KR101674304B1 - 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트 - Google Patents

자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트 Download PDF

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손명섭
박진묵
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트에 관한 것으로, 타이로드 엔드의 단부에 구비되며 상방향으로 개구되는 보울(bowl)형상의 볼하우징, 볼스터드의 단부에 형성된 볼부위를 감싸며 볼하우징에 삽입되어 볼스터드를 탄성지지하는 볼시트, 및 볼하우징의 상단부 내주면에 결합되어 볼시트의 개구단부를 지지하는 지지부재를 포함하여 차종에 따라 볼시트의 강성이 조절될 수 있게 된다.

Description

자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트{Outer Ball Joint of Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차종에 따라 요구되는 볼시트의 강성을 조절하여 볼시트의 내구를 개선시키며 유격으로 인해 발생되는 소음 및 진동이 방지되어 운전자의 조향감이 향상될 수 있고, 볼하우징에 지지부재가 결합되어 볼하우징이 파손되거나 부식되는 것을 방지하면서 볼하우징 내측에 볼부위가 구비될 수 있는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차 조향장치의 일부 사시도이고, 도 2는 종래 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부 단면도이다.
도 1과 도 2에서 도시된 바와 같이 종래의 조향장치(100)는 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙-피니언 기구부(130), 랙 기어(미도시)가 형성되어 있고 양단부에 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint, 210)를 구비한 랙바(230), 이너 볼 조인트(210)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(110), 타이로드(110)와 연결되어 있는 타이로드 엔드(120), 타이로드 엔드(120)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint, 125) 및 이너 볼 조인트(210)를 감싸는 벨로우즈(140)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성의 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear) 방식의 조향장치(100)는 랙 기어(미도시)가 형성된 랙바(230)의 좌우측 단부에 이너 볼 조인트(210)가 구비되는데, 이너 볼 조인트(210)는 타이로드(110)와 연결되고 타이로드(110)는 타이로드 엔드(120)와 연결되며 타이로드 엔드(120)는 아우터 볼 조인트(125)에 의해 휠의 너클(미도시)과 연결된다.
그리고, 랙과 피니언 기어 방식의 조향장치(100)는 랙바(230)에 형성된 랙 기어부(미도시)와 접하여 동력을 전달하는 피니언 기어(미도시)를 포함하고 있어, 운전자가 조향휠(미도시)을 회전시키면 회전력이 조향축(105)과 유니버셜 조인트(미도시)를 통하여 피니언 기어(미도시)로 전달되며, 전달된 회전력은 랙과 피니언 기구부(130)에 의해 직선 방향의 힘으로 변화하여 랙바(230)를 직선운동시킨다.
그리고 이러한 랙바(230)의 직선운동은 이에 연결된 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)에 전달되어 궁극적으로 휠을 회전시키게 되고, 타이로드(110) 끝단에 나사결합되어 있는 타이로드 엔드(120)의 타이로드 삽입구(220)로 타이로드(110)를 인입 또는 인출시켜 휠 얼라인먼트를 조정한 후 록 너트(Lock Nut, 150)를 조임으로써 타이로드(110)의 위치를 고정시킨다.
타이로드 엔드(120)의 끝단부에는 휠의 너클과 연결되는 볼스터드(260)가 조립 연결되는데, 볼시트(240)가 볼스터드(260)의 볼부위(265)를 감싸며 타이로드 엔드(120)의 볼 하우징(221)의 장착홈(280)에 삽입되고 타이로드 엔드(120)의 하단에 형성되어 있는 걸림부(285)에 캡(250)을 삽입하여 볼시트(240)와 볼스터드(260)를 지지하게 하고 타이로드 엔드(120)의 플렌지부를 롤콕킹(290)하여 고정된다.
볼스터드(260)의 상측은 노면으로부터 발생되는 먼지의 유입을 방지하기 위하여 더스트 커버(270)가 볼스터드의 상부에 삽입되어 타이로드 엔드(120)에 압입 고정되어 있다.
