JP2005068962A - 建設機械の燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料ホースの敷設作業性を向上させることができるようにする。
【解決手段】 一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂとエンドプレート３Ｃとをそなえたスイングフレーム１と、スイングフレーム１上における一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂの外側方に配設された燃料タンク５と、スイングフレーム１上におけるサイドプレート２Ａ，２Ｂのうち少なくとも一方のサイドプレート２Ａ，２Ｂを跨いで配設され、燃料タンク５の燃料を使用して駆動する原動機４と、燃料タンク５と原動機４とを接続する燃料配管部材７Ａ，７Ｂ，７Ｃとをそなえ、燃料配管部材７Ａ，７Ｂ，７Ｃが、一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂの外側に位置するスイングフレーム１の外縁部に沿ってサイドプレート２Ａ，２Ｂの端部付近まで敷設されるとともに、一方のサイドプレート２Ａ，２Ｂを跨ぎ、エンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設されるように構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、建設機械の燃料配管構造に関する。

一般的に、建設機械においては、下部構造体の上部に上部構造体が配設され、この上部構造体のフレーム上に運転室や種々の作業機器が設けられている。なお、ここでは建設機械として油圧ショベルを例にあげて説明する。
油圧ショベルは、下部構造体としての下部走行体の上部に、上部構造体としての上部旋回体をそなえ、この上部旋回体にはエンジン，油圧駆動装置，作動油タンク，エンジン用の燃料タンクなどが配設されている。また、車体重量のバランス、他の装置や油圧配管との関係、さらには、エンジンから発せられる熱の影響を受けにくいなどの観点などから、この燃料タンクはエンジンから離れた箇所（例えば、上部旋回体上の側方等）に配設されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

このような場合、上部旋回体上において、エンジンから離れた位置に燃料タンクを配設するためは、上部旋回体の幅方向に亘ってエンジンと燃料タンクとを接続する燃料供給ホースパイプ（燃料ホース）を敷設する必要がある。
特開２０００−２６６３７７号公報

しかしながら、上部旋回体には、強度確保のためのサイドプレートが長手方向に亘って設けられているため、燃料ホースを上部旋回体の幅方向に亘って敷設するためには、サイドプレートに対して燃料ホース配管用穴を穿設することが必要となる。これを、図４を用いて説明する。
図４には上部旋回体の基台であるスイングフレーム１０１が示されている。このスイングフレーム１０１には長手方向に亘って一対のサイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂが並設され、その右側方には燃料タンク１０３が配設されている。また、このスイングフレーム１０１上にはエンジン１０４が配設されるとともに、燃料タンク１０３が配設された側とは反対側のサイドプレート１０２Ｂの側方（左側方）には燃料フィルタ１０５が配設されている。

また、燃料タンク１０３と燃料フィルタ１０５とは燃料ホース１０６によって接続され、燃料フィルタ１０５とエンジン１０４とは燃料ホース１０７によって接続され、さらに、エンジン１０４と燃料タンク１０３とは燃料ホース１０８によって接続されている。これにより、燃料タンク１０３内の燃料は、燃料ホース１０６を介して燃料フィルタ１０５へ送給され、その後、燃料フィルタ１０５でろ過された燃料は燃料ホース１０７を介してエンジン１０４へ供給されるようになっている。また、エンジン１０４においてオーバーフローした燃料は燃料ホース１０８を介して燃料タンク１０３へ戻されるようになっている。

また、これらの燃料ホース１０６，１０７，１０８を敷設するため、サイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂやクロスメンバ１０９Ａ，１０９Ｂには燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄが穿設され、燃料ホース１０６，１０７，１０８は燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄを通すようにして敷設されるのが一般的である。

しかしながら、このように燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄを穿設すると、サイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂやクロスメンバ１０９Ａ，１０９Ｂの強度低下を招いてしまうという課題がある。
また、燃料ホース１０６，１０７，１０８の端部は、図６（Ａ）に示すように、直線的な形状（ストレートタイプ）の口金１１１Ａが設けられたり、図６（Ｂ）に示すように、Ｌ字状に折れ曲がった形状（９０°タイプ）の口金１１１Ｂなどが設けられているため、燃料ホース１０６，１０７，１０８を燃料ホース敷設用の穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄに通すには、まず、上記の口金１１１Ａ，１１１Ｂを上記の燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄに差し込むことが必要となる。

