JP6488218B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、走行装置と、走行装置上に旋回自在に搭載された機体とを有する。機体の後部には、エンジンが搭載されている。エンジンが収容されるエンジンルーム内には、燃料フィルタ、燃料ポンプ、セパレータ等の燃料系部品が設けられている。

特開２００７−２３１６３６号公報

従来の作業機にあっては、燃料フィルタ、燃料ポンプ、セパレータは、エンジンルーム内に設けられている。エンジンは高温になるので、燃料フィルタ、燃料ポンプ、セパレータも高温になる。このため、エンジンに供給される燃料の温度が上昇し、エンジンの出力ダウンが生じる場合がある。
また、燃料フィルタ、燃料ポンプ、セパレータは、それぞれ別々のブラケットで取り付けられるので、組み付け性やメンテナンス性（整備性）に課題がある。

そこで、本発明は、燃料温度の上昇によるエンジンの出力ダウンを防止でき、燃料系部品の組み付け性やメンテナンス性のよい作業機を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体の後部に搭載されたエンジンと、前記エンジンの前方側であって、機体の一側部に設けられたタンクと、第１部品と第２部品とを含む複数の燃料系部品と、前記タンクに取り付けられるベース板と、前記複数の燃料系部品を取り付ける複数の取付部とを有する取付ブラケットと、を備え、前記複数の取付部は、前記第１部品が取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部の下方に位置していて前記第２部品が取り付けられる第２取付部とを含み、前記第２取付部は、前記ベース板から略直交する方向に延出すると共に延出方向の幅が前記ベース板に沿う水平方向の一方から他方にいくに従って幅広となる基壁と、前記基壁の前記延出方向の端部から下方に延出されていて前記一方から前記他方にいくに従って前記ベース板から離れる方向に移行する傾斜状の取付壁とを有し、前記第１部品を前記第１取付部に取り付け且つ前記第２部品を前記取付壁に取り付けた状態で、前記第１部品は、前記第２部品と平面視で重なり且つ本体の中心が前記第２部品の本体の中心から前記基壁の前記他方側に位置ずれしており、前記第１部品の本体は、下方に取り外し可能である。

また、前記エンジン及び前記タンクを覆うカバー装置を備え、前記カバー装置は、前記
タンクの一側面を覆う開閉可能なカバー部材を有し、前記ベース板は、平板状に形成され、前記カバー部材で覆われる前記一側面に取り付けられている。

また、前記１部品は、燃料フィルタで構成され、前記燃料フィルタは、本体と、該本体がねじ込まれて取り付けられる蓋部材と、前記蓋部材から延出されていて前記第１取付部に取り付けられるステー部とを有し、前記燃料フィルタの本体は、蓋部材から下方に取り外し可能である。

また、前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記ベース板を構成する平板状の板材を切り起こして形成され、前記第１取付部は、上方に切り起こして形成され、前記第２取付部は、下方に切り起こして形成されている。
また、前記取付ブラケットは、前記第１取付部及び前記第２取付部からベース板に沿う方向に位置ずれし且つ前記第１取付部と前記第２取付部との中間の高さに配置されて前記ベース板に設けられる第３取付部を有し、前記複数の燃料系部品は、前記第３取付部に取り付けられる第３部品を有する。

また、前記複数の燃料系部品は、相互にホースで接続される部品である。
また、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間に設けられて前記エンジンの余剰燃料を燃料タンクに戻す戻し路と、を備え、前記第１部品は、燃料フィルタで構成され、前記第２部品は、燃料ポンプで構成され、前記燃料フィルタは、前記戻し路に連通してエアを抜くエア抜き部と、前記エア抜き部のエアの流通を遮断すべく前記エア抜き部を開閉自在に閉じる開閉部材とを有する。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
複数の燃料系部品を取り付ける複数の取付部を有する取付ブラケットを備えていることにより、複数の燃料系部品を一つの取付ブラケットに取り付けてサブアッセンブリーして組み付けることができ、複数の燃料系部品の組み付け性がよい。また、一つの取付ブラケットに複数の燃料系部品を集約しているので、メンテナンス性がよい。

また、エンジンより前方であって、機体の一側部に設けられたタンクに取付ブラケットを介して複数の燃料系部品を取り付けており、エンジンから離れたタンクに燃料系部品を取り付けたので、燃料温度の上昇を抑えられ、燃料温度上昇によるエンジンの出力ダウンを防止することができる。
また、傾斜状の取付壁に第２部品を取り付けているので、第１部品を第１取付部に取り付け且つ第２部品を取付壁に取り付けた状態で、第２部品の本体の中心を第１部品の本体の中心から位置ずれさせることができる。第２部品の本体の中心を第１部品の本体の中心から位置ずれさせることによって、第１部品を下方に取り外しやすくなる。

