JP2009292292A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ本体の乗員に対する上下両方向のずれ移動を可能にし、かつ、そのずれ移動距離を容易に大きく確保できて、エアバッグの乗員への負荷の抑制効果を向上できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３０を備え、エアバッグは、展開膨張完了時に、乗員側に配置される乗員側壁部３３を有したエアバッグ本体３１と、乗員側壁部の外表面側に配設されるスリップ布５０とを備えて構成される。スリップ布５０は、左右方向を軸方向とするループ状とされるとともに、乗員側に配置される正面パネル部５１と、正面パネル部の上端５１ａから下方へ延びる上側背面パネル部５２と、正面パネル部５１の下端５１ｂから上方へ延びる下側背面パネル部５３と、を備える。上側背面パネル部の下端５２ａ側と下側背面パネル部の上端５３ａ側とは、相互に接近されて、乗員側壁部に連結されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、エアバッグ装置、特に、展開膨張途中のエアバッグが乗員と接触した際の乗員に対する負荷を抑えるエアバッグ装置に関する。

従来、展開膨張途中のエアバッグが乗員と接触した際の乗員に対する負荷を抑えるエアバッグ装置としては、エアバッグ本体に対して移動可能な柔軟外皮を、エアバッグ本体の外部に配設させて、乗員の顔面が柔軟外皮とともにエアバッグ本体の表面を摺動して、擦過傷を負うのを防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、エアバッグ装置としては、エアバッグ本体と当て布とを有するエアバッグを備えて、当て布が、少なくとも乗員側壁部の表面を覆うように配設され、エアバッグ本体の展開膨張途中において、乗員と接触した際に、エアバッグ本体の乗員側壁部に対して移動可能とされているエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。このエアバッグ装置は、エアバッグが展開膨張途中に乗員と接触しても、当て布は、乗員と接触して移動せず、乗員側壁部が、当て布に対して円滑に移動して、エアバッグが乗員に与える負荷を抑えるものであった。
実開昭６２−４３０５６号公報 特開２００３−１７０７９５号公報

しかしながら、特許文献２のエアバッグ装置では、当て布の上端側若しくは下端側の一方が、乗員側壁部に固定され、当て布が乗員側壁部の表面を覆うよう構成されていた（特許文献２の図４，図１４〜図１６参照）。または、当て布の左右両端側が乗員側壁部の左右両縁側付近に固定される構成とされていた（特許文献２の図１７参照）。

そのため、当て布の上端側若しくは下端側の一方が乗員側壁部に固定されているエアバッグ装置では、当て布が乗員側壁部に対して移動できる方向は、固定された側の一方向に限られており、乗員側壁部の乗員に対する上下の移動方向によっては、エアバッグの乗員に与える負荷を、的確に抑えることが難しかった。

また、当て布の左右両端側が乗員側壁部に固定されているエアバッグ装置では、当て布が乗員側壁部に対して移動できる距離が短く、乗員側壁部に対して大きなずれ移動を許容する点に改善の余地があった。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグ本体の乗員に対する上下両方向のずれ移動を可能にし、かつ、そのずれ移動距離を容易に大きく確保できて、エアバッグの乗員への負荷の抑制効果を向上できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納されて、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、展開膨張完了時に、乗員側に配置される乗員側壁部を有したエアバッグ本体と、乗員側壁部の外表面側に配設されるスリップ布と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
スリップ布が、
左右方向を軸方向とするループ状とされるとともに、
乗員側に配置される正面パネル部と、
正面パネル部の背面側で乗員側壁部側に配置されて、正面パネル部の上端から下方へ延びる上側背面パネル部と、
正面パネル部の背面側で乗員側壁部側に配置されて、正面パネル部の下端から上方へ延びる下側背面パネル部と、を備えて構成され、
上側背面パネル部の下端側と下側背面パネル部の上端側とが、相互に接近されて、乗員側壁部に結合されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、展開膨張途中で乗員と接触した場合、エアバッグ本体の乗員側壁部が、乗員と直接接触せず、スリップ布の正面パネル部が、乗員と接触する。そして、乗員側壁部が、乗員に対して上下にずれ移動しようとする際、正面パネル部における乗員と接触している接触部は、摩擦抵抗等により乗員と一体化されて移動しないものの、その接触部の背面側の上側背面パネル部や下側背面パネル部は、正面パネル部に対して、上下にずれ移動することができる。換言すれば、乗員側壁部が乗員に対して上下にずれ移動しようとする際、スリップ布は、上側背面パネル部や下側背面パネル部の乗員側壁部への結合部を、乗員側壁部とともに上下に移動させ、かつ、正面パネル部の乗員との接触部に対して、ずれ移動させることとなり、その結果、乗員側壁部は、乗員に対して、負荷を与えずに、上下にずれ移動できる。そして、乗員側壁部が、膨張途中にスリップ布を介在させて乗員と当接しても、乗員に対して上下にずれ移動して、エアバッグ本体が、円滑に膨張を完了させる。そのため、乗員は、膨張を完了させたエアバッグ本体により、好適に保護可能となり、例えば、当接当初の乗員が乗員側壁部に対して上下に片寄った位置でスリップ布を介在させて当接しても、円滑に、エアバッグ本体が膨張を完了させて、乗員は、クッション性良く、展開を完了させた乗員側壁部に受け止められることとなる。

