrelement einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle radial von einer Umfangsfläche der Welle weg erstreckenden Sperrvorsprung aufweisen. Hierbei kann das Sperrelement einen No- cken aufweisen, der sich von einem hülsenförmigen Körper des Sperrelements erstreckt. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels eines Vorsprungs mit einer einfach zu fertigenden Form eine sichere und stabile Sperrung der Bewegung der Lagereinrichtung und somit des Bedienelements hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse ermöglicht wird.
Auch kann das Rückstellelement eine an der Welle zentrisch oder exzentrisch angeordnete Scheibe aufweisen. Hierbei kann eine Dicke der Scheibe in zumindest einem Teilabschnitt eines Umfangs derselben von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zunehmen. Ein Außendurchmesser der Scheibe kann größer sein als ein Außendurchmesser der Welle. Dabei kann die Dicke der Scheibe rampenförmig zunehmen. Die Dicke der Scheibe kann geeignet sein, um eine Rückstellkontur des Rückstellelements auszubilden. Beispielsweise kann das Rückstellelement als ein Exzenter ausgeformt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels der Scheibe mit Rückstellprofil eine besonders zuverlässige und hinsichtlich der Kraftübertragung günstige Rückstellung realisiert werden kann.
Ferner kann das Sperrelement in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle angeordnet sein und kann das Rückstellelement in einer von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle angeordnet sein. Dabei können das Sperrelement und das Rückstellelement in einem gemeinsamen oder unterschiedlichen Längserstreckungsabschnitt der Welle angeordnet sein. Insbesondere kann das Sperrelement in einer ersten Umfangshemisphäre der Welle angeordnet sein und kann das Rückstellelement in einer zweiten Umfangshemisphäre der Welle angeordnet sein. Hierbei kann sich eine Umfangshemisphäre auch über mehr oder weniger als einen halben Umfang der Welle erstrecken. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach Drehposition bzw. Drehausrichtung der Welle eine jeweilige Funktion, d. h. Sperren oder Rücksteilen zuverlässig und genau definiert erfüllt werden kann.
Auch kann die Lagereinrichtung einen Eingriffabschnitt zum Aufnehmen des Sperrelements aufweisen. Dabei kann der Eingriffabschnitt der Lagereinrichtung als eine Vertiefung und zusätzlich oder alternativ ein Vorsprung der Lagereinrichtung ausgeformt sein. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle kann das Sperrelement in einer Sperrposition der Welle zumindest teilweise in dem Eingriffabschnitt angeordnet sein. Der Eingriffabschnitt kann durch das Sperrelement in Eingriff nehmbar sein. Hierbei kann das Sperrelement bei vorliegender Sperrposition der Welle in den Eingriffabschnitt eingreifen, gegen den Eingriffabschnitt in Anlage angeordnet sein bzw. zumindest teilweise in den Eingriffabschnitt hineinragen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein sicheres, stabiles und zuverlässiges Sperren der Bewegung des Bedienelements hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse durch das Zusammenwirken von Sperrelement und Eingriffabschnitt ermöglicht ist.
Zudem kann die Lagereinrichtung eine Anlageoberfläche zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement aufweisen. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle kann das Rückstellelement bei einer Rückstellbewegung der Welle zumindest teilweise in Anlage gegen die Anlageoberfläche angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass durch das Zusammenwirken von Rückstellelement und Anlageoberfläche ein sicheres und zuverlässiges Rücksteilen bzw. Rückführen des Bedienelements von der Auslenkungsposition in die Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse ermöglicht ist.
Ferner kann eine Antriebseinrichtung zum Antreiben der Welle vorgesehen sein. Hierbei können die Antriebseinrichtung und die Welle mittels eines Schneckengetriebes miteinander koppelbar sein. Dabei kann ein Schneckenrad des Schneckengetriebes an der Welle angeordnet sein und kann eine Schnecke des Schneckengetriebes an der Antriebseinrichtung angeordnet sein. Das Schneckengetriebe kann ausgebildet sein, um eine Selbsthemmung des Schneckengetriebes zu bewirken. Auch können die Antriebseinrichtung und die Welle mittels eines anderen Schraubwälzgetriebes oder einer anderen Art von Getriebe miteinander koppelbar sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels der Antriebseinrichtung und des Schneckengetriebes eine hohe Übersetzung sowie gegebenenfalls auch Selbsthemmung und somit eine hohe Präzision bei der Drehbewegung der Welle ermöglicht werden. Gemäß einer Ausführungsform können an der Welle das Sperrelement, das Rückstellelement und ein Schneckenrad eines zum Antrieb der Welle vorgesehenen Schneckengetriebes angeordnet sein. Dabei kann das Sperrelement als ein Nocken ausgeformt sein und auf einer dem Schneckenrad abgewandten Seite des als eine Scheibe mit einer Rückstellkontur ausgeformten Rückstellelements an der Welle angeordnet sein. Insbesondere können hierbei das Schneckenrad und das Rückstellelement einstückig ausgeformt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine konstruktiv einfache und robuste Vorrichtung zum Sperren und Rückführen des Bedienelements bereitgestellt werden kann.
