CN105793622B - 对车辆自动变速器的操作元件运动进行调节的设备、调节方法及换挡设备 - Google Patents

对车辆自动变速器的操作元件运动进行调节的设备、调节方法及换挡设备 Download PDF

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Abstract

本发明涉及对车辆自动变速器的操作元件运动进行调节的设备、调节方法及换挡设备。具体地，本发明涉及一种用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备(120)。在此，设备(120)具有能转动的轴(320)和用于支承操作元件的支承装置(310)。在此，支承装置(310)可以相对于轴(320)关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着操作元件一起运动。设备(120)的特征在于，在轴(320)上布置有阻断元件(330)，其用于阻断支承装置(310)从息止位置到偏转位置的运动，并且/或者在轴(320)上布置有回调元件(340)，其用于将支承装置(310)从偏转位置回调到息止位置。

Description

对车辆自动变速器的操作元件运动进行调节的设备、调节方 法及换挡设备
技术领域
本发明涉及一种对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备、一种对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的方法以及一种用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备。
背景技术
在车辆领域中，用于自动变速器的换挡操纵件可以装备有多稳态的换挡状态，例如“P”、“R”、“N”和“D”以及所谓的“手动槽”。在此，尤其是可以从行驶级“D”切换到手动换挡槽中。
DE 10 2005 023 926 A1公开了一种用于机动车的电换挡装置，其带有换挡杆和电促动器，电促动器可以向用于换挡杆的换挡止挡件施加力或不施加力，其中，在换挡杆的至少一个操纵路径中布置有限位元件，限位元件在换挡杆的操纵路径内的伸展可以通过促动器来改变。
发明内容
从该背景出发，本发明提供了一种改进的用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备、一种改进的用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的方法以及一种改进的用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备。
根据本发明的实施方式，为车辆的自动变速器尤其是可以提供带有阻断***和回调***的换挡操纵。因此，例如能够实现的是，阻断换挡杆的换挡路径，并且将换挡杆从一个稳定的位置带到另一稳定的位置中。因此，阻断换挡杆的换挡路径和使换挡杆从稳定位置回调或运动到第二稳定位置中的功能通过两个不同的元件实现。
因此，本发明的实施方式可以通过元件的与功能相关的拆分或元件的与功能相关的提供来提供成本优点和结构优点。通过将回调和阻断功能在构件侧拆分成例如具有共同的驱动装置的两个元件，结构设计不仅是廉价的而且也是在机械上稳固的。阻断元件和回调元件可以专门针对功能以合理的方式成形。因此，不期望地切换到手动槽中可以通过阻断相应的运动来阻止。也可以借助一个且同一设备来使设置用于变速器级选择的操作元件从手动槽运动出来或回调。此外，由此也能够实现功能的自由配置，这是因为这些元件可以实施为替换部件，其中，利用基础结构尤其是可以实现如下功能变型方案，即，仅阻断、仅回调以及阻断和回调。
用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备，其中，设备具有能转动的轴和用于支承操作元件的支承装置，其中，支承装置可以相对于轴关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着操作元件一起运动，其特征在于，在轴上布置有阻断元件，其用于阻断支承装置从息止位置到偏转位置的运动，并且附加或替选地布置有回调元件，其用于将支承装置从偏转位置回调到息止位置。
