KR20070122382A - 서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 스트럿 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 있어서, 축방향 스러스트 베어링을 형성하는 롤링 베어링(17), 합성재료로 제조된 본체(22)가 설치된 롤링 베어링의 하부 지지 캡(16) 및 상기 지지 캡의 본체상에 장착된 진동-필터링 부재(25)를 포함하며, 상기 필터링 부재(25)는 실질적으로 방사상으로 연장하며, 상기 롤링 베어링 내측의 물의 어떠한 진입을 감소시키기 위한 유동 디플렉터를 형성하는 하나 이상의 플랜지(26, 27)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 스트럿{SUSPENSION THRUST BEARING DEVICE AND STRUT}
도 1 내지 도 3은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 스러스트 베어링을 포함하는 자동차의 서스펜션 시스템의 상부의 축방향 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 서스펜션 스러스트 베어링 3: 스프링
15 : 상부 지지 캡 16 : 하부 지지 캡
17 : 롤링 베어링 18 : 상부 레이스
19 : 하부 레이스 22 : 본체
25 : 필터링 부재 26 : 제 1 플랜지
27 : 제 2 플랜지 30 : 강성 보강판
본 발명은 서스펜션 스러스트 베어링 장치, 특히 차량의 스티어링 휠의 서스펜션 스트럿에 관한 것이다.
전통적으로, 서스펜션 스러스트 베어링에는 롤링 부재 사이에 배치된 상부 레이스와 하부 레이스 및 상하부 베어링 또는 각각 롤링 부재의 하부 및 상부 레이스에 대한 하우징을 형성하는 캡과 같은 지지 부재가 설치된다.
서스펜션 스러스트 베어링은 서스펜션 스프링과 차체에 고정된 상부 부재 사이의 서스펜션 스트럿의 상부내에 배치된다. 서스펜션 스프링은 그의 단부가 차체에 고정될 수 있는 댐퍼 피스톤 로드 주위에 배치된다. 스프링은 롤링 베어링의 하부 지지 캡을 축방향으로, 직접 또는 간접적으로 지탱한다.
따라서, 서스펜션 스러스트 베어링은 서스펜션 스프링과 차체 사이에 축방향 힘을 전달하면서, 하부 캡과 상부 캡 사이에서 회전식으로 이동가능한 상대 각운동(relative angular movement)을 허용하는 것이 가능하도록 제조된다. 이 상대 각운동은 회전되는 스티어링 휠및, 또는 압축되는 서스펜션 스프링으로부터 얻어질 수 있다.
GB-A-2 347 906호에는 지지 캡 및 상기 지지 캡에 장착된 롤링 베어링을 구비한 서스펜션 스러스트 베어링을 개시한다.
지지 캡은 합성재료로 제조되며, 서스펜션 스프링을 위한 축방향 센터링 면을 포함하며, 이 면은 스프링의 상단부 회전에 대한 정지를 형성하는 헬리컬 면에 의해 그의 상단부에서 외측으로 연장된다.
이 서스펜션 스러스트 베어링은 스프링의 상단부를 직접적으로 지탱하는 지지 캡을 포함하는 결함을 가진다. 따라서, 스프링의 변형이 지지 캡을 통해 자동차 차체에 전달되고, 이는 차량 승차감에 유해하다.
이들 현상을 제한하는 것에 부가하여, 진동의 적어도 일부분을 흡수하는 것이 바람직하다.
이 관점에 있어서, FR-A-2 809 675호의 도 2에 도시된 바와 같이, 지지 캡에 장착된 연질 탄성체 베이스플레이트를 가지며, 스프링에 대한 지탱면이 설치된 서스펜션 스러스트 베어링을 제공하는 것이 가능하다.
그러나, 이러한 서스펜션 스러스트 베어링은 어떠한 결함을 가진다.
특히, 서스펜션 스러스트 베어링은 다양한 종류의 오염에 노출되며, 특히 자동차가 습한 도로를 따라 이동할 때 물방울을 튀기고, 이들 물방울은 차량의 이동에 의해 발생된 공기역학적 난기류에 의해 스러스트 베어링 쪽으로 향한다.