そして、このスリップ布は、上側背面パネル部の下端側と下側背面パネル部の上端側とを、相互に接近させたループ状とされて、乗員側壁部に連結されている。そのため、正面パネル部を乗員に接触させた状態で、例えば、乗員側壁部が上方へずれ移動しようとする際には、当初の正面パネル部の下端が、当初の背面側の下側背面パネル部のエリアに進入し、かつ、当初の上側背面パネル部の上端が、当初の正面側の正面パネル部のエリアに進入するように、スリップ布が乗員側壁部の表面上で転動する。逆に、乗員側壁部が下方へずれ移動しようとする際には、当初の正面パネル部の上端が、当初の背面側の上側背面パネル部のエリアに進入し、かつ、当初の下側背面パネル部の下端が、当初の正面側の正面パネル部のエリアに進入するように、スリップ布が乗員側壁部の表面を転動する。そして、スリップ布の上下に転動できる距離は、上側背面パネル部や下側背面パネル部の乗員側壁部への結合部が、ループ状のスリップ布の最上端位置から最下端位置に配置されるまでの距離となって、スリップ布の周長の１／２周程度の距離を、乗員側壁部と乗員との間で転動でき、スリップ布の周長を長くさせることに比例させて、容易に、乗員側壁部の乗員に対する上下方向のずれ移動距離を大きく確保することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグ本体の乗員に対する上下両方向のずれ移動を可能にし、かつ、そのずれ移動距離を容易に大きく確保できて、エアバッグの乗員への負荷の抑制効果を向上できる。

そして、スリップ布は、正面パネル部、上側背面パネル部及び、下側背面パネル部が、それぞれの左右方向の幅寸法を、スリップ布の上端から下端にかけて略同一として、
上側背面パネル部の下端側と下側背面パネル部の上端側とを、左右方向の略全域にわたって、乗員側壁部に結合する構成とすることができる。

このように構成したエアバッグ装置では、スリップ布の、左右方向の幅寸法が周方向にわたって略同一とされ、上下の背面パネル部が左右方向の略全域にわたって乗員側壁部に結合されていることにより、エアバッグ装置の組立時におけるエアバッグを折り畳む際に、スリップ布が乗員側壁部に対して左右方向にずれることがなく、容易に組立作業を行なうことができる。

さらに、スリップ布は、上下の背面パネル部に加えて、正面パネル部の背面側で乗員側壁部側に配置されて、正面パネル部の左端から右方へ延びる左側背面パネル部と、正面パネル部の背面側で乗員側壁部側に配置されて、正面パネル部の右端から左方へ延びる右側背面パネル部と、を備えて構成され、
左側背面パネル部の右端側と右側背面パネル部の左端側とが、上側背面パネル部の下端側と下側背面パネル部の上端側とともに、正面パネル部の背面側の中央付近で、相互に接近されて、乗員側壁部に結合されている構成とすることができる。

このような構成のエアバッグ装置によれば、スリップ布は、エアバッグの展開膨張に伴って、乗員側壁部の表面を左右方向にも転動できるため、乗員側壁部に対して、上下方向だけでなく、左右方向にも、左右方向の周長の１／２周程度と大きくずれ移動可能である。

したがって、展開膨張途中のエアバッグが乗員と接触する際、乗員側壁部は、乗員に対して、上下両方向のみならず、左右の両方向へもずれ移動することができる。そして、乗員が、膨張途中のエアバッグ本体の乗員側壁部に対し、上下のみならず、左右に片寄って、スリップ布を介して当接しても、円滑に、エアバッグ本体が膨張を完了させて、乗員は、クッション性良く、展開を完了させた乗員側壁部に受け止められることとなる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と略す）Ｍ１は、図１，２に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と略す）１の表面における上面１ａの内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ３０と、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター９と、エアバッグ３０及びインフレーター９を収納保持するケース１０と、エアバッグ３０をケース１０に取り付けるためのリテーナ８と、折り畳まれたエアバッグ３０を覆うエアバッグカバー２１と、エアバッグカバー２１をケース１０に強固に連結させるための２つの押え板１９と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での前後左右は、直進状態の車両にエアバッグ装置Ｍ１を搭載した状態を基準に、その車両の前後左右に対応する方向とし、本明細書での上下は、エアバッグ３０の展開膨張完了時の状態を基準としている。

エアバッグ３０をケース１０に取り付けるリテーナ８は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ伸びる複数のボルト８ａを備えて構成されている。リテーナ８は、各ボルト８ａを、エアバッグ３０の後述する取付孔４４（図３参照）に挿通させるとともに、ケース１０の後述する底壁部１７や押え板１９の後述する横板部１９ａに挿通させて、各ボルト８ａにナット８ｂを螺合させることにより、ケース１０に取り付けられることとなる。

インフレーター９は、シリンダタイプとして、ケース１０の後述する下部室１５内に収納保持されている。

エアバッグカバー２１は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部２２と、天井壁部２２の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部２５と、から構成されている。天井壁部２２は、側壁部２５に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部２４を配置させて、前後２つの扉部２３を配設させている。破断予定部２４は、天井壁部２２の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されている。各扉部２３は、膨張時のエアバッグ３０に押されて破断した際、図２の二点鎖線で示すように、破断予定部２４から離れた前後方向の端部側をヒンジ部２３ａとして、車両の前後方向両側に開くこととなる。また、天井壁部２２の車両前後方向の縁には、下方へ突出する複数の係止脚２２ａが形成されている。各係止脚２２ａは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部２５には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔２５ａが、形成されており、これらの係止孔２５ａと押え板１９とを使用して、側壁部２５がケース１０の後述する上部室１１に連結されている。

押え板１９は、板金から形成されるとともに、横板部１９ａと横板部１９ａの端部から上方へ延びる縦板部１９ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース１０の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部１９ａには、リテーナ８の各ボルト８ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部１９ｂの上端は、ケース１０の後述する係止突起１２ａに挿通可能に形成されている。

ケース１０は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室１１と、上部室１１と連通するように、ケース１０の下部側に配置される下部室１５と、から構成されている。

上部室１１は、略四角筒形状の周壁部１２と、周壁部１２の下部に配置される底壁部１３と、から構成されている。周壁部１２には、エアバッグカバー側壁部２５の各係止孔２５ａに挿入される係止突起１２ａが、外側に突出するように複数形成されている。底壁部１３には、リテーナ８の各ボルト８ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板１９の横板部１９ａが当接して配置されることとなる。