设备可以是车辆的机构或车辆的机构的一部分。车辆可以是机动车，尤其是公路上的车辆，例如轿车或货车。操作元件可以是自动变速器的换挡杆，其例如可以由车辆的驾驶员手动操作，以便调节自动变速器的不同的行驶级或挡位。例如，驾驶员可以例如通过枢转和/或移动在用于泊车的位置P、用于怠速运转的N、用于后退行驶的R和用于行驶的D之间调节操作元件，以及可以从D运动到手动槽或手动换挡槽中。支承装置可以构造用于容纳、保持操作元件，并且能够实现在换挡过程中使操作元件运动。第一运动轴线可以配属于操作元件在自动槽或自动换挡槽中的位置P、N、R与D之间的运动。第二运动轴线可以配属于操作元件在自动槽与手动槽之间的运动。在此，息止位置可以相应于操作元件在自动槽，尤其是位置D中的状态，并且偏转位置可以相应于操作元件在手动槽中的状态。轴的转动轴线可以在操作元件相对于设备运动时固定不动地布置。阻断元件可以设置为与回调元件和轴分开地成形的元件。回调元件可以设置为与阻断元件和轴分开地成形的元件。阻断元件和附加或替选地还有回调元件可以在轴上能以固定或一起转动的方式来安置地实施或者以该方式来安置。在此，设备可以要么具有阻断元件要么具有回调元件，或者可以具有阻断元件和回调元件。替选地，阻断元件或回调元件也可以与轴一体式地成形。
根据一个实施方式，阻断元件可以具有在轴的周向的部分区段内沿径向从轴的周向面离开地延伸的阻断凸起。在此，阻断元件可以具有凸块，其从阻断元件的套筒形的主体中延伸出。这种实施方式提供如下优点，即，借助带有简单制造的形状的凸起能够实现可靠且稳定地阻断支承装置以及进而是操作元件的关于第二运动轴线的运动。
回调元件也可以具有在轴上同中心地或偏心地布置的垫片。在此，垫片厚度可以在其周向的至少一个部分区段中从初始厚度增加到回调厚度。垫片的外直径可以大于轴的外直径。在此，垫片的厚度可以斜面形地增加。垫片的厚度可以适用于构造回调元件的回调轮廓。例如，回调元件可以成形为偏心件。这种实施方式提供如下优点，即，借助带有回调型材的垫片可以实现特别可靠且在力传递方面有利的回调。
此外，阻断元件可以布置在轴的第一周向部分区段中，并且回调元件可以布置在轴的与第一周向部分区段不同的第二周向部分区段中。在此，阻断元件和回调元件可以布置在轴的共同或不同的纵向延伸区段中。阻断元件尤其是可以布置在轴的第一周向半球中，并且回调元件可以布置在轴的第二周向半球中。在此，周向半球也可以在多于或少于轴的圆向的一半的周向上延伸。这种实施方式提供如下优点，即，根据轴的转动位置或转动取向能够可靠地并且准确限定地满足相应的功能，即阻断或回调。
支承装置也可以具有用于容纳阻断元件的嵌接区段。在此，支承装置的嵌接区段可以成形为凹部，并且附加或替选地成形为支承装置的凸起。依赖于轴的转动取向，回调元件可以在轴的阻断位置中至少部分布置在嵌接区段中。嵌接区段可以通过阻断元件嵌接。在此，阻断元件可以在出现轴的阻断位置时嵌接到嵌接区段中，与嵌接区段贴靠地布置，或者至少部分伸入到嵌接区段中。这种实施方式提供如下优点，即，能够通过阻断元件和嵌接区段的共同作用实现对操作元件关于第二运动轴线的运动的安全、稳定且可靠的阻断。
此外，支承装置可以具有用于与回调元件相互作用的贴靠表面。依赖于轴的转动取向，回调元件可以在轴的回调运动时至少部分与贴靠表面形成贴靠地布置。这种实施方式提供如下优点，即，通过回调元件和贴靠表面的共同作用能够实现将操作元件关于第二运动轴线从偏转位置安全且可靠地回调或回引到息止位置中。
此外，可以设置有用于驱动轴的驱动装置。在此，驱动装置和轴可以借助蜗轮蜗杆传动装置相互联接。在此，蜗轮蜗杆传动装置的蜗轮可以布置在轴上，并且蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆可以布置在驱动装置上。蜗轮蜗杆传动装置可以构造用于导致蜗轮蜗杆传动装置自锁。驱动装置和轴也可以借助另外的螺杆滚动传动装置或其他类型的传动装置相互联接。这种实施方式提供如下优点，即，借助驱动装置和蜗轮蜗杆传动装置，在轴的转动运动时能够实现高的传动比以及必要时自锁和进而高的精密性。
根据一个实施方式，在轴上可以布置有阻断元件、回调元件和设置用于对轴的蜗轮蜗杆传动装置进行驱动的蜗轮。在此，阻断元件可以成形为凸块，并且在轴上布置在成形为带有回调轮廓的垫片的回调元件的背离蜗轮的侧上。在此尤其是，蜗轮和回调元件可以一体式地成形。这种实施方式提供如下优点，即，可以提供用于阻断和回引操作元件的结构简单和稳固的设备。