그러나, 서스펜션 스러스트 베어링이 설치된 문헌에 있어서, 이러한 물방울은 롤링 베어링 쪽으로 쉽게 향할 수 있으며, 롤링 베어링 내측에 도입될 수 있다.
이들 조건하에서, 서스펜션 스러스트 베어링 내측에 도입되어 고장을 일으킬 수 있는 오염요소의 상당한 위험이 존재한다는 것을 쉽게 인식할 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은 이 결점을 해소하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 비교적 저가이며, 양호한 작동 신뢰도를 갖는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 우수한 실링을 보장하면서 저부품수를 갖는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 최종 목적은 진동의 일부를 필터링하면서 이 장치의 내측에 양호한 실링을 제공하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 1 관점에 따르면, 자동차용 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 있어서, 축방향 스러스트 베어링을 형성하는 롤링 베어링, 합성재료로 제조된 본체가 설치된 롤링 베어링의 하부 지지 캡 및 상기 지지 캡의 본체에 장착된 진동-필터링 부재를 포함한다.
일반적인 특징에 따르면, 필터링 부재는 실질적으로 방사상으로 연장되며, 롤링 베어링 내측의 어떠한 물의 진입을 감소시키기 위한 유동 디플렉터(flow deflector)를 형성하도록 설계된 하나 이상의 플랜지를 포함한다.
바꿔 말하면, 플랜지는 하부 지지 캡의 본체를 지나 실질적으로 방사상으로 연장된다.
이러한 장치로, 진동을 일부를 필터링하고 물입자-이송 공기 유동이 서스펜션 스러스트 베어링의 롤링 베어링이 위치되는 구역으로부터 떨어져 배향되도록 설계된 부재를 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링이 얻어진다.
특히, 필터링 부재의 플랜지는 롤링 베어링 쪽으로 향한 유동(flow)의 존재를 방지하도록 스러스트 베어링을 둘러싸는 영역내에 존재하는 공기 유동을 방해하는 것이 가능하도록 설계된다. 따라서, 롤링 베어링 내측에 침투되는 오염요소의 위험이 특히 제한된다.
바꿔 말하면, 단일 부재가 진동 댐핑 기능 및 하나 이상의 공기 스트림의 방향을 전환시키는 기능을 제공하는 것이 가능하다.
유익하게, 필터링 부재는 필터링 부재의 방사상 부분을 방사상으로 외측으로 연장하는 제 1 플랜지를 포함한다.
제 1 플랜지는 하부 지지 캡의 본체의 원주부를 지나 방사상으로 연장될 수 있다.
바람직하게는, 필터링 부재는 필터링 부재의 보어 주위에 배치되고 방사상으로 내측으로 향한 제 2 플랜지를 포함한다.
제 1 및 제 2 플랜지가 설치된 필터링 부재의 사용은 증가된 작동 신뢰도를 갖는 스러스트 베어링을 얻는 것이 가능하다. 특히, 이들 2개의 플랜지의 조합된 사용은 스러스트 롤링 베어링 내측의 물방울의 진입을 방지하는 것이 가능하다.
유익하게, 제 2 플랜지는 하부 지지 캡의 보어 직경보다 작은 보어 직경을 갖는다.
바람직하게는, 상기 장치는 댐핑 버퍼를 위한 지탱면이 설치된 컵을 추가로 포함한다. 제 2 플랜지는 좁은-통로 시일을 형상하도록 컵의 방향으로 방사상으로 연장된다.
일실시예에 있어서, 상기 장치는 필터링 부재에 대해 장착되며 상기 부재와 함께 진동-필터링 및 응력-분산 서브조립체를 형성하는 강성 보강판을 포함한다.
이러한 조립체로, 서스펜션 스프링에 의해 부여된 축방향 힘에 대한 양호한 저항을 확실하게 하면서 진동을 일부분 필터링하는 것이 가능하다.
