KR20140027042A

KR20140027042A - 유압 셔블

Info

Publication number: KR20140027042A
Application number: KR1020137002524A
Authority: KR
Inventors: 요이치로 기무라; 준 요네하라; 리사 야마모토
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2014-03-06
Also published as: DE112012000378B4; CN103975111B; CN103975111A; US8794673B2; JP2014031643A; US20140083781A1; DE112012000378T5; JP5181076B1; WO2014020777A1; KR101529092B1

Abstract

유압 셔블(hydraulic shovel)에 있어서, 엔진으로부터의 열에 의한 연료의 온도 상승을 억제한다. 이 유압 셔블(1)은, 하부 주행체(2)와, 하부 주행체(2)의 상부에 선회(旋回) 가능하게 지지된 상부 선회체(3)를 구비하고 있다. 상부 선회체(3)는, 선회 프레임(4)과, 선회 프레임(4)에 탑재된 엔진(6)과, 엔진(6)의 일측에 배치된 연료 탱크(7)와, 카운터웨이트(counterweight)(8)와, 연료 배관(20)을 구비하고 있다. 카운터웨이트(8)는, 엔진(6)의 후방에서 선회 프레임(4)에 지지되고, 하단부가 선회 프레임(4)의 후단면과 간극을 통하여 대향하고, 또한 그 간극이 외기(外氣)에 개방되도록 배치되어 있다. 연료 배관(20)의 복귀 배관(return line)(24)은, 연료 탱크(7)에 접속되고, 선회 프레임(4)의 후단면과 카운터웨이트(8)의 하단부의 사이의 간극에 배치되어 있다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC EXCAVATOR}

본 발명은, 유압 셔블(hydraulic shovel), 특히 선회(旋回) 프레임의 후부에 연료 배관이 배치된 유압 셔블에 관한 것이다.

유압 셔블은, 크롤러 트랙(crawler track)을 가지는 하부 주행체와, 하부 주행체의 상부에 선회 가능하게 지지된 상부 선회체를 구비하고 있다. 상부 선회 보디부에는, 엔진, 유압 구동 장치, 연료 탱크, 냉각 유닛 등이 탑재되어 있고, 또한 상부 선회체의 후부에는 카운터웨이트(counterweight)가 탑재되어 있다.

이와 같은 유압 셔블에 있어서, 특허 문헌 1에는, 조립 작업성의 향상을 목적으로 하여, 연료 탱크, 연료 펌프, 연료 배관 등을, 연료계 서브 조립체로서 미리 서포트 부재에 조립하여 두는 것이 개시되어 있다. 그리고, 이 조립 연료계 서브 조립체를 1개의 부품으로서 선회 프레임에 탑재함으로써, 조립 작업성의 향상을 도모하고 있다.

또한, 특허 문헌 2에는, 선회 프레임을 구성하는 사이드 플레이트의 강도 저하를 억제하고, 또한 연료 배관의 부설(敷設) 작업성을 향상시킨 유압 셔블의 연료 배관 구조가 개시되어 있다. 구체적으로는, 특허 문헌 2에서는, 주로 I형강(型鋼)에 의해 선회 프레임이 구성되어 있고, 선회 프레임의 외측 에지부를 따라 한 쌍의 사이드 플레이트의 단부 부근까지 연료 배관이 부설되고, 또한 이 연료 배관은 한쪽의 사이드 플레이트를 넘어, 엔드 플레이트의 상부 에지를 따라 부설되어 있다.

일본공개특허 제2009―179960호 공보 일본공개특허 제2005―68962호 공보

연료는 연료 탱크로부터 연료 필터를 경유하여 엔진에 공급된다. 그리고, 잉여의 연료는, 연료 쿨러로 흐르고, 이 연료 쿨러에 의해 냉각된 후, 복귀 배관(return line)을 거쳐 연료 탱크로 되돌려진다.

