KR20120090952A - 전도성 부유 파이프 조립체 클립 - Google Patents

전도성 부유 파이프 조립체 클립 Download PDF

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KR20120090952A
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insert
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clip
clamp
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KR1020127005410A
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English (en)
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타일러 크리스틴센 차일드
제이슨 앤소니 그레이엄
하지메 이가미
테쯔히로 이토
브랜던 윌버트 올란케토
크리스토퍼 엠. 팽갈로
티모시 디. 피어슨
스코트 제프리 볼쉬코
춘난 조우
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

튜브, 연료 라인 등을 유지하는 격리용 클립(isolating clip: 10)에는 강성의 외측 쉘(shell: 12)과 가요성 인서트(14)가 구비된다. 인서트(14)는 외측 몸체(60)와 가요성 커넥터(82)에 의해 외측 몸체(60)에 매달린 튜브 시트(tube seat)를 포함한다. 튜브 시트(66)의 휨 변형을 제한하기 위해 외측 몸체(60)와 튜브 시트(66) 사이의 공간에는 범퍼(92)가 구비될 수 있다.

Description

전도성 부유 파이프 조립체 클립{CONDUCTIVE FLOATING PIPE ASSEMBLY CLIP}
본 특허출원은 2009년 9월 2일자로 출원된 미국 가특허출원 일련번호 제 61/239,2501호의 이익을 주장한다.
본 발명은 일반적으로 조립체에 라인, 튜브 등을 고정하는 클립 및 파스너(fastener)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 자동차에 연료 라인(fuel line)을 고정하는 클립에 관한 것이다.
많은 다양한 조립체에서 가요성 튜브(flexible tubing), 강성 튜브, 와이어, 로드 등과 같은 물품을 경로 설정하기(routing) 위해, 종종 "클립"이라 지칭되는 고정 장치(holding device)가 사용된다. 이러한 용도의 고정 장치는 그 사용되는 물체에 이 고정 장치를 고정하기 위한 몇몇 유형의 고정구(anchoring fixture)와, 고정 물체에 대해 적소에서 유지되는 가요성 튜브, 강성 튜브, 와이어, 로드 또는 다른 물품 혹은 물건을 유지 및 고정하는 리테이너 구조(retainer structure)를 포함하는 것으로 알려져 있다.
전술한 유형의 고정 장치는 연료 라인, 브레이크 라인, 와이어 등을 경로 설정하기 위한 용도로 자동차 업계에 광범위하게 사용되고 있다. 이러한 적용 및 사용예 중 일부의 경우에는, 고정되는 물품과, 고정 장치가 부착되는 물체의 사이에 일정 수준의 진동 차단(vibration isolation)을 제공하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 자동차에 연료 라인, 브레이크 라인 등을 경로 설정할 때, 프레임 부재, 엔진 구성품 등에 마운팅 클립(mounting clip)이 고정된다. 연료 라인이 심한 진동의 원인이 될 수 있다. 연료 라인 진동이 자동차 실내에 소음을 유발할 수 있다는 점에서 연료 라인으로부터 차체 프레임 또는 차체로의 진동의 전도는 바람직하지 않다.
따라서, 소음 및 진동의 전달을 억제할 수 있도록 연료 라인을 경로 설정한 곳에 유지하면서 연료 라인을 유연한 리테이너(forgiving retainer) 내에서 부유시키도록 고정식 상대 위치 설정을 제공하는 연료 라인 등을 고정하는 클립을 제공하는 것이 바람직하며 또한 유익하다.
"포카-요케(poka-yoke)"는 이중 안전(fail-safe) 또는 과실 방지(mistake-proof)를 의미하는 용어이다. 제조 및 조립 분야에 있어서, 포카-요케라는 용어는 조립시에 제품의 품질을 보장할 수 있도록 조립 기술자 또는 작업자가 할당된 임무를 적절한 방식으로 완수하도록 돕는 공정 및 설계에 적용함에 있어서 최근에 대중화되고 있다. 이러한 설계 또는 공정은 임무를 완수하는데 적합한 방식으로 인간의 행동을 안내 또는 제어하고, 및/또는 적절한 방식으로 교정 조치가 취해질 수 있도록 과실을 즉각적으로 강조한다. 조립체에 있어서의 관련 부품의 포카-요케 설계는 해당 부품이 한가지 방식으로만 조립될 수 있도록 하고, 및/또는 부정확한 조립이 행해졌음을 감시자에게 알려주는 표식을 제공할 수 있다.
