KR20010013728A - 섬유 복합재료 헤드 모듈을 구비한 레일 차량 - Google Patents

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KR20010013728A
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하르트무트 카르스텐젠
베른트 호페
우어줄라 바그너
부르크하르트 리젠베르크
에어빈 슈멜처
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한스-위르겐 마우테
다임러크라이슬러 악티엔게젤샤프트
게오르그 콜브
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Abstract

본 발명은 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈을 구비한 레일 차량에 관한 것이다. 높은 공차 보상 수단(5)을 가진 결합 영역은 하부 프레임(3)상에 배치되고, 종방향 및 횡방향 공차 보상 수단(7, 8)을 가진 결합 에지는 왜건 바디 모듈(2)에 배치된다. 헤드 모듈은 왜건 바디 모듈(2)과 하부 프레임(3)을 향한 결합 에지를 포함한다. 상기 결합 에지는 섬유 복합 재료내에 통합된 보강 섹션(18, 19)을 갖는다. 프리텐션력을 형성함으로써 추력에 저항하는 접속을 형성하는 고정 부재(20, 21)에 의해, 헤드 모듈이 하부 프레임(3)에 고정되고, 적어도 헤드 모듈 측벽(14)은 왜건 바디 모듈(2)의 측벽에 고정된다. 따라서, 제조에 기인한 크기 편차가 제어되고, 결합 동안 규정되지 않은 내부 스트레스가 피해지며, 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈과 왜건 바디 모듈의 상이한 열팽창이 손상 없이 수용되고, 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈 및 왜건 바디 모듈(2)과 하부 프레임(3)에 대한 그것의 접속이 자제 지지될 뿐만 아니라, 하중 분할 구조로 보수가 용이하게 형성된다.

Description

섬유 복합재료 헤드 모듈을 구비한 레일 차량 {RAIL VEHICLE WITH A FIBER COMPOSITE MATERIAL HEAD MODULE}
레일 차량의 질량 평형을 개선시키기 위해, 높은 디자인 자유도를 얻기 위해, 그리고 섬유 복합 재료, 및 높은 조립율 및 예비 체크율을 가진 모듈 구성의 기술적 장점을 이용하기 위해, 섬유 복합재료로 이루어진 헤드 모듈, 예컨대 운전실을 구비한 레일 차량이 점점 더 증가하고 있다.
이러한 차량은 이미 유럽 특허 제 0 533 582 B1호에 공지되어 있다. 여기서, 레일 차량의 운전실은 섬유 복합재료로 이루어진 별도의 부품으로서 제조되며, 운전실의 벽은 계기판용 지지 구조물과 함께 모노 블록 유닛을 형성하고 운전실은 나사 조임에 의해 레일 차량의 하부 프레임 및 측벽 상부 프레임의 상부 종방향 지지체에 고정되어야 한다. 공차 보상을 위해 그리고 동력 피크를 없애기 위해 필요한 경우, 상기 고정이 탄성 완충기에 의해 이루어져야 한다. 정면으로 작용하는 그리고 차량의 상승으로부터 야기되는 힘은 고정 스토퍼를 통해 하부 프레임 및 상부 종방향 지지체로 전달될 수 있어야 한다. 그러나, 상기 간행물에는 운전실과 한편으로는 하부 프레임 및 다른 한편으로는 상부 종방향 지지체 사이의 결합 영역이 어떻게 형성되어야 하는지에 대한 정보가 포함되어 있지 않다. 상부 종방향 지지체내로 흡사 점형태의 힘 도입으로 인해, 운전실의 일정 영역이 특별히 보강되어야 하고 운전실의 다른 영역은 상기 힘 도입에 관여될 수 없으므로, 운전실이 불균일하게 형성되는 것이 단점으로 나타났다. 이것은 특히 기술적 어려움과 비용을 야기시킨다. 또한, 이러한 기술적 개념은 레일 차량의 왜건 바디 구조가 설계되어야 하는 특별한 하중, 즉
- 궤도에 대한 레일 차량의 상승,
- 전방벽 압력(예컨대 300kN),
- 중심 커플링 압력(예컨대, 1500kN),
- 중심 커플링 인장력(예컨대, 1000kN),
의 경우 운전실에 의해 분할 가능한 하중을 제한한다. 지금까지 통상의 해결책에 따라, 하부 프레임 및 상부 종방향 지지체를 가진 통상의 왜건 바디 구조가 강성으로 구현되어야 하며, 이것은 부가의 제조 비용 및 바람직하지 않은 질량 증가를 야기시킨다. 전체 차량에서 측정해서 헤드 모듈이 가진 길이가 커지면 커질수록, 상기 관계가 더욱 바람직하지 않게 된다.