下部室１５は、底壁部１３の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部１６と、周壁部１６の下端を塞ぐ底壁部１７と、を備えて構成されている。底壁部１７には、ケース１０をボディ５に取り付けるためのナット１７ａが取り付けられている。底壁部１７は、ボディ５側のリインフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット１７ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。

エアバッグ３０は、図３〜５に示すように、エアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１の外表面側に配設されるスリップ布５０と、を備えて構成される。エアバッグ本体３１は、展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部３３と、乗員側壁部３３の外周縁から車両前方側に略四角錐状に狭まる周壁部４０と、を備える形状としている。展開膨張完了時の周壁部４０における下部側となる下部側周壁４１の前部側には、膨張用ガスＧ（図５参照）をエアバッグ本体３１内に流入させるように、長方形状に開口するガス流入口４２が、設けられている。

また、実施形態の場合、エアバッグ本体３１の内部には、ガス流入口４２を覆うように、エアバッグ本体３１内に流入する膨張用ガスＧの流れを前後方向両側に変える整流布８４が、配設されている。

そして、ガス流入口４２の開口周縁４３には、複数の取付孔４４が貫通されており、これらの取付孔４４には、リテーナ８の各ボルト８ａが挿通されて、エアバッグ本体３１（エアバッグ３０）が、ケース１０の底壁部１３に保持されることとなる。また、周壁部４０の左右の側面部位には、それぞれ、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール４８が設けられている。さらに、エアバッグ本体３１の内周面側におけるガス流入口４２周縁の取付孔４４付近には、略四角環状のポリエステルやポリアミド等の糸から織成された補強布８２が配設されている。

そして、エアバッグ本体３１がリテーナ８によってケース底壁部１３に保持され、ケース１０がボディ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された際には、ガス流入口４２の開口面は、開口周縁４３の前縁４３ａ側が後縁４３ｂ側より若干高くなって、開口周縁４３とともに、略水平方向に沿うように、配置されることとなる（図１０参照）。

さらに、エアバッグ本体３１は、図６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された第１基布８０，第２基布８１の周縁相互を縫合して製造されている。第１基布８０は、略正六角形状の２つの布材（上側部８０ａと下側部８０ｂ）を連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成されている。第２基布８１は、略正六角形状に近似した略円形状に形成されている。これらの基布８０，８１は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ本体３１を縫製できるように、設定されている。

なお、第２基布８１は、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３の略全域を構成し、第１基布８０は、エアバッグ本体３１の周壁部４０の略全域を構成することとなる。第１基布８０の上側部８０ａは、周壁部４０の上部側となる上部側周壁４６の略全域を構成し、第１基布８０の下側部８０ｂは、周壁部４０の下部側となる下部側周壁４１の略全域を構成することとなる（図３〜５参照）。

スリップ布５０は、実施形態の場合、膨張を完了させたエアバッグ本体３１の乗員側壁部３３を覆うように配設されるもので、図４，５に示すように、乗員側に配置される正面パネル部５１と、この正面パネル部５１の背面側の乗員側壁部３３側に配置されて、正面パネル部５１の上端５１ａから下方へ延びる上側背面パネル部５２と、この正面パネル部５１の背面側で乗員側壁部３３側に配置されて、正面パネル部５１の下端５１ｂから上方へ延びる下側背面パネル部５３と、を備えて、左右方向を軸方向とするループ状に構成されている。

この正面パネル部５１と、上側背面パネル部５２と、下側背面パネル部５３とは、後述する一枚の略長方形状のスリップ布素材８５（図６参照）から形成され、各パネル部５１，５２，５３の左右方向の幅寸法Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を、スリップ布５０の上端５０ａから下端５０ｂにかけて略同一として構成されている。

そして、スリップ布５０は、上側背面パネル部５２の下端５２ａ側と下側背面パネル部５３の上端５３ａ側とを、正面パネル部５１の背面側の上下方向中央付近で相互に接近させて重ねて、左右方向の略全域にわたって、乗員側壁部３３の上下方向中央付近に対し縫合糸Ｓにより縫着し、左右方向に沿う縫合ラインの結合部５６を設けて、結合されている。

なお、図４、図８に示すように、正面パネル部５１は、スリップ布５０と乗員側壁部３３との結合部５６を上下方向の中心として、上側部５１ｃと下側部５１ｄとが略均等となるように配置されて、エアバッグ本体３１とともに折り畳まれて収納されている（図２参照）。そして、スリップ布５０をループ状として平らに展開させた状態では、上側背面パネル部５２の上端５２ｂから下側背面パネル部５３の下端５３ｂまでの上下方向の長さ寸法Ｌ１は、正面パネル部５１の上端５１ａから下端５１ｂまでの上下方向の長さ寸法Ｌ２と略一致することとなる（図４参照）。

また、実施形態では、正面パネル部５１の上下方向の長さ寸法Ｌ２は、乗員側壁部３３の上下方向の長さ寸法Ｌ３（図４参照）に対して、８割程度とされている。また、正面パネル部５１の左右方向の幅寸法Ｄ１は、乗員側壁部３３の左右方向の幅寸法Ｄ４に対して、８割程度とされている。なお、正面パネル部５１の長さ寸法Ｌ２及び幅寸法Ｄ１は、エアバッグ装置Ｍ１の作動時、乗員側壁部３３が乗員と接触せずに、スリップ布５０が乗員と接触可能な長さ寸法及び幅寸法に設定されていれば、実施形態よりも大きな寸法で構成しても、小さな寸法で構成してもよい。

さらに、スリップ布５０を形成するスリップ布素材８５は、図６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された織布により構成されている。スリップ布素材８５は、上下方向の長さ寸法Ｌ４を、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３を構成する第２基布８１の上下方向の長さ寸法Ｌ５より大きく（実施形態では２倍程度に）設定されている。また、スリップ布素材８５は、左右方向の幅寸法Ｄ５を、第２基布８１の上縁付近における左右方向の幅寸法Ｄ６の８割程度に設定されている。なお、第２基布８１の上縁付近における左右方向の幅寸法Ｄ６は、乗員側壁部３３の左右方向の幅寸法Ｄ４（図４参照）と略一致する。