用于使车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备，其中，换挡设备具有操作元件，其构造用于在自动变速器的自动换挡槽与手动换挡槽之间进行调节，其特征在于，换挡设备具有之前所提到的用于对操作元件的运动进行调节的设备的实施方式，其中，第二运动轴线代表自动换挡槽与手动换挡槽之间的切换轴线，其中，息止位置配属于自动换挡槽，而偏转位置配属于手动换挡槽。
之前提到的用于调节的设备的实施方式可以与换挡设备相结合有利地使用或采用，以便调节操作元件的运动。
用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的方法，其中，方法结合如下设备来实施，该设备具有能转动的轴和用于支承操作元件的支承装置，其中，支承装置可以相对于轴关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着操作元件一起运动，其中，在轴上布置有阻断元件，其用于阻断支承装置从息止位置到偏转位置的运动，并且/或者在轴上布置有回调元件，其用于将支承装置从偏转位置回调到息止位置，该方法包括如下步骤：
转动轴，以便在阻断位置中将阻断元件布置为与支承装置形成嵌接，在释放位置中将阻断元件和回调元件布置为不与支承装置形成接触，并且/或者在释放位置与阻断位置之间的回调运动中，将回调元件布置为与支承装置形成贴靠。
该方法可以在使用之前提到的用于调节的设备的实施方式的情况下有利地实施，以便调节操作元件的运动。在此，在转动步骤中，轴可以沿至少一个转动方向转动。轴尤其是可以在转动步骤中转动，从而在转动方向不变的情况下，从释放位置出发要么可以实施回调运动并且于是可以到达阻断位置，要么可以直接到达阻断位置。
总之，本发明提供了一种用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备，其中，所述设备具有能转动的轴和用于支承所述操作元件的支承装置，其中，所述支承装置能相对于所述轴关于第一运动轴线随着所述操作元件一起运动，并且能在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着所述操作元件一起运动，其特征在于，在所述轴上布置有阻断元件，所述阻断元件用于阻断所述支承装置从所述息止位置到所述偏转位置的运动，并且在所述轴上布置有回调元件，所述回调元件用于将所述支承装置从所述偏转位置回调到所述息止位置，其中，在所述轴上布置有所述阻断元件、所述回调元件以及设置用于驱动所述轴的蜗轮蜗杆传动装置的蜗轮，其中，所述阻断元件成形为凸块，并且在所述轴上布置在成形为带有回调轮廓的垫片的回调元件的背离所述蜗轮的一侧上。
本发明还提供了一种用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备，其中，所述换挡设备具有操作元件，所述操作元件构造用于在所述自动变速器的自动换挡槽与手动换挡槽之间进行调节，其特征在于，所述换挡设备具有以上所述的用于对操作元件的运动进行调节的设备，其中，第二运动轴线代表在所述自动换挡槽与所述手动换挡槽之间的切换轴线，其中，息止位置配属于所述自动换挡槽，而偏转位置配属于所述手动换挡槽。
本发明还提供了一种用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的方法，其中，所述方法结合如下设备来实施，所述设备具有能转动的轴和用于支承所述操作元件的支承装置，其中，所述支承装置能相对于所述轴关于第一运动轴线随着所述操作元件一起运动，并且能在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着所述操作元件一起运动，其中，在所述轴上布置有阻断元件，所述阻断元件用于阻断所述支承装置从所述息止位置到所述偏转位置的运动，并且在所述轴上布置有回调元件，所述回调元件用于将所述支承装置从所述偏转位置回调到所述息止位置，其中，所述方法包括以下步骤：
转动所述轴，以便在阻断位置中将所述阻断元件布置为与所述支承装置形成嵌接，在释放位置中将所述阻断元件和所述回调元件布置为不与所述支承装置形成接触，并且在所述释放位置与所述阻断位置之间的回调运动中，将所述回调元件布置为与所述支承装置形成贴靠，