섬유 복합 재료로 이루어진 운전실을 구비한 또다른 레일 차량은 간행물"Schweizer Eisenbahn-Revue" 12/1991호, 페이지 436 - 442(Cortesi, A; Issenmann, T., Kalbermatten, T. de: Leichte Nasen fuer schnelle Lokomotiven)에 공지되어 있다. 여기서는 운전실이 구조적 접착에 의해 서로 결합된, 샌드위치 구조를 가진 다수의 부품으로 이루어진다. 운전실은 자체 지지 유닛으로 설계되며 전술한 특별한 하중의 경우 하중을 받지 않을 수 있다. 이것은 하부 프레임과 왜건 바디와의 결합 방식에 의해 그리고 그것의 기계적 강도 및 적은 강성에 의해 고려된다; 1 내지 5mm의 제조 공차를 보상하기 위해, 결합 영역에서 압력 밀도 및 내후성을 보장하기 위해, 플라스틱 운전실과 금속 왜건 바디 사이의 현저히 다른 열 팽창을 수용하기 위해 그리고 긴 수명을 보장하기 위해, 운전실은 탄성 접착제로 접착된다. 하부 프레임에 대해 탄성 완충기가 스페이서로서 삽입되고 10mm의 접착결합 두께로 불가피한 제조 공차가 수용된다. 이러한 디자인은 레일 차량의 헤드 모듈이 자체 지지 구조로 형성될 뿐만 아니라 하중 분할 구조로 형성되고, 하중을 받으며 그것을 위해 나머지 왜건 바디 구조물과 강하고 단단하게 결합되어야 하는 경우 부적합하다.
별도로 제조되어 조립된 헤드 모듈을 구비한 또다른 레일 차량은 독일 특허 공개 제 43 43 800 A1호에 공지되어 있다. 헤드 모듈은 자체 지지 유닛으로 형성되며, 6의 자유도로 하부 프레임과 결합 하에 풀릴 수있고 넌포지티브하며 탄성 사이 부재를 통해 왜건 바디에 결합되어야 한다. 이 해결책도 마찬가지로 왜건 바디 구조의 하중을 떠맡을 수 없고, 상이한 축선 위치에서 하부 프레임에 대한 볼트/홀 결합 영역의 적합성과 관련해서 높은 정확도를 필요로 한다. 하부 프레임에 대한 결합 영역이 운전실의 내부에 놓이고 접근할 수 있어야 하기 때문에, 높은 조립율이 얻어질 수 없다.
본 발명은 청구항 제 1항의 전문에 상세히 규정된 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈을 구비한 레일 차량에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따라 형성된 결합된 레일 차량의 측면도이고,
도 2는 헤드 모듈과 하부 프레임 사이의 결합 영역의 횡단면도이며,
도 3은 헤드 모듈 측벽과 왜건 바디 측벽 사이의 결합 영역의 횡단면도이다.