Eine Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs, wobei die Schaltvorrichtung ein Bedienelement aufweist, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes verstellt zu werden, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements aufweist, wobei die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse repräsentiert, wobei die Ruheposition der automatischen Schaltgasse zugeordnet ist und die Auslenkungsposition der manuellen Schaltgasse zugeordnet ist.
In Verbindung mit der Schaltvorrichtung kann eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen vorteilhaft verwendet bzw. eingesetzt werden, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen.
Ein Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren in Verbindung mit einer Vorrichtung ausgeführt wird, die eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist, wobei die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar ist, wobei an der Welle ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet ist und/oder ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet ist, weist den folgenden Schritt auf:
Drehen der Welle, um in einer Sperrposition das Sperrelement in Eingriff mit der Lagereinrichtung anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement und das Rückstellelement außer Kontakt mit der Lagereinrichtung anzuordnen und/oder bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement in Anlage gegen die Lagereinrichtung anzuordnen.
Das Verfahren kann unter Verwendung einer Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen vorteilhaft ausgeführt werden, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen. Dabei kann im Schritt des Drehens die Welle in zumindest einer Drehrichtung gedreht werden. Insbesondere kann die Welle im Schritt des Drehens so gedreht werden, dass bei gleichbleibender Drehrichtung ausgehend von der Freigabeposition entweder die Rückstellbewegung ausführbar und dann die Sperrposition erreichbar ist oder direkt die Sperrposition erreichbar ist.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Einstellen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
Figuren 3A bis 3E perspektivische Ansichten einer Einsteilvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Zuständen.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100 mit einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Von dem Fahrzeug 100 sind in Fig. 1 hierbei ein Getriebe bzw. Automatikgetriebe 102, die Schaltvorrichtung 1 10, ein Bedienelement 1 15 und eine Einstellvorrich- tung 120 gezeigt. Das Automatikgetriebe 102 ist mit der Schaltvorrichtung 1 10 sig- nalübertragungsfähig verbunden. Die Schaltvorrichtung 1 10 ist ausgebildet, um das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 zu schalten. Die Schaltvorrichtung 1 10 weist das Bedienelement 1 15 und die Einsteilvorrichtung 120 auf. Die Einstellvorrich- tung 120 ist ausgebildet, um eine Bewegung des Bedienelements 1 15 für das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 einzustellen. Somit ist die Einstellvorrich- tung 120 auch als Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements 1 15 für das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 bezeichenbar.
Bei dem Bedienelement 1 15 kann es sich um einen Schalthebel für das Automatikgetriebe 102 handeln, der beispielsweise von einem Fahrer des Fahrzeugs 100 mit der Hand bedienbar ist, um unterschiedliche Fahrstufen bzw. Gänge des Automatikgetriebes 102 einzustellen. So ist das Bedienelement 1 15 durch Schwenken und/oder Schieben insbesondere zwischen den Positionen P für Parken, N für Leerlauf, R für Rückwärtsfahren und D für Fahren verstellbar sowie von der Position D aus in eine manuelle Gasse bzw. Schaltgasse bewegbar. Die Einsteilvorrichtung 120 ist ausgebildet, um eine Bewegung des Bedienelements 1 1 5 im Hinblick auf die manuelle Gasse einzustellen, insbesondere eine Bewegung in die manuelle Gasse zu sperren und/oder eine Rückstellung aus der manuellen Gasse zu bewirken. Auf die Schaltvorrichtung 1 10 bzw. die Einsteilvorrichtung 120 wird im Folgenden noch detaillierter eingegangen.
Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 200 zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 200 ist unter Verwendung einer Einsteilvorrichtung wie der Einsteilvorrichtung aus Fig. 1 vorteilhaft ausführbar, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen. Somit ist das Verfahren 200 in Verbindung mit einer Vorrichtung ausführbar, die eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist. Dabei ist die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Hierbei ist an der Welle ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet und ist zusätzlich oder alternativ ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet.
Das Verfahren 200 weist einen Schritt 210 des Drehens der Welle auf, um in einer Sperrposition das Sperrelement in Eingriff mit der Lagereinrichtung anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement und das Rückstellelement außer Kontakt mit der Lagereinrichtung anzuordnen und zusätzlich oder alternativ bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement in Anlage gegen die Lagereinrichtung anzuordnen. Dabei ist im
Schritt 210 des Drehens die Welle in zumindest einer Drehrichtung drehbar. Insbesondere ist die Welle im Schritt 210 des Drehens so drehbar, dass bei gleichbleibender Drehrichtung ausgehend von der Freigabeposition entweder die Rückstellbewegung ausführbar und dann die Sperrposition erreichbar ist oder direkt die Sperrposition erreichbar ist.
Fig. 3A zeigt eine perspektivische Ansicht einer Einsteilvorrichtung 120 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei der Einstellvorrich- tung 120 handelt es sich um die Einsteilvorrichtung der Schaltvorrichtung aus Fig. 1 . Gezeigt sind von der Einsteilvorrichtung 120 hierbei eine Lagereinrichtung 310 mit einem Eingriffabschnitt 312 und einer Anlageoberfläche 314, eine drehbare Welle 320, an der ein Sperrelement 330 mit einem Sperrvorsprung 332 und einem Schneckenrad 334 sowie ein Rückstellelement 340 mit einer Scheibe 342 und einer Rückstellkontur 344 angeordnet sind, und eine Antriebseinrichtung 350 mit einer Schnecke 352. Dabei ist die Einsteilvorrichtung 120 in Fig. 3A in einem Zustand gezeigt, in dem die Welle 320 in einer Sperrposition angeordnet ist. Die Einsteilvorrichtung 120 ist Teil der Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs aus Fig. 1 . Dabei weist die Schaltvorrichtung das Bedienelement, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes verstellt zu werden, und die Einsteilvorrichtung 120 auf. Die Einsteilvorrichtung 120 bzw. Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements für das Automatikgetriebe des Fahrzeugs weist die Lagereinrichtung 310 zum Lagern des Bedienelements, die drehbare Welle 320 und die Antriebseinrichtung 350 auf.
Hierbei ist die Lagereinrichtung 310 relativ zu der Welle 320 hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Die erste Bewegungsachse ist einer Bewegung des Bedienelements zwischen den Positionen P, N, R und D in einer automatischen Gasse bzw. Schaltgasse zugeordnet. Die zweite Bewegungsachse ist einer Bewegung des Bedienelements zwischen der automatischen Gasse und der manuellen Gasse zugeordnet. Anders ausgedrückt repräsentiert die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes. Dabei entspricht die Ruheposition einer Stellung des Bedienelements in der automatischen Gasse, insbesondere in der Position D, und entspricht die Auslenkungsposition einer Stellung des Bedienelements in der manuellen Gasse. Die Lagereinrichtung 310 ist ausgebildet, um das Bedienelement aufzunehmen, zu halten und eine Bewegung desselben bei Schaltvorgängen zu ermöglichen.
An der Welle 320 ist das Sperrelement 330 zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung 310 von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet. Ferner ist an der Welle 320 das Rückstellelement 340 zum Rücksteilen der Lagereinrichtung 310 von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet. Eine Drehachse der Welle 320 ist bei einer Bewegung der Lagereinrichtung 310, somit auch des Bedienelements, bezüglich der Einsteilvorrichtung 120 stationär angeordnet. In der Darstellung von Fig. 3A ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet. Anders ausgedrückt ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienele- ment, in der Position P, R oder N des Automatikgetriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse bzw. ein Wechseln in dieselbe mittels des Sperrelements 330 gesperrt ist.