특히, 연질 필터링 부재에 대해 장착된 강성 보강판의 배치는 지지 캡 균열(cracking)의 위험을 상당히 감소시키도록 스프링에 의해 부과된 하중을 하부 지지 캡으로 분산시키는 것이 가능하다.
바꿔 말하면, 하부 캡으로부터 분리되고, 하부 캡에 대해 지탱되도록 장착된 서브조립체의 존재는 서스펜션 스러스트 베어링의 신뢰도를 증가시키면서 유동 디플렉터 기능에 더하여, 진동-댐핑 및 응력-분산 기능을 제공하는 것이 가능하다.
제 1 변형에 있어서, 필터링 부재의 방사상 부분은 하부 지지 캡과 강성 보강판 사이에 축방향으로 배치된다.
필터링 부재는 강성 보강판상에 오버몰드될 수 있다.
제 2 변형에 있어서, 강성 보강판의 방사상 부분은 하부 지지 캡과 필터링 부재 사이에 축방향으로 배치된다.
바람직한 실시예에 있어서, 필터링 부재는 하나 이상의 합성 재료를 몰딩하는 것에 의해 얻어진다.
본 발명의 다른 목적의 제 2 관점에 따르면, 스트럿, 특히 자동차용 스트럿은 댐퍼 및 전술한 바와 같은 서스펜션 스러스트 베어링을 포함한다.
본 발명은 비제한적 실시예 및 첨부된 도면에 의해 기술된 실시예의 상세한 설명에 의해 더욱 이해될 것이다.
도 1은 상부 베어링 시트(2)와 헬리컬 스프링(3) 사이에 장착된 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)를 도시한다.
서스펜션 스러스트 베어링(1)은 실질적으로 수직축(5)의 댐퍼 로드(4) 주위에 배치되며, 상기 로드는 원통 회전 형태로 축방향으로 연장되며, 스프링(3)은 상기 로드 주위에 장착된다.
베어링 시트(2)에는 서로에 대해 축방향으로 지탱되도록 장착된 상부 컵과 하부 컵의 2개의 컵으로 제조된 환상 연결부재(6); 상기 컵 사이에 축방향으로 배치된 고무 블록(9); 및 상기 고무 블록(9)을 댐퍼 로드(4)에 고정하기 위한 환상의 내부 연결부재(10)가 설치되어 있다.
상부 지탱 컵(7)은 차량의 섀시(11)와 그의 상측면이 접촉하는 두께가 일정한 방사상 부분(7a)을 포함하며, 상기 방사상 부분은 축방향 부분(7b)에 의해 그의 내부 단부로부터 상방향으로 연장되며, 축방향 부분 자체는 만곡부 및 방사상 부분(7c)에 의해 그의 상단부에서 방사상으로 내측으로 연장된다. 방사상 부분(7c)은 댐퍼 로드(4)의 통로를 허용하도록 설계된 보어(7d)를 포함한다.
환상 지탱 컵(8)은 상부 컵(7)의 방사상 부분(7a)과 그의 상측면이 접촉하는 두께가 일정한 방사상 부분(8a)을 포함한다. 상기 방사상 부분(8a)은 하방향으로 연장하는 축방향 부분(8b)에 의해 소직경 가장자리로부터 연장되며, 축방향 부분 자체는 만곡부 및 방사상 부분(8c)에 의해 방사상으로 내측으로 연장된다. 방사상 부분(8c)은 댐퍼 로드(4)의 통로를 허용하도록 설계된 보어(8d)를 포함한다. 실질적으로, 연결부재(6)는 2개의 컵(7, 8)을 포함하며, 볼트(12)와 같은 체결수단에 의해 섀시(11)에 체결된다.
지탱 컵(7, 8)은 시트 금속 블랭크를 절단 및 스탬핑 조작하는 특히 경제적인 방식으로 얻어지는 이점을 갖는다.