また、第１取付部及び第２取付部を、ベース板を構成する板材を切り起こして形成することにより、取付ブラケットを容易に製作することができる。
また、取付ブラケットは、第３部品が取り付けられる第３取付部を有し、第３取付部は、第１取付部及び第２取付部からベース板に沿う方向に位置ずれし且つ第１取付部と第２取付部との中間の高さに配置される。これにより、第１部品、第２部品及び第３部品をコンパクトに組み付けることができる。

また、複数の燃料系部品は、相互にホースで接続される部品であるので、取付ブラケットに複数の燃料系部品を取り付けてサブアッセンブリーする際に、ホースも組み付けることができ、組み付け性の向上が図れる。
また、燃料フィルタのエア抜き部に開閉部材を設けている。燃料がなくなってエンジンストールを起こした後に、エンジンを始動する際に、開閉部材を閉めることによってエア抜き部のエア流通を遮断することによって、燃料タンクからエンジンに至る燃料供給経路のエアは、戻し路を介して燃料タンクに良好に押し出すことができる。

作動油タンクに燃料系部品を取り付けた状態の側面図である。 作動油タンクに燃料系部品を取り付けた状態の斜視図である。 取付ブラケットの斜視図である。 取付ブラケットの平面図である。 工具箱の斜視図である。 工具箱の分解斜視図である。 工具箱の背面図である。 バックホーの側面図である。 バックホーの正面図である。 旋回台の平面図である。 旋回台の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図８及び図９は本発明に係る作業機（旋回作業機）１の全体構成を示す概略図である。本実施形態では、作業機１としてバックホーを例示している。
作業機１は、機体２とキャビン３と走行装置４と作業装置５とを備えている。
以下、キャビン３の運転席６に着座した運転者の前側（図８の左側）を前方、運転者の後側（図８の右側）を後方、運転者の左側（図８の手前側）を左方、運転者の右側（図８の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図８参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図９参照）を機体幅方向として説明する。

機体２は、走行装置４上に、支持された旋回台７を有している。旋回台７は、走行装置４に、旋回ベアリング８を介して上下方向（鉛直方向）の旋回軸心Ｘ１回りに左右に旋回自在に支持されている。走行装置４は、クローラ式の走行装置によって構成されている。走行装置４の前部には、ドーザ４８が設けられている。
図１０及び図１１に示すように、旋回台７の後部には、ウエイト９が設けられている。また、旋回台７の後部には、エンジン（ディーゼルエンジン）１０が搭載されている。このエンジン１０の右側には、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）１１及び油圧ポンプ１２が設けられている。エンジン１０の左側には、冷却ファン１３が設けられている。油圧ポンプ１２及び冷却ファン１３は、エンジン１０によって駆動される。冷却ファン１３は、左方に向けて風を起風する。この冷却ファン１３の左側方には、ラジエータ１４が設けられている。ラジエータ１４の左側には、オイルクーラ１５が設けられている。オイルクーラ１５の左方にはバッテリ４４が設けられている。バッテリ４４の後部上方には、燃料クーラ４５が設けられている。

旋回台７の右側前部には、エンジン１０用の燃料を貯留する燃料タンク１６が搭載されている。燃料タンク１６の後部上方には、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する制御弁を集約したコントロールバルブ１７が設けられている。燃料タンク１６の後方には、油圧用の作動油を貯留する作動油タンク（タンク）１８が設けられている。言い換えれば、作動油タンク１８は、エンジン１０の前方側であって、機体２の右側（一側部）に配置されている。作動油タンク１８の右側には、複数の燃料系部品１９、２０、２１が設けられている。複数の燃料系部品は、燃料フィルタ（第１部品）１９と、燃料ポンプ(第２部品）２０と、セパレータ(第３部品）２１とを含む。燃料フィルタ１９は、燃料に混入された粒子等を取り除く部品である。燃料ポンプ２０は、エンジン１０に燃料を送る部品である。セパレータ２１は、燃料に混じっている水分を分離除去する部品（セジメンタ）である。また、作動油タンク１８の右側には、工具箱２２が設けられている。工具箱２２は、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０及びセパレータ２１の下方で且つ近傍に位置する。

