KR20150124003A - 차량의 보행자 에어백 시스템 - Google Patents

차량의 보행자 에어백 시스템 Download PDF

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KR20150124003A
KR20150124003A KR1020140049825A KR20140049825A KR20150124003A KR 20150124003 A KR20150124003 A KR 20150124003A KR 1020140049825 A KR1020140049825 A KR 1020140049825A KR 20140049825 A KR20140049825 A KR 20140049825A KR 20150124003 A KR20150124003 A KR 20150124003A
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최재호
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징; 에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터; 및 에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버가 구비된 에어백쿠션;를 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템이 소개된다.

Description

차량의 보행자 에어백 시스템 {PEDESTRIAN AIRBAG SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 모듈의 인플레이터와 쿠션 부분에 관한 것으로서, 하나의 인플레이터로 2개의 A필러부 쿠션을 전개시키는 차량의 보행자 에어백 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 보행자 에어백 모듈의 분할 구조에 관한 기술에 대한 것이다. 보행자 에어백은, 차량이 보행자를 정면 충돌하여 보행자의 머리가 차량 후드나 카울부에 충돌하여 발생되는 상해를 효율적으로 보호하기 위하여 범퍼에 장착된 센서로 보행자를 감지하고 판단하여 신호를 보내고 차량의 후드하단부에 장착된 에어백을 전개시킨다.
본 발명은 이렇게 전개된 에어백이 보행자의 머리가 차량의 카울부나 프론트필러 등 차량의 강성이 강한 부분에 직접적으로 부딪치는 현상을 방지하는데 그 목적이 있다.
종래의 보행자 에어백은 하나의 쿠션을 크게 형성하여 모든 부분이 외부로 팽창되며 노출됨에 따라 쿠션의 부피가 크고, 인플레이터의 용량이 과다한 문제가 있었다.
또한, 개별적으로 A필러부만 보호하기 위한 경우에도 별도의 한 쌍의 인플레이터를 구비함으로써 원가가 상승되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0012730 A
본 발명은 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 모듈의 인플레이터와 쿠션 부분에 관한 것으로서, 하나의 인플레이터로 2개의 A필러부 쿠션을 전개시키는 차량의 보행자 에어백 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징; 에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터; 및 에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버가 구비된 에어백쿠션;를 포함한다.
에어백쿠션은 양측에 위치된 한 쌍의 챔버, 각 챔버를 연결하는 연결부로 구성되고, 인플레이터는 연결부의 중앙부에 연결되어 가스를 공급할 수 있다.
연결부와 한 쌍의 챔버는 가스가 유통되는 하나의 공간을 이루도록 연결될 수 있다.
연결부와 한 쌍의 챔버는 동일한 재질의 직물 소재로 형성되어 하나의 쿠션을 이룰 수 있다.
연결부에는 공급관이 내장되고, 공급관은 중앙부가 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고, 공급관의 양단부를 통해 각각의 챔버가 가스를 공급받을 수 있다.
연결부는 양측의 챔버를 연결하는 파이프 형상이고, 연결부는 중앙부가 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고, 연결부의 양단부를 통해 각각의 챔버가 가스를 공급받을 수 있다.
각각의 챔버는 차량의 A필러를 따라 연장되는 형상이며, 폴딩된 상태에서 에어백하우징의 양측부에 내장되고, 에어백하우징의 내부에서 연결부가 양측의 챔버를 상호 연결하며, 에어백하우징의 중앙부에 인플레이터가 내장되고 인플레이터와 연결부의 중앙부가 상호 연결될 수 있다.
각각의 챔버는 내부공간에 길이방향을 따라 연장된 격벽이 마련되어 내부공간이 길이방향을 따라 연장된 복수의 분할공간으로 구획될 수 있다.
본 발명의 또 다른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징; 에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터; 에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버가 구비된 에어백쿠션; 및 일단은 챔버에 연결되고 타단은 에어백하우징, 후드패널, 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버의 전개시 챔버가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더;를 포함한다.
본 발명의 또 다른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징; 에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터; 에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버 및 양측의 챔버를 연결하는 연결부로 구성되고, 연결부의 중앙부에 인플레이터가 연결되어 가스를 공급받는 에어백쿠션; 및 일단은 챔버에 연결되고 타단은 에어백하우징, 후드패널, 연결부, 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버의 전개시 챔버가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더;를 포함한다.