환상 고무 블록(9)은 상부 컵(7)의 방사상 부분(7c)의 하부면에 대해 일단에서 지탱되며, 대향 축방향 단부에서 하부 컵(8)의 방사상 부분(8c)의 상부면에 대해 지탱된다. 또한, 고무 블록(9)은 컵(8)의 방사상 부분(8b)의 내부면에 대해 지 탱된다.
고무 블록(9)은 댐퍼 로드(4)와 섀시(11) 사이에 진동 필터링을 구비한 축방향 연결을 제공하도록 컵(7, 8)의 방사상 부분(7c, 8c) 사이에 축방향으로 클램프된다.
이에 대해, 강으로 제조된 내부 연결부재(10)는 고무 블록(9)과 로드(4) 사이의 상대적 위치지정을 얻기 위해 댐퍼 로드(4)의 쇼울더(4a)에 대해 지탱된다. 특히, 고무 블록(9)은 내부 연결부재(10)상에 오버몰드되는 이점을 가진다. 상기 연결부재(10)가 댐퍼 로드(4)상에 축방향으로 체결되는 것을 보장하기 위해, 상기 연결부재에 대해 너트(13)가 장착되어 지탱된다.
서스펜션 스러스트 베어링(1)은 상부 지지 캡(15), 하부 지지 캡(16) 및 상기 캡 사이에 축방향으로 배치된 롤링 베어링(17)을 포함한다.
상부 캡(16)은 선택적으로 유리섬유로 강화된 예를 들면 폴리아미드 PA 6.6의 플라스틱으로 제조된 원피스(one-piece) 구성부품으로 이루어질 수 있다. 상부 캡(15)에는 하부 컵(8)의 축방향 부분(8b)의 외부면에 중심을 맞춘 내부 축방향 스커트부(15a) 및 상기 내부 축방향 스커트부(15a)를 연장시키고 상기 컵(8)의 방사상 부분(8a)의 하부면에 대해 접촉하는 방사상 부분(15b)이 설치되어 있다.
또한, 상부 캡(15)에는 방사상 부분(15b)의 대직경 가장자리로부터 축방향으로 하방향으로 연장되는 작은 두께 및 대직경의 외부 축방향 스커트부(15c)가 설치되며, 스커트부 자체는 방사상 부분 및 작은 크기의 축방향 부분(15d)에 의해 방사상으로 외측으로 연장된다.
스커트부(15a, 15c)는 1개의 대직경 면(15e)과 1개의 소직경 면(15f)의 2개의 환상 방사상 면에 의해 서로 연결되어 있다. 방사상 환상 면(15e, 15f)은 실질적으로 원형형상 면(15g)에 의해 연결되어 있다.
환상으로 연속 또는 비연속적일 수 있는 후크(15h)는 내부 축방향 스커트부(15a)의 하단부에서 외부 가장자리상에 형성되어 있다. 후크(15h)는 하부 캡(16) 쪽으로 방사상 외측으로 향한다.
롤링 베어링(17)은 스탬핑 시트 금속으로 제조된 상부 레이스(18)와 스탬핑 시트 금속으로 제조된 하부 레이스(19) 및 볼형상으로 제공된 롤링 부재(20)의 열을 포함한다. 롤링 부재(20) 사이에 균일한 원주 공간이 유지되도록 하기 위해, 롤링 베어링(17)은 또한 케이지(cage)(21)를 포함한다.
롤링 부재(20)는 상부 레이스(18)와 하부 레이스(19)에 의해 형성된 레이스웨이(raceway) 사이에 배치된다. 유익하게, 상부 레이스(18)의 외경이 하부 레이스(19)의 내경과 실질적으로 동등하다는 사실 때문에, 상기 레이스들은 동일한 시트 금속 블랭크로부터 절단 및 스탬핑에 의해 얻어질 수 있다.
상부 레이스(18)는 상부 캡(15)의 원형 면(15g)과 접촉하며, 상부 캡(15)의 소직경 환상 방사상 면(15f)의 일부의 근처로 연장하는 원환부(toroidal portion)(18a)을 가진다. 원환부(18a)의 하부면은 롤링 부재(20)에 대한 레이스웨이를 형성한다.