しかしながら、これらの口金１１１Ａ，１１１Ｂは金属製であって曲げることができないので、燃料ホース１０６，１０７，１０８の敷設作業性を著しく低下させる原因になっている。
特に、９０°タイプの口金１１１Ｂを燃料ホース敷設用の穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄに通す場合には、上記の作業性の低下を招くという課題に加え、燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄの径を大きくしなければならないという課題もある。しかしながら、サイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂなどに穿設された燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄの径を大きくするということは、サイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂなどの強度を低下させるおそれがある。

ところで、スイングフレーム１０１上には、種々の電装用ハーネスも敷設されており、これを図５に示す。この図５は図４に示した図と原則的に同じであるが、電装用ハーネス１１２がスイングフレーム１０１上に敷設されていることも示している点で、図４と異なる。
そして、この図５に示すように、これらの電装用ハーネス１１２の敷設ルートは、燃料ホース１０６，１０７，１０８の敷設ルートと同様である場合が多い。これは、上述したように、サイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂやクロスメンバ１０９Ａ，１０９Ｂには既に燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄが穿設されており、この燃料ホース敷設用穴１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄを用いて電装用ハーネス１１２を敷設しているためである。これは、電装用ハーネス１１２を敷設するための穴を新たにサイドプレート１０２Ａ，１０２Ｂなどの部材に穿設すると、さらに部材強度が低下してしまうための措置である。

しかしながら、燃料用ホース１０６，１０７，１０８と電装用ハーネス１１２とを近接させて敷設するのは作業性の観点から好ましくない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、燃料ホースの敷設作業性を向上させることができるようにした、建設機械の燃料配管構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の建設機械の燃料配管構造は、建設機械の燃料配管構造において、一対のサイドプレートと、該一対のサイドプレートの端部間を結合するエンドプレートとをそなえたスイングフレームと、該スイングフレーム上における該一対のサイドプレート外側方に配設された燃料タンクと、該スイングフレーム上における該一対のサイドプレートのうち少なくとも一方のサイドプレートを跨いで配設され、該燃料タンクの燃料を使用して駆動する原動機と、該燃料タンクと該原動機とを接続する燃料配管部材とをそなえ、該燃料配管部材が、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨ぎ、更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設されることを特徴としている。

また、請求項２記載の建設機械の燃料配管構造は、上記請求項１記載の構成において、該一対のサイドプレートに対し該燃料タンクとは反対側の該スイングフレーム側方に配設された燃料フィルタをそなえ、該燃料配管部材が、上記の燃料タンク，燃料フィルタおよび原動機を接続するように構成されるとともに、該一対のサイドプレートの他方のサイドプレートをも跨いで敷設されることを特徴としている。

また、請求項３記載の建設機械の燃料配管構造は、建設機械の燃料配管構造において、一対のサイドプレートと、該一対のサイドプレートの端部間を結合するエンドプレートとをそなえたスイングフレームと、該スイングフレーム上における該一対のサイドプレート外側方に配設された燃料タンクと、該スイングフレーム上における該一対のサイドプレートのうち少なくとも一方のサイドプレートを跨いで配設され、該燃料タンクの燃料を使用して駆動する原動機と、該燃料タンクと該原動機とを接続する燃料配管部材と、該スイングフレーム上に設けられた電装用ハーネスとをそなえ、上記の燃料配管部材と電装用ハーネスとが相互に隔離するように敷設されていることを特徴としている。

また、請求項４記載の建設機械の燃料配管構造は、請求項３記載の構成において、該燃料配管部材が、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨いで更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設されることを特徴としている。
また、請求項５記載の建設機械の燃料配管構造は、請求項３記載の構成において、該一対のサイドプレートを挟んだ該燃料タンクとは反対側の該スイングフレーム上に配設された燃料フィルタをそなえ、
該燃料配管部材が、上記の燃料タンク，燃料フィルタおよび原動機を接続するように構成されるとともに、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨いで更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設され、且つ、該一対のサイドプレートの他方のサイドプレートをも跨いで敷設されることを特徴としている。