이상과 같은 연료 배관의 구성에 있어서, 특허 문헌 1 및 특허 문헌 2와 같이 엔진룸 내에 있어서 엔진의 후방 및 아래쪽에 연료 배관을 부설하면, 엔진으로부터의 열에 의해 배관 내의 연료의 온도가 높아진다. 특히, 종래의 연료 배관 구조에서는, 연료 쿨러로부터 연료 탱크로의 복귀 배관이 엔진룸 내에 배치되어 있으므로, 연료 탱크에 의해 냉각된 복귀 배관 내의 연료가 엔진으로부터의 열에 의해 온도가 상승하게 되므로, 히트 밸런스를 양호하게 하는 것이 곤란하다. 그리고, 연료의 온도가 높아지면, 연료 필터나 연료 분사 장치에 있어서의 실링부의 내구성(耐久性)이 저하되고, 또한 연비가 악화되는 문제가 있다.

본 발명의 과제는, 엔진으로부터의 열에 의해 연료 배관 내의 연료의 온도가 상승하는 것을 억제하는 것에 있다.

본 발명의 제1 측면에 관한 유압 셔블은, 크롤러 트랙을 가지는 하부 주행체와, 하부 주행체의 상부에 선회 가능하게 지지된 상부 선회체를 구비하고 있다. 상부 선회체는, 판형의 선회 프레임과, 선회 프레임에 탑재된 엔진과, 엔진의 일측에 배치된 연료 탱크와, 카운터웨이트와 연료 배관을 가지고 있다. 카운터웨이트는, 엔진의 후방에서 선회 프레임에 지지되고, 하단부가 선회 프레임의 후단면과 간극을 통하여 대향하고, 또한 그 간극이 외기(外氣)에 개방되도록 배치되어 있다. 연료 배관은, 연료 탱크에 접속되고, 선회 프레임의 후단면과 카운터웨이트 하단부의 사이의 간극에 배치되어 있다.

여기서는, 카운터웨이트의 하단부와 선회 프레임의 후단면의 사이에는 간극이 형성되어 있고, 이 간극에 연료 배관이 배치되어 있다. 그러므로, 연료 배관은 엔진으로부터의 열의 영향을 쉽게 받지 않는다. 또한, 선회 프레임과 카운터웨이트의 사이의 간극은 외기에 개방되어 있으므로, 연료 배관 내의 연료는 외기에 의해 냉각되어 온도 상승이 억제된다.

본 발명의 제2 측면에 관한 유압 셔블은, 제1 측면의 유압 셔블에 있어서, 선회 프레임의 상부에는, 엔진이 배치된 엔진룸이 구성되어 있다. 그리고, 연료 배관이 배치된 간극과 엔진룸과는 차폐(遮蔽)되어 있다.

여기서는, 연료 배관이 배치된 간극과 엔진룸이 차폐되어 있으므로, 연료 배관 내의 연료의 온도 상승을 보다 억제할 수 있다.

본 발명의 제3 측면에 관한 유압 셔블은, 제2 측면의 유압 셔블에 있어서, 연료 배관이 배치된 간극과 엔진룸을 칸막이하는 단열 부재를 더 구비하고 있다.

여기서는, 연료 배관이 배치된 간극과 엔진룸이 단열 부재에 의해 구획되어 있으므로, 이들 사이를 카운터웨이트나 선회 프레임에 의해 차폐하는 경우와 비교하여, 간단한 구성으로, 엔진룸으로부터의 열이 연료 배관의 배치된 간극에 침입하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제4 측면에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제3 측면 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 선회 프레임의 후단면은, 하단에 형성된 제1 단면과, 제1 단면의 위쪽에 제1 단면보다 전방에 형성된 제2 단면을 가지고 있다. 또한, 선회 프레임과 카운터웨이트의 사이의 간극은, 제1 단면과 카운터웨이트 하단부의 사이에 형성된 제1 간극과, 제2 단면과 카운터웨이트 하단부의 사이에 형성되고 제1 간극보다 넓은 제2 간극을 가지고 있다. 그리고, 제2 간극의 연료 배관의 바로 아래에 선회 프레임의 바닥판의 일부가 존재한다.

여기서, 카운터웨이트와 선회 프레임의 사이의 간극은, 외기에 개방되어 있으므로, 토사 등이 이 간극에 침입하여, 연료 배관이 손상되는 것으로 생각된다.