또한, 하부 레이스(19)는 상부 면이 롤링 부재(20)에 대한 레이스웨이를 형성하는 원환부(19a)를 가진다. 원환부(19a)는 하부 캡(16)과 접촉한다. 롤링 베 어링(17)은 상부 캡(15)의 스커트부(15a, 15c) 사이에 방사상으로 완전하게 배치된다.
하부 캡(16)은 예를 들면 상부 캡(15)과 동일 재료의 플라스틱 합성재료로 제조된 본체(22)를 포함한다. 본체(22)는 그의 원주상에 소형 축방향 크기의 원통형 외부면(22a)을 가지며, 그의 하단부는 원형 면 및 축방향 면(22c)에 의해 내측으로 연장되는 방사상 면(22b)을 가진다.
축방향 면(22c)의 하단부로부터 내측으로 연장되는 것은 방사상 환상 면(22d)이다. 방사상 면(22d)의 소직경 가장자리로부터 상방향으로 연장되는 것은 절두원추형 면(22e)이며, 그 자체는 축방향 면(22f)에 의해 축방향으로 상방향으로 연장된다. 면(22e, 22f)은 하부 캡(16)의 보어를 형성한다.
원통형 축방향 면(22a)의 상단부로의 개시점에서, 본체(22)는 상부 캡(15)의 대직경 환상 면(15e)의 방향으로 이 면의 근처로 연장하는 축방향 환상 리브(22g)를 추가로 포함한다. 따라서, 리브(22g)와 환상 면(15e)은 스러스트 베어링이 설치된 차량이 젖은 도로를 따라 이동할 때 어떠한 물 튀김으로부터 롤링 베어링(17)을 보호하도록 좁은-통로 시일을 형성한다.
리브(22g)의 소직경 가장자리로부터의 개시점에서, 본체(22)는 하부 레이스(19)의 원환부(19a)와 부분적으로 접촉하며, 상기 원환부(19a)와 접촉하는 방사상 면(22i)에 의해 연장된 원형 면으로 내측으로 연장되는 축방향 면(22a)을 포함한다.
또한, 본체(22)는 방사상 면(22i)을 고려할 때, 방사상으로 내측으로 오프셋 된 내부 환상 리브(internal annular rib)(22j)를 포함한다. 리브(22j)는 소직경 방사상 면(15f)의 방향으로 그의 근처로 축방향으로 연장된다. 또한, 상부 캡(15)의 후크(15h)의 근처로 방사상으로 배치된다. 따라서, 리브(22j)는 방사상 면(15f)과 후크(15h)와 함께 롤링 베어링(17) 쪽으로의 다양한 이물질 또는 오염요소의 진입을 제한하도록 좁은-통로 시일을 형성한다.
필터링에 대한 변형을 가능하게 하기 위해, 서스펜션 스러스트 베어링(1)은 또한 하부 캡(16)의 본체(22)의 면(22b, 22c)에 대해 지탱되도록 축방향으로 배치된 필터링 부재(25)를 포함한다.
필터링 부재(25)는 예를 들면 폴리우레탄 또는 니트릴 고무의 비교적 연질 플라스틱 합성재료로 제조된다. 하부 캡(16)의 본체(22)의 축방향 면(22c)을 지탱하며, 본체(22)의 면(22b, 22c)을 연결하는 원형부에 실질적으로 대응하는 형상의 원형부(25b)에 의해 상단부로부터 외측으로 연장된 축방향 부분(25a)을 포함한다.
원형부(25b)는 대직경 가장자리로부터 방사상 부분(25c)에 의해 방사상으로 외측으로 연장되며, 그의 단부는 원통형 면(22a)에 관해 방사상으로 내측으로 오프셋된다.
필터링 부재(25)의 축방향 부분(25a)은 스프링(3)이 서스펜션 스러스트 베어링(1)상에 중심이 맞춰지는 것을 허용하며, 방사상 부분(25c)은 상기 스프링에 대한 지탱면을 형성한다.