本発明の建設機械の燃料配管構造によれば、燃料ホースの敷設作業性を格段に向上させることができる。つまり、燃料配管部材をスイングフレームの外縁部およびエンドプレートの上縁に沿って敷設することによって、燃料配管部材の敷設作業性を容易にするとともに、サイドプレートの強度の低下を防ぐことが可能となる。
また、一対のサイドプレートに対し燃料タンクとは反対側のスイングフレーム側方に配設された燃料フィルタをそなえ、燃料配管部材が、上記の燃料タンク，燃料フィルタおよび原動機を接続するように構成され、且つ、該燃料配管部材が更に上記一対のサイドプレートの他方のサイドプレートをも跨いで敷設されることによって、燃料フィルタと原動機と燃料タンクとが離隔して配置されている場合であっても、燃料配管部材の敷設によってサイドプレートの強度低下を招くことなく、燃料配管部材の敷設作業を向上させることが可能となる。

また、燃料配管部材と電装用ハーネスとの双方がスイングフレーム上に敷設されている場合であっても、これらの燃料配管部材と電装用ハーネスとを離隔して敷設することにより、燃料配管部材の敷設作業性および電装用ハーネスの配線作業性をともに向上させることが可能となるとともに、安全性の向上にも寄与することができる。

以下、本発明の一実施形態にかかる建設機械の燃料配管構造について図１〜図３を用いて説明すると、図１はその構成を模式的に示すとともに燃料ホースの敷設ルートを説明するための斜視図、図２はその構成を模式的に示すブロック図、図３はその構造を模式的に示すとともに燃料ホースおよび電装用ハーネスの敷設ルートを説明するための斜視図である。なお、本実施形態においては、建設機械として、油圧ショベルを例にとって説明する。

まず、図１に示すように、油圧ショベルの上部旋回体の基台であるスイングフレーム１はメインフレーム２１とスカート２２，２２とから主に構成され、また、メインフレーム２１には、その前後方向（長手方向；図中矢印Ａ，Ｂ方向）に亘って一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂが並設され、スイングフレーム１の強度を保つようになっている。なお、このスイングフレーム１の前端（図中矢印Ａ側の端部）には、図示しないブームやバケットなどによって構成される作業装置が取り付けられるようになっている。

また、この一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂ間にはクロスメンバ３Ａ，３Ｂ，３Ｃが設けられ、この一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂを支持するようになっている。なお、これらのクロスメンバ３Ａ，３Ｂ，３Ｃのうち、サイドプレート２Ａ，２Ｂの後端部を結合して支持するクロスメンバ３Ｃをエンドプレート３Ｃという。
また、スイングフレーム１上におけるサイドプレート２Ａ，２Ｂのうち一方のサイドプレート２Ａの外側（矢印Ｄ側；右側部）には、エンジン（原動機）４を駆動するための燃料を蓄える燃料タンク５が配設されるとともに、この燃料タンク５とは反対側（矢印Ｃ側；左側部、即ちスイングフレーム１上における他方のサイドプレート２Ｂの外側）には、燃料内の水分を取り除いたり、燃料をろ過したりする燃料フィルタ６が配設されている。なお、燃料タンク５をスイングフレーム１の左側部に配設し、燃料フィルタ６をスイングフレーム１の右側部に配設するようにしてもかまわない。

また、エンジン４が一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂの一方のサイドプレート２Ａを跨いで、スイングフレーム１上にマウントされている。
さらに、このスイングフレーム１上には、燃料タンク５とエンジン４とを接続する第１燃料ホース（燃料配管部材）７Ａと、燃料タンク５と燃料フィルタ６とを接続する第２燃料ホース（燃料配管部材）７Ｂと、燃料フィルタ５とエンジン４とを接続する第３燃料ホース（燃料配管部材）７Ｃとがそれぞれ敷設されている。なお、これらの燃料配管部材７Ａ〜７Ｃは合成ゴムによって作られている。

この第２燃料ホース７Ｂは、図２に示すように、燃料タンク５内に蓄えられた燃料を燃料フィルタ６へ送給するものであり、また、第３燃料ホース７Ｃは、燃料フィルタ６によって水分が取り除かれるとともにろ過された燃料をエンジン４に送給するものであり、また、第１燃料ホース７Ａは、エンジン４においてオーバーフローした燃料を燃料タンク５内へ戻すものである。

また、上記の第１〜３燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、図１に示すように、それぞれ、燃料タンク５からスイングフレーム１の右側（図中矢印Ｄ方向）外縁に設けられたクリップ８Ａによって保持されながらスイングフレーム１の右側縁に沿ってスイングフレーム１の後方（図中矢印Ｂ方向）へ向けて敷設されるとともに、スイングフレーム１の後方外縁に設けられたクリップ８Ｂによって保持されながら、スイングフレーム１の後方縁に沿って敷設される。