그래서, 이 제4 측면의 유압 셔블에서는, 선회 프레임의 후단면을 제1 단면과 제2 단면으로 형성하여 계단형으로 하고, 그 단차(段差) 부분에 연료 배관을 배치하고, 제2 간극의 연료 배관의 바로 아래에 선회 프레임의 바닥판의 일부가 존재하도록 하고 있다. 그러므로, 연료 배관이 선회 프레임의 후단면에 의해 보호된다. 따라서, 연료 배관을 외기로 냉각시키는 것이 가능하고, 또한 외부로부터의 침입물에 의해 연료 배관이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제5 측면에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제4 측면 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 엔진의 타측에 배치된 연료 쿨러를 더 구비하고 있다. 그리고, 연료 배관은 연료 쿨러로부터 연료 탱크로 되돌아오는 배관이다.

연료 쿨러로부터 연료 탱크로 되돌아오는 복귀 배관은, 전술한 바와 같이, 연료 쿨러에 의해 냉각된 연료가 유통한다. 따라서, 이 복귀 배관을 선회 프레임과 카운터웨이트의 사이의 간극에 배치함으로써, 냉각된 연료가 온도 상승하는 것을 억제할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에서는, 카운터웨이트와 선회 프레임의 사이의 간극에 연료 배관을 배치하고, 또한 이 간극은 외기에 개방되어 있으므로, 연료 배관을 유통하는 연료는, 엔진으로부터의 열의 영향을 쉽게 받지 않으므로, 외기에 의해 냉각되어 온도 상승을 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 의한 유압 셔블의 외관 사시도이다.
도 2는 유압 셔블의 후부 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 카운터웨이트의 외관 사시도이다.
도 4는 유압 셔블의 후부의 측면도이다.
도 5는 도 4의 확대 부분도이다.
도 6은 단열용의 스펀지 부재의 장착 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시형태에 의한 도 2에 상당하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시형태에 의한 도 5에 상당하는 도면이다.

[전체 구성]

본 실시형태의 유압 셔블(1)은, 후방 소(小)선회형의 유압 셔블로서, 도 1에 나타낸 바와 같이, 하부 주행체(2)와 상부 선회체(3)를 구비하고 있다. 도 1은 유압 셔블(1)을 후방으로부터 본 전체 사시도이다. 또한, 도 2에, 차체 커버, 엔진, 및 카운터웨이트를 분리해 낸 유압 셔블(1)의 후부 구조를 나타내고 있다. 그리고, 도 2에서는, 후술하는 단열재로서의 스펀지 부재도 생략하고 있다.

하부 주행체(2)는, 좌우 양측에 크롤러 트랙 C를 가지고 있고, 이 크롤러 트랙 C를 회전시킴으로써, 유압 셔블(1)을 전진, 후진시키는 것이 가능하다.

상부 선회체(3)는, 하부 주행체(2)의 상부에 선회 가능하게 탑재되어 있다. 상부 선회체(3)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 선회 프레임(4)과, 작업기(5)와, 엔진(6)과, 연료 탱크(7)와, 카운터웨이트(8)와, 연료 쿨러(9)를 포함하는 냉각 유닛(10)을 구비하고 있다.

선회 프레임(4)은, 두께가 두꺼운 강판으로 형성된 바닥판(41), 좌우의 세로판(42, 43) 등으로 구성되어 있다. 그리고, 이 선회 프레임(4)에, 작업기(5), 엔진(6), 연료 탱크(7), 카운터웨이트(8), 및 냉각 유닛(10)이 지지되어 있다.

작업기(5)는, 선회 프레임(4)의 앞부분에 지지되어 있고, 도 1에 나타낸 바와 같이, 중앙 부분으로 굴곡된 붐(boom)(11)과, 붐(11)의 선단에 장착된 암(arm)(12)과, 암(12)의 선단에 장착된 버킷(bucket)(13)을 가지고 있다. 그리고, 유압 셔블(1)은, 도시하지 않은 유압 호스를 통하여 공급되는 압유(壓油)에 의해 각각의 유압 실린더(11a, 12a, 13a)를 구동함으로써, 붐(11), 암(12), 버킷(13)을 상하로 이동시키면서, 토사나 자갈 등의 굴삭을 행할 수 있다.

엔진(6)은, 선회 프레임(4)의 후부의 엔진룸 S1 내에 탑재되어 있다. 이 엔진(6)을 사이에 두고 한쪽에 연료 탱크(7)가 배치되고, 다른 쪽에 냉각 유닛(10)이 배치되어 있다. 그리고, 연료 탱크(7)의 후단면에는, 연료 필터(14)가 설치되어 있다. 연료 필터(14)로서는, 메인 필터 및 서브 필터가 설치되어 있지만, 여기서는 자세한 것은 생략하고 있다.

