JP2012101692A - 車両用変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーの誤操作を防止した車両用変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に直列に配置された第１のシフトゲート４０と前進ポジション（Ｄ）５２とが、第１のシフトゲート４０の中間位置に配置された中立ポジション（Ｎ）４６の位置で、幅方向に延びるゲートで連結されている。シフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４から抜け出ると、所定時間ロック状態となる。これにより、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２に移動させようとしたとき、中立ポジション（Ｎ）４６でロックがかかり、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２に確実に移動できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速機のシフト装置に関する。

車両に搭載された自動変速機を操作するシフト装置は一般に、シフトゲートで案内されるシフトレバーを備え、運転者がシフトレバーを操作して、複数のシフトポジションの中から一つのポジションを選ぶことにより、自動変速機の変速段を切り換える構造を有している。

シフト装置のシフトゲートには、特許文献１にも開示されているように車両前後方向に直線状に延びたゲートに、駐車ポジション（Ｐ）、後進ポジション（Ｒ）、中立ポジション（Ｎ）、前進ポジション（Ｄ）の順で各ポジションを直列に配置した構造がある。シフトレバーで、これら直列に並ぶ各ポジションのいずれかを選択することによって、自動変速機の変速段を目的とするポジションに変更する。

特開２００７−４５３９０号公報

ところで、駐車ポジション（Ｐ）、後進ポジション（Ｒ）、中立ポジション（Ｎ）、前進ポジション（Ｄ）を直列に配置させると、シフトゲートのシフトパターンが車両前後方向に大きく延びることとなり、シフトゲートのシフトパターンがコンパクトに収まりにくいという問題があった。

更に、シフト装置をインストルメントパネルに備える車両においては、前後方向に長いシフトゲートは、車両前後方向でのスペース的な制約の有るインストルメントパネルのパネル部分に配置すること自体が、かなりの負担となっていた。

その上、駐車ポジションがシフトゲートの上端に位置しており、シフトレバーを駐車ポジションに設定すると、インストルメントパネルに配置された空調機器やオーディオ機器などと干渉し、空調機器やオーデォ機器のスイッチ類の視認性を妨げたり、操作スイッチ類の操作がしにくくなるおそれがあった。

そこで発明者らは、駐車ポジションと中立ポジションと後進ポジションを、この順に、車両前後方向に直列に配置される第１のシフトゲートと、中立ポジションから車両の幅方向側方に前進ポジションを配置させた第２のシフトゲートとを備えた車両用シフト装置を考えた。

このシフトパターンは、車両前後方向の長さが短くなり、かつ駐車ポジションにシフトレバーを移動させても、空調機器やオーデォ機器のスイッチ類との干渉が防止される。

しかしながら上記構成のシフト装置においては、駐車ポジションから前進ポジションにシフトレバーを移動させようとした場合、シフトレバーが中立ポジションに達した時点でシフトレバーを車両幅方向に移動させる必要があり、操作の勢いで、シフトレバーが中立ポジションを通過して後進ポジションに移動してしまうことが考慮された。このように後進ポジションにシフトレバーが移動すると、変速段が後進に設定され、クリープにより、運転者が意図しない後方に車両が走行を開始してしまうことが考えられる。

本発明は上記課題を解決し、シフトレバーを駐車ポジションから前進ポジションに移動させようとしたとき、誤ってシフトレバーが後進ポジションに移動することなく、前進ポジションに確実に設定できる車両用シフト装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両用変速機のシフト装置を次のように構成した。
シフト装置は、駐車ポジションと中立ポジションと後進ポジションの各ポジションを、車両前後方向に沿って直列に、かつ車両前方からこの順で配置した第１のシフトゲートと、中立ポジションから車両幅方向に移動した位置に前進ポジションを配置させた第２のシフトゲートとを備えている。