其中，在所述轴上布置有所述阻断元件、所述回调元件以及设置用于驱动所述轴的蜗轮蜗杆传动装置的蜗轮，其中，所述阻断元件成形为凸块，并且在所述轴上布置在成形为带有回调轮廓的垫片的回调元件的背离所述蜗轮的一侧上。
附图说明
本发明借助附图示例性地详细阐述。其中：
图1示出带有根据本发明的实施例的换挡设备的车辆的示意图；
图2示出根据本发明的实施例的调节方法的流程图；
图3A至图3E示出根据本发明的实施例的调节设备在不同的状态下的立体图。
在对本发明的优选的实施例的如下描述中，针对在不同图中示出的和类似作用的元件使用相同或类似的附图标记，其中，放弃重复描述这些元件。
具体实施方式
图1示出了带有根据本发明的实施例的换挡设备的车辆100的示意图。图1示出了车辆100的变速器或自动变速器102、换挡设备110、操作元件115和调节设备120。自动变速器102以能传递信号的方式与换挡设备110连接。换挡设备110构造用于使车辆100的自动变速器 102进行换挡。换挡设备110具有操作元件115和调节设备120。调节设备120构造用于对用于车辆100的自动变速器102的操作元件115 的运动进行调节。因此，调节设备120也可以被称为对用于车辆100 的自动变速器102的操作元件115的运动进行调节的设备。
操作元件115可以是用于自动变速器102的换挡杆，其例如可以由车辆100的驾驶员手动操作，以便调节自动变速器102的不同的行驶级或挡位。因此，操作元件115可以通过枢转和/或移动尤其是在用于泊车的位置P、用于怠速运转的N、用于后退行驶的R与用于行驶的 D之间调节，以及可以从位置D运动到手动槽或手动换挡槽中。调节设备120构造用于对操作元件115关于手动槽的运动进行调节，尤其是运动到手动槽中被阻断，并且/或者导致从手动槽回调。在下文中还会对换挡设备110或调节设备120进行详细讨论。
图2示出了根据本发明的实施例的用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的方法200的流程图。方法200可以在使用调节设备，例如图1的调节设备的情况下有利地实施，以便对操作元件的运动进行调节。
因此，方法200可以结合如下设备实施，该设备具有能转动的轴和用于支承操作元件的支承装置。在此，支承装置可以相对于轴关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着操作元件一起运动。在此，在轴上布置有阻断元件，其用于阻断支承装置从息止位置到偏转位置的运动，并且附加或替选地布置有回调元件，其用于将支承装置从偏转位置回调到息止位置。
方法200具有轴转动的步骤210，以便在阻断位置中将阻断元件布置为与支承装置形成嵌接，在释放位置中将阻断元件和回调元件布置为不与支承装置形成接触，并且附加或替选地在释放位置与阻断位置之间的回调运动中，将回调元件布置为与支承装置形成贴靠。在此，在转动步骤210中，轴可以沿至少一个转动方向转动。轴尤其是在转动步骤210中转动，从而在转动方向不变的情况下，从释放位置出发要么可以实施回调运动并且于是可以到达阻断位置，要么可以直接到达阻断位置。
图3A示出了根据本发明的实施例的调节设备120的立体图。调节设备120是图1的换挡设备的调节设备。在此示出了调节设备120的支承装置310(其带有嵌接区段312和贴靠表面314)、能转动的轴320，在轴上布置有带有阻断凸起332和蜗轮334的阻断元件330以及带有垫片342和回调轮廓344的回调元件340和带有蜗杆352的驱动装置 350。在此，图3A中的调节设备120在轴320布置在阻断位置中的状态下示出。
调节设备120是用于使图1的车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备的一部分。在此，换挡设备具有构造用于在自动变速器的自动与手动换挡槽之间调节的操作元件和调节设备120。调节设备120或用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备具有用于支承操作元件的支承装置310、能转动的轴320和驱动装置350。