외부테더는 각각의 챔버에 대응되도록 한 쌍으로 구성되며, 외부테더의 상단은 대응되는 챔버에 연결되고 하단은 상호 모아지는 방향으로 연장되어 에어백하우징, 후드패널, 연결부, 차체 중 어느 하나에 고정됨으로써, 전체적으로 한 쌍의 외부테더는 "V"자 형상을 띄도록 배치될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 보행자 에어백 시스템에 따르면, 하나의 인플레이터를 통하여 양측의 챔버를 동시에 전개할 수 있어 인플레이터의 개수를 줄이고, 용량을 최소한도로 할 수 있게 된다.
또한, A필러에 전개되는 쿠션의 형상을 안정적으로 잡아주게 되어 에어백의 신뢰성이 향상된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 전개상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 분해 사시도.
도 3 내지 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템을 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 에어백하우징을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 전개상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 분해 사시도이며, 도 3 내지 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템을 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 에어백하우징을 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널(H) 후방부 아래에 설치된 에어백하우징(200); 에어백하우징(200)의 중앙부에 내장된 인플레이터(400); 및 에어백하우징(200)의 내부에서 인플레이터(400)의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터(400)의 폭발시 후드패널(H)의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러(A)를 각각 가리는 한 쌍의 챔버(120)가 구비된 에어백쿠션(100);를 포함한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 전개상태를 나타낸 도면으로서, 본 발명의 경우 보행자의 충돌시 후드(H)가 리프트되고, 후드 후단의 아래에서 챔버(120)가 전개되어 외부로 돌출된다. 챔버(120)는 후드(H)의 양 사이드측에서 전개되어 양측의 각 A필러(A)를 가리게 되고, 이를 통해 보행자는 A필러(A)측으로 머리가 충돌하여 부상을 당하는 상황을 방지할 수 있게 된다.
구체적으로, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 분해 사시도로서, 에어백하우징(200)은 차량의 후드패널(H) 후방부 아래에 설치된다. 에어백하우징(200)은 직접 후드패널(H)의 하면에 장착될 수도 있고, 혹은 카울 내부에 안착될 수도 있을 것이다.
한편, 인플레이터(400)는 1개가 마련되며, 에어백하우징(200)의 중앙부에 내장된다. 전개신호의 입력시 인플레이터(400)는 폭발하며 가스를 발생시킨다. 이러한 에어백하우징(200)의 내부에는 한 쌍의 챔버(120)가 마련된다. 각 챔버(120)는 인플레이터(400)의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고, 인플레이터(400)의 폭발시 후드패널(H)의 외부로 팽창되며 도 1과 같이 양 사이드의 A필러(A)를 각각 가리는 한 쌍으로 구비된다.
구체적으로, 도 3의 실시예와 같이, 에어백쿠션(100)은 양측에 위치된 한 쌍의 챔버(120), 각 챔버(120)를 연결하는 연결부(140)로 구성되고, 인플레이터(400)는 연결부(140)의 중앙부에 연결되어 가스를 공급할 수 있다.
즉, 쿠션(100)의 경우 양측의 챔버(120)와 이를 연결하는 연결부(140)로 구성되며, 연결부(140)는 인플레이터(400)로부터 가스를 공급받아 양측의 챔버(120)로 이를 전달하고, 각 챔버를 전달받은 가스로 팽창하게 된다.
이러한 구성에 의해 하나의 인플레이터(400)만으로 두 개의 챔버(120)를 팽창시킬 수 있게 되고, 각 챔버(120)는 A필러(A)에 대응하는 위치에서 팽창되기 때문에 전체적인 쿠션(100)의 용량을 줄이고, 인플레이터(400)의 개수와 용량을 줄일 수 있게 되는 것이다.
또한, 연결부(140)는 단지 연결하는 구성만을 취하기 때문에 에어백하우징(200)의 불필요한 공간을 줄여 패키지적으로 유리한 구조를 가져갈 수 있게 된다. 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 에어백하우징(200)을 나타낸 도면으로서, 에어백하우징(200)의 전면에는 도어(260)가 마련되어 챔버(120)의 팽창시 도어(260)가 절개되며 개방되는데, 챔버(120)가 양측으로 배치되기 때문에 도어(260) 또한 한 쌍으로 마련하고, 에어백하우징(200)의 중앙부(280)는 부피를 감소시켜 기타 차량의 다른 부품과의 간섭을 피할 수 있게 된다.
도 3과 같이 연결부와 한 쌍의 챔버(120)는 가스가 유통되는 하나의 공간을 이루도록 연결될 수 있다. 그리고 연결부(140)와 한 쌍의 챔버(120)는 동일한 재질의 직물 소재로 형성되어 하나의 쿠션을 이룰 수 있다. 이러한 경우 각 챔버(120)와 연결부(140)를 하나로 구성하기 때문에 하나의 쿠션으로서 제조하여 제조가 용이하고 원가가 절감될 수 있다. 또한, 챔버(120)와 연결부(140)간의 조립 과정이 불필요하게 된다.