이러한 종래의 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트는 볼시트의 강성이 작으면 지속적인 충격흡수에 따라 내구가 저하되어 유격이 발생되며 소음 및 진동이 발생하게 되고, 볼시트의 강성이 커지면 충격흡수가 원활하게 이루어지지 않아 랙바에 그대로 전달되어 운전자의 조향감이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 볼하우징을 롤콕킹하여 캡을 고정시킴에 따라 롤콕킹 부위가 파손되거나 부식되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 차종에 따라 요구되는 볼시트의 강성을 조절하여 볼시트의 내구를 개선시키면서 충격흡수가 원활하게 이루어질 수 있어서 유격으로 인한 소음 및 진동이 방지되며 운전자의 조향감이 향상될 수 있는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 볼하우징에 지지부재가 결합되어 볼하우징이 파손되거나 부식되는 것을 방지하면서 볼하우징 내측에 볼부위가 구비될 수 있는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 타이로드 엔드의 단부에 구비되며 상방향으로 개구되는 보울(bowl)형상의 볼하우징, 볼스터드의 단부에 형성된 볼부위를 감싸며 볼하우징에 삽입되어 볼스터드를 탄성지지하는 볼시트, 및 볼하우징의 상단부 내주면에 결합되어 볼시트의 개구단부를 지지하는 지지부재를 포함하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 차종에 따라 요구되는 볼시트의 강성을 조절하여 볼시트의 내구가 개선되면서 충격흡수가 원활하게 이루어질 수 있어서 유격으로 인한 소음 및 진동이 방지되며 운전자의 조향감이 향상되는 효과가 있다.
또한, 볼하우징에 지지부재가 결합되어 볼하우징이 파손되거나 부식되는 것을 방지하면서 볼하우징 내측에 볼부위가 구비될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차 조향장치의 일부 사시도;
도 2는 종래 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도;
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도;
도 5는 도 4의 사시도;
도 6은 볼시트의 강성조절을 보여주는 도면; 및
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도이고, 도 5는 도 4의 사시도이며, 도 6은 볼시트의 강성조절을 보여주는 도면이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트의 일부에 대한 단면도이다.
도 1 및 도 2와 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트는, 타이로드 엔드(301)의 단부에 구비되며 상방향으로 개구되는 보울(bowl)형상의 볼하우징(310), 볼스터드(303)의 단부에 형성된 볼부위(305)를 감싸며 볼하우징(310)에 삽입되어 볼스터드(303)를 탄성지지하는 볼시트(330), 및 볼하우징(310)의 상단부 내주면에 결합되어 볼시트(330)의 개구단부(331)를 지지하는 지지부재(350)를 포함한다.
아우터 볼 조인트는 랙바(도 2의 230 참고)와 연결되는 타이로드(도 1의 110 참고)와 너클을 연결해 주는 역할을 하는 것으로, 타이로드 엔드(301)의 단부에 구비되는 볼하우징(310)과 너클에 결합되며 단부에 볼부위(330)가 형성된 볼스터드(303)가 볼 조인트 결합된다.
볼하우징(310)과 볼스터드(303)가 볼 조인트 결합되어 랙바(230)의 슬라이드 운동시 랙바(230)와 연결된 타이로드(110)와 타이로드 엔드(301)가 너클을 통해 타이어와 휠을 회전시켜 자동차를 조향시키게 된다.
아우터 볼 조인트는 볼하우징(310)에 볼시트(330)를 매개로 결합되는 볼부위(305)가 볼 조인트 결합되며 볼부위(305)가 이탈되지 않도록 볼하우징(310)에 결합되면서 볼시트(330)를 지지하는 지지부재(350)가 구비된다.
이러한 볼하우징(310)은 스틸 재질로 형성되고, 상방향으로 개구되어 형성되는 보울 형상으로 형성되며 그 개략적인 단면 형상이 “ㄷ” 형상과 “반원” 형상이 결합된 형상으로 형성된다.
볼시트(330)는 볼하우징(310)과 볼부위(305) 사이에 결합되는데, 상방향으로 개구되는 개구단부(331)가 형성되며 볼스터드(303)의 단부에 형성된 볼부위(305)를 감싸며 볼하우징(310)에 삽입되어 볼스터드(303)를 탄성지지해주게 된다.
볼시트(330)는 소정의 휨과 탄성 및 강성을 구비하면서 진동과 소음을 흡수할 수 있는 재질로 형성될 것이 요구되므로, 이와 같은 성질을 구비하는 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질이나, NR(Natural Rubber), NBR(Nitrile Butadiene Rubber), CR(Chloroprene Rubber), EPDM(Ethylene Propylene Terpolymer), FPM(Fluoro Rubber), SBR(Styrene Butadine Rubber), CSM(Chlorosulphonated Polyethylene), 우레탄, 실리콘 등과 같은 탄성재질로 형성된다.