在此，支承装置310可以相对于轴320关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二转动轴线随着操作元件一起运动。第一运动轴线配属于操作元件在自动槽或自动换挡槽中的位置P、N、R和D之间的运动。第二运动轴线配属于操作元件在自动槽与手动槽之间的运动。换句话说，第二运动轴线代表自动变速器的自动与手动换挡槽之间的切换轴线。在此，息止位置相应于操作元件在自动槽中，尤其是位置D中的状态，并且偏转位置相应于操作元件在手动槽中的状态。支承装置310构造用于容纳、保持操作元件，并且能够在换挡过程中实现操作元件的运动。
在轴320上布置有阻断元件330，阻断元件330用于阻断支承装置310从息止位置到偏转位置的运动。此外，在轴320上布置有用于将支承装置310从偏转位置回调到息止位置的回调元件340。轴320的转动轴线在支承装置310进而还有操作元件相对于调节设备120运动时固定不动地布置。在图3A的图示中，支承装置310进而还有操作元件相对于第二运动轴线布置在息止位置中。换句话说，支承装置310 进而还有操作元件布置在自动变速器的位置P、R或N中，其中，借助阻断元件330使手动槽或切换到手动槽中被阻断。
阻断元件330具有在轴320的周向的部分区段内沿径向从轴320 的周向面离开地延伸的阻断凸起332。阻断凸起332成形为从阻断元件 330的套筒形的主体延伸出的凸块。根据本发明的图3A示出的实施例，蜗轮334与阻断元件330分开地布置在轴320上。根据另一实施例，蜗轮334与阻断元件330一体式地成形。
回调元件340具有布置在轴320上的垫片342。在此，垫片342 的厚度d在各自相反的周向部分区段中从初始厚度增加到回调厚度，以便构造出回调元件340的回调轮廓344。在此，垫片342的厚度斜面形地增加。垫片342以构造斜面的垫片表面相对于轴320的转动轴线倾斜地安置。根据本发明的实施例而定，垫片342同中心地或偏心地布置在轴320上。例如，垫片342成形为偏心件。
阻断元件330布置在轴320的第一周向部分区段中。回调元件340 布置在轴320的与第一周向部分区段不同的第二周向部分区段中。在此，阻断元件330和回调元件340根据本发明的图3A示出的实施例布置在轴320的不同的纵向延伸区段中。根据另一实施例，阻断元件330 和回调元件340布置在轴320的共同的纵向延伸区段中。阻断凸起332 尤其是布置在轴320的第一周向半球中，并且回调轮廓344布置在轴 320的第二周向半球中。在出现轴320的图3A所示的阻断位置时，阻断凸起332面对支承装置310，并且回调轮廓344背离支承装置310。
阻断元件330设置为与回调元件340和轴320分开成形的元件。回调元件340设置为与阻断元件330和轴320分开成形的元件。阻断元件330和回调元件340根据本发明的图3A所示的实施例固定地或一起转动地安置在轴320上。根据另一实施例，阻断元件330或回调元件340与轴320一体式地成形。根据一个实施例，阻断元件330和附加或替选地还有回调元件340以能取下的方式安置在轴320上。根据一个实施例，调节设备120要么仅具有阻断元件330，要么仅具有回调元件340。
支承装置310具有嵌接区段312，嵌接区段312用于容纳阻断元件330或阻断凸起332。此外，支承装置310具有贴靠表面314，贴靠表面314用于与回调元件340，更确切地说与垫片342的回调轮廓344 相互作用。在此，支承装置310的嵌接区段312成形为凹部，并且附加或替选地成形为支承装置310的凸起。在轴320的阻断位置中，阻断凸起332至少部分布置在支承装置310的嵌接区段312中。嵌接区段312在此通过阻断凸起332嵌接。当轴320位于阻断位置中时，回调元件340的回调轮廓344与支承装置310的贴靠表面314间隔开地布置。依赖于轴320的转动取向地，回调元件340的回调轮廓344在轴320的回调运动时至少部分与支承装置310的贴靠表面314形成贴靠地布置。
驱动装置350构造用于驱动轴320，以便导致轴320的转动运动。在此，驱动装置350和轴320借助蜗轮蜗杆传动装置相互联接。蜗轮蜗杆传动装置具有蜗轮334和蜗杆352。蜗轮蜗杆传动装置的蜗轮334 在此布置在轴320上。根据本发明的图3A所示的实施例，蜗轮蜗杆传动装置布置在回调元件340的背离阻断元件330的侧上，其中，蜗轮 334与回调元件340连接。根据本发明的一个实施例，蜗轮334可以与回调元件340分开地与轴320联接。根据本发明的另一实施例，蜗轮蜗杆传动装置可以与阻断元件330相邻地布置，其中，蜗轮蜗杆传动装置布置在阻断元件330的背离回调元件340的侧上。蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆352布置在驱动装置350上。蜗轮蜗杆传动装置构造用于导致蜗轮蜗杆传动装置的自锁。根据另一实施例，驱动装置350和轴320借助另一螺旋滚动传动装置或另一类型的传动装置相互联接。