またシフト装置は、シフトレバーにシフトロック手段を備え、シフトレバーを駐車ポジションから中立ポジションに移動させる場合に、シフトレバーを固定するロックがシフトロック手段により作用する。駐車ポジションにおけるシフトロック手段によるロック作用は、ブレーキペダルを踏むと解除され、シフトレバーが移動可能となる。

更にシフト装置は、ブレーキペダルの踏み込みによりシフトロック手段のロック作用が解除され、シフトレバーが駐車ポジションから離れると、直ちにシフトロック手段に所定時間作動させる。すなわち、中立ポジションから後進ポジションへのシフトレバーの移動が所定時間ロックされる。

シフトロック手段が作動する所定時間は、例えば運転者が前進ポジションにシフトレバーを設定することを所望して駐車ポジションからシフトレバーを操作した場合において、駐車ポジションからシフトレバーが離れたときからシフトレバーが中立ポジションに達するまでに要する時間より長く、かつ運転者が後進ポジションにシフトレバーを設定することを所望して駐車ポジションからシフトレバーをゆっくり操作した場合において、駐車ポジションからシフトレバーが離れたときからシフトレバーが中立ポジションに達するまでの時間より短い時間である。

本発明にかかる車両用変速機のシフト装置によれば、運転者が前進ポジションを所望して駐車ポジションからシフトレバーを操作すると、シフトレバーが中立ポジションに達した時点で、シフトレバーにはロック作用がかかる。するとシフトレバーの作動が中立ポジションの位置で一度止められ、後進ポジションにシフトレバーを移動できなくなる。

そして、車両幅方向に向けてシフトレバーに力をかけると、シフトレバーが前進ポジションに移動し、ギヤ段が前進段に設定される。これにより、駐車ポジションから前進ポジションにシフトレバーを移動させようとしたとき、シフトレバーが後進ポジションに移動してしまう誤操作が防止できる。

また、運転者が後進ポジションを所望して駐車ポジションからシフトレバーを操作すると、通常急な動きはしないためシフトレバーが中立ポジションを通過する時点では、シフトロック手段によるロック作用は解除されており、支障なくシフトレバーを後進ポジションに移動できる。

本発明にかかる車両用変速機のシフト装置の一実施形態を示す斜視図である。 同シフト装置のシフトパターンの一例を示す平面図である。 車両のインストルメントパネルを示す正面図である。

本発明にかかる車両用変速機のシフト装置の一実施形態について、図を用いて説明する。

図１に、シフト装置２とその制御装置４を示し、図２に、シフト装置２のシフトパターン６を示し、図３に、車両（図示せず。）内に設けられたインストルメントパネル８を示す。

インストルメントパネル８は、図３に示すように右方にハンドル１０とメーターパネル１２が設けられ、左方にコンソールボックス１４が設けられている。そしてインストルメントパネル８の中央部分には、空調機器やオーディオ機器などのスイッチ類１６、１８が配置され、それらの下方にシフト装置２が設けられている。

シフト装置２は、図１に示すようにシフトレバー２０と、シフトゲート板２２と、シフトレバーユニット２４と、シフトロック手段としてのシフトロック装置２６などから構成されている。

シフトレバー２０は、車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セレクト方向）の双方に移動自在に設けられており、後述するシフトゲート３０の案内に沿って、複数のシフトポジションの中から一つのシフトポジションに移動するように構成されている。

シフトゲート板２２は、シフトゲート板２２の表裏を貫通してシフトゲート３０が形成されており、インストルメントパネル８に固定してある。シフトレバー２０は、シフトゲート３０の内側に移動自在に設けられている。シフトレバー２０を移動されると、その移動状況は逐次シフトレバーユニット２４で検出される。

シフトレバーユニット２４は、ポジション位置検出部２５やシフトロック装置２６を具え、ポジション位置検出部２５がシフトレバー２０の作動を検出し、検出したシフトレバー２０の作動状態をポジション信号として制御装置４に送出する。また制御装置４からの指示により、シフトロック装置２６がシフトレバー２０を所定の位置で固定する。