そして、サイドプレート２Ａ，２Ｂのうち一方のサイドプレート２Ａを横切る箇所（図中矢印Ｅ参照）においても、サイドプレート２Ａに対して燃料ホース敷設用の穴を形成することなく、サイドプレート２Ａを跨ぐように、エンドプレート３Ｃの上縁に沿って燃料ホース７Ａ，７Ｂが敷設される。
同様に、サイドプレート２Ａ，２Ｂのうち他方のサイドプレート２Ｂを横切る箇所（図中矢印Ｆ参照）においても、サイドプレート２Ｂに対して燃料ホース敷設用の穴を形成することなく、サイドプレート２Ｂを跨ぐように、エンドプレート３Ｃの上縁に沿って燃料ホース７Ｂ，７Ｃが敷設される。

つまり、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃ（燃料配管部材）が、燃料タンク５，燃料フィルタ６およびエンジン４を接続するように構成されるとともに、一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂの外側に位置するスイングフレーム１の外縁部に沿って、サイドプレート２Ａ，２Ｂの後端部付近まで敷設され、更に、一対のサイドプレート２Ａ，２Ｂの少なくとも一方のサイドプレート（ここでは、サイドプレート２Ａ）を跨ぐとともに、エンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設され、且つ、一対のサイドプレートの他方のサイドプレート（ここでは、サイドプレート２Ｂ）をも跨いで構成されている。これにより、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを敷設するための穴をサイドプレート２Ａ，２Ｂに穿設することが不要となるので、サイドプレート２Ａ，２Ｂの剛性を低下させること無く、また、燃料ホース敷設用の穴を形成するための加工コストや労力を削減しながら、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを容易に敷設することができるようになっている。

また、一般に、燃料ホースは長いものでは約６ｍ以上もあるため、このような長い燃料ホースを燃料ホース敷設用の穴に通す作業は非常に手間がかかる。さらに、図４を用いて上述したように、燃料ホースの先端には口金が設けられているため、燃料ホースを燃料ホース敷設用の穴に通す作業は非常に困難であり、敷設作業性が悪い。
これに対して、本実施形態によれば、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを燃料ホース敷設用の穴に通す作業を不要にすることができるので、作業性を大幅に向上でき、容易にスイングフレーム１上に燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを敷設することができる。

ところで、スイングフレーム１上には種々の電装系機器用のハーネスも敷設されている。これを図３に示す。この図３は図１に示した図と原則的に同じ図であるが、電装用ハーネス９がスイングフレーム１上に敷設されていることも示されている点で図１と異なっている。
この電装用ハーネス９は、バッテリ（図示略）と接続されたリレーボックス（図示略）から各電装系機器（図示略）に対して、スイングフレーム１の中心部を通じて配線されている。なお、電装系機器とは、例えば、いずれも図示しない、エンジン始動用のセルモータ，油圧を発生させる油圧ポンプ，燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料レベルセンサ，ドラム缶などに蓄えられた燃料を燃料タンクへ吸い入れる燃料移送ポンプ（フュエルトランスファーポンプ）などである。

これらの電装用ハーネス９は、上述した燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃのようにスイングフレーム１の外縁に沿って敷設されるのではなく、サイドプレート２Ａ，２Ｂに穿設された電装用ハーネス９を敷設するための穴（ハーネス敷設用穴）１０Ａ，１０Ｂを通じ、スイングフレーム１の中心部を通じて敷設され、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃと電装用ハーネス９とが、スイングフレーム１上、離隔して敷設されるようになっている。

電装用ハーネス９をこのようなルートで敷設しているのは、電装用ハーネス９の外径は燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの外径に比べて細いため、サイドプレート２Ａ，２Ｂやサイドメンバ３Ａ，３Ｂなどの部材にハーネス敷設用穴１０Ａ，１０Ｂを穿設したとしてもその穴径は比較的小さくてもよく、サイドプレート２Ａ，２Ｂやクロスメンバ３Ａ，３Ｂなどの部材の強度を低下させることはないという理由による。

また、電装用ハーネス９の敷設ルートも、上述した燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの場合と同様に、サイドプレート２Ａ，２Ｂを跨ぐようにすることも考えられるが、電装用ハーネス９は燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃに比べて剛性が非常に低いため、サイドプレート２Ａ，２Ｂを跨いでエンドプレート３Ｃ上に沿うように配線するためには、クリップのような固定部材が大量に必要になってしまうという事態を回避するという理由もある。

