KR20160021658A - 차량의 에어백 - Google Patents

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KR20160021658A KR1020140107227A KR20140107227A KR20160021658A KR 20160021658 A KR20160021658 A KR 20160021658A KR 1020140107227 A KR1020140107227 A KR 1020140107227A KR 20140107227 A KR20140107227 A KR 20140107227A KR 20160021658 A KR20160021658 A KR 20160021658A
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Abstract

본 발명은 가스발생매체의 폭발로 가스가 발생되어 분출되는 인플레이터와 상기 가스가 유입되어 승객을 향하여 전개되는 쿠션; 및 상기 쿠션에 상기 승객이 충돌하는 충돌면에 설치되는 슬립패널;를 포함하고,상기 슬립패널은, 일측 및 타측이 상기 쿠션에 가접되되, 상기 승객의 충돌로 상기 쿠션이 슬상기 슬립패널의 일측 및 타측 방향으로 각각 확장되어 상기 가접부가 뜯어지는 차량의 에어백에 관한 것이다.

Description

차량의 에어백{Airbag Of Vehicle}
본 발명은 차량의 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 에어백에 승객 충돌시 상해를 저감하는 차량의 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.
이러한, 에어백 모듈은 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.
도 1은 종래 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션이 작동된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 1을 참조하면, 이러한, 에어백 모듈들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터(1)와, 상기 인플레이터(1)와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션(2)을 포함하여 구성된다.
그런데, 에어백 모듈의 작동으로 에어백 쿠션(2)이 승객을 향한 전개방향에서 유동하여 에어백 쿠션(2) 전개 후 리바운딩되어 승객의 머리가 상측 및 하측 방향으로 유동이 발생하게 되며, 이와 함께, 에어백 쿠션(2)에 승객 머리도 로딩시의 충돌지점에서 이동되어 에어백 쿠션(2)에 승객의 목 등이 타격하게 되어 상해가 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 에어백 쿠션에서 리바운딩되는 승객의 머리가 쿠션을 따라 상측으로 이동시 승객의 턱사이에 쿠션이 위치함에 따라 발생되는 상해를 방지하고자 함이며, 이와 동시에 승객의 머리가 위로 이동하여 젖혀짐에 따라 상대운동으로 발생된 승객 목의 인장력이 정점에 이르게 되어, 쿠션 유동 및 리바운딩에 따른 목의 상해를 최대로 줄이고자 하는데 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백은, 가스발생매체의 폭발로 가스가 발생되어 분출되는 인플레이터와 상기 가스가 유입되어 승객을 향하여 전개되는 쿠션; 및 상기 쿠션에 상기 승객이 충돌하는 충돌면에 설치되는 슬립패널;를 포함한다.
상기 슬립패널은, 일측 및 타측이 가접되어 상기 쿠션이 상기 승객의 충돌로 유동발생시 상기 가접부가 뜯어져 상기 쿠션의 유동방향으로 슬라이딩된다.
또한, 상기 슬립패널은 상기 가접부가 뜯어지면 펼쳐지도록 일측 및 타측에 폴딩부가 형성된다.
또한, 상기 폴딩부는 지그재그로 접혀져 구비될 수 있다.
상기 슬립패널의 일측 및 타측 사이에서 상기 승객의 충돌시 뜯어지도록 중심가접부가 형성된다.
또한, 상기 중심가접부는 상기 가접부보다 늦게 뜯어지도록 봉재될 수 있다.
또한, 상기 중심가접부는 상기 슬립패널의 일측 및 타측 사이에서 상기 가접부보다 짧게 형성될 수 있다.
또한, 상기 가접부는 상기 승객의 유도량에 따라 순차적으로 뜯어지도록 상기 슬립패널의 일측 및 타측에 각각 복수개소가 형성될 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량의 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
에어백 모듈의 작동시 에어백 쿠션이 전개방향에서 유동하여 에어백 쿠션에 충돌하는 승객의 머리가 충돌지점에서 쿠션과 함께 이동하는 것을 방지하여 승객의 상해치를 낮추는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션이 작동된 상태를 나타내는 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 쿠션을 나타내는 사시도,
도 3은 도 2의 에어백 쿠션의 정면을 나타내는 정면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 충돌에 따른 작동순서를 나타내는 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 에어백을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 종래 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션이 작동된 상태를 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 쿠션을 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2의 에어백 쿠션의 정면을 나타내는 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 충돌에 따른 작동순서를 나타내는 순서도이다.
바람직한 차량의 에어백은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 에어백인 경우이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 쿠션을 나타내는 사시도이다.
도 2를 참조하면, 가스발생매체의 폭발로 가스가 발생되어 분출되는 인플레이터(10)와 가스가 유입되어 승객을 향하여 전개되는 쿠션(20)과, 쿠션(20)에 상기 승객이 충돌하는 충돌면(30a)에 설치되는 슬립패널(30)를 포함한다.
인플레이터(10)는 가스발생매체의 폭발로 가스가 발생되어 분출된다. 인플레이터(10)에는 가스분출구를 통하여 분출된 가스는 쿠션(20)의 내부로 유입되어 쿠션(20)이 승객을 향하여 전개된다.
쿠션(20)은 인플레이터(10)로부터 발생되어 유입된 가스로 팽창하여 승객을 향해 전개된다. 쿠션(20)의 전개시 승객의 충돌에 따른 상해를 보호하고자 내부 가스 압력을 조절하도록 벤트홀 등이 형성되어 내부의 가스를 외부로 배출시킬 수 있다.