制御装置４は、シフトレバーユニット２４からのポジション信号の他、ブレーキペダル３３の作動を検出するブレーキ作動検出センサ３４からのブレーキ作動信号、また例えばアクセルペダル検出センサからのアクセル開度信号、車両の走行速度を表す車速信号、エンジンの回転数を表すエンジン回転数信号などが図示しない各種センサ類から入力され、これら各種信号に基づき、変速機３６やシフトロック装置２６を制御する。

変速機３６は、車両用の自動変速機であり、図示しないエンジンに連結し、エンジンからの回転を変速して、車両の駆動輪（図示せず。）に伝達する。変速機３６は、例えばデュアルクラッチ変速機であり、変速段を自動に変速する自動変速モードと、手動操作により変速する手動変速モードとを備え、選択されたいずれのモードでも変速が可能となっている。

図２に、シフトゲート３０のシフトパターン６を模式的に示す。シフトゲート３０は、第１のシフトゲート４０と、第２のシフトゲート４２とを備えている。第１のシフトゲート４０は、車両前後方向に直線状に延びている。第１のシフトゲート４０には、駐車ポジション（Ｐ）４４と、中立ポジション（Ｎ）４６と、後進ポジション（Ｒ）４８の３つのポジションが、これらの順で車両の前方から直列に配置されている。

第２のシフトゲート４２は、中央に前進ポジション（Ｄ）５２を有し、前進ポジション（Ｄ）５２を中心して車両の前後方向に沿ってシフトアップポジション（＋）５４とシフトダウンポジション（−）５６が形成されている。第１のシフトゲート４０と第２のシフトゲート４２の間には、車両の幅方向（図では左方向）に延びる連結ゲート５０が形成され、中立ポジション（Ｎ）４６と前進ポジション（Ｄ）５２とが連結ゲート５０により連結されている。

シフトアップポジション（＋）５４とシフトダウンポジション（−）５６は、前進ポジション（Ｄ）５２を中心として車両前後方向に沿った前後両側にそれぞれ配置されている。シフトアップポジション（＋）５４は、現在選択されている変速段から変速段を一段シフトアップさせるポジションで、シフトダウンポジション（−）５６は、現在選択されている変速段から変速段を一段シフトダウンさせるポジションである。

更に前進ポジション（Ｄ）５２の車両幅方向に沿った左方には、第３のシフトゲート６０が形成されている。第３のシフトゲート６０の端部には、自動変速モードと手動モードとを切り換える変速モード切換ポジション６２（Ａ／Ｍ）が設けられている。このようにシフトゲート３０は、第１のシフトゲート４０と第２のシフトゲート４２により、ほぼＨ型に形成されている。

次に、シフトレバー２０による変速機３６の変速操作について説明する。

運転者がシフトレバー２０をシフトゲート３０に沿って移動させると、その操作内容はポジション位置検出部２５が検出し、検出結果が制御装置４に送出される。例えば、前進ポジション（Ｄ）５２にシフトレバー２０を移動させると、シフトレバー２０が前進ポジション（Ｄ）５２に移動した旨をポジション位置検出部２５が制御装置４に送り出す。

またシフトレバー２０は、前進ポジション（Ｄ）５２に位置しているとき、シフトアップポジション（＋）５４、シフトダウンポジション（−）５６、もしくは変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２へ移動させると、ばね力（復元力）により、再び前進ポジション（Ｄ）５２の位置に復帰するものとなっている。

制御装置４は、ポジション位置検出部２５から送られてきたシフトレバー２０の操作内容と、他のセンサから送られてきた信号などを基準にして変速機３６を制御する。

例えば制御装置４は、シフトレバー２０で駐車ポジション（Ｐ）４４が選択されたときは、変速機３６の出力軸の回転を規制する規制機構（図示しない）を作動させ、中立ポジション（Ｎ）４６が選択されたときは、変速機３６の入力軸に有るクラッチ装置（図示しない）を切り離し、後進ポジション（Ｒ）４８が選択されたときは、変速段を後進段に切り換え、前進ポジション（Ｄ）５２が選択されたときは、予め設定された自動変速パターンにしたがって変速段を車両のアクセルペダルの開度や車速やエンジン回転数の信号に基づき、自動変速する自動変速モードに切り換える。