このように、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃがスイングフレーム１の外縁に沿うように敷設されるとともに電装用ハーネス９がスイングフレーム１内を縦断するように敷設されることによって、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの敷設ルートと、電装用ハーネス９の敷設ルートとを異なるルートにして、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃと電装用ハーネス９とを離隔して配線することができるので、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの敷設作業性や電装用ハーネス９の配線作業性を向上させることが可能となり、また、安全性の向上にも寄与しうる。

本実施形態は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果が得られる。
まず、上記の第１および第２燃料ホース７Ａ，７Ｂは、それぞれ、燃料タンク５からスイングフレーム１の右方（図中矢印Ｄ方向）外縁に設けられたクリップ８Ａによって保持されているので、スイングフレーム１の右側縁に沿ってスイングフレーム１の後方（図中矢印Ｂ方向）へ向けて敷設でき、また、これらの第１および第２燃料ホースはスイングフレームの後方外縁に設けられたクリップ８Ｂによって保持されているので、スイングフレーム１の後縁に沿って敷設できる。同様に、第２および第３燃料ホース７Ｂ，７Ｃは、クリップ８Ｃ，８Ｄによって保持されているので、それぞれ燃料フィルタ６からスイングフレーム１の後縁に沿って敷設できる。

これにより、サイドプレート２Ａ，２Ｂを横切る箇所においても、サイドプレート２Ａ，２Ｂに対して燃料ホース敷設用穴を穿設することなく、このサイドプレート２Ａ，２Ｂを跨ぐように上記の燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを敷設することで、サイドプレート２Ａ，２Ｂなどの部材の剛性を低下させること無く、また、燃料ホース敷設用の穴を形成するための加工コストや労力を削減することができる。

また、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを燃料ホース敷設用の穴に通す作業を不要とすることができるので、作業性を向上させ、容易にスイングフレーム１上に燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃを敷設することができる。
また、上記の電装用ハーネス９は、上述した燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃのようにスイングフレーム１の外縁に沿って敷設されるのではなく、サイドプレート２Ａ，２Ｂに形成されたハーネス敷設用穴１０Ａ，１０Ｂを通じて敷設されるので、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの敷設ルートと、電装用ハーネス９の敷設ルートとを異なるルートにし、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃと電装用ハーネス９とを離隔することが可能となり、燃料ホース７Ａ，７Ｂ，７Ｃの敷設作業性および電装用ハーネス９の配線作業性を向上させ、更に、安全性の向上にも寄与することが可能となる。

このように、本実施形態に係る建設機械の燃料配管構造によれば、第１燃料ホース７Ａや第２燃料ホース７Ｂをスイングフレーム１の外縁およびエンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設することによって、燃料ホースの敷設作業性を向上させるとともに、サイドプレート２Ａ，２Ｂの強度の低下を防ぐことが可能となる。
また、第２燃料ホース７Ｂや第３燃料ホース７Ｃを、エンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設することによって、燃料ホースの敷設作業性を向上させるとともに、サイドプレート２Ａ，２Ｂの強度の低下を防ぐことが可能となる。

また、第１燃料ホース７Ａや第２燃料ホース７Ｂをスイングフレーム１の外縁およびエンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設することによって、燃料ホースの敷設作業性を向上させるとともに、電装用ハーネス９をスイングフレーム１の中心部近傍を通じて敷設することによって、第１燃料ホース７Ａと電装用ハーネス９とを離隔して敷設することが可能となる。

また、第２燃料ホース７Ｂおよび第３燃料ホース７Ｃをエンドプレート３Ｃの上縁に沿って敷設することによって、燃料ホースの敷設作業性を向上させるとともに、電装用ハーネス９をスイングフレーム１の中心部近傍を通じて敷設することによって、第２燃料ホース７Ｂおよび第３燃料ホース７Ｃと電装用ハーネス９とを離隔して敷設することが可能となる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、建設機械として油圧ショベルを例にとって説明したが、スイングフレームを有する建設機械であれば、どのような建設機械に対しても適用可能である。