전도성 부유 파이프 조립체 클립은 강성의 외측 구조부와 튜브 또는 파이프와 맞물리는 보다 가요성의 내측 구조부를 구비한다. 내측 구조부는 튜브 또는 파이프와 직접 접촉하는 튜브 시트(tube seat)를 더 포함한다. 튜브 시트는 개별 가요성 커넥터에 의해 내측 구조부의 외측 몸체에 매달린다. 내측 시트의 휨 변형을 제한하기 위해 외측 몸체와 튜브 시트의 사이에 범퍼(bumper)가 구비될 수 있다.
실시 형태의 일 양태에 있어서, 클립에는 조립체에 연결 가능한 강성의 외측 클램프(outer clamp)와 상기 클램프에 유지되며 상기 클램프보다 더 연성의 재료로 이루어진 인서트(insert)가 구비된다. 인서트는 외측 몸체와, 상기 외측 몸체로부터 이격된 튜브 시트, 및 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트 사이의 적어도 하나의 개별 가요성 커넥터를 포함한다.
실시 형태의 다른 양태에 있어서, 클립에는 조립체에 연결 가능한 강성의 외측 클램프와 상기 클램프에 유지된 보다 연성의 재료로 이루어진 인서트가 구비된다. 인서트는 외측 몸체와 복수의 개별 가요성 커텍터에 의해 상기 외측 몸체에 매달린 튜브 시트를 포함한다. 상기 인서트와 클램프는 조립체를 적절한 배향 상태로 한정하고 완성된 조립체로부터 인서트가 빠지는 것을 억제하는 포카-요케 구조를 갖는다.
실시 형태의 또 다른 양태에 있어서, 격리용 클립(isolating clip)에는 서로 연결 가능한 제1의 쉘(shell) 및 제2의 쉘을 갖는 강성의 외측 클램프와 상기 강성의 외측 클램프보다 연성의 재료로 이루어진 인서트가 구비된다. 인서트는 외측 클램프에 유지되며, 제1의 쉘에 유지된 제1의 리테이너 인서트 절반부와 제2의 쉘에 유지된 제2의 리테이너 인서트 절반부를 포함한다. 제1의 리테이너 인서트 절반부는 제1의 쉘에 연결된 제1의 외측 몸체와, 복수의 개별 가요성 커넥터에 의해 제1의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트, 및 제1의 외측 몸체와 제1의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트의 사이에 형성된 공간의 일부 공간에 걸쳐 있으나 전체 공간에는 미치지 않는 적어도 하나의 범퍼를 포함한다. 제2의 리테이너 인서트 절반부는 제2의 쉘에 연결된 제2의 외측 몸체와, 복수의 개별 가요성 커넥터에 의해 제2의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트, 및 제2의 외측 몸체와 제2의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트의 사이에 형성된 공간의 일부 공간에 걸쳐 있으나 전체 공간에는 미치지 않는 적어도 하나의 범퍼를 포함한다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 이하의 상세한 설명, 특허청구범위 및 유사한 특징부를 지칭하기 위해 유사한 도면 번호가 사용된 도면을 검토함으로써 당업자에게는 자명해질 것이다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 다중 격리 구조를 제공함으로써 클립(10)이 연결된 구조물로의 진동 및 다른 움직임의 전달을 차단하는 등의 효과를 갖는다.
도 1은 전도성 부유 파이프 조립체 클립의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 클립의 평면도.
도 3은 클립의 일부의 분해도.
도 4는 도 3의 분해도와 유사하지만 다른 각도에서 취해진 분해도.
도 5는 도 1 및 도 2에 도시된 클립 전체의 분해도.
본 발명의 실시예를 상세히 설명하기에 앞서, 본 발명은 그 적용에 있어서 이하의 상세한 설명에 개시되거나 또는 도면에 예시된 구성요소들의 배치 및 구성의 구체사항에 국한되지 않음을 이해해야 한다. 본 발명은 다른 실시예도 가능하며 다양한 방식으로 실시 및 실행될 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어 및 표현은 본 발명을 기술하기 위한 것으로, 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 명세서에서의 "포함하는(comprising, including)" 및 그 변형 형태의 사용은 상기 표현 이전에 열거된 항목 및 그 동등물뿐만 아니라 추가적인 항목 및 그 동등물도 또한 포함하는 것을 의미한다.