Das Sperrelement 330 weist einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle 320 radial von einer Umfangsfläche der Welle 320 weg erstreckenden Sperrvorsprung 332 auf. Der Sperrvorsprung 332 ist als ein Nocken ausgeformt, der sich von einem hülsenförmigen Körper des Sperrelements 330 erstreckt. Gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Schneckenrad 334 getrennt von dem Sperrelement 330 an der Welle 320 angeordnet. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist das Schneckenrad 334 einstückig mit dem Sperrelement 330 ausgeformt.
Das Rückstellelement 340 weist eine an der Welle 320 angeordnete Scheibe 342 auf. Dabei nimmt eine Dicke d der Scheibe 342 in einem jeweiligen gegenläufigen Teilabschnitt eines Umfangs von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zu, um die Rückstellkontur 344 des Rückstellelements 340 auszubilden. Dabei nimmt die Dicke der Scheibe 342 rampenförmig zu. Die Scheibe 342 ist mit einer die Rampe ausbildenden Scheibenoberfläche schräg zu einer Drehachse der Welle 320 angestellt. Die Scheibe 342 ist je nach Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zentrisch oder exzentrisch an der Welle 320 angeordnet. Beispielsweise ist die Scheibe 342 als ein Exzenter ausgeformt.
Das Sperrelement 330 ist in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle 320 angeordnet. Das Rückstellelement 340 ist in einem von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle 320 angeordnet. Dabei sind das Sperrelement 330 und das Rückstellelement 340 gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem unterschiedlichen Längserstreckungsabschnitt der Welle 320 angeordnet. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel sind das Sperrelement 330 und das Rückstellelement 340 in einem gemeinsamen Längserstreckungsabschnitt der Welle 320 angeordnet. Insbesondere ist der Sperrvorsprung 332 in einer ersten Umfangshemisphäre der Welle 320 angeordnet und ist die Rückstellkontur 344 in einer zweiten Umfangs- hemisphäre der Welle 320 angeordnet. Bei Vorliegen der in Fig. 3A gezeigten Sperrposition der Welle 320 ist der Sperrvorsprung 332 der Lagereinrichtung 310 zugewandt und ist die Rückstellkontur 344 von der Lagereinrichtung 310 abgewandt.
Das Sperrelement 330 ist als ein von dem Rückstellelement 340 und der Welle 320 getrennt ausgeformtes Element vorgesehen. Das Rückstellelement 340 ist als ein von dem Sperrelement 330 und der Welle 320 getrennt ausgeformtes Element vorgesehen. Das Sperrelement 330 und das Rückstellelement 340 sind gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an der Welle 320 fest bzw. mitdrehend angebracht. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel sind das Sperrelement 330 oder das Rückstellelement 340 einstückig mit der Welle 320 ausgeformt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind das Sperrelement 330 und zusätzlich oder alternativ das Rückstellelement 340 abnehmbar an der Welle 320 angebracht. Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist die Einstellvorrich- tung 120 lediglich entweder das Sperrelement 330 oder das Rückstellelement 340 auf.
Die Lagereinrichtung 310 weist den Eingriffabschnitt 31 2 zum Aufnehmen des Sperrelements 330 bzw. des Sperrvorsprungs 332 auf. Ferner weist die Lagereinrichtung 310 die Anlageoberfläche 314 zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement 340, genauer gesagt mit dem Rückstellprofil 344 der Scheibe 342 auf. Dabei ist der Eingriffabschnitt 312 der Lagereinrichtung 310 als eine Vertiefung und zusätzlich oder alternativ als ein Vorsprung der Lagereinrichtung 310 ausgeformt. In der Sperrposition der Welle 320 ist der Sperrvorsprung 332 zumindest teilweise in dem Eingriffabschnitt 312 der Lagereinrichtung 310 angeordnet. Der Eingriffabschnitt 312 ist dabei durch den Sperrvorsprung 332 in Eingriff genommen. Wenn sich die Welle 320 in der Sperrposition befindet, ist das Rückstellprofil 344 des Rückstellelements 340 von der Anlageoberfläche 314 der Lagereinrichtung 310 beabstandet angeordnet. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle 320 ist das Rückstellkontur 344 des Rückstellelements 340 bei einer Rückstellbewegung der Welle 320 zumindest teilweise in Anlage gegen die Anlageoberfläche 314 der Lagereinrichtung 310 angeordnet. Die Antriebseinrichtung 350 ist ausgebildet, um die Welle 320 anzutreiben, um eine Drehbewegung der Welle 320 zu bewirken. Dabei sind die Antriebseinrichtung 350 und die Welle 320 mittels eines Schneckengetriebes miteinander gekoppelt. Das Schneckengetriebe weist das Schneckenrad 334 und die Schnecke 352 auf. Das Schneckenrad 334 des Schneckengetriebes ist hierbei an der Welle 320 angeordnet. Gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Schneckengetriebe auf einer dem Sperrelement 330 abgewandten Seite des Rückstellelements 340 angeordnet, wobei das Schneckenrad 334 mit dem Rückstellelement 340 verbunden ist. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das Schneckenrad 334 getrennt von dem Rückstellelement 340 mit der Welle 320 gekoppelt sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das Schneckengetriebe benachbart zum Sperrelement 330 angeordnet sein, wobei das Schneckengetriebe auf einer dem Rückstellelement 340 abgewandten Seite des Sperrelements 330 angeordnet ist. Die Schnecke 352 des Schneckengetriebes ist an der Antriebseinrichtung 350 angeordnet. Das Schneckengetriebe ist ausgebildet, um eine Selbsthemmung des Schneckengetriebes zu bewirken. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel sind die Antriebseinrichtung 350 und die Welle 320 mittels eines anderen Schraubwälzgetriebes oder einer anderen Art von Getriebe miteinander gekoppelt.