지지부재(350)는 볼하우징(310)의 상단부 내주면에 결합되어 볼시트(330)의 개구단부(331)를 지지해주며 지지부재(350)는 볼시트(330)가 볼하우징(310)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.
또한, 볼시트(330)는 볼부위(305)를 감싸는 형상으로 형성되되 개구단부(331)의 끝단이 볼부위(305) 방향으로 돌출되는 돌출부(335)가 형성되어 있어서 볼시트(330)가 볼부위(305)를 지지해주며 돌출부(3350)는 볼부위(305)가 볼시트(330)로부터 이탈되는 것을 방지한다.
즉, 볼부위(305)는 볼시트(330)에 형성된 돌출부(335)에 지지되어 이탈이 방지되며, 볼시트(330)는 볼하우징(310)에 삽입되어 결합되는 지지부재(350)의 끝단부에 지지되어 이탈이 방지되어, 볼부위(305)와 볼시트(330)는 볼하우징(310)에 안정적으로 결합될 수 있게 되고, 종래 볼하우징(310)에 캡이 결합되며 볼하우징(310)을 롤콕킹함에 따라 발생됐던 부품 파손 및 부식이 방지된다.
이러한 지지부재(350)는 외주면의 직경이 커져 단차지는 대경부(353)와 소경부(351)가 구비되는 중공관 형상으로 형성되어 소경부(351)가 볼하우징(310) 상단부에 삽입 결합되어 소경부(351)의 끝단부가 볼시트(330)의 개구단부(331)를 지지해주게 된다.
또한, 대경부(353)는 외주면이 각지게 형성되어 스패너, 렌치 등의 공구가 결합될 수 있으며 조립시 공구를 이용하여 지지부재(350)를 회전시킬 수 있어 조립이 용이해진다.
또한, 소경부(351)는 볼하우징(310)의 상단부에 삽입 결합되어 볼시트(330)를 지지하게 되는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 볼하우징(310)의 상단부에 나사부가 형성된 결합부(311)가 구비되며 결합부(311)에 소경부(351)가 나사결합되어 결합될 수 있으며, 이에 따라 소경부(351)가 볼하우징(310)에 삽입되는 깊이가 조절될 수 있게 된다.
볼시트(330)는 볼하우징(310)에 삽입 결합되는 소경부(351)의 깊이에 따라 압축되는 정도가 조절되며 볼시트(330)가 압축될수록 강성이 커지게 형성된다.
또한, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 결합부(311)는 볼하우징(310)의 내주면에서 단차지며 직경이 확대형성되고 결합부(311)의 단차진 단차부(413)에 소경부(351)의 끝단이 지지될 수도 있다.
이러한 소경부(351)의 끝단부는 단차부(413)에 지지되어 볼부위(305)와의 접촉이 방지된다.
또한, 소경부(351)의 끝단부는 볼시트(330)의 내측으로 돌출되어 볼시트(330)의 개구단부(331)를 지지하여 볼시트(330)의 이탈을 방지하며 볼부위(305)의 외주면과 이격되어 볼부위(305)와의 충돌이 방지된다.
또한, 지지부재(350)는 볼하우징(310)에 결합되어 볼스터드(303)의 회전에 따라 볼스터드(303)와 지지부재(350)의 내주면의 충돌이 방지되도록, 지지부재(350)에는 상측단으로 갈수록 내경이 커지게 형성되는 테이퍼부(355)가 구비된다.
이러한 테이퍼부(355)가 지지부재(350)의 내주면에 형성됨에 따라 볼하우징(310)으로부터 볼스터드(303)가 기울어지면서 볼부위(305)가 회전하여도 볼스터드(303)와 지지부재(350)의 내주면의 충돌이 방지되게 된다.
한편, 소경부(351)는 외주면이 결합부(311)와 나사결합됨에 따라 볼하우징(310)에 삽입 결합되며 소경부(351)의 일부만 결합부(311)에 결합된 도 6의 (a)의 경우 소경부(351)의 끝단부가 볼시트(330)의 개구단부(331)를 지지하면서 결합부(311)에 결합된 깊이만큼 볼시트(330)를 압축시킨다.