이제 보다 구체적으로 도면을 참조하면, 도면 번호(10)는 자동차에서 연료 라인 또는 전달 도관(conducting conduit)을 유지하는데 적합한 전도성 부유 파이프 조립체 클립을 지칭한다. 클립(10)은 적절한 방식으로 차량에 연결된 실질적으로 강성의 클램프(12)와, 클램프 내에 유지되며 연료 라인에 직접 접하는 클립(10) 부분인 연성의 튜브 리테이너 인서트(retainer insert: 14)를 포함한다. 클램프(12)와 리테이너 인서트(14)는 조립체에 누적될 수 있는 정전하(static charge)의 방산(dissipation)에 도움을 주도록 전도성 플라스틱으로 제작될 수 있다.
이제 도 2를 참조하면, 성형(molding)에 의해 형성된 강성(剛性) 플라스틱일 수 있는 클램프(12)는 힌지(20)에 대해 선회 가능하게 연결된 제1의 쉘(16)과 제2의 쉘(18)을 포함한다. 제1 및 제2의 쉘(16 및 18)에는 암 잠금부(female locking feature: 22)와 수 잠금부(male locking feature: 24)가 각각 구비된다. 제1 및 제2의 쉘(16 및 18)은 조립체의 개방 위치(도 5)와, 수 잠금부(24)가 암 잠금부(22)에 수용되어 맞물리는 폐쇄 잠금 위치(도 1 및 도 2) 사이에서 힌지(20)를 중심으로 서로에 대해 선회할 수 있다. 클램프(12)는 자동차의 고정 구조에 부착되도록 또한 구성되며, 도면에 도시된 예시적인 실시예에서는 차량에 고정된 스터드(stud: 28)에 맞물리는 스터드 유지부(stud retention feature: 26)를 포함한다. 클립(10)을 자동차와 같은 조립체 또는 다른 조립체에 고정하는데 다양한 다른 유형의 고정 구조가 사용될 수 있음을 이해해야 한다.
연성의 열가소성 탄성체(themoplastic elastomer)일 수 있는 리테이너 인서트(14)도 또한 성형에 의해 형성될 수 있다. 리테이너 인서트(14)는 상호작용하는 제1 및 제2의 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)를 포함한다. 제1의 리테이너 인서트 절반부(40)는 제1의 쉘(16)에 유지되고, 제2의 리테이너 인서트 절반부(42)는 제2의 쉘(18)에 유지된다. 쉘에 리테이너 인서트 절반부를 적절히 고정시키고 위치 설정하기 위해 다양한 상보적인 구조가 제1 및 제2의 쉘(16 및 18)과 제1 및 제2의 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)에 구비될 수 있다. 예를 들면, 도시된 예시적인 실시예에서는 쉘(16 및 18)에 있는 포스트(post: 44 및 46)가 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)의 개구(48 및 50)에 맞물려진다. 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)에 있는 하나 또는 복수의 개별 돌기부(52 및 54)가 쉘(16 및 18)의 접촉 표면을 따라서 형성된 절취부(cutouts)(56 및 58)에 상호 수용된다. 다양한 상보적인 돌기부(52 및 54)와 절취부(56 및 58) 구조의 배치 및 위치 설정으로 제1 및 제2의 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)가 제1 및 제2의 쉘(16 및 18) 내에 고정되며, 다양한 도면에서의 클립의 위치에 대해 클립의 앞쪽으로 또는 뒤쪽으로 어느 방향으로 밀리더라도 리테이너 인서트 절반부가 쉘로부터 뜻하지 않게 빠지는 것을 방지한다. 다양한 상보적인 돌기부(52 및 54)와 절취부(56 및 58) 구조의 배치 및 위치 설정은 각 부품들이 부주의로 서로 잘못 위치 설정되는 것을 방지함으로써 조립시에 제1 및 제2의 리테이너 인서트 절반부의 적절한 배향 및 위치 설정을 또한 도모한다. 돌기부(52 및 54)와 절취부(56 및 58)는 적절한 배향 상태로만 리테이너 인서트 절반부(40 및 42)가 쉘(16 및 18) 내에 조립될 수 있게 하며, 쉘이 닫히고서 폐쇄 위치에 잠겨지고 나면 쉘 내에서의 리테이너 인서트 절반부의 움직임에 대한 지지부를 형성한다(소위 "포카-요커" 구조).