카운터웨이트(8)는, 엔진룸 S1의 후방에서, 선회 프레임(4)의 후단부에 지지되어 있다. 도 3에 카운터웨이트(8)를 전방으로부터 본 도면을 나타내고 있다.

[연료 배관 구조]

연료는, 연료 탱크(7)→연료 필터(14)→엔진(6)→연료 쿨러(9)→연료 탱크(7)의 경로로 유통한다. 그리고, 이들의 사이에는 연료 배관(20)이 부설되어 있다. 보다 상세하게는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 연료 탱크(7)와 연료 필터(14)의 사이에는 제1 배관(21)이 설치되고, 연료 필터(14)와 엔진(6)의 사이에는 제2 배관(22)이 설치되고, 엔진(6)과 연료 쿨러(9)의 사이에는 제3 배관(23)이 설치되어 있다. 또한, 연료 쿨러(9)와 연료 탱크(7)의 사이에는 제4 배관(복귀 배관)(24)이 설치되어 있다.

제1 배관(21)은 일단이 연료 탱크(7)의 바닥부에 연결되어 있다. 이 제1 배관(21)은 연료 탱크(7)의 바닥부로부터 위쪽으로 연장되고, 타단이 연료 필터(14)의 상부에 연결되어 있다. 제2 배관(22)은 일단이 연료 필터(14)의 상부에 연결되어 있다. 이 제2 배관(22)은, 연료 필터(14)의 상부로부터 선회 프레임(4)의 바닥판(41)까지 아래쪽으로 연장되고, 우측 세로판(43)의 상부를 걸쳐서 바닥판(41) 상면을 따라 좌우 방향의 중앙부까지 연장되어 있다. 그리고, 제2 배관(22)은 또한 바닥판(41)으로부터 위쪽으로 연장되고, 타단이 엔진(6)의 연료 분사 장치(도시하지 않음)에 연결되어 있다.

제3 배관(23)은 일단이 엔진(6)의 연료 분사 장치에 연결되어 있다. 이 제3 배관(23)은 연료 분사 장치로부터 가로 방향으로 연장되고, 냉각 유닛(10)의 후단면을 차량 외측(좌측 방향)으로 넘어 더 외측에서 또한 아래쪽으로 연장되어 있다. 그리고, 제3 배관(23)의 타단은 연료 쿨러(9)에 연결되어 있다.

복귀 배관으로서의 제4 배관(24)은 일단이 연료 쿨러(9)의 하단부에 연결되어 있다. 그리고, 제4 배관(24)은, 연료 쿨러(9)의 하단부로부터 후방으로 연장되고, 또한 냉각 유닛(10)의 후단면은 차량 내측(우측 방향)으로 연장되고, 선회 프레임(4)의 바닥판(41)의 후단면을 따라 바닥판(41)의 우측 단부에까지 연장되어 있다. 그 후, 제4 배관(24)은 연료 탱크(7)로 연장되고, 타단이 연료 탱크(7)에 연결되어 있다.

여기서, 제4 배관(24)이 부설되어 있는 부분의 구조에 대하여, 보다 상세하게 설명한다. 도 4는 엔진룸 S1 및 카운터웨이트(8)가 배치된 부분을, 차량의 좌측편으로부터 본 도면이다. 또한, 도 5는 선회 프레임(4)의 바닥판(41)의 후단면과 카운터웨이트(8)의 하단부의 단면(斷面) 확대도이다.

도 4 및 도 5로부터 명백한 바와 같이, 바닥판(41)은, 가장 하방에서 비교적 두께가 얇은 제1 바닥판(411)과, 제1 바닥판(411)의 위쪽에 적층된 제2 바닥판(412) 및 제3 바닥판(413)으로 구성되어 있다. 제2 바닥판(412) 및 제3 바닥판(413)은, 두께가 거의 같으며, 제1 바닥판(411)보다 두껍다. 또한, 제1 바닥판(411)의 후단면(411a)은 가장 후방으로 돌출되어 있다. 제2 바닥판(412)의 후단면(412a)은 제1 바닥판(411)의 후단면(411a)보다 전방에 위치하고, 또한 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)은 제2 바닥판(412)의 후단면(412a)보다 더 전방에 위치하고 있다. 즉, 3개의 바닥판(411, 412, 413)은, 후단면(411a, 412a, 413a)이 계단형으로 되도록 적층되어 있고, 각각의 바닥판(411~413)의 사이에는 단차가 형성되어 있다.