본 발명의 목적은 선행 기술에 공지된 단점을 갖지 않고, 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈을 새로운 방식으로 왜건 바디 모듈 및 하부 프레임에 결합시키며, 복합 섬유 재료로 이루어진 헤드 모듈과 왜건 바디 모듈 및 하부 프레임 사이에서 (레일 차량과 관련해서) 수직방향, 종방향 및 횡방향으로 제조로 인한 형상 및 치수 공차가 간단히 그리고 적은 비용으로 보상되며, 결합 동안 규정되지 않은 내부 스트레스가 발생하지 않고, 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈과 왜건 바디 모듈의 상이한 열팽창이 손상 없이 수용될 수 있도록 구성된, 레일 차량을 제공하는 것이다.
또다른 목적은 헤드 모듈과 왜건 바디 모듈 그리고 하부 프레임 사이에 넌포지티브하고 단단하며 강한 결합이 형성되고 그로 인해 헤드 모듈이 전술한 특별한 하중 및 작동 하중에 따라 하중을 분할하며 왜건 바디 구조로 도입시킬 수 있도록, 섬유 복합 재료로 이루어진 헤드 모듈을 하중 분할 구조로 형성하고, 하부 프레임에 결합된 왜건 바디 모듈에 결합하는 것이다.
상기 목적은 청구항 제 1항의 특징을 가진 레일 차량에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예는 하기 종속항에 제시된다.
왜건 바디 모듈 및 하부 프레임에 대한 헤드 모듈의 결합 영역을 본 발명에 따라 디자인함으로써, 헤드 모듈과 왜건 바디 모듈 및 하부 프레임의 결합이 단단하며 규정되지 않은 내부 스트레스를 갖지 않도록 형성된다. 이 경우에는 헤드 모듈의 제조로 인한 치수 편차, 및 차량 수직 방향, 차량 종방향 및 차량 횡방향에서 왜건 바디 모듈과 하부 프레임의 제조 공차가 기술적으로 간단히 그리고 경제적인 방식으로 보상된다.
측벽 영역에만 추력에 대한 저항성을 갖는 결합이 형성되고 지붕 영역에는 공지된 방식으로 높은 치수 차를 양호하게 보상할 수 있는 탄성 접착 결합이 형성되면, 왜건 바디 모듈에 대한 헤드 모둘의 공차 보상이 더욱 간단해진다.
본 발명의 실시예에서 제공된, 측벽 프로필과 왜건 바디 프로필의 결합은 비용을 감소시키며, 왜건 바디 모듈의 공차 보상을 위한 비용을 추가적으로 감소시킨다.
낮은 정확도를 요구하기 때문에, 헤드 모듈 및 레일 차량이 저렴하게 제조될 수 있다.
또다른 장점은 왜건 바디 모듈이 강 구조, 경금속 구조 또는 다른 방식의 구조로 구현되는지와 무관하게, 저온 결합 기술로 구현된 결합이 이루어진다는 것이다.
본 발명에 의해 얻어지는 또다른 장점은 하중 분할 구조로 형성된 헤드 모듈이 왜건 바디 구조의 하중을 떠맡고 단단하고 강한 조인트 결합을 통해 후속 왜건 바디 모듈내로 도입시킬 수 있는, 섬유 보강된 재료로 이루어진 헤드 모듈을 구비한 레일 차량이 제조될 수 있다는 것이다.
특히, 적어도 헤드 모듈의 측벽과 왜건 바디 모듈 사이에 2개의 섹션으로 구현된 결합에 의해 높은 추력 저항성이 얻어지므로, 헤드 모듈 및 왜건 바디 모듈의 측벽이 재료 및 질량이 감소되도록 설계될 수 있다. 이것은 조인트 가장자리에 통합된 헤드 모듈의 보강 섹션이 하부 프레임과 헤드 모듈 사이의 결합 영역을 통해 전달되는 프리텐션력 및 하중을 수용하고 평면으로 인접한 섬유 복합재료로 전달함으로써, 그것의 점형태 과부하 또는 그것의 과도한 치수 설계에 대한 필요성이 없어짐으로써 지지된다. 상기 보강 섹션에는 고정 부재가 지지된다.