Somit sind bei der Einsteilvorrichtung 120 gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an der Welle 320 das Sperrelement 330, das Rückstellelement 340 und das Schneckenrad 334 des zum Antrieb der Welle 320 vorgesehenen Schneckengetriebes angeordnet. Dabei ist der Sperrvorsprung 332 des Sperrelements 330 als ein Nocken ausgeformt und auf einer dem Schneckenrad 334 abgewandten Seite des die Scheibe 342 mit der Rückstellkontur 344 aufweisenden Rückstellelements 340 an der Welle 320 angeordnet. Hierbei ist das das Rückstellelement 340 getrennt von dem Sperrelement 330 benachbart zu diesem angeordnet.
Fig. 3B zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus Fig. 3A in einem Zustand, in dem die Welle 320 in einer Freigabeposition angeordnet ist. In der Darstellung von Fig. 3B ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Position D des Automatikgetriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse bzw. ein Wechseln in dieselbe freigegeben ist. Der Sperrvorsprung 332 des Sperrelements 330 ist in der Freigabeposition der Welle 320 von dem Eingriffabschnitt 312 der Lagereinrichtung 310 weggedreht bzw. beabstandet. Die Rückstellkontur 344 ist um einen geringeren Abstand von der Lagereinrichtung 310 bzw. der Anlageoberfläche 314 beabstandet als in der in Fig. 3A gezeigten Sperrposition. Hierbei ist die Welle 320 mittels der Antriebseinrichtung 350 und des Schneckengetriebes ausgehend von der in Fig. 3A gezeigten Sperrposition um eine Viertelumdrehung in die in Fig. 3B dargestellte Freigabeposition gedreht.
Fig. 3C zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus den Figuren 3A und 3B in einem Zustand, in dem die Welle 320 in der Freigabeposition angeordnet ist und die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Auslenkungsposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet ist. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Position M bzw. der manuellen Gasse des Automatikgetriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse freigegeben ist.
Fig. 3D zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus den Figuren 3A bis 3C in einem Zustand nach einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition der Welle 320. In der Darstellung von Fig. 3D ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, mittels des Rückstellelements 340 von der Auslenkungsposition in die Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse zurückgestellt bzw. zurückbewegt. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, aus der manuellen Gasse zurück in die Position D des Automatikgetriebes bewegt. So ist durch eine mittels der Antriebseinrichtung 350 und des Schneckengetriebes bewirkte halbe Umdrehung der Welle 320 ausgehend von dem in Fig. 3C gezeigten Zustand der Einsteilvorrichtung 120 hin zu dem in Fig. 3D dargestellten Zustand der Einsteilvorrichtung 120 die Rückstellbewegung ausführbar. Die Rückstellkontur 344 ist um einen geringeren Abstand von der Lagereinrichtung 310 bzw. der Anlageoberfläche 314 beabstandet als in der in Fig. 3A gezeigten Sperrposition der Welle 320. Fig. 3E zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus den Figuren 3A bis 3D in einem Zustand, welcher dem in Fig. 3B dargestellten Zustand entspricht.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 3A bis 3E werden die jeweils gezeigten Zustände der Einsteilvorrichtung 120 durch Drehen der Welle 320 in beispielsweise einer Drehrichtung mittels der Antriebseinrichtung 350 und des Schneckengetriebes wie folgt durchlaufen bzw. erreicht: Ausgehend von der in Fig. 3A gezeigten Sperrposition wird die in Fig. 3B und Fig. 3C dargestellte Freigabeposition durch eine Viertelumdrehung der Welle 320 erreicht, woraufhin im Verlauf einer halben Umdrehung der Welle 320 die Rückstellbewegung ausgeführt und der in Fig. 3D gezeigte Zustand erreicht wird.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.