한편, 카운터웨이트(8)의 하단부는, 제1 바닥판(411) 및 제2 바닥판(412)의 양 후단면(411a, 412a)에 대향하는 제1 단면(8a)과, 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)에 대향하는 제2 단면(8b)을 가지고 있다. 제1 단면(8a)은 제2 단면(8b)보다 전방에 위치하고 있다. 그리고, 제1 바닥판(411)의 후단면(411a)과 카운터웨이트(8)의 제1 단면(8a)의 사이에는 제1 간극 G1이 형성되고, 제2 바닥판(412)의 후단면(412a)과 카운터웨이트(8)의 제1 단면(8a)과의 사이에는 제2 간극 G2가 형성되어 있다. 또한, 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)과 카운터웨이트(8)의 제2 단면(8b)의 사이에는 제3 간극 G3가 형성되어 있다. 전후 방향의 스페이스는, 제1 간극 G1이 가장 좁고, 제2 간극 G2는 제1 간극 G1보다 넓고, 제3 간극 G3는 제2 간극 G2보다 더 넓다. 각 간극 G1~G3는 외기에 개방되어 있고, 이들 각 간극 G1~G3에는 외기가 침입 가능하다.

그리고, 도 2 및 도 5로부터 명백한 바와 같이, 제4 배관(24)은, 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)을 따라 제3 간극 G3에 배치되고, 복수 개의 클램프(26)에 의해 제2 바닥판(412)에 지지되어 있다. 또한, 제4 배관(24)은 제1 간극 G1과는 전후 방향에 있어서 중첩되지 않는 위치에 배치되어 있다.

도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)에 있어서, 제4 배관(24)의 상부에는 단열용의 스펀지 부재(30)가 설치되어 있다. 스펀지 부재(30)는, 제3 바닥판(413)의 후단면(413a)에, 좌우의 대략 전체 폭에 걸쳐서 접착되어 있고, 상부가 카운터웨이트(8)에 밀착되어 있다. 즉, 스펀지 부재(30)는, 엔진(6)이 배치되어 있는 엔진룸 S1과 제4 배관(24)이 배치된 제3 간극 G3를 칸막이하도록 배치되어 있다.

[작용]

이 유압 셔블(1)에서는, 연료는, 제1 배관(21)을 통하여 연료 탱크(7)로부터 연료 필터(14)로 보내지고, 또한 제2 배관(22)을 통하여 연료 필터(14)로부터 엔진(6)의 연료 분사 장치에 공급된다. 이 때, 잉여의 연료는, 제3 배관(23)에 의해 연료 쿨러(9)에 보내진다. 연료 쿨러(9)에 의해 냉각된 연료는, 제4 배관(24)을 통하여 연료 탱크(7)로 되돌려진다.

이 때, 제4 배관(24)이 배치된 제3 간극 G3는 제1 간극 G1 및 제2 간극 G2와 함께 외기에 개방되어 있다. 따라서, 제3 간극 G3에는 외기가 도입되어 제4 배관(24)을 통과하는 연료는 외기에 의해서도 냉각된다. 또한, 엔진룸 S1으로부터의 열기는 스펀지 부재(30)에 의해 차폐되어, 제4 배관(24)에 엔진룸 S1로부터의 열기가 직접 접촉되는 것을 피할 수 있다.

[0038]

또한, 작업 중 등에 있어서, 선회 프레임(4)의 바닥판(41)과 카운터웨이트(8)의 하단부의 간극(제1 간극 G1)으로부터 토사 등이 내부로 들어가는 경우가 있다. 그러나, 제4 배관(24)은 제1 간극 G1과는, 전후 방향에 있어서 중첩되지 않는 위치에 배치되어 있다. 즉, 제4 배관(24)의 아래쪽에는, 제2 바닥판(412) 및 제1 바닥판(411)이 배치되어 있고, 제4 배관(24)은 제1 간극 G1을 통하여 외부에 직접 보이지 않도록 배치되어 있다. 따라서, 침입한 토사 등이 제4 배관(24)에 직접 닿는 것을 피할 수 있다.