하부 프레임에 대한 조인트 결합이 한측면에서 하부 프레임 하부로부터 구현될 수 있기 때문에, 본 발명에 따라 형성된 헤드 모듈이 높은 조립율로 형성되고, 그것이 왜건 바디 모듈과 조인트되기 전에, 미리 체크될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 구체적으로 설명한다. 물론, 본 발명이 실시예에 국한되는 것은 아니다.
도 1에 따라 레일 차량에 있어, 왜건 바디 모듈(2)이 하부 프레임(3)상에 조립된다. 하부 프레임(3)은 레일 차량의 (도시되지 않은) 인장 및 압축장치를 수용하며, 휠 세트 또는 트럭용 (마찬가지로 도시되지 않은) 수용부, 및 레일 차량의 부가의 기능 유닛을 포함하고, 기능상 및 디자인상 이유로 부분적으로 외장을 갖는다. 헤드 모듈(12)은 실시예에 따라 적어도 헤드 모듈 전방벽(13), 2개의 헤드 모듈 측벽(14) 및 헤드 모듈 지붕(22)으로 이루어지며, 이것들은 개별적으로 조립식으로 제조된 다음 헤드 모듈(12)로 조립되거나 또는 공통으로 헤드 모듈(12)로서 모노블록 구조로 제조될 수 있다.
헤드 모듈(12)과 하부 프레임(3)을 거의 수평 결합 평면에서(경사지거나, 휘어지거나 및/또는 계단형일 수 있음) 결합하고 치수적 편차를 보상하기 위해, 도 2에 따라 잉여 재료가 높은 공차 보상 수단(5)으로서 하부 프레임(3)의 종방향 지지체(4)상에 제공된다. 상기 수단(5)은 조립식 헤드 모듈(12) 및 하부 프레임의 측정 후에 필요한 정도로 기계적으로 처리된다. 그러나, 종방향 지지체(4)의 잉여 재료 대신에, 헤드 모듈의 결합 에지를 포함하는 U형 프로필의 형상을 갖는, 하나 또는 다수의 높은 차에 매칭된 부가의 첨가물이 제공되거나, 또는 그밖의 높은 공차 보상 수단이 사용될 수 있다. 종방향 지지체(4)가 경금속으로 이루어질 때 압출 프로필의 구성 부분일 수 있는, 도 2에 도시된 잉여 재료의 형상은 잉여 재료의 기계적 처리시 종방향 지지체(4)의 강도에 필요한 재료 범위내로 삽입되지 않도록 하기 위한 시각적 제어를 가능하게 한다. 헤드 모듈(12)의 제조 치수에 종방향 지지체(4)를 매칭시킨 후에 그리고 그것의 장착 후에, 종방향 지지체(4)의 하부면으로부터 홀이 필요한 영역에 그리고 필요한 수로 형성된다. 홀은 헤드 모듈 측벽(14)의 결합 에지내로 삽입되며 거기에 통합된 보강 섹션(18)을 관통한다. 보강 섹션(18)은 실시예에 따라 U형 횡단면을 가지며, 코어(15) 및 층 구조물(16) 및 (17)로 이루어진 헤드 모듈 측벽(14)의 샌드위치 구조 내부에 배치된다. 실시예에 따라, 한측면으로 세팅 가능한 블라인드 리벳이 고정 부재(20)로서 상기 홀내로 삽입되고, 보강 섹션(18)의 내부면과 종방향 지지체(4)의 하부면 사이에 고정됨으로써, 헤드 모듈 측벽(14)과 하부 프레임(13)이 프리텐션 하에 넌포지티브하게 강성으로 서로 결합된다. 보강 섹션(18)의 형상 및 강도는 바람직하게는 이송 및 조립시 헤드 모듈 측벽(14)의 안정성이 지지되고 고정 부재(18)의 세팅 후에 인장력 및 하중이 종방향, 횡방향 및 수직 방향으로 헤드 모듈 측벽(14)의 섬유 복합 재료 내로 충분히 도입되도록 설정된다.