스러스트 베어링(1) 내측 및 롤링 베어링(17) 내측의 어떠한 물의 진입을 방지하기 위해, 필터링 부재(25)는 원피스로서 제조되며 또한 제 1 및 제 2 환상 플 랜지(26, 27)를 포함한다.
제 1 플랜지(26)는 대직경 가장자리로부터 방사상 부분(25c) 일부를 방사상으로 외측으로 연장시킨다. 제 1 플랜지(26)는 외부면(22a)을 지나, 또는 하부 캡(16)의 본체(22)의 원주부를 지나 방사상으로 외측으로 연장된다. 제 1 플랜지(26)의 하부면은 방사상 부분(25c)에 의해 형성된 스프링(3)에 대한 지탱면을 실질적으로 방사상으로 외측으로 연장시킨다.
플랜지(26)의 방사상 크기는 방사상 부분(25c)의 방사상 크기와 실질적으로 동등하다. 특히, 본 출원인은 제 1 플랜지(26)가 롤링 베어링(17) 쪽으로 향한 물의 어떠한 튀김을 실질적으로 제한하는 것이 가능한 크기로 결정하였다.
바꿔 말하면, 이 플랜지(26)는 롤링 베어링(17)의 방향으로 튀는 어떠한 물의 튀김을 방지하는 유동 디플렉터를 형성하는 방사상으로 외측으로 향한 립(lip)을 구성한다.
환상의 제 2 플랜지(27)는 필터링 부재(25)의 하단부에서 축방향 부분(25a)의 내부 가장자리상에 배치되어 있다. 제 2 플랜지(27)는 하부 컵(28)의 방향으로 방사상 내측으로 컵 근처로 연장된다. 제 2 플랜지(27)의 보어 직경은 하부 캡(16)의 보어 직경보다 작으며, 컵(28)의 축방향 부분의 외경보다 약간 크다. 따라서, 플랜지(27)는 하부 캡(16)의 본체(22)의 보어를 지나 방사상으로 내측으로 연장된다. 따라서, 플랜지(27)는 상기 컵과 좁은-통로 시일을 형성하며, 롤링 베어링(17)의 방향으로의 다양한 오염요소의 진입을 방지한다.
따라서, 제 2 플랜지(27)는 하부 캡(16)의 본체(22)와 컵(28) 사이로 진입하 는 공기 스트림의 방향을 전환시키기 위한 유동 디플렉터를 형성하는 립을 구성한다.
특히, 제 2 플랜지(27)는 본체(22)의 방사상 면(22d) 아래에 축방향으로 위치되며, 컵(28)의 근처로 방사상으로 내측으로 연장된다.
경질 컵(28)은 예를 들면 환상 형상 및 일정한 두께를 갖는 강 시트(sheet steel)로 제조된다. 그의 외부면이 필터링 부재(25)의 플랜지(27)와 함께 전술한 좁은 통로를 형성하는 축방향 부분(28a)을 포함한다.
축방향 부분(28a)은 상단부로부터, 원형부 및 그의 상부 면에서 컵(8)의 방사상 부분(8c)과 접촉하는 방사상 부분(28b)에 의해 내측으로 연장된다.
방사상 부분(28b)은 방사상 부분(8c)에 대응하는 형상이며, 컵(28)의 내측에 장착되는 댐핑 버퍼(도시되지 않음)로부터의 축방향 힘의 양호한 분산 및 양호한 전달을 허용하며, 이에 의해 댐퍼 로드(4) 주위에 배치된다. 방사상 부분(28c)의 하부면은 상기 댐핑 버퍼에 대한 정지면 또는 지탱면을 형성한다. 방사상 부분(28b)은 댐퍼 로드(4)의 통로를 허용하도록 설계된 보어(28c)를 포함한다. 컵(8, 28)은 각각의 방사상 부분(8c, 28b)에 의해 한쪽이 다른 한쪽을 지탱하며, 적절한 수단에 의해 서로 기계적으로 연결된다.