更に制御装置４は、自動変速モードで走行中にシフトアップポジション（＋）５４が選択されたときは、自動変速モードから運転者の意図で変速操作を可能とする手動変速モードに切り換えると共に、現在選択されている変速段を１段シフトアップする。同様にシフトダウンポジション（−）５６が選択されたときは、自動変速モードから手動変速モードに切り換え、現在選択されている変速段を１段シフトダウンする。

また自動変速モードで走行中に変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２が選択されたときは、現在選択されている変速段を保って自動変速モードから手動変速モードに切り換えられる。また、逆に手動変速モードで走行中に変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２が選択されたときは、手動変速モードから自動変速モードに切り換えられる。

更に手動変速モードで走行中にシフトアップポジション（＋）５４やシフトダウンポジション（−）５６が選択されたときは、手動変速モードを保持したまま、現在選択されている変速段を１段シフトアップしたりダウンさせる。

また制御装置４は、シフトロック装置２６を制御して、シフトレバー２０をロック状態に設定する。シフトロック装置２６は、少なくともシフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４に配置されていると作動し、シフトレバー２０をロックし、シフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４の位置に固定させる。

そして制御装置４は、制御装置４に入力される車速情報に基づき車両が停止されている状態であると検出されると共に、ブレーキペダル３３のブレーキ操作を検出するブレーキ作動検出センサ３４からブレーキが作用しているとの信号を受けると、シフトロック装置２６のロック動作を解除し、シフトレバー２０を移動可能とする。これにより、車両が停止していないと、駐車ポジション（Ｐ）４４から中立ポジション（Ｎ）４６や後進ポジション（Ｒ）４８などへのシフトチェンジ、また中立ポジション（Ｎ）４６から駐車ポジション（Ｐ）４４へのシフトチェンジが行なえないようにしている。

更に制御装置４は、ロック作用が解除された状態で駐車ポジション（Ｐ）４４に位置しているシフトレバー２０が運転者により操作されると、駐車ポジション（Ｐ）４４から外れたことをポジション位置検出部２５からの検出信号で感知してから所定時間、例えば０．５秒間シフトロック装置２６を作動させる。

このシフトロック装置２６を作動させる所定時間は、例えば運転者がシフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４から前進ポジション（Ｄ）５２に移動させようとしてシフトレバー２０を操作した場合において、シフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４を離れて中立ポジション（Ｎ）４６に達する時間より長く、かつ運転者がシフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４から後進ポジション（Ｒ）４８に移動させようとしてシフトレバー２０をゆっくり操作した場合において、シフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４を離れて中立ポジション（Ｎ）４６に達する時間より短い時間とする。この所定時間は、０．５秒に限定されるものでなく適宜設定でき、また運転者の操作内容を学習し、それに基づき所定時間を変更可能としてもよい。

次に、シフト装置２の作用について説明する。
今シフトレバー２０が、駐車ポジション（Ｐ）４４に配置されており、この状態から自動変速走行あるいは手動変速走行を行うものとする。すなわちシフトレバー２０は、シフトロック装置２６により駐車ポジション（Ｐ）４４に保持されている。運転者は、ブレーキペダル３３を踏んでブレーキ操作を行う。すると、シフトロック装置２６によるシフトレバー２０の移動規制が解除され、シフトレバー２０は駐車ポジション（Ｐ）４４から移動可能な状態となる。

ここで、自動変速走行を行うとする。このときはブレーキペダル３３を踏んだまま、シフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４から手前に引き、中立ポジション（Ｎ）４６の位置で左方に移動させ、前進ポジション（Ｄ）５２にシフトレバー２０を移動させる。