제1 및 제2의 리테이너 인서트 절반부(40 및 42) 각각은 외측 몸체(60 및 62)와 한 쌍의 매달린 튜브 시트(suspended tube seat)를 포함하며, 튜브 시트(64 및 66)는 제1의 리테이너 인서트 절반부(40)에 도시되고 튜브 시트(68 및 70)는 제2의 리테이너 인서트 절반부(42)에 도시되어 있다. 도시된 예시적인 실시예에서는, 튜브 시트(64 및 70)가 제1의 연료 라인(도시하지 않음)을 수용하여 감싸도록 상호작용하고, 튜브 시트(66 및 68)가 제2의 연료 라인(도시하지 않음)을 수용하여 감싸도록 상호작용한다. 그래서, 클립(10)은 두 개의 다른 길이의 연료 라인을 유지할 수 있으나, 본 발명은 단일의 연료 라인 또는 2개 이상의 연료 라인뿐만 아니라 브레이크 라인, 다른 유형 및 다른 목적의 튜브 및/또는 도관을 유지하기 위한 클립에도 사용될 수 있음을 이해해야 한다.
튜브 시트(64, 66, 68, 및 70)는 각각 복수의 가요성 커넥터(80, 82, 84, 및 86)에 의해 각각 외측 몸체(60 및 62)에 연결된다. 도시된 예시적인 실시예에서는, 각각의 튜브 시트와 이 튜브 시트가 연결되는 외측 몸체의 사이에 3개의 커넥터가 구비된다. 따라서, 3개의 커넥터(80)는 튜브 시트(64)를 외측 몸체(60)에 연결하고, 3개의 커넥터(82)는 튜브 시트(66)를 외측 몸체(60)에 연결한다. 3개의 커넥터(84)와 3개의 커넥터(86)는 튜브 시트(68 및 70)를 각각 외측 몸체(62)에 연결한다. 리테이너 외측 몸체 및/또는 클립에 대한 튜브 시트의 바람직한 강인성(robustness) 또는 가요성에 따라, 더 많은 수의 커넥터 또는 더 적은 수의 커넥터가 사용될 수 있음을 이해해야 한다. 원하는 특성을 달성하기 위해 재료가 또한 선택될 수 있다. 또한, 예시적인 실시예에 도시된 바와 같이 커넥터(80, 82, 84, 및 86)는 튜브 시트와 리테이너 외측 몸체의 대향 측면 사이의 공간 전체 깊이에 걸쳐 제공될 수도 있고, 또는 커넥터는 원하는 강인성 및 가요성 특성을 더욱 변화시킬 수 있도록 전체 깊이 치수보다 작은 몇몇 치수로 제공될 수도 있다. 재료 선택, 커넥터 개수 및 위치 설정, 및 폭과 높이 및 깊이를 포함하는 커넥터 사이즈와 관련하여 원하는 가요성을 제공하기 위해 원하는 커넥터 높이를 달성할 수 있도록 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70)와 리테이너 외측 몸체(60 및 62) 사이의 거리가 변경될 수 있다.