헤드 모듈 측벽(14) 및 종방향 지지체(4) 사이의 결합 영역에서의 힘이 마찰 결합을 통해 전달되는 경우에는, 홀의 직경이 크게 설정될 수 있다. 그러나, 마찰 결합과 홀 밑면의 결합에 의해서만 전달될 수 있는 이러한 힘에 대해 결합 영역이 설계되어야 하면, 홀 직경이 고정 부재(20)의 샤프트 직경 보다 작은 공차를 가져야 한다.
실시예에 따라 헤드 모듈 전방벽(13)과 하부 프레임(3) 사이의 (상세히 도시되지 않은) 결합 영역이 동일한 디자인을 가져야 한다.
헤드 모듈(12)이 왜건 바디 모듈(2)과 대략 수직의 결합 평면(경사지거나, 휘어지거나 및/또는 계단형일 수 있음)으로 결합되기 위해, 도 3에 따라 상기 결합 영역에서 왜건 바디 모듈(9)이 내부 결합 스트립(7) 및 외부 결합 스트립(8)을 포함한다. 상기 내부 결합 스트립(7)과 외부 결합 스트립(8) 사이에는 헤드 모듈 측벽(14)이 삽입된다. 2개의 결합 스트립(7) 및 (8)의 레그 길이, 그것의 간격 및 차량 횡방향으로 그것의 탄성은 보강 섹션(19)이 포함된 헤드 모듈 측벽(14)의 결합 에지가 넌포지티브하게 포함되고 차량 종방향 및 차량 횡방향으로의 그것의 치수 편차가 고려되도록 설정된다. 결합 스트립(7) 및 (8) 그리고 헤드 모듈 측벽(14)을 통해, 공통의 관통구가 형성된다. 실시예에 따라 2측면으로 세팅 가능한, 프리텐션을 발생시키는 폐쇄 링 볼트가 고정 부재(21)로서 상기 관통구내로 삽입되고 지지 하에 보강 섹션(91)에 고정된다. 헤드 모듈 측벽과 하부 프레임 사이의 결합 영역에 대해 전술한 것이 상기 관통구의 직경에도 적용된다. 결합 영역을 2섹션으로 형성함으로써, 헤드 모듈 측벽(14) 및 왜건 바디 측벽(9)이 서로 넌포지티브하게 고정적으로 그리고 특히 강성을 갖도록 서로 결합된다. 고정 부재(21)는 표면 근처에서 외부 스트립(8)으로 눈에 띄지 않게 형성된다.
헤드 모듈 지붕(22)과 왜건 바디 지붕(10) 사이의 결합 영역이 동일한 방식으로 형성될 수 있다. 그러나, 측벽 영역에 충분한 강도가 주어지는 경우 본 발명의 (도시되지 않은) 실시예에 따라 상기 결합 영역이 종래의 탄성 접착 결합부(11)로서 형성됨으로써, 지붕 영역에서 부가의 치수 공차가 용이하게 보상될 수 있다.