シフトレバー２０が前進ポジション（Ｄ）５２に移動されれば、変速機３６は前進モードに設定され、運転者がアクセルペダル（図示せず。）を適宜踏み込むことにより、エンジンが駆動し、また変速機３６が変速段を適宜変速して車両が走行する。

そして、シフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４から前進ポジション（Ｄ）５２に移動させる際、次の制御が行われる。シフトレバー２０を作動させ、駐車ポジション（Ｐ）４４からシフトレバー２０が外れたことを制御装置４が感知すると、制御装置４は、シフトロック装置２６を０．５秒間作動させる。

シフトロック装置２６が作動することにより、シフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４、あるいは中立ポジション（Ｎ）４６に位置しているとそのポジションからの移動が規制される。尚シフトロック装置２６が作動しても、駐車ポジション（Ｐ）４４と中立ポジション（Ｎ）４６の間など、ポジション間でシフトレバー２０が移動することや、いずれかのポジションにシフトレバー２０が入ることは規制を受けることなく実行できる。

そして、シフトロック装置２６が作動してる時間内にシフトレバー２０が中立ポジション（Ｎ）４６に達すると、シフトロック装置２６によるロック作用によりシフトレバー２０は中立ポジション（Ｎ）４６から後進ポジション（Ｒ）４８への移動が規制される。この状態でシフトレバー２０に左方向への力を加えると、前進ポジション（Ｄ）５２にシフトレバー２０が移動される。

したがって、シフトレバー２０は、駐車ポジション（Ｐ）４４から一気に後進ポジション（Ｒ）４８に移動することがなく、中立ポジション（Ｎ）４６を経由して確実に前進ポジション（Ｄ）５２に移動する。

一方後進走行を行うときは、車両停止状態でブレーキペダル３３を踏んだ状態で、シフトレバー２０を駐車ポジション（Ｐ）４４から中立ポジション（Ｎ）４６を介して後進ポジション（Ｒ）４８へ移動させることとなる。これはシフトレバー２０を直線的に移動させるだけであるので、確実に行うことができる。また、ゆっくり確実に操作すれば、ロック作用がシフトレバー２０を操作してから０．５秒間あっても、シフトレバー２０が中立ポジション（Ｎ）４６を通過する際にはロック作用が解除され、シフトレバー２０は支障なく中立ポジション（Ｎ）４６を通過して後進ポジション（Ｒ）４８まで移動する。

次に、自動変速モードで走行中、運転者の意図で変速を行う場合について説明する。このとき運転者は、前進ポジション（Ｄ）５２に配置されているシフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２から、シフトアップポジション（＋）５４、またはシフトダウンポジション（−）５６、あるいは変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２へ移動させる。

例えば、設定されている変速段から１段上の変速段に変速させる場合は、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２からシフトアップポジション（＋）５４へ移動させる。すると、自動変速モードから手動変速モードに切り換ると共に、現在の変速段から１段アップした変速段が選択される。また、シフトレバー２０は、シフトアップポジション（＋）５４に到達した後、ばね作用により前進ポジション（Ｄ）５２の位置に復帰する。シフトレバー２０の自動復帰は、シフトダウンポジション（−）５６、変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２への移動も同様である。

また、設定されている変速段から１段下の変速段に変速する場合は、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２からシフトダウンポジション（−）５６へ移動させる。すると、自動変速モードの場合は手動変速モードに切り換わり、また手動変速モードであれば手動変速モードのままで、変速段が１段下の変速段に変速される。

更に自動変速モードの場合で、現在設定されている変速段を保つ場合は、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２から変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２へ一度移動させる。すると、現在の変速段が保たれた状態で自動変速モードから手動変速モードに切り換る。

また手動変速モードで走行中、自動変速モードへ復帰したい場合は、前進ポジション（Ｄ）５２にあるシフトレバー２０を変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２へ一度移動させる。すると、手動変速モードから自動変速モードに切り換り、再び自動変速モードにより変速段が切り換る走行に移行する。