클립의 몇몇 적용 및 사용에 있어서, 높은 수준의 가요성을 제공하지만 발생할 수 있는 최대 휨 변형(deflection)을 제한하는 것이 바람직할 수 있다. 따라서, 인접한 커넥터들(80, 82, 84, 및 86)의 사이에서 리테이너 외측 몸체(60 및 62)와 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70) 사이의 공간으로 돌출한 범퍼(90, 92, 94, 및 96)가 다양한 크기 및 개수로 제공될 수 있다. 범퍼(90, 92, 94, 및 96)는 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70)의 최대 휨 변형을 제한하며, 튜브 시트가 접촉하는 경우 움직임에 대한 완충기 기능을 한다. 또한, 만약 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70)가 리테이너 몸체(60 및 62) 쪽으로 리테이너 몸체(60 및 62)에 접하도록 휨 변형되었다면, 넓은 접촉 영역이 형성될 수 있었을 것이다. 넓은 접촉 영역은 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70) 내의 튜브로부터 외측 몸체(60 및 62)를 통해서 클립(10)이 연결된 구조물로 더 많은 진동을 전달하게 된다. 범퍼(90, 92, 94, 및 96)는 접촉 면적을 제한하며, 이로써 진동의 전달을 제한한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 범퍼(90, 92, 94, 및 96)는 외측 몸체(60 및 62)에 접하며 각각 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70) 쪽으로 돌출해 있다. 하지만, 원하는 강성 및 가요성 특성을 만족하기 위해, 범퍼가 튜브 시트에 접하고 이로부터 외측 몸체 쪽으로 돌출할 수도 있음을 이해해야 한다. 범퍼는 외측 몸체와 튜브 시트 사이의 거의 전체 공간에 걸쳐서 돌출할 수도 있고, 또는 개방 공간을 가로질러 최소 거리로 돌출할 수도 있다. 범퍼의 말단부(distal end)와 튜브 시트 또는 외측 몸체의 대향 표면 사이의 잔여 공간은 범퍼가 추가적인 휨 변형에 대한 저지부를 제공하기 전에 허용되는 휨 변형 양을 결정한다.
클립(10)이 연결된 구조물로의 진동 및 다른 움직임의 전달을 차단하기 위해 클립(10)에 유지된 튜브, 유체 라인 등에는 다중 격리가 제공된다. 1단계 격리는 제1 및 제2의 쉘(16 및 18)의 보다 강성의 재료에 유지된 제1의 리테이너 인서트 절반부(40)와 제2의 리테이너 인서트 절반부(42)의 보다 연성이며 보다 가요성의 재료의 계면(interface)에 제공된다. 외측 몸체(60 및 62)에 튜브 시트(64, 66, 68, 및 70)가 매달린 관계(구조)에 의해 추가적인 격리가 제공된다. 가요성 커넥터80, 82, 84, 및 86)는 튜브 시트(64, 66, 68, 70)가 클램프(12)에 진동 및 움직임을 전달하는 것에 대해 추가적인 격리를 제공한다. 범퍼(90, 92, 94, 및 96)는 튜브 시트(64, 66, 68, 70)의 최대 휨 변형을 제한할 수 있다. 클램쉘(clamshell) 구조는 힌지(20)를 중심으로 한 제1의 쉘(16)과 제2의 쉘(18) 사이의 상대 회전에 의해 클립(10)이 튜브 등의 둘레에 고정될 수 있게 한다. 잠금부(22 및 24)는 제1의 파이프, 튜브, 도관 등이 제1의 튜브 시트(64)와 제4의 튜브 시트(70) 사이에 형성된 개구부(100) 내에 고정되고 제2의 파이프, 튜브, 도관 등이 제2의 튜브 시트(66)와 제3의 튜브 시트(68) 사이에 형성된 개구부(102) 내에 고정된 상태로 쉘(16 및 18)을 견고히 고정한다.
본 명세서에서는 개별 성형 후에 서로 조립된 개별 부품으로 기재되었으나, 튜브 리테이너(14)는 클램프(12)에 고정되도록 클램프(12)에 직접 오버몰딩(overmolding)될 수도 있음을 이해해야 한다. 제1의 쉘(16) 및/또는 제2의 쉘(18)을 성형한 후에, 제1의 리테이너 인서트 절반부(40)가 제1의 쉘(16)에 오버몰딩되고, 제2의 리테이너 인서트 절반부(42)가 제2의 쉘(18)에 오버몰딩될 수 있다. 제1의 쉘(16)에 제1의 리테이너 인서트 절반부(40)를 형성하고 제2의 쉘(18)에 제2의 리테이너 인서트 절반부(42)를 형성하는데 적합한 오버몰딩 공정은 플라스틱 성형 산업 분야에 잘 알려져 있다.
또한, 본 명세서에 기재된 기본적인 튜브 격리 개념은 도시된 예시적인 실시예의 구성과 다른 구성에 의해서도 달성될 수 있음을 이해해야 한다. 튜브 리테이너를 클램프 또는 본체부에 고정하는데 다른 구조가 이용될 수 있으며, 튜브 또는 유체 라인을 리테이너에 유지시키는데 다른 구조가 이용될 수도 있다. 도시된 완전히 감싸는 실시예는 단지 예시일뿐이다. 구조 또는 오버몰딩을 포함하여 리테이너가 견고히 유지되는 한, 클램프가 리테이너를 완전히 감쌀 필요는 없다. 튜브, 도관 또는 다른 고정 대상 물품이 견고히 유지되는 한, 리테이너는 튜브, 도관 또는 고정 대상 물품을 완전히 감쌀 필요는 없다.