エンジン１０、ＤＰＦ１１、油圧ポンプ１２、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、バッテリ４４、燃料クーラ４５、燃料タンク１６、コントロールバルブ１７、作動油タンク１８、燃料フィルタ１９、セパレータ２０、燃料ポンプ２１、工具箱２２は、カバー装置２３によって覆われている。
このカバー装置２３は、第１カバー２４と、第２カバー２５と、第３カバー２６と、第４カバー２７と、第５カバー２８と、第６カバー２９とを有する。第１カバー２４は、ラジエータ１４、オイルクーラ１５の左側方を覆う。第２カバー２５は、エンジン１０の上方及び後方を覆う。第３カバー２６は、エンジン１０の上方を覆う。第４カバー（カバー部材）２７は、エンジン１０、作動油タンク１８、燃料フィルタ１９、セパレータ２０、燃料ポンプ２１、工具箱２２の右側方を覆う。第５カバー２８は、燃料タンク１６、コントロールバルブ１７、作動油タンク１８の上方を覆う。第６カバー２９は、燃料タンク１６の前方及び右側方を覆う。第１カバー２４、第２カバー２５、第３カバー２６、第４カバー２７、第５カバー２８は、開閉可能とされている。

図８に示すように、第１カバー２４には、第１排気口１２０Ａと、第２排気口１２０Ｂとが設けられている。ウエイト９の左側部には、第３排気口１２０Ｃが設けられている。第１排気口１２０Ａ、第２排気口１２０Ｂ及び第３排気口１２０Ｃからエンジン１０等を収容するエンジンルーム内の空気が排出される。
図１１に示すように、第４カバー２７の後部には、第１取入口１２１Ａが設けられている。ウエイト９の右側部には、第２取入口１２１Ｂが設けられている。第１取入口１２１Ａ及び第２取入口１２１Ｂからエンジンルームに外気が取り入れられる。

図１０に示すように、作動油タンク１８の後部の右端部から第４カバー２７の内面にかけて仕切部材３０が設けられている。エンジン１０が配置されるエンジンルームと、燃料タンク１６、作動油タンク１８、コントロールバルブ１７等が配置される側部ルームとは、作動油タンク１８の後面及び仕切部材３０によって仕切られている。燃料フィルタ１９、セパレータ２０、燃料ポンプ２１は、側部ルーム内に設けられており、エンジン１０の熱の影響を受けない空間に配置されている。

キャビン３は、旋回台７の左前部に搭載されている。キャビン３の内部には運転席６が設けられている。
図８、図９に示すように、作業装置５は、旋回台７の右前部に装着されている。この作業装置５は、ブーム３１と、アーム３２と、作業具３３とを有している。さらに作業装置５は、これらブーム３１、アーム３２、作業具３３の駆動機構（アクチュエータ等）として、ブームシリンダ３４と、アームシリンダ３５と、作業具シリンダ３６とを有している。これらブームシリンダ３４、アームシリンダ３５及び作業具シリンダ３６は、油圧シリンダにより構成されている。

ブーム３１の基部は、旋回台７の前部に設けられたブームブラケット３７に第１枢軸３８を介して横軸心（機体幅方向Ｋ２の軸心）回りに回転自在に枢支されている。ブーム３１の先端側は、アーム３２の基部に、第２枢軸３９を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。アーム３２の先端部に、作業具３３が第３枢軸４０を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。本実施形態では、作業具３３としてバケットが装着されている。バケットに代えて或いは加えて、他の作業具を装着してもよい。

ブームシリンダ３４は、旋回台７の前部に設けられたシリンダブラケット４１とブーム３１の長手方向中途部とにわたって設けられている。ブームシリンダ３４を伸縮させることにより、ブーム３１が第１枢軸３８回りに揺動する。アームシリンダ３５は、ブーム３１の長手方向中途部とアーム３２の基部とにわたって設けられている。アームシリンダ３５を伸縮させることにより、アーム３２が第２枢軸３９回りに揺動する。作業具シリンダ３６は、アーム３２の基部と第１リンク４２及び第２リンク４３の一端側とにわたって設けられている。第１リンク４２の他端側は、作業具３３に枢支されている。第２リンク４３の他端側は、アーム３２の先端部に枢支されている。作業具シリンダ３６を伸縮させることにより、作業具３３が第３枢軸４０回りに揺動する。