自動変速モードにより目的の場所に車両が到着し、車両を駐車させたとする。運転者は、車両を停止させた後、ブレーキペダル３３を踏み込んだまま、前進ポジション（Ｄ）５２にあるシフトレバー２０を中立ポジション（Ｎ）４６を介して駐車ポジション（Ｐ）４４ヘシフトチェンジする。ここで、シフトロック装置２６の規制は、車両停止状態およびブレーキ操作により解除され、駐車ポジション（Ｐ）４４への出入りを許しているから、シフトレバー２０のレバー操作で、後進ポジション（Ｒ）４８を通過することなく、駐車ポジション（Ｐ）４４に設定される。

変速機３６の出力軸は、規制機構（図示しない）でロックされる（駐車モード）。続いてブレーキペダル３３から足を離すと、シフトロック装置２６が作動し、駐車ポジション（Ｐ）４４に有るシフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４に固定される。

シフト装置２は、シフトゲート３０が、駐車ポジション（Ｐ）４４、中立ポジション（Ｎ）４６、後進ポジション（Ｒ）４８を車両前後方向に直列に配置させ、かつ前進ポジション（Ｄ）５２を中立ポジション（Ｎ）４６から車両左方向に配置したシフトパターン６を有しているので、前進ポジション（Ｄ）５２または中立ポジション（Ｎ）４６から駐車ポジション（Ｐ）４４へのシフトチェンジが、後進ポジション（Ｒ）４８を通ることなく行うことができる。

更に、駐車ポジション（Ｐ）４４から前進ポジション（Ｄ）５２にシフトレバー２０を移動させる際には、所定時間ロックが作用するので、シフトレバー２０が後進ポジション（Ｒ）４８に移動してしまう誤操作をなくすことができ、確実に前進ポジション（Ｄ）５２にシフトレバー２０を移動できる。

また前進ポジション（Ｄ）５２が、中立ポジション（Ｎ）４６に対して車両の左右方向に配置されるので、シフトパターン６の車両前後方向の長さが抑えられ、シフトパターン６をコンパクトに設定することができる。

またシフト装置２のシフトパターン６が、車両前後方向に対して短くなるので、図３に示すような車両前後方向のスペースが限られているインストルメントパネル８にシフト装置２を据え付けるような場合には特に有効で、容易にシフト装置２をインストルメントパネル８に据え付けることができる。しかも、この場合、車両前後方向の長さが短いので、駐車ポジション（Ｐ）４４にシフトレバー２０を配置した場合でも、インストルメントパネル８に配置された空調機器やオーディオ機器のスイッチ類１６や１８の視認性や操作性を妨げることがない。

しかも、手動変速をなすシフトアップポジション（＋）５４およびシフトダウンポジション（−）５６は、前進ポジション（Ｄ）５２を車両前後方向から挟むように、前進ポジション（Ｄ）５２の両側の空いている位置に配置してあるので、シフトアップポジション（＋）５４とシフトダウンポジション（−）５６の双方をコンパクトに配置することができ、シフト装置２の小型化が図れる。

加えて、前進ポジション（Ｄ）５２から車両の左右方向に沿って変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２を配置したので、シフトゲート３０のシフトパターン６は、車両前後方向に長くならず、変速モード切換ポジション（Ａ／Ｍ）６２もコンパクトに配置でき、シフト装置２の小型化が可能となる。

しかも、手動変速モードのシフトアップ、シフトダウンは、自動変速モード走行中に、シフトアップポジション（＋）５４あるいはシフトダウンポジション（−）５６にシフトレバー２０を移動するだけでよく、速やかな変速段の切り換えが行え、良好な変速フィーリングが得られる。