쿠션(20)은 전개시 승객의 머리가 충돌하는 메인패널(22)과 메인패널(22)에 봉재되어 공간이 형성되어 가스가 충진되도록 메인패널(22)의 좌측에 제1 판넬(24) 및 메인패널(22)의 우측에 제2 판넬(26)이 봉재된다. 제1판넬(24) 및 제2 판넬(26)의 형상은 동일하게 구비되고, 제1 판넬(24) 및 제2 판넬(26)에는 각각 벤트홀이 형성된다. 메인패널(22)에 승객이 충돌하는 위치의 대향되게 인플레이터(10)가 설치된다.
쿠션(20)의 메인패널(22)에 승객의 머리가 충돌하는 지점에 슬립패널(30)가 설치된다. 쿠션(20)의 외부측면인 승객의 머리가 접촉하는 충돌면(20a)에 슬립패널(30)이 배치된다.
슬립패널(30)은 장방형으로 구비되어 쿠션(20)에 상기 승객이 충돌하는 충돌면(20a)에 설치된다. 슬립패널(30)는 충돌면(20a) 즉, 쿠션(20)의 외부에서 설치된다. 슬립패널(30)는 일측(32) 및 타측(34)의 일부가 쿠션(20)에 가접된다. 슬립패널(30)는 가접부()가 뜯어지면, 펼쳐지도록 일측(32) 및 타측(34)의 일부가 폴딩되어 구비된다.
즉, 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34)을 각각 복수회 접어 폴딩부(36)가 형성된다. 슬립패널(30)은 일측(32) 및 타측(34)이 쿠션(20)에 가접되되, 상기 승객의 충돌로 쿠션(20)이 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34) 방향으로 각각 확장되어 가접부(40)가 뜯어진다. 이때, 슬립패널(30)의 일측(32) 단부와 타측(34) 단부는 쿠션(20)이 상측 및 하측으로 확장시 가접부(42)를 당기도록 쿠션(20)에 고정되게 봉재된다.
보다상세하게 본 발명에 따른 일실시예를 설명하면, 슬립패널(30)는 장방형으로 구비되어, 메인패널(22)의 승객 충돌면에 설치된다. 이때, 슬립패널(30)는 수직으로 길게 메인패널(22)에 설치된다. 슬립패널(30)의 일측(36a) 단부가 쿠션(20)에 고정되도록 봉재되고, 슬립패널(30)의 일측(32) 단부와 근접하여 지그재그로 접혀져 폴딩부(36a)가 가접된 제 1가접부(42a)가 형성된다.
마찬가지로, 슬립패널(30)의 타측(34)의 단부가 쿠션(20)에 고정되도록 봉재되고, 슬립패널(30)의 타측(34) 단부와 근접하여 지그재그로 접혀져 폴딩부(36b)가 가접된 제 2가접부(42b)가 형성된다. 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34) 사이의 측벽은 봉재되지 아니한다. 여기서, 슬립패널(30)의 일측(36a)은 상측을 의미하며, 타측(36b)은 하측을 의미한다. 슬립패널(30)은 상측 및 하측 방향으로 수직되는 측벽이 봉재되지 않는 것이 본 발명에서와 같이 바람직할 것이다.
따라서, 슬립패널(30)은 쿠션(20)의 유동발생시 가접부(42)가 뜯어져 쿠션(20)의 유동방향으로 승객의 슬라이딩을 방지한다. 따라서, 쿠션(20)의 유동에 의한 승객의 충돌부의 인장 및 젖힘력이 상쇄되어 승객의 목 상해율을 저감시키게 된다.
보다상세하게는, 폴딩부(36a,36b)는 슬립패널(30)의 일측(32)의 제 1폴딩부(36a)가 지그재그로 접혀진다. 슬립패널(30)의 타측(34)에 제 2폴딩부(36b)도 제 1폴딩부(36a)와 같이 접혀져 쿠션(20)에 가접된다. 이때, 폴딩부(36a,36b)는 충돌하는 승객과 접촉하지 않도록 승객의 충돌위치에서 벗어난 위치에 형성된다.
폴딩부(36a,36b)는 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34)에 각각 복수회 접혀져 형성된다. 폴딩부(36a,36b)는 복수회 접혀질 때 지그재그형으로 접혀진다. 쿠션(20)에 승객의 충돌시 쿠션(20)의 내부에 승객의 체적만큼 쿠션(20)이 이동하여 쿠션(20)의 상측 및 하측방향으로 확장시 가접부(42)가 뜯어질 수 있다.
가접부(42)는 슬립패널(30)의 일측(32)의 폴딩부(36a) 제1 가접부(42a)와 타측(34)의 폴딩부(36b)에 제2 가접부(42b)가 재봉된다. 제1 가접부(42a)와 제 2가접부(42a)는 서로 소정의 간격을 두고 형성된다. 제1 가접부(42a)와 제2 가접부(42b)의 사이에 중심가접부(34)가 형성된다. 가접부(42) 중 적어도 하나는 일방향으로부터 타방향의 가접부(42)를 지지하도록 봉재될 수 있다. 가접부(42)는 상기 승객의 유도량에 따라 순차적으로 뜯어지도록 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34)에 각각 복수개소로 봉재될 수 있다. 가접부(42)는 폴딩부(36a,36b)가 각각 복수회 접혀진 만큼 가접될 수 있다.
중심가접부(44)는 제1 가접부(42a)와 제 2가접부(42a)의 사이의 충돌면에 형성된다. 중심가접부(44)는 가접부(42)보다 늦게 뜯어지도록 봉재된다. 중심가접부(44)는 슬립패널(30)의 일측(32) 및 타측(34) 사이에서 가접부(42)보다 짧게 형성된다. 따라서, 중심가접부(44)는 가접부(42)보다 늦게 뜯어 짐에 따라 충돌 초기시 승객의 머리가 쿠션(20)의 유동에 따라 이동하는 것을 방지한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 쿠션을 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2의 에어백 쿠션의 정면을 나타내는 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 충돌에 따른 작동순서를 나타내는 순서도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 차량의 에어백의 작동을 설명하면, 차량의 충돌시 ACU(Airbag Control Unit)로부터 인플레이터(10)가 신호를 받아 내장된 가스발생매체가 폭발하여 가스를 발생시켜 쿠션(20)의 내부로 유입된다.
쿠션(20)의 내부에서 가스가 충진되어 접혀진 쿠션(20)은 에어백 하우징의 내부에서 전개력에 의해 펴지면서 승객을 향하여 전개된다.
쿠션(20)의 만개된 뒤, 승객이 쿠션(20)에 충돌하게 되면, 가접부(42)가 뜯어지며 폴딩부(36a,36b)가 펴지면서 승객의 이동을 방지한다. 이때, 승객의 충돌에너지를 쿠션(20)에서 흡수하게 되어, 충돌면(20a)이 쿠션(20)의 내부로 이동하게 되며, 승객의 충돌에너지량 및 체적에 따라 내부압력을 달라져, 중심가접부(44)가 뜯어진다. 따라서, 종래에 쿠션에 승객의 충돌부가 충돌시에 발생하던 승객 머리의 인장 및 젖힘력을 상쇄시켜 목 상해율을 낮출 수 있게 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
10: 인플레이터 20: 쿠션
30: 슬립패널