図１に示すように、燃料フィルタ１９と燃料ポンプ２０とセパレータ２１は、一つの取付ブラケット５１に取り付けられている。言い換えれば、一つの取付ブラケット５１に、燃料フィルタ１９と燃料ポンプ２０とセパレータ２１とが集約されている。取付ブラケット５１は、作動油タンク１８に取り付けられている。より具体的には、作動油タンク１８の右側面の下部に取り付けられている。

図３に示すように、取付ブラケット５１は、ベース板５４と、第１取付部５５と、第２取付部５６と、第３取付部５７とを有する。ベース板５４、第１取付部５５及び第２取付部５６は一枚の板材によって形成されている。第１取付部５５及び第２取付部５６は、ベース板５４を構成する板材を切り起こすことにより形成されている。第３取付部５７は、ねじ穴５８を有するブロック体によって形成され、ベース板５４に溶接等によって固定されている。

図３及び図４に示すように、作動油タンク１８の右側面の下部には、複数（本実施形態では３つ）の固定部材５２が固定されている。この複数の固定部材５２に、縦向きに配置されたベース板５４がボルト５３及びナット４７を介して取り付けられている。本実施形態では、ベース板５４は、後部の上部及び下部と、前部の下部との３箇所が、固定部材５２にボルト固定されている。

図３、図４に示すように、第１取付部５５は、ベース板５４の上部に設けられ、ベース板５４から機体外方（右方）に突出している。第１取付部５５は、基壁（第１基壁という）５９と、取付壁（第１取付壁という）６０とを有する。第１基壁５９は、ベース板５４から右方に延出している。言い換えると、第１基壁５９は、ベース板５４から略直交する方向（ベース板５４の板面に略直交する方向）に延出している。第１取付壁６０は、第１基壁５９の前部から右方に延出されている。また、第１取付壁６０は、第１基壁５９の前端５９ａより前方寄りに形成されている。第１取付壁６０の上面は、取付面（第１取付面という）６１とされている。第１取付壁６０の下面には、２つのナット部材６２が、機体幅方向Ｋ２で並設されて固定されている。

図３、図４に示すように、第２取付部５６は、ベース板５４の下部に設けられ、第１基壁５９の下方に位置している。第２取付部５６は、基壁（第２基壁という）６３と、取付壁（第２取付壁という）６４とを有する。第２基壁６３は、ベース板５４から機体外方（右方）に延出している。言い換えると、第２基壁６３は、ベース板５４から略直交する方向（ベース板５４の板面に略直交する方向）に延出している。この第２基壁６３のベース板５４からの延出長さ（機体幅方向Ｋ２の幅）Ｈ１は、前端から後方に行くに従って漸次長くなるように（漸次幅広に）形成されている。したがって、第２基壁６３の右端（ベース板５４から延出する方向の端部）６３ａは、後方にいくに従って機体外方に移行する傾斜状（ベース板５４に対して傾斜状）とされている。第２取付壁６４は、第２基壁６３の右端６３ａから下方に延出されている。したがって、第２取付壁６４は、前端から後方にいくに従って機体外方に移行する傾斜状の壁部とされている。言い換えれば、第２取付壁６４は、ベース板５４に沿う水平方向の一方から他方にいくに従ってベース板５４から離れる方向に移行する傾斜状の壁部とされている。第２取付壁６４の右側面は、取付面（第２取付面という）６５とされている。第２取付壁６４の左側面には、前部及び後部にナット部材６６が固定されている。

図３に示すように、第３取付部５７は、ベース板５４の前部に設けられ、第１取付部５５と第２取付部５６との間の前方に位置している。言い換えると、第３取付部５７は、第１取付部５５及び第２取付部５６からベース板５４に沿う方向に位置ずれし且つ第１取付部５５と第２取付部５６との中間の高さに配置されている。
図２に示すように、第１取付部５５には、燃料フィルタ１９が取り付けられている。燃料フィルタ１９は、燃料フィルタの本体（フィルタ本体という）６７と、蓋部材６８と、ステー部６９とを有する。フィルタ本体６７は、ハウジング及びハウジング内部に内有されたエレメントを有する。フィルタ本体６７は、第１取付壁６０の後方且つ下方に位置する。また、フィルタ本体６７は、第２取付部５６の上方に位置する。