整流布８４は、図３，５に示すように、エアバッグ本体３１内でガス流入口４２を覆い可能に、ガス流入口４２の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ本体３１の展開膨張時に、ガス流入口４２の中央付近と対向する前後方向の断面形状を、ガス流入口４２から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。

実施形態の場合、整流布８４は、図６に示すように、エアバッグ本体３１に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整流布素材８３として構成されている。整流布素材８３は、ガス流入口４２に対応した開口８３ａを備えるとともに、開口８３ａの車両左右方向両側から延びる帯部８３ｂ，８３ｂを備え、帯部８３ｂ，８３ｂ先端相互を縫合して、整流布８４が形成されている。なお、整流布素材８３には、取付孔４４に対応する孔（図符号省略）も配設されている。

次に、エアバッグ３０の製造について述べる。まず、エアバッグ本体３１の製造は、第１基布８０におけるエアバッグ本体３１の内周面側となるガス流入口４２の開口周縁４３に、縫合糸Ｓを利用して、補強布８２と整流布素材８３とを縫合し、整流布素材８３の左右の帯部相互８３ｂ，８３ｂを縫合して、整流布８４を所定形状に形成する。その後、第１基布８０を上側部８０ａと下側部８０ｂとの間で折り、重ねた開口８３ａの近傍の左右両縁相互を縫合し、縫合していない部位を相互に離すように開く。そして、その外周縁と、予めスリップ布５０を縫着させておいた第２基布８１との外周縁とを縫合すれば、エアバッグ本体３１を袋状に形成することができる。なお、エアバッグ本体３１の製造前に予め、スリップ布５０を、平面に展開されたスリップ布素材８５から、上端５０ａと下端５０ｂとを相互に接近させたループ状として、第２基布８１の展開膨張時に乗員側となる外表面側に、両端部５０ａ，５０ｂ相互を重ねて縫合糸Ｓにより縫着しておく。そして、エアバッグ本体３１を袋状に形成した後には、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ本体３１の外表面側に露出しないように、ガス流入口４２を利用して、エアバッグ本体３１を裏返せば、エアバッグ３０を形成することができる。

上記のように製造したエアバッグ３０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔４４からボルト８ａを突出させるように、内部にリテーナ８を配設させた状態で、エアバッグ３０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ３０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。

そして、このエアバッグ３０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、左右方向に沿う折目を付けるような折り畳みとして、前後方向の長さ寸法を狭める横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるような折り畳みとして、左右方向の幅寸法を狭める縦折り工程と、を経て、折り畳む。

予備折り工程では、図７，８に示すような予備折りエアバッグ９０を形成することとなる。この予備折りでは、乗員側壁部３３における上縁３４付近をガス流入口４２と上下方向で対向するように、ガス流入口４２の上方位置に、配置させて、乗員側壁部３３を周壁部４０の下部側周壁４１に重ねて平らにした形状としている。さらに、実施形態の場合には、周壁部４０側を折り畳んで、乗員側壁部３３の略全域が、平らに展開されるように、予備折りしている。ここで、スリップ布５０は、結合部５６が正面パネル部５１の背面側の上下方向中央に位置するように整えて、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３表面３３ａを覆うように、配置させておく。

そして、このように予備折りした後には、図９のＡ，Ｂに示すように、予備折りエアバッグ９０におけるガス流入口４２の後方側部位９１と前方側部位９２とについて、左右方向に沿う折目をつけて、端部９１ａ，９２ａをガス流入口４２に接近させるように、横折りを行う。実施形態の場合、後方側部位９１は、後端９１ａを下部側周壁４１側（インパネ１側）に巻いて、乗員側壁部３３の上に載せるロール折りとしている。また、前方側部位９２は、蛇腹折りとしている。このとき、スリップ布５０は、正面パネル部５１の下端５１ｂ側を、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３における下縁近傍部位３５となる後方側部位９１の後端９１ａとともに下部側周壁４１側に巻いて、エアバッグ本体３１とともにロール折りし、かつ、正面パネル部５１の上端５１ａ側を、前方側部位９２とともに蛇腹折りする。

横折りを行った後には、図９のＣ，Ｄに示すように、横折り工程後のエアバッグ３０におけるガス流入口４２の左方側部位９３と右方側部位９４とについて、前後方向に沿う折目を付けて、端部９３ａ，９４ａをガス流入口４２に接近させるように、縦折りを行う。実施形態の場合、左方側部位９３，右方側部位９４は、端部９３ａ，９４ａ側を下部側周壁４１側に折り返した後、乗員側壁部３３側の上に載せる蛇腹折りとしている。

縦折り工程を経てエアバッグ３０の折り畳みが完了したならば、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ３０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。

そして、ケース１０の下部室１５内にインフレーター９を収納させておくとともに、リテーナ８の各ボルト８ａをケース１０の各底壁部１３から突出させるように、折り畳んだエアバッグ３０を上部室１１内に収納させ、さらに、上方から、エアバッグカバー２１の側壁部２５を上部室１１に外装し、側壁部２５の各係止孔２５ａに周壁部１２の係止突起１２ａを挿入させる。

次いで、各縦板部１９ｂの上端を、側壁部２５から突出している係止突起１２ａに挿通させるとともに、各横板部１９ａにボルト８ａを挿通させて、ケース１０の前後部位に押え板１９，１９を配置させ、さらに、各ボルト８ａにナット８ｂを螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、エアバッグカバー２１の各係止脚２２ａをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット１７ａにボルト６を螺合させ、ケース１０をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター９から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ３０が、横折りや縦折りの折目を解消しつつ展開膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー２１の破断予定部２４を破断させて扉部２３，２３を図２の二点鎖線や図１０，１２に示すように開かせることにより、ケース上部室１１から、インパネ１の開口２を経て、大きく突出する。このとき、エアバッグ３０のスリップ布５０は、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３の後面側において、正面パネル部５１の略全域を乗員Ｐ１，Ｐ２に対向させて展開する。