また車両の停止状態とブレーキペダルの操作を検出した場合に、シフトロック装置２６の規制が解除されることから、必ず車両は停止している状態からでないと、駐車ポジション（Ｐ）４４に対してシフトレバー２０は出入りができなくなる。それゆえ、駐車ポジション（Ｐ）４４からのシフトチェンジや駐車ポジション（Ｐ）４４へのシフトチェンジを安全に行うことができる。

なお、本発明にかかるシフト装置は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。例えば一実施形態では、インストルメントパネル８にシフト装置２を据え付けた構造を挙げたが、これに限らず、車両の床上やコラムにシフト装置を据え付けた構造としてもよい。

本発明は、車両用変速機のシフト装置に用いられる。

２…シフト装置 ４…制御装置 ６…シフトパターン ８…インストルメントパネル １６…スイッチ類 ２０…シフトレバー ２２…シフトゲート板 ２４…シフトレバーユニット ２５…ポジション位置検出部 ２６…シフトロック装置 ３０…シフトゲート ３２…制御装置 ３４…ブレーキ作動検出センサ ３６…変速機 ４０…第１のシフトゲート ４２…第２のシフトゲート ４４…駐車ポジション ４６…中立ポジション ４８…後進ポジション ５０…連結ゲート ５２…前進ポジション ５４…シフトアップポジション ５６…シフトダウンポジション ６０…第３のシフトゲート ６２…変速モード切換ポジション

Claims (5)

1. 移動可能に設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーをシフトポジションに案内するシフトゲートと、前記シフトレバーを所定のシフトポジションに固定させるシフトロック手段とを備え、前記シフトレバーを前記シフトポジションのいずれかに移動して、車両用変速機の変速段を操作するシフト装置であって、
   前記シフトゲートは、駐車ポジション、中立ポジション、後進ポジションの順に車両前後方向に直列に配置された第１のシフトゲートと、前記中立ポジションから車両左右方向のいずれかに延びるゲートにより連結された、前進ポジションを有する第２のシフトゲートとを備え、
   前記シフトロック手段は、前記シフトレバーが前記駐車ポジションに配置されると前記シフトレバーの移動を規制するロック動作が作動し、かつ該ロック動作が解除され前記シフトレバーが前記駐車ポジションを離れた後、再度前記ロック動作を所定時間作動させることを特徴とした車両用変速機のシフト装置。
2. 前記変速機は、前記車両の速度に基づき、該車両が停止状態であるか否かを検出する車両停止検出手段と、
   前記車両のブレーキペダルがブレーキ操作されているか否かを検出するブレーキ操作検出手段を有し、
   前記シフトロック手段は、前記駐車ポジションから前記中立ポジションへ向かうシフトポジション変更の操作、並びに前記中立ポジションから前記駐車ポジションへ向かうシフトレバーによるシフトポジション変更の操作のときには、前記車両停止検出手段により車両が停止されていることが検出されると共に、前記ブレーキ操作検出手段によりブレーキ操作されていることが検出された場合にシフトレバーのロック動作を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機のシフト装置。
3. 前記変速機は、変速段を自動変速する自動変速モードと、手動変速する手動変速モードとを有し、
   前記第２のシフトゲートは、前記前進ポジションを車両前後方向で挟むように、現在選択されている変速段からシフトアップを可能にするシフトアップポジションと、現在選択されている変速段からシフトダウンを可能にするシフトダウンポジションとを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機のシフト装置。
4. 前記シフト装置は、
   前記前進ポジションから車両左右方向のいずれかの方向に、前記自動変速モードと前記手動変速モードを交互に切り換える変速モード切換ポジションが配置された第３のシフトゲートを備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機のシフト装置。
5. 前記自動変速モードが選択されている走行中に、前記シフトアップポジションまたは前記シフトダウンポジションが選択された場合に、前記自動変速モードから前記手動変速モードに切り換えると共に、現在選択されている変速段を、シフトアップポジションが選択された場合は１段シフトアップし、シフトダウンポジションが選択された場合は１段シフトダウンさせることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用変速機のシフト装置。

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