蓋部材６８は、フィルタ本体６７の上端を塞ぐ部材である。フィルタ本体６７は、蓋部材６８にねじ込んで取り付けられ、蓋部材６８から下方に取り外し可能とされている。蓋部材６８は、流入部（第１流入部という）７０と、流出部（第１流出部という）７１と、中継部７２と、エア抜き部７３と、第１接続部７４と、第２接続部７５とを有する。
図１に示すように、第１流入部７０には、第１ホース７６の一端側が接続されている。第１流出部７１には、第２ホース７７の一端側が接続されている。第２ホース７７の他端側は、エンジン１０へと配策されている。

図２に示すように、第１接続部７４及び第２接続部７５は、中継部７２に設けられている。中継部７２は、エア抜き部７３を介してフィルタ本体６７に連通している。
図１に示すように、第１接続部７４には、第１リターンホース７８の一端側が接続されている。第１リターンホース７８の他端側は、燃料タンク１６の上部に接続されている。第２接続部７５には、第２リターンホース７９の一端側が接続されている。第２リターンホース７９の他端側は、燃料クーラ４５に接続されている。燃料クーラ４５は、第３リターンホース５３（図１０参照）を介してエンジン１０側に接続されている。

エンジン１０側からの余剰燃料は、第３リターンホース５２から燃料クーラ４５、第２リターンホース７９、中継部７２、第１リターンホース７８を介して燃料タンク１６に戻される。第１リターンホース７８、第２リターンホース７９、中継部７２、燃料クーラ４５及び第３リターンホース５３は、エンジン１０側からの余剰燃料を燃料タンク１６に戻す戻り路を構成している。また、この戻り路に、エア抜き部７３が連通しているので、エア抜き部７３、中継部７２、第１リターンホース７８を介して燃料フィルタ１９からエアが抜けるように構成されている。

図２に示すように、エア抜き部７３には、コック（開閉部材）８０が設けられている。このコック８０を開けることによりエア抜き部７３のエアの流通が許容される。また、コック８０を閉めることにより、エア抜き部７３のエアの流通が遮断される。
図２、図４に示すように、ステー部６９は、蓋部材６８から前方に延出されている。ステー部６９は、第１取付面６１上に重ね合わされている。ステー部６９及び第１取付壁６０を貫通してナット部材６２にねじ込まれるボルト８１によってステー部６９が第１取付壁６０に固定されている。

図２、図４に示すように、第２取付部５６には、燃料ポンプ２０が取り付けられている。燃料ポンプ２０は、燃料ポンプの本体（ポンプ本体という）８２、流入部（第２流入部という）８３、流出部（第２流出部という）８４、取付ステー８５とを有する。ポンプ本体８２には、取付ステー８５が固定されている。取付ステー８５は、第２取付面６５に重ね合わされている。取付ステー８５及び第２取付壁６４を貫通してナット部材６６にねじ込まれるボルト８６によって取付ステー８５が第２取付壁６４に取り付けられている。第２流入部８３は、ポンプ本体８２の中心Ｘ２から下方に突出されている。第２流出部８４は、ポンプ本体８２の中心Ｘ２から上方に突出されている。図４に示すように、ポンプ本体８２の中心Ｘ２は、フィルタ本体の中心Ｘ３から位置ずれしている。図１に示すように、第２流入部８３には、第３ホース８７の一端側が接続されている。第２流出部８４には、第１ホース７６の他端側が接続されている。

図２、図４に示すように、第３取付部５７には、セパレータ２１が取り付けられている。セパレータ２１は、セパレータ本体８８と、流入部（第３流入部という）８９と、流出部（第３流出部という）９０と、支持部９１とを有する。
図１に示すように、第３流入部８９には、第４ホース９２の一端側が接続されている。第４ホース９２の他端側は、燃料タンク１６の下部に接続されている。第３流出部９０には、第３ホース８７の他端側が接続されている。支持部９１には、取付ボルト９３が挿通されている。取付ボルト９３は、第３取付部５７にねじ込まれている。これによって、第３取付部５７にセパレータ２１が取り付けられている。

燃料ポンプ２０によって吸引される燃料タンク１６内の燃料は、第４ホース９２を介してセパレータ２１に流入し、セパレータ２１から第３ホース８７を介して燃料ポンプ２０に吸い込まれる。燃料ポンプ２０から吐出された燃料は、第１ホース７６を介して燃料フィルタ１９に流入し、燃料フィルタ１９から第２ホース７７を介してエンジン１０に供給される。

従来のように、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１を個々にブラケットを介して取り付けるのでは、組み付け性及びメンテナンス性がわるい。本実施形態では、一つの取付ブラケット５１に、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１が取り付けられている（集約されている）ので、取付ブラケット５１に燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１取り付けてサブアッセンブリーすることができる。これによって、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１の組み付け性及びメンテナンス性が向上する。また、第１ホース７６、第３ホースもサブアッセンブリーすることができ、組み付け性の向上が図れる。