また、上述の実施形態においては、燃料配管部材として合成ゴム製の燃料ホースを適用した場合を例にとって説明したが、金属管のような燃料パイプを適用してもよい。
また、上述の実施形態においては、燃料フィルタが燃料タンクとは反対側のスイングフレーム上に配設された場合を例にとって説明したが、このような配設位置に限定するものではなく、例えば、燃料フィルタが燃料タンクと同側のスイングフレーム上に配設されるようにしてもよい。この場合、燃料ホースは、一対のサイドプレートのうち一方のサイドプレートのみを跨ぐように敷設されることになる。

また、上述の実施形態においては、燃料ホースがスイングフレームの外縁部に沿って敷設されるとともに電装用ハーネスがスイングフレームの中心部に配線される場合を例にとって説明したが、このような敷設ルートおよび配線ルートのみに限定するものではなく、燃料ホースの敷設ルートと電装用ハーネスの配線ルートとが異なるルートで敷設することによって、燃料ホースと電装用ハーネスとが離隔されていればよい。

本発明の一実施形態に係る建設機械の構成を模式的に示すとともに燃料ホースの敷設ルートを説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械の燃料配管構造の構成を模式的に示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械の燃料配管構造を模式的に示すとともに燃料ホースおよび電装用ハーネスの敷設ルートを説明するための斜視図である。 従来の建設機械の燃料配管構造を模式的に示す斜視図である。 従来の建設機械の燃料配管構造を模式的に示す斜視図であって、電装用ハーネスの敷設ルートを説明するための斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）はそれぞれ、燃料ホースの口金の形状を示す模式図である。

符号の説明

１ スイングフレーム
２Ａ，２Ｂ サイドプレート
３Ｃ エンドプレート
４ エンジン（原動機）
５ 燃料タンク
６ 燃料フィルタ
７Ａ 第１燃料ホース（燃料配管部材）
７Ｂ 第２燃料ホース（燃料配管部材）
７Ｃ 第３燃料ホース（燃料配管部材）

Claims (5)

1. 建設機械の燃料配管構造において、
   一対のサイドプレートと、該一対のサイドプレートの端部間を結合するエンドプレートとをそなえたスイングフレームと、
   該スイングフレーム上における該一対のサイドプレート外側方に配設された燃料タンクと、
   該スイングフレーム上における該サイドプレートの該一対のサイドプレートのうち少なくとも一方のサイドプレートを跨いで配設され、該燃料タンクの燃料を使用して駆動する原動機と、
   該燃料タンクと該原動機とを接続する燃料配管部材とをそなえ、
   該燃料配管部材が、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨ぎ、更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設される
   ことを特徴とする、建設機械の燃料配管構造。
2. 該一対のサイドプレートに対し該燃料タンクとは反対側の該スイングフレーム側方に配設された燃料フィルタをそなえ、
   該燃料配管部材が、上記の燃料タンク，燃料フィルタおよび原動機を接続するように構成されるとともに、該一対のサイドプレートの他方のサイドプレートをも跨いで敷設される
   ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械の燃料配管構造。
3. 建設機械の燃料配管構造において、
   一対のサイドプレートと、該一対のサイドプレートの端部間を結合するエンドプレートとをそなえたスイングフレームと、
   該スイングフレーム上における該一対のサイドプレート外側方に配設された燃料タンクと、
   該スイングフレーム上における該一対のサイドプレートのうち少なくとも一方のサイドプレートを跨いで配設され、該燃料タンクの燃料を使用して駆動する原動機と、
   該燃料タンクと該原動機とを接続する燃料配管部材と、
   該スイングフレーム上に設けられた電装用ハーネスとをそなえ、
   上記の燃料配管部材と電装用ハーネスとが相互に隔離するように敷設されている
   ことを特徴とする、建設機械の燃料配管構造。
4. 該燃料配管部材が、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨いで更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設される
   ことを特徴とする、請求項３記載の建設機械の燃料配管構造。
5. 該一対のサイドプレートを挟んだ該燃料タンクとは反対側の該スイングフレーム上に配設された燃料フィルタをそなえ、
   該燃料配管部材が、上記の燃料タンク，燃料フィルタおよび原動機を接続するように構成されるとともに、該一対のサイドプレートの外側に位置する該スイングフレームの外縁部に沿って該サイドプレートの端部付近まで敷設されるとともに、上記一方のサイドプレートを跨いで更に該エンドプレートの上縁に沿って敷設され、且つ、該一対のサイドプレートの他方のサイドプレートをも跨いで敷設される
   ことを特徴とする、請求項３記載の建設機械の燃料配管構造。

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