전술한 실시예의 변경 및 변형도 본 발명의 범위 내에 있다. 여기에 개시되고 명시된 본 발명은 상세한 설명 및/또는 도면에 언급되거나 또는 이로부터 자명한 개별 특징부들의 두 개 이상의 모든 다른 조합에까지 확대될 수 있음을 이해해야 한다. 이러한 다른 조합들 모두는 본 발명의 다양한 다른 양태를 구성한다. 본 명세서에 개시된 실시예는 본 발명을 실시하는데 있어서 알려진 최상의 형태를 설명하며 당업자로 하여금 본 발명을 이용할 수 있게 한다. 청구범위는 종래 기술에 의해 허용되는 범위까지 다른 실시형태를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 다양한 특징부는 첨부된 특허청구범위에 기재되어 있다.
10: 전도성 부유 파이프 조립체 클립
12: 클램프 14: 리테이너 인서트
16: 제1의 쉘 18: 제2의 쉘
20: 힌지 22: 암(female) 잠금부
24: 수(male) 잠금부 26: 스터드 유지부
28: 스터드 40: 제1의 리테이너 인서트 절반부
42: 제2의 리테이너 인서트 절반부 44, 46: 포스트
48, 50: 개구 52, 54: 돌기부
56, 58: 절취부 60, 62: 외측 몸체
64, 66, 68, 70: 튜브 시트

Claims (20)

  1. 격리용 클립(isolating clip)으로서,
    조립체에 연결 가능한 강성의 외측 클램프(clamp)와,
    상기 클램프에 배치되며, 상기 클램프보다 더 연성의 재료로 이루어진, 인서트(insert)를
    포함하며,
    상기 인서트는 외측 몸체와, 상기 외측 몸체로부터 이격된 튜브 시트(tube seat)와, 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트 사이의 적어도 하나의 개별 가요성 커넥터(flexible connector)를 포함하는, 격리용 클립.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트 사이에 복수의 상기 개별 가요성 커넥터를 더 포함하는, 격리용 클립.
  3. 제2항에 있어서, 인접한 가요성 커넥터들 사이에 적어도 하나의 범퍼를 포함하고, 상기 적어도 하나의 범퍼는 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트 사이의 거리의 일부에 걸쳐 있으며, 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트 중 하나에만 연결되는, 격리용 클립.
  4. 제3항에 있어서, 상기 강성의 외측 클램프와 상기 인서트는 상기 인서트가 상기 강성의 외측 클램프에 한가지 배향 상태로만 배치될 수 있게 하는 상호작용하는 물리적 구조를 갖는, 격리용 클립.
  5. 제4항에 있어서, 상기 상호작용하는 물리적 구조는 상보(相補)적인 돌기부(protrusion)와 절취부(coutout)를 포함하는, 격리용 클립.
  6. 제1항에 있어서, 상기 강성의 외측 클램프와 상기 인서트는 상기 인서트가 상기 강성의 외측 클램프에 한가지 배향 상태로만 배치될 수 있게 하는 상호작용하는 물리적 구조를 갖는, 격리용 클립.
  7. 제1항에 있어서, 상기 강성의 외측 클램프는 제1의 쉘(shell)과, 제2의 쉘, 및 상기 제1 및 제2의 쉘을 연결하는 힌지를 포함하는, 격리용 클립.
  8. 제7항에 있어서, 상기 인서트는 상기 제1의 쉘에 유지된 제1의 인서트 절반부(insert half)와, 상기 제2의 쉘에 유지된 제2의 인서트 절반부를 포함하는, 격리용 클립.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제1의 인서트 절반부와 상기 제2의 인서트 절반부 각각은 가요성 커넥터에 의해 연결된 외측 몸체와 튜브 시트를 구비한, 격리용 클립.