また、従来のように、エンジン１０を収容するエンジンルームに、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１を設けると、燃料温度の上昇によるエンジン１０の出力ダウンが生じる場合がある。本実施形態では、エンジンルームとは仕切られた側部ルームに配置された作動油タンク１８に、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１を取り付けている。これにより、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１の温度上昇が抑えられ、燃料温度が上昇することによるエンジン１０の出力ダウンを防止することができる。

また、取付ブラケット５１の第１取付部５５及び第２取付部５６は、ベース板５４を構成する板材を切り起こすことにより形成されている。これにより、取付ブラケット５１の製作が容易であり、且つ部品点数も少なくすることができる。
また、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１は、作動油タンク１８の右側面に設けられていると共に、作動油タンク１８の右側方を覆う第４カバー２７の近傍に作動油タンク１８が位置する。さらに、第４カバー２７は開閉自在である。したがって、第４カバー２７を開けることにより、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１のメンテナンスが容易に行える。

また、燃料フィルタ１９の下方に燃料ポンプ２０を配置すると、フィルタ本体６７を下方に抜く（下方に取り外す）際に、燃料ポンプ２０が邪魔になることが考えられる。本実施形態では、燃料ポンプ２０が取り付けられる第２取付壁６４（第２取付面６５）をベース板５４に対して斜めにすることにより、燃料ポンプ２０（ポンプ本体８２）を燃料フィルタ１９（フィルタ本体６７）の真下位置からずらすことができる。言い換えると、ポンプ本体８２の中心Ｘ２を、フィルタ本体の中心Ｘ３から位置ずれさせることができる。これにより、フィルタ本体６７を下方に取り外しやすくなる。特に、第１ホース７６及び第２流出部８４等がフィルタ本体６７の取り外しの邪魔になるのを防止できる。

また、第３取付部５７は、第１取付部５５及び第２取付部５６からベース板５４に沿う方向に位置ずれし且つ第１取付部５５と第２取付部５６との中間の高さに配置される。これにより、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１をコンパクトに組み付けることができる。
また、燃料タンク１６内の燃料がなくなってエンジンストールを起こした後に、燃料タンク１６に燃料を補給してエンジン１０を始動する場合、燃料タンク１６からエンジン１０に至る燃料供給経路中の空気を抜かないと燃料がエンジン１０へと流通しない。この燃料供給経路中の空気は、燃料ポンプ２０によって、燃料をエンジン１０側に供給する際に、戻り路を介して燃料タンク１６へと押し出される。しかしながら、本実施形態では、作動油タンク１８の右側部に、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１を設置したので、燃料フィルタ１９からエンジン１０までの燃料供給経路の長さが長くなっている。これにより、エア抜き性能が悪くなり、エアを燃料タンク１６へと押し切れない場合がある。一方、燃料フィルタ１９には、エア抜き部７３が設けられていて、燃料フィルタ１９からエアが抜ける構造となっているので、燃料ポンプ２０の力の一部は、エア抜き部７３を介して抜ける。そこで、燃料供給経路中のエアを燃料タンク１６へと押し切れない場合に、エア抜き部７３に設けたコック８０を閉めることにより、エア抜き部７３のエア流通を遮断する。これにより、燃料供給経路中のエアを、燃料ポンプ２０の力によって、戻り路を介して燃料タンク１６へと良好に押し出す（エア抜きする）ことができる。

図５に示すように、工具箱２２は、旋回台７の底部を構成する厚板材からなる基板９６の右端部に配置されている。
図６にも示すように、工具箱２２は、箱本体９７と、箱蓋９８と、ロック部材９９と、ナット片１００と、第１係止片１０１と、第２係止片１０２と、複数の取付部材１０３Ｆ，１０３Ｒと、複数の係止ピン１０４Ｆ，１０４Ｒとを有する。

箱本体９７は、板材で形成されていて、上壁１０５と、前壁１０６と、後壁１０７と、側壁１０８とを有する。側壁１０８は、上壁１０５の左端から下方にいくに従って左方に移行する傾斜方向に延出されている。前壁１０６は、側壁１０８の前端から右方に延出されている。後壁１０７は、側壁１０８の後端から右方に延出されている。前壁１０６と後壁１０７の上端間に、上壁１０５が設けられている。箱本体９７の右面及び底面は、開放状とされている。