이 실시예는 진동의 만족스러운 필터링을 얻도록 서스펜션 스프링(3)이 필터링 부재(25)에 대해 직접적으로 지탱되는 이점을 가진다. 제 1 및 제 2 플랜지(26, 27)의 장점에 의해 필터링 부재는 서스펜션 스러스트 베어링(1)의 롤링 베어링(17)의 증가된 시일링을 얻는 것이 가능하다.
도 2에 도시된 변형 실시예에 있어서, 서스펜션 스러스트 베어링(1)은 또한 필터링 부재(25)에 대한 강성 보강판(30)을 포함한다.
강성 보강판(30)은 필터링 부재(25) 내측에 반매설(semi-embedded) 상태로 장착된다. 충분한 강성을 보장하기 위해 비교적 두꺼운 강 컵(steel cup)의 형태이다.
일반적으로 환상 형상의 보강판(30)은 일반적으로 L자 형상 단면을 가진다. 또한 예를 들면 절단 및 스탬핑에 의해 시트 금속 블랭크로부터 얻어질 수 있다.
강성 보강판은 필터링 부재(25)의 원형부(25b)에 실질적으로 대응하는 형상의 원형부(30b)에 의해 상단부로부터 외측으로 연장되며, 필터링 부재(25)의 축방향 부분(25a) 내측으로 완전히 매립된 축방향 부분(30a)을 포함한다. 원형부(30b)는 그의 자유 단부가 필터링 부재(25)의 방사상 부분(25c)의 자유 단부에 대해 방사상으로 내측으로 오프셋된 방사상 부분(30c)에 의해 방사상으로 외측으로 대직경 가장자리로부터 연장된다. 방사상 부분(30b, 30c)은 하부 캡(16)의 원형 면 및 방사상 면(22b)에 대해 접촉되도록 방사상 부분(25b, 25c)의 상부면과 실질적으로 같은 높이이다. 따라서, 강성 보강판(30)의 방사상 부분(30c)은 하부 지지 캡(16)과 필터링 부재(25) 사이에 축방향으로 위치된다.
변형예와 같이, 필터링 부재(25) 내측에 완전하게 매설된 강성 보강판(30)을 제공하는 것을 쉽게 생각할 수 있다.
다른 변형에 있어서, 필터링 부재(25)의 상부면에 대해 지탱하도록 보강판(30)을 장착하는 것이 또한 가능하다. 이들 조건에서, 강성 보강판(30)은 필터 링 부재(25)와 하부 캡(16) 사이에 축방향으로 장착되며, 이에 의해 이들 2개의 부재에 대해 접촉한다. 필터링 부재(25)와 강성 보강판(30)은 댐핑 및 응력-분산 서브조립체(31)를 구성한다.
특히, 필터링 부재(25)에 대해 지탱 장착된 강성 보강판(30)의 존재는 스프링(3)에 의해 부과된 하중을 필터링 부재(25)와 하부 지지 캡(16)으로 분산시키는 것이 가능하며, 따라서 이들 부재의 변형의 어떠한 위험을 실질적으로 감소시킬 수 있다.
유익하게, 필터링 부재(25)는 강성 보강판(30)상에 오버몰드되며, 따라서 이들 2개의 부재는 서로 일체로 된다.
다른 연결 방법에 따르면, 필터링 부재(25)와 강성 보강판(30)은 접착 또는 기계적으로 접합하는 것에 의해 연결된다. 이 경우에 있어서, 필터링 부재(25)는 몰딩에 의해 개별적으로 제조된 후에 강성 보강판(30)상에 장착된다.
도 3에 도시된 변형예에 있어서, 동일 부재는 동일 참조부호를 사용하였으며, 전술한 실시예와의 차이점은 강성 보강판(30)이 원형부(30b)와 방사상 부분(30c)의 하부면이 필터링 부재(25)의 원형부(25b)와 방사상 부분(25c)의 하부면과 실질적으로 같은 높이가 되도록 배치된다. 따라서, 필터링 부재(25)의 방사상 부분(25c)은 하부 지지 캡(16)과 강성 보강판(30) 사이에 축방향으로 위치된다. 방사상 부분(30c)의 하부면은 스프링(3)에 대한 지탱면을 형성한다.