そのため、エアバッグ装置Ｍ１では、図１０Ａに示すように、インパネ１に接近している小柄な乗員Ｐ１がいる場合、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３が、乗員Ｐ１と直接接触せず、スリップ布５０の正面パネル部５１の下方側が、乗員Ｐ１と接触し、エアバッグ本体３１は、上部側の部位（周壁部４０の上部側周壁４６等）の折りを解消するように、乗員Ｐ１の頭部ＰＨの上方側における大きなスペースＳＵ側に膨張する。すなわち、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ１に対して上方にずれ移動しようとする。

この際、図１０Ａ，１０Ｂに示すように、正面パネル部５１における乗員Ｐ１と接触している接触部５９は、摩擦抵抗等により乗員Ｐ１と一体化されて移動せず、その接触部５９の背面側の上側背面パネル部５２及び下側背面パネル部５３は、正面パネル部５１に対して、上方にずれ移動する。

換言すれば、乗員側壁部３３が乗員Ｐ１に対して上方にずれ移動しようとする際、スリップ布５０は、上側背面パネル部５２や下側背面パネル部５３の乗員側壁部３３への結合部５６を、乗員側壁部３３とともに上方に移動させ、かつ、正面パネル部５１の乗員Ｐ１との接触部５９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布５０は、当初の正面パネル部５１の下端５１ｂ側を、当初の背面側の下側背面パネル部５３のエリアＢＡ（図５参照）に進入させ、かつ、当初の上側背面パネル部５２の上端５２ｂ側を、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡ（図５参照）に進入させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａ上を転動することとなる。

その後は、図１０Ｂ，１１Ａに示すように、エアバッグ本体３１は、下部側の部位（周壁部４０の下部側周壁４１や乗員側壁部３３の下縁近傍部位３５側）の折りを解消させるように、乗員Ｐ１の胸部ＰＢとインパネ１の後面１ｂとの間のスペースＳＤ側へ膨張する。

このとき、乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ１に対して下方にずれ移動しようとするため、スリップ布５０は逆に、結合部５６を、乗員側壁部３３とともに下方に移動させ、かつ、接触部５９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布５０は、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡに進入していた上側背面パネル部５２の上端５２ｂ側を、当初の背面側の上側背面パネル部５２のエリアＢＡに戻すように移動させ、かつ、当初の背面側の下側背面パネル部５３のエリアＢＡに進入していた正面パネル部５１の下端５１ｂ側を、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡに戻すように移動させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａ上で転動することとなる。

そして、図１１Ａ，１１Ｂに示すように、エアバッグ本体３１は、インパネ１と乗員Ｐ１との間へ進入するように、円滑に膨張を完了させて、乗員Ｐ１の正面側に乗員側壁部３３を配置させる。そのため、小柄な乗員Ｐ１は、エアバッグ３０の膨張初期時に、乗員側壁部３３に対して下方に片寄った位置でスリップ布５０を介して当接しても、膨張を完了させたエアバッグ本体３１の乗員側壁部３３にクッション性良く受け止められて、好適に保護されることとなる。

また、エアバッグ装置Ｍ１では、図１２Ａに示すように、インパネ１に接近している大柄な乗員Ｐ２がいる場合、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３が、乗員Ｐ２と直接接触せず、スリップ布５０の正面パネル部５１の上方側が、乗員Ｐ２と接触し、エアバッグ本体３１は、下部側の部位（周壁部４０の下部側周壁４１や乗員側壁部３３の下縁近傍部位３５側）の折りを解消させるように、乗員Ｐ２の胸部ＰＢとインパネ１の後面１ｂとの間のスペースＳＤ側へ膨張する。すなわち、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ２に対して下方にずれ移動しようとする。

この際、図１２Ａ，１２Ｂに示すように、正面パネル部５１における乗員Ｐ２と接触している接触部５９は、摩擦抵抗等により乗員Ｐ２と一体化されて移動せず、その接触部５９の背面側の上側背面パネル部５２及び下側背面パネル部５３は、正面パネル部５１に対して、下方にずれ移動する。

換言すれば、乗員側壁部３３が乗員Ｐ２に対して下方にずれ移動しようとする際、スリップ布５０は、結合部５６を、乗員側壁部３３とともに下方に移動させ、かつ、接触部５９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布５０は、当初の正面パネル部５１の上端５１ａ側を、当初の背面側の上側背面パネル部５２のエリアＢＡ（図５参照）に進入させ、かつ、当初の下側背面パネル部５３の下端５３ｂ側を、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡ（図５参照）に進入させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａを転動することとなる。

その後、図１２Ｂ，１３Ａに示すように、エアバッグ本体３１は、上部側の部位（周壁部４０の上部側周壁４６等）の折りを解消するように、乗員Ｐ２の頭部ＰＨの上方側におけるスペースＳＵ側に膨張する。

このとき、乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ２に対して上方にずれ移動しようとするため、スリップ布５０は逆に、結合部５６を、乗員側壁部３３とともに上方に移動させ、かつ、接触部５９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布５０は、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡに進入していた下側背面パネル部５３の下端５３ｂ側を、当初の背面側の下側背面パネル部５３のエリアＢＡに戻すように移動させ、かつ、当初の背面側の上側背面パネル部５２のエリアＢＡに進入していた正面パネル部５１の上端５１ａ側を、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡに戻すように移動させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａ上で転動することとなる。