複数の取付部材１０３Ｆ，１０３Ｒは、前取付部材１０３Ｆと、後取付部材１０３Ｒとを含む。前取付部材１０３Ｆは、前壁１０６の前面下部に固定されている。後取付部材１０３Ｒは、後壁１０７の後面下部に固定されている。前取付部材１０３Ｆ、後取付部材１０３Ｒは基板９６にボルト固定されている。
また、前壁１０６は、前円弧溝１０９Ｆを有する。前円弧溝１０９Ｆは、前壁１０６の下端前部を中心とする円弧状に形成されている。前壁１０６の下端であって、前円弧溝１０９Ｆの左側は、第１係合部１０６ａとされている。第１係合部１０６ａは、前壁１０６の下端であって、前円弧溝１０９Ｆの右側１０７ｂよりも上位に位置する。後壁１０７は、後円弧溝１０９Ｒを有する。後円弧溝１０９Ｒは、後壁１０７の下端前部を中心とする円弧状に形成されている。後壁１０７の下端であって、後円弧溝１０９Ｒの左側は、第２係合部１０７ａとされている。第２係合部１０７ａは、後壁１０７の下端であって、後円弧溝１０９Ｒの右側１０７ｂよりも上位に位置する。

第１係止片１０１は、上壁１０５の前部右側に固定されている。また、第１係止片１０１は、前後方向Ｋ１に長い挿通穴１１８を有する。
箱蓋９８は、板材で形成されていて、前板部１１１と、後板部１１２と、第１側板部１１３と、第２側板部１１４と、底板部１１５と、取っ手１１６とを有する。
前板部１１１は、第１側板部１１３の前端から後方突出状に設けられている。後板部１１２は、第１側板部１１３の後端から後方突出状に設けられている。底板部１１５は、第１側板部１１３の下端から後方に延出されている。第２側板部１１４は、底板部１１５の後端から上方に延出されている。第２側板部１１４は、第１側板部１１３よりも高さが低く形成されている。取っ手１１６は、第１側板部１１３に固定されている。

複数の係止ピン１０４Ｆ，１０４Ｒは、前係止ピン１０４Ｆと後係止ピン１０４Ｒとを含む。前係止ピン１０４Ｆは、第２側板部１１４の左側面の前部の下部に固定されている。また、前係止ピン１０４Ｆは、第２側板部１１４から前方に突出している。後係止ピン１０４Ｒは、第２側板部１１４の左側面の後部の下部に固定されている。また、後係止ピン１０４Ｒは、第２側板部１１４から後方に突出している。

第２係止片１０２は、第１側板部１１３の上端前部に上方突出状に設けられている。また、第２係止片１０２は、後方に開放状の係合溝１１９を有する。ロック部材９９は、握り部９９ａと、ねじ軸９９ｂとを有する。ナット片１００は、ねじ孔１１７を有する。
箱蓋９８が、箱本体９７の前壁１０６と後壁１０７との間に位置する状態（図５に示す状態）が箱蓋９８を閉じた状態である。この箱蓋９８を閉じた状態では、前係止ピン１０４Ｆは、第１係合部１０６ａに接当し、後係止ピン１０４Ｒは、第２係合部１０７ａに接当している（図７参照）。この状態では、箱蓋９８を右方に倒すことはできない（箱蓋９８を開くことができない）。また、この状態では、第２係止片１０２が第１係止片１０１の左側方に位置している。この状態でロック部材９９のねじ軸９９を係合溝１１９及び挿通穴１１８に挿通すると共に第１係止片１０１の左側面に配置したナット片１００のねじ孔１１７にねじ込むことにより、箱蓋９８が箱本体９７に対してロックされる。

箱蓋９８を閉じた状態から、箱蓋９８を開けるには、先ず、ロック部材９９を緩めると共に、挿通穴１１８に沿ってロック部材９９を後方に移動させる。すると、ロック部材９９のねじ軸９９ｂが係合溝１１９から外れる。ねじ軸９９ｂが係合溝１１９から外れると、箱蓋９８が右方に移動可能となる。
次に、箱蓋９８を右方に移動させると、前係止ピン１０４Ｆが前円弧溝１０９Ｆの下方に位置し、後係止ピン１０４Ｒが後円弧溝１０９Ｒの下方に位置する。この状態で、箱蓋９８を右方に倒すと、前係止ピン１０４Ｆが前円弧溝１０９Ｆ内を移動すると共に後係止ピン１０４Ｒが後円弧溝１０９Ｒ内を移動することにより、図７に仮想線で示すように、箱蓋９８を開くことができる。