[특징]

(1) 선회 프레임(4)의 후단면과 카운터웨이트(8)의 하단부의 사이에 형성된 제3 간극 G3에 제4 배관(복귀 배관)(24)이 배치되어 있고, 이 제3 간극 G3는 외기에 개방되어 있다. 또한, 제4 배관(24)이 배치된 간극과 엔진룸 S1과는 단열 효과가 있는 스펀지 부재(30)에 의해 구획되어 있다. 따라서, 제4 배관은 엔진으로부터의 열의 영향을 쉽게 받지 않고, 또한 외기에 의해 냉각되어 내부를 유통하는 연료의 온도 상승이 억제된다.

(2) 제4 배관(24)이 배치된 제3 간극 G3는 외기에 개방되어 있지만, 제4 배관(24)은, 제1 간극 G1과는 전후 방향에 있어서 중첩되지 않도록 배치되어 있다. 즉, 제4 배관(24)의 아래쪽에는 선회 프레임(4)을 구성하는 제1 바닥판(411) 및 제2 바닥판(412)의 후단부가 위치하고 있다. 따라서, 간극을 통하여 침입한 토사 등이 제4 배관(24)에 직접 닿는 것을 방지할 수 있어, 제4 배관(24)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

[다른 실시형태]

본 발명은 이상과 같은 실시형태에 한정되지 않고, 본 발명의 범위를 일탈하지 않고 각종 변형 또는 수정이 가능하다.

(a) 도 7 및 도 8에 다른 실시형태를 나타내고 있다. 이 실시형태에서는, 연료 배관(50)의 배치, 선회 프레임(60)의 구성, 및 카운터웨이트(80)의 형상이 상기 실시형태와 상이하게 되어 있지만, 다른 구성은 상기 실시형태와 기본적으로 마찬가지이다.

연료의 경로는, 상기 실시형태와 마찬가지이며, 연료 탱크(7)→연료 필터(14)→엔진(6)→연료 쿨러(9)→연료 탱크(7)의 경로로 유통한다. 그리고, 이들의 사이에 부설된 연료 배관(50)은, 제1 배관(51)~ 제4 배관(54)을 가지고 있다.

제1 배관(51)은 연료 탱크(7)과 연료 필터(14)를 연결하고 있다. 제2 배관(52)은 연료 필터(14)와 엔진을 연결하고 있다. 이 제2 배관(52)은, 연료 필터(14)로부터 선회 프레임(60)의 바닥판(61)까지 아래쪽으로 연장되어 있다. 그리고, 제2 배관(52)은, 바닥판(61)의 표면으로서, 선회 프레임(60)을 구성하는 가로판(62)의 하단부를 따라 좌우 방향의 중앙부까지 연장되고, 또한 위쪽으로 연장되어 엔진의 연료 분사 장치에 연결되어 있다. 여기서, 가로판(62)은, 좌우의 세로판[도 7에서는 우측의 세로판(63)만이 도시되어 있음]의 사이를 좌우 방향으로 연결하는 부재이며, 엔진룸 S1과 전방의 공간과의 사이에 배치되어 있다.

제3 배관(53)은 엔진의 연료 분사 장치와 연료 쿨러(9)를 연결하고 있다. 이 제3 배관(53)은, 연료 분사 장치로부터 아래쪽으로 연장되고, 냉각 유닛(10)의 하방을 통과하여 외측(좌측 방향)으로 연장되고, 연료 쿨러(9)에 연결되어 있다.

복귀 배관으로서의 제4 배관(54)은 연료 쿨러(9)와 연료 탱크(7)를 연결하고 있다. 이 제4 배관(54)은, 연료 쿨러(9)의 하단부로부터 냉각 유닛(10)의 하방을 통과하여 내측(우측 방향)으로 연장되고, 선회 프레임(60)의 바닥판(61)의 후단면을 따라 바닥판(61)의 우측 단부에까지 연장되어 있다. 그 후, 제4 배관(54)은 연료 탱크(7)에 연결되어 있다.