Claims (8)

  1. 가스발생매체의 폭발로 가스가 발생되어 분출되는 인플레이터;
    상기 가스가 유입되어 승객을 향하여 전개되는 쿠션; 및
    상기 쿠션에 상기 승객이 충돌하는 충돌면에 설치되는 슬립패널;를 포함하고,
    상기 슬립패널은,
    일측 및 타측이 상기 쿠션에 가접되되, 상기 승객의 충돌로 상기 쿠션이 슬상기 슬립패널의 일측 및 타측 방향으로 각각 확장되어 상기 가접부가 뜯어지는 차량의 에어백.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬립패널은 상기 가접부가 뜯어지면 펼쳐지도록 일측 및 타측에 폴딩부가 형성된 차량의 에어백.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 폴딩부는 지그재그로 접혀져 구비되는 차량의 에어백.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 슬립패널의 일측 및 타측 사이에서 상기 승객의 충돌시 뜯어지도록 중심가접부가 형성된 차량의 에어백.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 중심가접부는 상기 가접부보다 늦게 뜯어지도록 봉재되는 차량의 에어백.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 중심가접부는 상기 슬립패널의 일측 및 타측 사이에서 상기 가접부보다 짧게 형성되는 차량의 에어백.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 가접부는 상기 승객의 유도량에 따라 순차적으로 뜯어지도록 상기 슬립패널의 일측 및 타측에 각각 복수개소가 형성되는 차량의 에어백.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 가접부는 상기 슬립패널 일측 및 타측의 일부분이 봉재되는 차량의 에어백.

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