因此，在根据本发明的图3A所示的实施例的调节设备120中，在轴320上布置有阻断元件330、回调元件340和设置用于对轴320的蜗轮蜗杆传动装置进行驱动的蜗轮334。在此，阻断元件330的阻断凸起 332成形为凸块，并且在轴320上布置在具有带回调轮廓344的垫片 342的回调元件340的背离蜗轮334的侧上。在此，与阻断元件330分开的回调元件340与阻断元件间隔开地布置。
图3B示出了在轴320布置在释放位置中的状态下的图3A的调节设备120。在图3B的图示中，支承装置310进而还有操作元件关于第二运动轴线布置在息止位置中。在此，支承装置310进而还有操作元件布置在自动变速器的位置D中，其中，手动槽或切换到手动槽被释放。阻断元件330的阻断凸起332在轴320的释放位置中从支承装置 310的嵌接区段312转开或与之间隔开。与在图3A所示的阻断位置中相比，回调轮廓344与支承装置310或贴靠表面314间隔开更小的间距。在此，轴320借助驱动装置350和蜗轮蜗杆传动装置从图3A所示的阻断位置出发转动四分之一圈进入图3B所示的释放位置。
图3C示出在如下状态下的图3A和图3B的调节设备120，在该状态下，轴320布置在释放位置中，并且支承装置310进而还有操作元件关于第二运动轴线布置在偏转位置中。在此，支承装置310进而还有操作元件布置在自动变速器的位置M或手动槽中，其中，手动槽被释放。
图3D示出了在轴320的释放位置与阻断位置之间的回调运动之后的状态下的图3A至图3C的调节设备120。在图3D的图示中，支承装置310进而还有操作元件借助回调元件340关于第二运动轴线从偏转位置回调或运动回到息止位置。在此，支承装置310进而还有操作元件从手动槽运动回到自动变速器的位置D中。因此，通过借助驱动装置350和蜗轮蜗杆传动装置引起的轴320从调节设备120的图3C所示的状态出发、朝调节设备120的图3D所示的状态转动半圈可以实施回调运动。与在轴320的图3A所示的阻断位置中相比，回调轮廓344与支承装置310或贴靠表面314间隔开更小的间距。
图3E示出了在如下状态下的图3A至图3D的调节设备120，该状态相应于图3B所示的状态。
参考图3A至图3E，调节设备120的各个示出的状态通过借助驱动装置350和蜗轮蜗杆传动装置沿例如一个转动方向转动轴320以如下方式经历或实现：从图3A所示的阻断位置出发，图3B和图3C所示的释放位置通过轴320转动四分之一圈而实现，随后在轴320转动半圈的过程中实施回调运动，并且到达图3D所示的状态。
所描述的并且在图中示出的实施例仅是示例性选出的。不同的实施例可以完全地或针对各个特征相互组合。一个实施例也可以通过另一实施例的特征来补充。此外，根据本发明的方法步骤可以重复并且可以按不同于所描述的顺序来实施。
如果实施例包括第一特征和第二特征之间的“和/或”关系，那么这可以按如下方式解读，即，该实施例根据一个实施方式不仅具有第一特征而且也具有第二特征，而根据另一实施方式要么仅具有第一特征要么仅具有第二特征。
附图标记列表
100 车辆
102 自动变速器
110 换挡设备
115 操作元件
120 调节设备
200 调节方法
210 转动步骤
310 支承装置
312 嵌接区段
314 贴靠表面
320 轴
330 阻断元件
332 阻断凸起
334 蜗轮
340 回调元件
342 垫片
344 回调轮廓
350 驱动装置
352 蜗杆
D 垫片的厚度。

Claims (9)

1.一种用于对用于车辆(100)的自动变速器(102)的操作元件(115)的运动进行调节的设备(120)，其中，所述设备(120)具有能转动的轴(320)和用于支承所述操作元件(115)的支承装置(310)，其中，所述支承装置(310)能相对于所述轴(320)关于第一运动轴线随着所述操作元件(115)一起运动，并且能在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着所述操作元件(115)一起运动，其特征在于，在所述轴(320)上布置有阻断元件(330)，所述阻断元件用于阻断所述支承装置(310)从所述息止位置到所述偏转位置的运动，并且在所述轴(320)上布置有回调元件(340)，所述回调元件用于将所述支承装置(310)从所述偏转位置回调到所述息止位置，