Bezuqszeichen
100 Fahrzeug
102 Automatikgetriebe
1 10 Schaltvorrichtung
1 15 Bedienelement
120 Einsteilvorrichtung
200 Verfahren zum Einstellen
210 Schritt des Drehens
310 Lagereinrichtung
312 Eingriffabschnitt
314 Anlageoberfläche
320 Welle
330 Sperrelement
332 Sperrvorsprung
334 Schneckenrad
340 Rückstellelement
342 Scheibe
344 Rückstellkontur
350 Antriebseinrichtung
352 Schnecke
d Dicke der Scheibe

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements (1 15) für ein Automatikgetriebe (102) eines Fahrzeugs (100), wobei die Vorrichtung (120) eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements (1 15) aufweist, wobei die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement (1 15) mitbewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle (320) ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet ist und/oder ein Rückstellelement (340) zum Rücksteilen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet ist.
2. Vorrichtung (120) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (330) einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle (320) radial von einer Umfangsfläche der Welle (320) weg erstreckenden Sperrvorsprung (332) aufweist.
3. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückstellelement (340) eine an der Welle (320) zentrisch oder exzentrisch angeordnete Scheibe (342) aufweist, wobei eine Dicke (d) der Scheibe (342) in zumindest einem Teilabschnitt eines Umfangs derselben von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zunimmt.
4. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (330) in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle (320) angeordnet ist und das Rückstellelement (340) in einem von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle (320) angeordnet ist.
5. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (310) einen Eingriffabschnitt (312) zum Aufnehmen des Sperrelements (332) aufweist.
6. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (310) eine Anlageoberfläche (314) zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement (340) aufweist.
7. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung (350) zum Antreiben der Welle (320), wobei die Antriebseinrichtung (350) und die Welle (320) mittels eines Schneckengetriebes (334, 352) miteinander koppelbar sind.
8. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle (320) das Sperrelement (330), das Rückstellelement (340) und ein Schneckenrad (334) eines zum Antrieb der Welle (320) vorgesehenen Schneckengetriebes (334, 352) angeordnet sind, wobei das Sperrelement (332) als ein Nocken ausgeformt ist und auf einer dem Schneckenrad (334) abgewandten Seite des als eine Scheibe (342) mit einer Rückstellkontur (344) ausgeformten Rückstellelements (340) an der Welle (320) angeordnet ist.
9. Schaltvorrichtung (1 10) zum Schalten eines Automatikgetriebes (102) eines Fahrzeugs (100), wobei die Schaltvorrichtung (1 10) ein Bedienelement (1 15) aufweist, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes (102) verstellt zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung (1 10) eine Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements (1 15) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche aufweist, wobei die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse repräsentiert, wobei die Ruheposition der automatischen Schaltgasse zugeordnet ist und die Auslenkungsposition der manuellen Schaltgasse zugeordnet ist.
10. Verfahren (200) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements (1 15) für ein Automatikgetriebe (102) eines Fahrzeugs (100), wobei das Verfahren (200) in Verbindung mit einer Vorrichtung (120) ausgeführt wird, die eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements (1 15) aufweist, wobei die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement (1 15) mitbewegbar ist, wobei an der Welle (320) ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition angeordnet ist und/oder ein Rückstellelement (340) zum Rücksteilen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet ist, wobei das Verfahren (200) den folgenden Schritt umfasst:
Drehen (210) der Welle (320), um in einer Sperrposition das Sperrelement (330) in Eingriff mit der Lagereinrichtung (310) anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement (330) und das Rückstellelement (340) außer Kontakt mit der Lagereinrichtung (310) anzuordnen und/oder bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement (340) in Anlage gegen die Lagereinrichtung (310) anzuordnen.
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