工具箱２２は、第４カバー２７の内側下部に配置されているので、第４カバー２７を開くことにより、工具箱２２に容易にアクセスすることができる。また、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１の下方に（近傍に）工具箱２２があるので、燃料フィルタ１９、燃料ポンプ２０、セパレータ２１のメンテナンスが容易である。また、工具箱２２は、箱蓋９８を閉めると、内部に収容した工具がはみ出すことがなく、また、箱蓋９８は機体外方に開くので、第３ホース８７や第４ホース９２等に工具や箱蓋９８が接触するおそれもない。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
１０ エンジン
１６ 燃料タンク
１８ タンク（作動油タンク）
１９ 燃料系部品、第１部品（燃料フィルタ）
２０ 燃料系部品、第２部品（燃料ポンプ）
２１ 燃料系部品、第３部品（セパレータ）
４５ 燃料クーラ（戻り路）
５１ 取付ブラケット
５２ 第３リターンホース（戻り路）
５４ ベース部
５５ 第１取付部
５６ 第２取付部
５７ 第３取付部
６３ 基壁（第２基壁）
６４ 取付壁（第２取付壁）
７２ 中継部（戻り路）
７３ エア抜き部
７６ ホース（第１ホース）
７８ 第１リターンホース（戻り路）
７９ 第２リターンホース（戻り路）
８０ 開閉部材（コック）
８７ ホース（第３ホース）

Claims (7)

1. 機体と、
   前記機体の後部に搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの前方側であって、機体の一側部に設けられたタンクと、
   第１部品と第２部品とを含む複数の燃料系部品と、
   前記タンクに取り付けられるベース板と、前記複数の燃料系部品を取り付ける複数の取付部とを有する取付ブラケットと、
   を備え、
   前記複数の取付部は、前記第１部品が取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部の下方に位置していて前記第２部品が取り付けられる第２取付部とを含み、
   前記第２取付部は、前記ベース板から略直交する方向に延出すると共に延出方向の幅が前記ベース板に沿う水平方向の一方から他方にいくに従って幅広となる基壁と、前記基壁の前記延出方向の端部から下方に延出されていて前記一方から前記他方にいくに従って前記ベース板から離れる方向に移行する傾斜状の取付壁とを有し、
   前記第１部品を前記第１取付部に取り付け且つ前記第２部品を前記取付壁に取り付けた状態で、前記第１部品は、前記第２部品と平面視で重なり且つ本体の中心が前記第２部品の本体の中心から前記基壁の前記他方側に位置ずれしており、
   前記第１部品の本体は、下方に取り外し可能である作業機。
2. 前記エンジン及び前記タンクを覆うカバー装置を備え、
   前記カバー装置は、前記タンクの一側面を覆う開閉可能なカバー部材を有し、
   前記ベース板は、平板状に形成され、前記カバー部材で覆われる前記一側面に取り付けられている請求項１に記載の作業機。
3. 前記１部品は、燃料フィルタで構成され、
   前記燃料フィルタは、本体と、該本体がねじ込まれて取り付けられる蓋部材と、前記蓋部材から延出されていて前記第１取付部に取り付けられるステー部とを有し、
   前記燃料フィルタの本体は、蓋部材から下方に取り外し可能である請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記ベース板を構成する平板状の板材を切り起こして形成され、
   前記第１取付部は、上方に切り起こして形成され、前記第２取付部は、下方に切り起こして形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記取付ブラケットは、前記第１取付部及び前記第２取付部からベース板に沿う方向に位置ずれし且つ前記第１取付部と前記第２取付部との中間の高さに配置されて前記ベース板に設けられる第３取付部を有し、
   前記複数の燃料系部品は、前記第３取付部に取り付けられる第３部品を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記複数の燃料系部品は、相互にホースで接続される部品である請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機。
7. 前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記エンジンと前記燃料タンクとの間に設けられて前記エンジンの余剰燃料を燃料タンクに戻す戻し路と、
   を備え、
   前記第１部品は、燃料フィルタで構成され、前記第２部品は、燃料ポンプで構成され、
   前記燃料フィルタは、前記戻し路に連通してエアを抜くエア抜き部と、前記エア抜き部のエアの流通を遮断すべく前記エア抜き部を開閉自在に閉じる開閉部材とを有する請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。

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