  10. 제9항에 있어서, 인접한 커넥터들 사이에 범퍼를 포함하며, 상기 범퍼는 상기 외측 몸체로부터 상기 튜브 시트 쪽으로 돌출하며, 상기 튜브 시트로부터 이격되어 있는, 격리용 클립.
  11. 제9항에 있어서, 상기 제1의 인서트 절반부와 상기 제2의 인서트 절반부 각각은 가요성 커넥터에 의해 연결된 외측 몸체와 2개의 튜브 시트를 구비한, 격리용 클립.
  12. 제11항에 있어서, 인접한 가요성 커넥터들 사이에서 상기 외측 몸체로부터 상기 튜브 시트 쪽으로 돌출한 범퍼를 포함하는, 격리용 클립.
  13. 제11항에 있어서, 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트는 대향 측면 사이의 깊이 치수(depth dimension)를 가지며, 상기 가요성 커넥터는 상기 깊이 치수에 걸쳐서 이어지는, 격리용 클립.
  14. 제13항에 있어서, 인접한 가요성 커넥터들 사이에서 상기 외측 몸체로부터 상기 튜브 시트 쪽으로 돌출한 범퍼를 포함하는, 격리용 클립.
  15. 격리용 클립으로서,
    조립체에 연결 가능한 강성의 외측 클램프와,
    상기 클램프에 배치되며, 상기 외측 클램프에 연결된 외측 몸체와, 복수의 개별 가요성 커넥터에 의해 상기 외측 몸체에 매달린 튜브 시트를 포함하는, 연성 재료로 이루어진 인서트를
    포함하며,
    상기 인서트와 상기 클램프는 조립체를 적절한 배향 상태로 제한하고 완성된 클립 조립체로부터 인서트가 빠지는 것을 억제하는 포카-요케(poka-yoke) 구조부를 갖는, 격리용 클립.
  16. 제15항에 있어서, 상기 인서트는 돌기부를 구비하고, 상기 외측 클램프는 상기 돌기부를 수용하도록 구성된 절취부를 구비한, 격리용 클립.
  17. 격리용 클립으로서,
    서로 연결 가능한 제1의 쉘 및 제2의 쉘을 갖는 강성의 외측 클램프와,
    상기 강성의 외측 클램프보다 연성의 재료로 이루어진 인서트로서, 상기 외측 클램프에 유지되며, 상기 제1의 쉘에 유지된 제1의 리테이너 인서트 절반부와 상기 제2의 쉘에 유지된 제2의 리테이너 인서트 절반부를 포함하는, 인서트를
    포함하며,
    상기 제1의 리테이너 인서트 절반부는 상기 제1의 쉘에 연결된 제1의 외측 몸체와, 복수의 개별 가요성 커넥터에 의해 상기 제1의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트와, 상기 제1의 외측 몸체와 상기 제1의 외측 몸체에 매달린 상기 튜브 시트의 사이에 형성된 공간의 일부 공간에 걸쳐 있으나 전체 공간에는 미치지 않는 적어도 하나의 범퍼를 포함하고,
    상기 제2의 리테이너 인서트 절반부는 상기 제2의 쉘에 연결된 제2의 외측 몸체와, 복수의 개별 가요성 커넥터에 의해 상기 제2의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트와, 상기 제2의 외측 몸체와 상기 제2의 외측 몸체에 매달린 튜브 시트의 사이에 형성된 공간의 일부 공간에 걸쳐 있으나 전체 공간에는 미치지 않는 적어도 하나의 범퍼를 포함하는, 격리용 클립.
  18. 제17항에 있어서, 상기 제1의 리테이너 인서트 절반부와 상기 제2의 리테이너 인서트 절반부 각각은 각각의 상기 외측 몸체에 매달린 2개의 튜브 시트를 포함하는, 격리용 클립.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제1의 쉘과 상기 제2의 쉘을 서로 연결하는 힌지와, 상기 제1의 쉘과 제2의 쉘을 서로 고정하도록 상기 제1의 쉘과 상기 제2의 쉘에 배치된 상호작용 잠금부(cooperating locking features)를 포함하는, 격리용 클립.
  20. 제17항에 있어서, 상기 외측 몸체와 상기 튜브 시트는 대향 측면 사이의 깊이 치수를 가지며, 상기 가요성 커넥터는 상기 깊이 치수에 걸쳐서 이어지는, 격리용 클립.
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