변형예와 같이, 필터링 부재(25)의 하부면에 대해 지탱하도록 장착된 강성 보강판(30)을 제공하는 것을 생각할 수 있다. 따라서, 강성 보강판(30)은 필터링 부재(30)와 스프링(3) 사이에 축방향으로 장착된다.
본 발명의 변형에 의해, 스러스트 롤링 베어링 내측에 오염요소의 진입을 제한하기 위한 유동 디플렉터를 형성하는 하나 이상의 립이 설치된 연질 합성재료의 진동-필터링 부재가 설치된 하부 캡을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링의 간단한 제조 방법이 가능하다.
필터링 부재(25)에 대한 전술한 실시예에서 제 1 및 제 2 플랜지(26, 27) 또는 립이 설치되는 것을 규정하였지만, 본 발명의 기술사상의 일탈없이 이들 2개의 플랜지(26, 27) 중 단지 하나만을 포함하는 필터링 부재(25)를 제공하는 것도 가능하다는 것을 쉽게 인식할 것이다.
그러나, 제 1 외부 립(26) 및 제 2 내부 립(27)이 설치된 필터링 부재(25)로, 이들 2개의 립이 상부 캡(15)의 외부 축방향 스커트부(15c)와 하부 캡(16) 사이, 및 이 하부 캡(16)과 컵(28) 사이로 각각 향하는 물의 튀김을 전환시키기 위한 배리어(barrier)를 형성하기 때문에 어떠한 물의 튀김과 오염제를 전환시키는 효율이 증가된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 서스펜션 스러스트 베어링 내측에 도입되어 고장을 일으킬 수 있는 오염 부재의 진입을 방지할 수 있으며, 비교적 저가이며, 양호한 작동 신뢰도를 갖는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공할 수 있다.

Claims (12)

  1. 축방향 스러스트 베어링을 형성하는 롤링 베어링(17),
    합성 재료로 제조된 본체(22)가 설치된 롤링 베어링의 하부 지지 캡(16) 및
    상기 지지 캡의 본체상에 장착된 진동-필터링 부재(25)를 포함하는 차량용 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)는 방사상으로 연장되며, 상기 롤링 베어링 내측의 어떠한 물의 진입을 감소시키기 위한 유동 디플렉터를 형성하는 하나 이상의 플랜지(26, 27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)는 상기 필터링 부재의 방사상 부분을 방사상으로 외측으로 연장하는 제 1 플랜지(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 플랜지(26)는 상기 하부 지지 캡(16)의 본체(22)의 원주부를 지나 방사상으로 연장되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)는 상기 필터링 부재의 보어 주위에 배치되고, 방사상으로 내측으로 향한 제 2 플랜지(27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 플랜지(27)는 상기 하부 지지 캡(16)의 보어 직경 보다 작은 보어 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    댐핑 버퍼를 위한 지탱면이 설치된 컵(28)을 추가로 포함하며,
    상기 제 2 플랜지(28)는 좁은-통로 시일을 형성하도록 상기 컵의 방향으로 방사상으로 연장되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)에 대해 장착되며, 상기 부재와 함께 진동-필터링 및 응력-분산 서브조립체를 형성하는 강성 보강판(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)의 방사상 부분(25c)은 상기 하부 지지 캡(16)과 강성 보강판(30) 사이에 축방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 강성 보강판(30)의 방사상 부분(30c)은 상기 하부 지지 캡(16)과 필터링 부재(25) 사이에 축방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)는 하나 이상의 합성 재료를 몰딩하는 것에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  11. 제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필터링 부재(25)는 상기 강성 보강판(30)상에 오버몰드되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  12. 댐퍼 및 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 포함하는 스트럿.
KR1020070061410A 2006-06-26 2007-06-22 서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 스트럿 KR101345852B1 (ko)

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