そして、図１３Ａ，１３Ｂに示すように、エアバッグ本体３１は、インパネ１と乗員Ｐ２との間へ進入するように、円滑に膨張を完了させて、乗員Ｐ２の正面側に乗員側壁部３３を配置させる。そのため、大柄な乗員Ｐ２は、エアバッグ３０の膨張初期時に、乗員側壁部３３に対して上方に片寄った位置でスリップ布５０を介して当接しても、膨張を完了させたエアバッグ本体３１の乗員側壁部３３にクッション性良く受け止められて、好適に保護されることとなる。

なお、エアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０が乗員側壁部３３の表面３３ａ上で転動できる距離は、上側背面パネル部５２や下側背面パネル部５３の乗員側壁部３３への結合部５６が、ループ状のスリップ布５０の最上端位置から最下端位置に配置されるまでの距離となるため（図５参照）、スリップ布５０は、周長の１／２周程度の距離を、乗員側壁部３３と乗員との間で転動できることとなる。そのため、エアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０の周長を長くさせることに比例させて、容易に、乗員側壁部３３の乗員に対する上下方向のずれ移動距離を大きく確保することができる。

以上述べたように、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ本体３１の乗員Ｐ１，Ｐ２に対する上下両方向のずれ移動を可能にし、かつ、そのずれ移動距離を容易に大きく確保できて、エアバッグ３０の乗員Ｐ１，Ｐ２への負荷の抑制効果を向上することができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０は、正面パネル部５１及び上下の背面パネル部５２，５３の左右方向の幅寸法Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を周方向にわたって略同一とし、上下の背面パネル部５２，５３が左右方向の略全域にわたって乗員側壁部３３に結合されていることから、エアバッグ装置Ｍ１の組立時におけるエアバッグ３０を折り畳む際に、スリップ布５０が乗員側壁部３３に対して左右方向にずれることがなく、容易に組立作業を行なうことができる。

なお、上記の点を考慮しなければ、スリップ布５０は、平面に展開した状態で、上側背面パネル部５２の下端５２ａの左右方向の幅寸法Ｄ２及び下側背面パネル部５３の上端５３ａの左右方向の幅寸法Ｄ３が、正面パネル部５１の左右方向の幅寸法Ｄ１に対して、幅狭となるようなテーパを有したスリップ布としてもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０は、左右方向の略全域にわたって、乗員側壁部３３に縫着されて結合される構成としたが、スリップ布５０の左右方向の略全域を結合せずに、一部の領域（例えば、点状に縫着等）で結合するものであってもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０は、上側背面パネル部５２の下端５２ａ側と、下側背面パネル部５３の上端５３ａ側とを、正面パネル部５１の背面側の上下方向中央付近で、相互に接近させて重ねて縫着する構成としたが、スリップ布５０が乗員側壁部３３を転動する領域を阻害しない程度であれば、上側背面パネル部５２の下端５２ａと、下側背面パネル部５３の上端５３ａとを、重ねず、相互に接近させた状態で、各端部５２ａ，５３ａ側が別々に乗員側壁部３３に対して、縫着されて結合される構成としてもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３０の製造工数の効率を考慮して、スリップ布５０は、上側背面パネル部５２の下端５２ａ側と、下側背面パネル部５３の上端５３ａ側と、乗員側壁部３３の上下方向中央付近とを、重ねてまとめて縫着する構成としたが、この点を考慮しなければ、予め、上側背面パネル部５２の下端５２ａ側と、下側背面パネル部５３の上端５３ａ側とを縫合させておき、スリップ布５０を、周方向の任意の位置で乗員側壁部３３と縫合して結合してもよい。この際、両端部５２ａ，５３ａ側の結合部が乗員と接触しないことが好ましいことから、結合部は、乗員側となる正面パネル部側に配置されないように、スリップ布を配設することが望ましい。

上述してきた第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布５０は、略長方形状のスリップ布素材８５を左右方向を軸方向とするループ状として、乗員側壁部３３に対して、左右方向の略全域にかけてを、線状に縫着する構成としたが、図１４〜図２０に示す第２実施形態のように、スリップ布６０が、左右方向を軸方向とするループに加えて、さらに上下方向を軸方向とするループを備える構成としてもよい。

図１４〜図２０に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２（図１９参照）では、スリップ布６０は、正面パネル部６１、上側背面パネル部６２、下側背面パネル部６３に加えて、さらに、正面パネル部６１の背面側で乗員側壁部３３側に配置されて、正面パネル部６１の左端６１ｃから右方へ延びる左側背面パネル部６４と、正面パネル部６１の背面側で乗員側壁部３３側に配置されて、正面パネル部６１の右端６１ｄから左方へ延びる右側背面パネル部６５と、を備えて構成されている。

この正面パネル部６１と、各背面パネル部６２，６３，６４，６５とは、図１５に二点鎖線で示すように、一枚の略正方形状のスリップ布素材８６から、対角線をスリップ布６０の上下方向及び左右方向に沿わせるようにして、形成される。なお、第２実施形態ではスリップ布素材８６の各辺８６ａはそれぞれ同一の長さ寸法として構成されている。

そして、スリップ布６０は、図１４，１５，１７，１８に示すように、左側背面パネル部６４の右端６４ａ側と、右側背面パネル部６５の左端６５ａ側とを、上側背面パネル部６２の下端６２ａ側と、下側背面パネル部６３の上端６３ａ側とともに、正面パネル部６１の背面側の中央付近で、相互に接近させて重ねて、乗員側壁部３３に縫合糸Ｓにより縫着して、結合されている。なお、この第２実施形態では、各背面パネル部６２，６３，６４，６５が重なる中央部６７を、乗員側壁部３３の上下左右方向の中央付近に、点状に結合している。

また、第２実施形態では、正面パネル部６１の上下方向の長さ寸法Ｌ６は、乗員側壁部３３の上下方向の長さ寸法Ｌ３に対して、８割程度とされている。また、正面パネル部６１の左右方向の幅寸法Ｄ７は、乗員側壁部３３の左右方向の幅寸法Ｄ４に対して、８割程度とされている。なお、正面パネル部６１の長さ寸法Ｌ６及び幅寸法Ｄ７は、エアバッグ装置Ｍ２の作動時、乗員側壁部３３が乗員と接触せずに、スリップ布６０が乗員と接触可能な長さ寸法及び幅寸法に設定されていれば、実施形態よりも大きな寸法で構成しても、小さな寸法で構成してもよい。

なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、スリップ布６０には、各背面パネル部６２，６３，６４，６５の端部６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを相互に接近させる際、各背面パネル部６２，６３，６４，６５の各縁部６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂ相互が重なる重なり部６８ができるが、図１６に示すように、各辺８７ａを円弧状に切り欠いた構成のスリップ布素材８７から、重なり部６８が小さいスリップ布７０を形成して、エアバッグ装置Ｍ２を構成してもよい。このように、重なり部６８が小さいスリップ布７０で構成したエアバッグ装置では、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができるため、エアバッグ装置の大きさを小型化することが可能となる。

そして、このように構成したエアバッグ装置Ｍ２によれば、スリップ布６０は、エアバッグ３０Ａの展開膨張に伴って、乗員側壁部３３の表面３３ａを左右方向にも転動できるため、乗員側壁部３３に対して、図１７に二点鎖線で示すように、上下方向へ、スリップ布６０の上下方向の周長の１／２周程度と大きくずれ移動可能なだけでなく、図１８に二点鎖線で示すように、左右方向にも、スリップ布６０の左右方向の周長の１／２周程度と大きくずれ移動可能である。

具体的に説明すれば、例えば、図１９Ａ，１９Ｂに示すように、エアバッグ３０Ａの展開膨張初期に、インパネ１に接近した状態で左側に寄っている乗員Ｐ３が、スリップ布６０の正面パネル部６１の左方側に接触した場合、エアバッグ本体３１は、右部側の部位を大きく展開するように、乗員Ｐ３の右方側における大きなスペースＳＲ側に膨張する。すなわち、エアバッグ本体３１の乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ３に対して右方にずれ移動しようとする。

この際、正面パネル部６１における乗員Ｐ３と接触している接触部６９は、摩擦抵抗等により乗員Ｐ３と一体化されて移動せず、その接触部６９の背面側の左側背面パネル部６４及び右側背面パネル部６５は、上側背面パネル部６２及び下側背面パネル部６３は、正面パネル部６１に対して、右方にずれ移動する。

換言すれば、乗員側壁部３３が乗員Ｐ３に対して右方にずれ移動しようとする際、スリップ布６０は、左側背面パネル部６４、右側背面パネル部６５、上側背面パネル部６２、下側背面パネル部６３の乗員側壁部３３への結合部６６を、乗員側壁部３３とともに右方に移動させ、かつ、正面パネル部６１の乗員Ｐ３との接触部６９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布６０は、当初の正面パネル部６１の左端６１ｃ側を、当初の背面側の左側背面パネル部６４のエリアＢＡ（図１８参照）に進入させ、かつ、当初の右側背面パネル部６５の右端６５ｃ側を、当初の正面側の正面パネル部５１のエリアＦＡ（図１８参照）に進入させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａ上を転動することとなる。

その後は、図１９Ｂ，２０Ａに示すように、エアバッグ本体３１は、左部側の部位を、乗員Ｐ３の左半身ＰＬを覆うように膨張させる。

このとき、乗員側壁部３３は、エアバッグ３０の展開膨張に伴って、乗員Ｐ３に対して左方にずれ移動しようとするため、スリップ布６０は逆に、結合部６６を、乗員側壁部３３とともに左方に移動させ、かつ、接触部６９に対してずれ移動させる。すなわち、スリップ布６０は、当初の正面側の正面パネル部６１のエリアＦＡに進入していた右側背面パネル部６５の右端６５ｃ側を、当初の背面側の右側背面パネル部６５のエリアＢＡに戻すように移動させ、かつ、当初の背面側の左側背面パネル部６４のエリアＢＡに進入していた正面パネル部６１の左端６１ｃ側を、当初の正面側の正面パネル部６１のエリアＦＡに戻すように移動させるように、乗員側壁部３３の表面３３ａ上で転動することとなる。

そして、図２０Ａ，２０Ｂに示すように、エアバッグ本体３１は、インパネ１と乗員Ｐ３との間へ進入するように、円滑に膨張を完了させて、乗員Ｐ３の正面側に乗員側壁部３３を配置させる。そのため、左側に片寄って位置していた乗員Ｐ３は、エアバッグ３０の膨張初期時に、乗員側壁部３３に対して左方に片寄った位置でスリップ布６０を介して当接しても、膨張を完了させたエアバッグ本体３１の乗員側壁部３３にクッション性良く受け止められて、好適に保護されることとなる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、展開膨張途中のエアバッグ３０が乗員Ｐ３と接触する際、乗員側壁部３３は、乗員Ｐ３に対して、上下両方向のみならず、左右の両方向へもずれ移動することができる。そして、乗員Ｐ３が、膨張途中のエアバッグ本体３１の乗員側壁部３３に対し、上下のみならず、左右に片寄って、スリップ布６０を介して当接しても、円滑に、エアバッグ本体３１が膨張を完了させて、乗員Ｐ３は、クッション性良く、展開を完了させた乗員側壁部３３に受け止められることとなる。

なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、左側背面パネル部６４の右端６４ａ側と右側背面パネル部６５の左端６５ａ側とを、上側背面パネル部６２の下端６２ａ側と下側背面パネル部６３の上端６３ａ側とともに、正面パネル部６１の背面側の中央付近で、相互に接近させて重ねて縫着する構成としたが、スリップ布６０が乗員側壁部３３を転動する領域を阻害しない程度であれば、各端部６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを重ねず、相互に接近させた状態で、各端部６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側が別々に乗員側壁部３３に対して、縫着されて結合される構成としてもよい。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３０の製造工数の効率を考慮して、左側背面パネル部６４の右端６４ａ側と右側背面パネル部６５の左端６５ａ側とを、上側背面パネル部６２の下端６２ａ側と下側背面パネル部６３の上端６３ａ側とともに、乗員側壁部３３の中央付近と、重ねてまとめて縫着する構成としたが、この点を考慮しなければ、予め、各背面パネル部６２，６３，６４，６５の各端部６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を縫合してスリップ布６０をループ状としておき、このスリップ布６０を、外表面上の任意の位置で乗員側壁部３３と縫合して結合してもよい。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、略正方形状のスリップ布素材８６からスリップ布６０を形成して構成したが、スリップ布素材は四角形でなくても、五角形や六角形などの多角形状のスリップ布素材の各頂点部近傍を、正面パネル部の背面側の中央付近で相互に接近させる構成としてもよい。

さらにまた、各実施形態のエアバッグ装置Ｍ１、Ｍ２では、スリップ布５０，６０は、乗員側壁部３３の中央付近で、乗員側壁部３３に結合される構成としたが、エアバッグ３０，３０Ａの展開膨張時に乗員側壁部３３が乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に接触せずに、スリップ布５０，６０が乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に接触可能であれば、スリップ布５０，６０が乗員側壁部３３に結合される位置は、乗員側壁部３３の中央からずれて構成されていてもよい。

また、各実施形態のエアバッグ装置Ｍ１、Ｍ２では、スリップ布５０，６０は、各パネル部５１，５２，５３，６１，６２，６３，６４，６５を一枚のスリップ布素材８５，８６から形成したが、勿論、各パネル部５１，５２，５３，６１，６２，６３，６４，６５を、複数のスリップ布素材を結合させて形成される構成としてもよい。

また、各実施形態のエアバッグ装置Ｍ１、Ｍ２では、スリップ布５０，６０は、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成されたスリップ布素材８５，８６により形成したが、スリップ布５０，６０は、織布に限らず、不織布や合成樹脂製のシート材など他の素材で構成してもよい。なお、スリップ布は、正面パネル部と各背面パネル部との相互にずれ移動する接触面が移動しやすいように、摩擦抵抗の低い素材により形成されることが望ましい。

なお、実施形態では、助手席前方のインストルメントパネル１の上面１ａ側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグ３０，３０Ａを備えたトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２について説明したが、インパネ１の側面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを備えたミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に適用してもよい。さらに、本発明は、助手席用エアバッグ装置に限定されるものではなく、ステアリングホイール等に搭載されるエアバッグ装置に適用してもよい。

本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を示す車両前後方向の断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前方側から見た斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両後方側から見た斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図であり、図４のV−V部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、ガス流入口側から見た図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、乗員側壁部側から見た図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの予備折り後の折り畳み工程を示す図である。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態であって、乗員が小柄乗員である場合を示す。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態であって、図１０の後の状態を示す。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態であって、乗員が大柄乗員である場合を示す。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態であって、図１２の後の状態を示す。 本発明の第２実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 第２実施形態に使用するスリップ布を構成する部材を示す平面図である。 スリップ布を構成する部材の変形例を示す平面図である。 第２実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図であり、図１４のXVII−XVII部位に対応する。 第２実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両左右方向の断面図であり、図１４のXVIII−XVIII部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグを用いたエアバッグ装置の作動図を説明する図であり、車両の上方から見た状態を示す。 第２実施形態のエアバッグを用いたエアバッグ装置の作動図を説明する図であり、図１９の後の状態を示す。

符号の説明

９…インフレーター、
３０，３０Ａ…エアバッグ、
３１…エアバッグ本体、
３３…乗員側壁部、
５０，６０，７０…スリップ布
５０ａ…上端、
５０ｂ…下端、
５１，６１…正面パネル部
５１ａ…上端、
５１ｂ…下端、
６１ｃ…左端、
６１ｄ…右端、
５２，６２…上側背面パネル部、
５２ａ，６２ａ…下端、
５３，６３…下側背面パネル部、
５３ａ，６３ａ…上端、
６４…左側背面パネル部、
６４ａ…右端、
６５…右側背面パネル部、
６５ａ…左端、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…乗員、
Ｍ１，Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれて収納されて、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備え、
   前記エアバッグが、展開膨張完了時に、乗員側に配置される乗員側壁部を有したエアバッグ本体と、該乗員側壁部の外表面側に配設されるスリップ布と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記スリップ布が、
   左右方向を軸方向とするループ状とされるとともに、
   乗員側に配置される正面パネル部と、
   該正面パネル部の背面側で前記乗員側壁部側に配置されて、前記正面パネル部の上端から下方へ延びる上側背面パネル部と、
   前記正面パネル部の背面側で前記乗員側壁部側に配置されて、前記正面パネル部の下端から上方へ延びる下側背面パネル部と、を備えて構成され、
   前記上側背面パネル部の下端側と前記下側背面パネル部の上端側とが、相互に接近されて、前記乗員側壁部に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記正面パネル部、前記上側背面パネル部及び、前記下側背面パネル部が、それぞれの左右方向の幅寸法を、前記スリップ布の上端から下端にかけて略同一とされ、
   該上側背面パネル部の下端側と該下側背面パネル部の上端側とが、左右方向の略全域にわたって、前記乗員側壁部に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記スリップ布が、
   前記正面パネル部の背面側で前記乗員側壁部側に配置されて、前記正面パネル部の左端から右方へ延びる左側背面パネル部と、
   前記正面パネル部の背面側で前記乗員側壁部側に配置されて、前記正面パネル部の右端から左方へ延びる右側背面パネル部と、を備えて構成され、
   前記左側背面パネル部の右端側と前記右側背面パネル部の左端側とが、前記上側背面パネル部の下端側と前記下側背面パネル部の上端側とともに、前記正面パネル部の背面側の中央付近で、相互に接近されて、前記乗員側壁部に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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