헤드 모듈이 하중 분할 구조로 형성되어야 하는, 본 발명에 따른 레일 차량에서는 헤드 모듈 측벽(13), 헤드 모듈 측벽(14) 및 헤드 모듈 지붕(22)의 샌드위치 구조가 적어도 하나의 코어 재료로 이루어진 코어(15), 및 상기 코어(15)상에 적어도 양측면으로 제공된, 섬유 구조를 가진 섬유 복합 재료로 이루어진 층 구조물(16) 및 (17)로 이루어지고, 헤드 모듈(12)은 모노블록 구조로 형성되는 것이 바람직한 것으로 나타났다. 상기 코어(15)가 경량 구조 코어 재료, 예컨대 경량 구조 경질 포움으로 제조되는 것이 특히 바람직하다. 추력 동력이 전달되어야 하면, 보강 섹션(18) 및 (19)이 헤드 모듈의 상응하는 부분의 결합 에지내로 삽입되고 2개의 층 구조물(16) 및 (17)에 의해 둘러싸이는 것이 바람직하다. 그러나, 보강 섹션(18)의 다른 형상, 배치 및 결합이 헤드 모듈(12)의 결합 에지에 제공될 수 있다. 예컨대, 헤드 모듈 측벽(14)의 결합 에지가 왜건 바디 모듈 측벽(9)에 대해 개방된 결합 에지로서 형성되고, 상기 결합 에지내에서 코어 재료가 영역별로 제거되며, 전달되는 힘이 보강 섹션(19)에 의해 보강된 헤드 모듈 측벽(14)과 2개의 결합 스트립(7) 및 (8) 사이의 마찰 결합에 의해 또는 섬유 복합 재료에서 홀 밑면에 의해 전달될 수 있는 경우에만, 보강 섹션(19)이 삽입된다. 2개의 보강 섹션은 경금속으로 이루어지지만, 그것이 충분한 기계적 강도 및 지속적인 내식성을 갖도록 형성된다면 다른 재료로 이루어질 수도 있다. 그것은 결합 에지의 전체 길이에 걸쳐 개별적으로 인접한 부분 또는 이격되게 삽입된 부분으로 이루어질 수 있다.
헤드 모듈 측벽(14)과 왜건 바디 측벽(9) 사이의 결합 영역에는 보강 섹션(19) 대신에 보강 섹션(18) 또는 중공 플로필 방식에 따른 보강 섹션이 제공될 수 있고, 관통구 및 앙측면에서 세팅 가능한 양측면의 고정 부재(31) 대신에 서로 독립적으로 형성된 홀 및 한 측면으로 세팅 가능한 고정 부재(20)가 제공될 수 있다. 상기 고정 부재(20)는 보강 섹션의 측면 스트립을 통해 블라인드 니벳팅된다.
본 발명의 다른 실시예에서는 적어도 하나의 결합 스트립(7) 및 (8)이 개별적으로 왜건 바디 모듈에 제공될 수 있는 별도의 부품으로 구현된다. 왜건 바디 모듈(2)과 헤드 모듈(12)의 조립을 위해, 외부 결합 스트립(8)이 개별적으로 형성되어 제공될 수 있는 것이 특히 바람직하다. 상기 부품의 디자인 변경에 의해, 레일 차량의 외부 디자인이 변경될 수 있다.
상기 해결책의 실시예에서, 조립 보조물(25)(도 3)이 간격을 두고 왜건 바디에 제공되고, 외부 결합 스트립(8)이 그것의 장착시 상기 조립 보조물내로 삽입되며, 부가의 보조 수단 없이 마찰에 의해 또는 록(lock)되어 조립 위치에 고정되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에서, 내부 및 외부 결합 스트립(7) 및 (8)을 포함하는 왜건 바디 모듈의 부분, 개방된 또는 폐쇄된 용접 구조물일 수 있는 왜건 바디 단부 프로필(6)이 바람직하게는 중공 챔버 경금속 압출 프로필로부터 정확한 치수로 가공되고, 레일 차량(1)의 외부 윤곽에 상응하게 문의 형태로 휘어지며 하부 프레임(3)상에 장착된다. 이러한 프로필은 양호한 정확도로 제조될 수 있고 왜건 바디 모듈(2)을 미리 제조할 때 왜건 바디 측벽(9) 및 왜건 바디 지붕(10)의 치수 매칭을 위한 바람직한 보조 수단이다. 문형태의 왜건 바디 단부 프로필(6)은 도 3에 도시된 바와 같이, 헤드 모듈을 폐쇄하는 사이 벽의 지지체일 수 있다.
상기 실시예에서, 왜건 바디 측벽(9)은 왜건 바디 단부 프로필(6)에 직접 접속되는 것이 아니라 사이에 놓인 측벽 프로필(23) 및 (24)에 의해 접속된다. 이러한 프로필은 완전한 왜건 바디 측벽 보다 기계적으로 용이하게 처리될 수 있고 매칭될 수 있으므로, 결합 비용이 증가되기는 하지만 신속하고 용이한 치수 매칭이 이루어질 수 있다. 측벽 프로필(24)은 디자인 변경에 의해 용이하게 차량 레일의 디자인 변경에 매칭될 수 있다.