이러한 경우에도 연결부(140)는 쿠션(100)의 전개시 후드 후단에 가려져 외부로는 노출되지 않고, 각 챔버(120)만이 외부로 팽창되어 A필러(A)를 가리게 되는 것이다.
한편, 연결부(140)에는 도 4와 같이 공급관(142)이 내장되고, 공급관(142)은 중앙부가 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고, 공급관(142)의 양단부를 통해 각각의 챔버(120)가 가스를 공급받을 수도 있다. 이 경우에는 공급관(142)을 별도로 구성하여 연결부(140)의 내부에 장착하는 것으로서, 연결부(140)보다 챔버(120)에 먼저 가스가 공급되도록 하여 챔버(120)의 신속한 전개가 가능해지는 장점이 있다. 또한, 챔버(120)가 팽창된 후에는 연결부(140) 또한 함께 팽창될 것이어서, 공급관(142)이 외부의 충격으로부터 보호될 수 있다는 장점이 있다.
한편, 도 5와 같이 연결부(140)는 양측의 챔버(120)를 연결하는 파이프 형상이고, 연결부는 중앙부가 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고, 연결부(140)의 양단부를 통해 각각의 챔버(120)가 가스를 공급받을 수 있다. 이 경우에는 연결부(140)를 스틸소재의 파이프로 구성한 것으로서, 연결부(140) 자체는 팽창이 이루어지지 않고 챔버(120)만이 팽창되도록 함으로써 불필요한 공간을 삭제하고 가스 용량을 축소시킬 수 있는 장점이 있다.
한편, 각각의 챔버(120)는 차량의 A필러(A)를 따라 연장되는 형상이며, 폴딩된 상태에서 에어백하우징(200)의 양측부에 내장되고, 에어백하우징(200)의 내부에서 연결부(140)가 양측의 챔버(120)를 상호 연결하며, 에어백하우징(200)의 중앙부에 인플레이터(400)가 내장되고 인플레이터(400)와 연결부(140)의 중앙부가 상호 연결될 수 있다.
또한, 각각의 챔버(120)는 내부공간에 길이방향을 따라 연장된 격벽(122)이 마련되어 내부공간이 길이방향을 따라 연장된 복수의 분할공간으로 구획될 수 있다. 이러한 구조는 챔버(120)가 팽창된 후 차량의 거동이나 보행자의 충돌시에도 챔버(120)가 좌우로 흔들리는 것을 방지하고, A필러(A)측에 위치를 유지할 수 있다는 장점이 있다. 격벽(122)을 통해 분할된 분할공간들은 길이방향으로 연장되어 있어 측방으로의 유동을 방지할 수 있는 것이다.
한편, 본 발명의 또 다른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널(H) 후방부 아래에 설치된 에어백하우징(200); 에어백하우징(200)의 중앙부에 내장된 인플레이터(400); 에어백하우징(200)의 내부에서 인플레이터(400)의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터(400)의 폭발시 후드패널(H)의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러(A)를 각각 가리는 한 쌍의 챔버(120)가 구비된 에어백쿠션(100); 및 일단은 챔버(120)에 연결되고 타단은 에어백하우징(200), 후드패널(H), 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버(120)의 전개시 챔버(120)가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더(600);를 포함한다.
그리고, 본 발명의 또 다른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 차량의 후드패널(H) 후방부 아래에 설치된 에어백하우징(200); 에어백하우징(200)의 중앙부에 내장된 인플레이터(400); 에어백하우징(200)의 내부에서 인플레이터(400)의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터(400)와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터(400)의 폭발시 후드패널(H)의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러(A)를 각각 가리는 한 쌍의 챔버(120) 및 양측의 챔버(120)를 연결하는 연결부(140)로 구성되고, 연결부(140)의 중앙부에 인플레이터(400)가 연결되어 가스를 공급받는 에어백쿠션(100); 및 일단은 챔버(120)에 연결되고 타단은 에어백하우징(200), 후드패널(H), 연결부(140), 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버(120)의 전개시 챔버(120)가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더(600);를 포함한다.
여기서, 외부테더(600)는 각각의 챔버(120)에 대응되도록 한 쌍으로 구성되며, 외부테더(600)의 상단은 대응되는 챔버(120)에 연결되고 하단은 상호 모아지는 방향으로 연장되어 에어백하우징(200), 후드패널(H), 연결부(140), 차체 중 어느 하나에 고정됨으로써, 전체적으로 한 쌍의 외부테더(600)가 "V"자 형상을 띄도록 배치될 수 있다.