선회 프레임(60)의 바닥판(61)은, 도 7 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 두께가 두꺼운 강판으로 형성된 제1 바닥판(611)과, 제1 바닥판(611)의 후부에 설치된 보강용의 제2 바닥판(612)을 가지고 있다. 그리고, 제1 바닥판(611)의 후단면(611a)은 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)보다 후방으로 돌출되어 있고, 이들 바닥판(611, 612)에 의해 계단형으로 형성되어 있다.

한편, 카운터웨이트(80)의 하단부는, 제1 바닥판(611)의 후단면(611a)에 대향하는 제1 단면(80a)과, 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)에 대향하는 제2 단면(80b) 및 제3 단면(80c)을 가지고 있다. 제1 단면(80a)은 가장 후방에 위치하고 있고, 제2 단면(80b)은 제1 단면(80a)보다 전방에 위치하고, 제3 단면(80c)은 제2 단면(80b)보다 더 전방에 위치하고 있다. 그리고, 제1 바닥판(611)의 후단면(611a)과 카운터웨이트(80)의 제1 단면(80a)의 사이에는 제1 간극 G1이 형성되어 있다. 또한, 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)과 카운터웨이트(80)의 제2 단면(80b)의 사이에는 제2 간극 G2가 형성되고, 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)과 카운터웨이트(80)의 제3 단면(80c)의 사이에는 제3 간극 G3가 형성되어 있다. 전후 방향의 스페이스는, 제1 간극 G1이 가장 좁고, 제2 간극 G2는 제1 간극 G1보다 넓다. 또한, 제3 간극 G3는, 제1 간극 G1보다 넓고, 제2 간극 G2보다 좁다. 각 간극 G1~G3는 외기에 개방되어 있고, 이들 각 간극 G1~G3에는 외기가 침입 가능하다.

그리고, 제4 배관(54)은, 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)을 따라 제2 간극 G2에 배치되고, 복수 개의 클램프(56)에 의해 제1 바닥판(611)에 지지되어 있다. 또한, 제4 배관(54)은 제1 간극 G1과는 전후 방향에 있어서 중첩되지 않는 위치에 배치되어 있다. 즉, 제4 배관(54)의 아래쪽에는 제1 바닥판(611)이 배치되어 있고, 제4 배관(54)은 외부에 직접 향하도록 배치되어 있지 않다.

제3 간극 G3에는, 단열용의 스펀지 부재(85)가 설치되어 있다. 스펀지 부재(85)는, 제2 바닥판(612)의 후단면(612a)에, 좌우의 대략 전체 폭에 걸쳐서 접착되어 있다. 또한, 스펀지 부재(85)의 상부에는 전방으로 연장되는 연장부(85a)가 형성되어 있다. 이 연장부(85a)는, 제2 바닥판(612)의 상면(612b)과 카운터웨이트(80)의 사이에 배치되어 있다. 이와 같은 스펀지 부재(85)에 의해, 엔진이 배치되어 있는 엔진룸 S1과 제4 배관(54)이 배치된 제2 간극 G2가 구획되어 있다.

또한, 스펀지 부재(85)의 좌우 양 단부에 있어서, 그 아래쪽에는, 한 쌍의 실링 부재(87)가 설치되어 있다. 각각의 실링 부재(87)는, 제1 바닥판(611)에 설치되고, 제1 바닥판(611)의 표면과 스펀지 부재(85)의 하면의 사이의 간극을 실링하고 있다. 그리고, 각각의 실링 부재(87)는 제4 배관(54)이 관통하는 구멍을 가지고 있다. 제4 배관(54)은, 이 실링 부재(87)의 관통공을 관통하여 복수 개의 클램프(56)와 함께 제1 바닥판(611)에 지지되어 있다.

이 실시형태에 있어서도, 상기 실시형태와 동일한 작용 효과가 얻어진다. 즉, 외부에 개방된 제2 간극 G2에 제4 배관(54)이 배치되어 있고, 또한 제2 간극 G2와 엔진룸 S1은 스펀지 부재(85)에 의해 구획되어 있으므로, 제4 배관(54)의 내부를 유통하는 연료의 온도 상승을 억제할 수 있다. 또한, 이 실시형태에서는, 스펀지 부재(85)의 좌우 양 단부에, 각각 실링 부재(87)가 설치되어 있으므로, 제4 배관(54)의 배치된 간극에 엔진으로부터의 열이 침입하는 것을 더욱 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 제4 배관(54)의 아래쪽에는 선회 프레임(60)을 구성하는 제1 바닥판(611)의 후단부가 위치하고 있으므로, 제1 간극 G1을 통하여 침입한 토사 등이 제4 배관(54)에 직접 있어서 제4 배관(54)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

(b) 상기 실시형태에서는, 선회 프레임측에 단열용의 스펀지 부재를 고정하였으나, 카운터웨이트 측에 스펀지 부재를 설치해도 된다. 또한, 단열용의 부재로서는, 스펀지 부재에 한정되지 않는다.