Claims (12)

  1. 하부 프레임에 접속되는 조립식 왜건 바디 모듈, 및 섬유 복합 재료로 이루어진 조립식 헤드 모듈을 구비한 레일 차량에 있어서,
    - 높은 공차 보상 수단(5)이 헤드 모듈(12)을 향한, 하부 프레임(3)의 결합 영역에 제공되고,
    - 종방향 및 횡방향 공차 보상 수단(결합 스트립(7) 및 결합 스트립(8))이 헤드 모듈(12)을 향한, 왜건 바디 모듈(2)의 결합 영역에서 적어도 결합 에지로서 왜건 바디 측벽(9)의 영역에 제공되며,
    - 헤드 모듈(12)이 섬유 복합 재료내에 통합된 보강 섹션(18, 19)을 가진 헤드 모듈 전방벽 및 헤드 모듈 측벽(13, 14)의, 왜건 바디 모듈(2) 및 하부 프레임(3)으로 향한 결합 에지를 포함하고,
    - 헤드 모듈 전방벽과 헤드 모듈 측벽(13, 14)이 프리텐션력을 형성하며 보강 섹션(18)에 지지되는 고정 부재(20)에 의해 추력에 대한 저항성을 갖도록 하부 프레임에 접속되며,
    - 적어도 헤드 모듈 측벽(14)이 프리텐션력을 형성하며 보강 섹션(19)에 지지되는 고정 부재(21)에 의해 추력에 대한 저항성을 갖도록 적어도 왜건 바디 측벽(9)에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량 레일.
  2. 제 1항에 있어서, 헤드 모듈(19)과 왜건 바디 모듈(2)의 결합 영역에서 추력에 대한 저항성을 갖는 접속은 왜건 바디 측벽(9)과 헤드 모듈 측벽(14) 사이에만 형성되고, 왜건 바디 지붕(10)과 헤드 모듈 지붕(22)의 결합 에지는 접착 결합을 위해 형성되며 탄성 접착 결합(11)에 의해 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 헤드 모듈(12)의 섬유 복합 재료가 적어도 하나의 코어 재료(코어 15) 및 적어도 양측면에 제공된, 섬유 구조를 가진 섬유 복합 재료(층 구조물 16 및 17)로 이루어진 샌드위치 적층물인 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  4. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 보강 섹션(18, 19)이 헤드 모듈(12)의 섬유 복합재료내로 삽입되고 양측면에 제공된 층 구조물(16 및 17)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  5. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 보강 섹션(18, 19)이 경금속으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  6. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 높은 공차 보상 수단(5)이 하부 프레임(3)에 의해 기계적으로 처리될 수 있는 잉여 재료인 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  7. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 결합 스트립(7 및 8)을 가진 왜건 바디 모듈(2)의 부분이 왜건 바디 단부 프로필(6)인 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  8. 제 7항에 있어서, 왜건 바디 단부 프로필(6)이 레일 차량(1)의 외부 윤곽에 매칭된 공동 챔버 프로필인 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  9. 제 8항에 있어서, 왜건 바디 단부 프로필(6)이 공동 챔버 경금속 압출 프로필인 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  10. 제 7항 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서, 헤드 모듈(2)의 반대편에 놓인 왜건 바디 단부 프로필(6)의 부분이 종방향 및 횡방향 공차 보상 수단(측벽 프로필(23) 및 측벽 프로필(24)))과의 접속을 위해 형성되는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  11. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 결합 스트립(8)이 별도의 부품으로서 왜건 바디 모듈(2)에 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
  12. 제 11항에 있어서, 제 2 결합 스트립이 조립 보조물(25)에 의해 결합 위치로 되어 고정되는 것을 특징으로 하는 레일 차량.
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