其中，在所述轴(320)上布置有所述阻断元件(330)、所述回调元件(340)以及设置用于驱动所述轴(320)的蜗轮蜗杆传动装置(334、352)的蜗轮(334)，其中，所述阻断元件(330)成形为凸块，并且在所述轴(320)上布置在成形为带有回调轮廓(344)的垫片(342)的回调元件(340)的背离所述蜗轮(334)的一侧上。
2.根据权利要求1所述的设备(120)，其特征在于，所述阻断元件(330)具有在所述轴(320)的周向的部分区段内沿径向从所述轴(320)的周向面离开地延伸的阻断凸起(332)。
3.根据权利要求1或2所述的设备(120)，其特征在于，所述回调元件(340)具有在所述轴(320)上同中心地或偏心地布置的垫片(342)，其中，所述垫片(342)的厚度(d)在其周向的至少一个部分区段内从初始厚度增加到回调厚度。
4.根据权利要求1或2所述的设备(120)，其特征在于，所述阻断元件(330)布置在所述轴(320)的第一周向部分区段中，并且所述回调元件(340)布置在所述轴(320)的与所述第一周向部分区段不同的第二周向部分区段中。
5.根据权利要求1或2所述的设备(120)，其特征在于，所述支承装置(310)具有用于容纳所述阻断元件(330)的嵌接区段(312)。
6.根据权利要求1或2所述的设备(120)，其特征在于，所述支承装置(310)具有用于与所述回调元件(340)相互作用的贴靠表面(314)。
7.根据权利要求1或2所述的设备(120)，其特征在于具有用于驱动所述轴(320)的驱动装置(350)，其中，所述驱动装置(350)和所述轴(320)能借助蜗轮蜗杆传动装置(334、352)相互联接。
8.一种用于对车辆(100)的自动变速器(102)进行换挡的换挡设备(110)，其中，所述换挡设备(110)具有操作元件(115)，所述操作元件构造用于在所述自动变速器(102)的自动换挡槽与手动换挡槽之间进行调节，其特征在于，所述换挡设备(110)具有根据权利要求1至7中任一项所述的用于对操作元件(115)的运动进行调节的设备(120)，其中，第二运动轴线代表在所述自动换挡槽与所述手动换挡槽之间的切换轴线，其中，息止位置配属于所述自动换挡槽，而偏转位置配属于所述手动换挡槽。
9.一种用于对用于车辆(100)的自动变速器(102)的操作元件(115)的运动进行调节的方法(200)，其中，所述方法(200)结合如下设备(120)来实施，所述设备具有能转动的轴(320)和用于支承所述操作元件(115)的支承装置(310)，其中，所述支承装置(310)能相对于所述轴(320)关于第一运动轴线随着所述操作元件(115)一起运动，并且能在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着所述操作元件(115)一起运动，其中，在所述轴(320)上布置有阻断元件(330)，所述阻断元件用于阻断所述支承装置(310)从所述息止位置到所述偏转位置的运动，并且在所述轴(320)上布置有回调元件(340)，所述回调元件用于将所述支承装置(310)从所述偏转位置回调到所述息止位置，其中，所述方法(200)包括以下步骤：
转动(210)所述轴(320)，以便在阻断位置中将所述阻断元件(330)布置为与所述支承装置(310)形成嵌接，在释放位置中将所述阻断元件(330)和所述回调元件(340)布置为不与所述支承装置(310)形成接触，并且在所述释放位置与所述阻断位置之间的回调运动中，将所述回调元件(340)布置为与所述支承装置(310)形成贴靠，
其中，在所述轴(320)上布置有所述阻断元件(330)、所述回调元件(340)以及设置用于驱动所述轴(320)的蜗轮蜗杆传动装置(334、352)的蜗轮(334)，其中，所述阻断元件(330)成形为凸块，并且在所述轴(320)上布置在成形为带有回调轮廓(344)的垫片(342)的回调元件(340)的背离所述蜗轮(334)的一侧上。
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