(c) 상기 실시형태에서는, 연료 배관 중 복귀 배관을 선회 프레임과 카운터웨이트의 사이의 간극에 배치하도록 했지만, 연료 필터로부터 엔진에 이르는 배관 등의 다른 연료 배관을 선회 프레임과 카운터웨이트의 사이의 간극에 배치하도록 해도 된다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명의 유압 셔블에서는, 카운터웨이트와 선회 프레임의 사이의 간극에 연료 배관을 배치하고, 또한 이 간극은 외기에 개방되어 있으므로, 연료 배관을 유통하는 연료는, 엔진으로부터의 열의 영향을 쉽게 받지 않고, 외기에 의해 냉각되어 온도 상승을 억제할 수 있다.

1: 유압 셔블
2: 하부 주행체
3: 상부 선회체
4, 60: 선회 프레임
5: 작업기
6: 엔진
7: 연료 탱크
8, 80: 카운터웨이트
8a, 80a: 카운터웨이트(8, 80)의 제1 단면
8b, 80b: 카운터웨이트(8, 80)의 제2 단면
80c: 카운터웨이트(80)의 제3 단면
9: 연료 쿨러
20, 50: 연료 배관
30, 85: 스펀지 부재
41, 61: 바닥판
24, 54: 제4 배관(복귀 배관)
411a, 611a: 제1 바닥판(411, 611)의 후단면
412a, 612a: 제2 바닥판(412, 612)의 후단면
413a: 제3 바닥판(413)의 후단면
G1: 제1 간극
G2: 제2 간극
G3: 제3 간극

Claims

크롤러 트랙(crawler track)을 가지는 하부 주행체;
상기 하부 주행체의 상부에 선회(旋回) 가능하게 지지된 상부 선회체;
를 포함하고,
상기 상부 선회체는,
판형의 선회 프레임;
상기 선회 프레임에 탑재된 엔진;
상기 엔진의 일측에 배치된 연료 탱크;
상기 엔진의 후방에서 상기 선회 프레임에 지지되고, 하단부가 상기 선회 프레임의 후단면과 간극을 통하여 대향하고 또한 상기 간극이 외기(外氣)에 개방되도록 배치된 카운터웨이트(counterweight);
상기 연료 탱크에 접속되고, 상기 선회 프레임의 후단면과 상기 카운터웨이트 하단부의 사이의 간극에 배치된 연료 배관;을 구비하고 있는,
유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 선회 프레임의 상부에는, 상기 엔진이 배치된 엔진룸이 구성되어 있고,
상기 연료 배관이 배치된 상기 간극과 상기 엔진룸과는 차폐(遮蔽)되어 있는, 유압 셔블.
제2항에 있어서,
상기 연료 배관이 배치된 상기 간극과 상기 엔진룸을 칸막이하는 단열 부재를 더 포함하는, 유압 셔블.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선회 프레임의 후단면은, 하단에 형성된 제1 단면(端面)과, 상기 제1 단면의 위쪽에 상기 제1 단면보다 전방에 형성된 제2 단면을 가지고,
상기 간극은, 상기 제1 단면과 상기 카운터웨이트 하단부의 사이에 형성된 제1 간극과, 상기 제2 단면과 상기 카운터웨이트 하단부의 사이에 형성되고 상기 제1 간극보다 넓은 제2 간극을 가지고 있고,
상기 제2 간극의 상기 연료 배관의 바로 아래에 상기 선회 프레임의 바닥판의 일부가 존재하는, 유압 셔블.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 엔진의 타측에 배치된 연료 쿨러를 더 포함하고,
상기 연료 배관은 상기 연료 쿨러로부터 상기 연료 탱크로 되돌아오는 배관인, 유압 셔블.