도 6 내지 7은 이러한 외부테더(600)의 구성을 나타낸 것으로서, 각각의 외부테더(600)는 상단이 마주보는 챔버(120)의 상단에 고정되고, 하단이 차량측에 고정됨으로써, 챔버(120)의 전개시 또는 전개후 챔버(120)가 차량의 외측으로 과도하게 벌어지는 현상을 방지한다. 챔버(120)의 전개시에는 챔버(120)가 구조상, 차량 외측으로 벌어지는 방향으로 전개되기 때문에 이를 규제하도록 한다. 따라서, 이러한 한 쌍의 외부테더(600)는 그 하단이 차량의 고정된 구조인 에어백하우징(200), 후드패널(H), 연결부(140), 차체 중 어느 하나에만 고정되더라도 그 효과가 발휘되는 것이다. 그리고, 각 외부테더(600)의 하단은 서로 모아지도록 배치됨으로써 V자 형상을 이루고, 이를 통해 각 챔버(120)의 상단이 차량의 외부로 벌어지는 현상을 방지할 수 있게 된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 보행자 에어백 시스템에 따르면, 하나의 인플레이터를 통하여 양측의 챔버를 동시에 전개할 수 있어 인플레이터의 개수를 줄이고, 용량을 최소한도로 할 수 있게 된다.
또한, A필러에 전개되는 쿠션의 형상을 안정적으로 잡아주게 되어 에어백의 신뢰성이 향상된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 에어백쿠션 120 : 챔버
140 : 연결부 200 : 에어백하우징
400 : 인플레이터

Claims (11)

  1. 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징;
    에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터; 및
    에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버가 구비된 에어백쿠션;를 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은 양측에 위치된 한 쌍의 챔버, 각 챔버를 연결하는 연결부로 구성되고, 인플레이터는 연결부의 중앙부에 연결되어 가스를 공급하는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    연결부와 한 쌍의 챔버는 가스가 유통되는 하나의 공간을 이루도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    연결부와 한 쌍의 챔버는 동일한 재질의 직물 소재로 형성되어 하나의 쿠션을 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  5. 청구항 2에 있어서,
    연결부에는 공급관이 내장되고, 공급관은 중앙부가 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고, 공급관의 양단부를 통해 각각의 챔버가 가스를 공급받는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    연결부는 양측의 챔버를 연결하는 파이프 형상이고, 연결부는 중앙부가 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고, 연결부의 양단부를 통해 각각의 챔버가 가스를 공급받는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  7. 청구항 2에 있어서,
    각각의 챔버는 차량의 A필러를 따라 연장되는 형상이며, 폴딩된 상태에서 에어백하우징의 양측부에 내장되고, 에어백하우징의 내부에서 연결부가 양측의 챔버를 상호 연결하며, 에어백하우징의 중앙부에 인플레이터가 내장되고 인플레이터와 연결부의 중앙부가 상호 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    각각의 챔버는 내부공간에 길이방향을 따라 연장된 격벽이 마련되어 내부공간이 길이방향을 따라 연장된 복수의 분할공간으로 구획된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  9. 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징;
    에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터;
    에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버가 구비된 에어백쿠션; 및
    일단은 챔버에 연결되고 타단은 에어백하우징, 후드패널, 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버의 전개시 챔버가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더;를 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  10. 차량의 후드패널 후방부 아래에 설치된 에어백하우징;
    에어백하우징의 중앙부에 내장된 인플레이터;
    에어백하우징의 내부에서 인플레이터의 양 측방에 각각 위치되며 인플레이터와 연결되어 가스를 공급받고 인플레이터의 폭발시 후드패널의 외부로 팽창되며 양 사이드의 A필러를 각각 가리는 한 쌍의 챔버 및 양측의 챔버를 연결하는 연결부로 구성되고, 연결부의 중앙부에 인플레이터가 연결되어 가스를 공급받는 에어백쿠션; 및
    일단은 챔버에 연결되고 타단은 에어백하우징, 후드패널, 연결부, 차체 중 어느 하나에 고정되어 챔버의 전개시 챔버가 차량 외측으로 벌어지지 않도록 당겨주는 외부테더;를 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
  11. 청구항 9 또는 10에 있어서,
    외부테더는 각각의 챔버에 대응되도록 한 쌍으로 구성되며, 외부테더의 상단은 대응되는 챔버에 연결되고 하단은 상호 모아지는 방향으로 연장되어 에어백하우징, 후드패널, 연결부, 차체 중 어느 하나에 고정됨으로써, 전체적으로 한 쌍의 외부테더는 "V"자 형상을 띄도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
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