또한, 도 6의 (b)의 경우 소경부(351)가 결합부(311)에 나사결합되는데 소경부(351)의 끝단부가 단차부(413)에 지지될 때까지 결합되면 소경부(351)의 끝단부가 결합부(311)에 결합된 깊이만큼 볼시트(330)의 개구단부(331)를 압축시킴에 따라 압축된 볼시트(330)는 도 6의 (a)의 볼시트(330) 보다 압축된 상태이므로 강성이 상대적으로 크게 형성된다.
좀더 자세히 설명하면, 소경부(351)의 끝단부가 볼시트(330)를 지지하여 압축시킴에 따라 볼시트(330)는 볼부위(305) 방향으로 오므라지면서 볼부위(330)를 감싸며, 볼시트(330)의 개구단부(331)의 반대측은 볼하우징에 지지되므로 볼시트(330)는 볼하우징(310)과 볼부위(305) 사이에서 압축되어 강성이 크게 형성되게 된다.
이때, 탄성이 구비되는 재질로 형성되는 볼시트(330)는 압축될수록 탄성이 작아지면서 강성은 커지게 되며 볼부위(305)에서 충격이 발생되어 볼시트(330)를 압축시키면서 충격이 흡수되는데 강성이 큰 볼시트(330)는 충격을 흡수하면서 압축되는 정도가 작아 내구가 개선되게 된다.
이처럼, 차종에 따라 노면으로부터 영향을 받는 충격이 달라 그에 따라 볼시트(330)의 강성을 맞춰 조립되어야 하는데, 지지부재(350)의 소경부(351)가 볼하우징(310)의 결합부(311)에 나사결합되어 삽입되는 깊이에 따라 소경부(351)의 끝단부가 볼시트(330)를 압축시키는 정도가 조절되어 볼시트(330)의 강성이 조절될 수 있게 되는 것이다.
이러한 지지부재(350)가 볼하우징(310)에 결합되어 삽입되는 깊이에 따라 볼시트(330)가 압축되어 강성이 조절되는 다른 예로, 지지부재(350)는 볼하우징(310)에 압입결합되면서 볼시트(330)의 강성이 조절될 수 있는데, 지지부재(350)가 볼하우징(310)에 압입결합되는 깊이를 조절함에 있어서 정확한 조정이 어려울 수 있다.
이에 더불어 또 다른 예로, 도 7에 도시된 바와 같이, 볼하우징(310)의 상단부에 결합홈(715)이 형성된 결합부(311)가 구비되며 지지부재(350)의 소경부(351)의 끝단부에는 외측으로 돌출되어 결합홈(715)에 결합되는 결합돌기(755)가 형성된다.
이러한 결합돌기(755)는 소경부(351)의 끝단부에 형성되어 지지부재(350)를 볼하우징(310)에 압입시킴에 따라 탄성변형되면서 결합홈(715)에 삽입되므로 소경부(351)의 끝단부는 볼시트(330)를 지지해줄 수 있게 된다.
또한, 결합홈(715)은 한 개 이상 형성될 수 있으며, 결합홈(715)이 한 개 이상 형성됨에 따라 지지부재(350)가 볼하우징(310)에 압입되면서 결합돌기(755)가 하측의 결합홈(715)에 결합될수록 볼하우징(310)에 압입되는 지지부재(350)의 깊이가 깊어지게 되며 볼시트(330)도 점점 압축되어 볼시트(330)의 강성이 조절될 수 있게 된다.
또한, 볼하우징(310)에 지지부재(350)가 압입되면서 소경부(351)가 하측으로 이동함에 있어서, 결합홈(715)에 결합된 결합돌기(755)가 하측으로 용이하게 이동할 수 있도록 결합홈(715)의 단면은 하측방향으로 경사지도록 형성되는 경사면(715a)이 구비된다.
또한, 결합홈(715)에 결합된 결합돌기(755)가 다시 상측으로 이탈되는 것을 방지하도록 결합홈(715)에는 평평하게 형성되는 지지면(715b)이 구비된다.
즉, 결합홈(715)은 경사면(715a)과 지지면(715b)으로 이루어져 결합돌기(755)가 경사면(715a)을 따라 하측으로 이동되어 결합홈(715)에 결합되며, 결합홈(715)에 결합돌기(755)가 결합된 후에는 지지면(715b)에 결합돌기(755)가 지지되어 상측으로 이탈되는 것을 방지한다.
이러한 지지부재(350)는 소경부(351)가 볼하우징(310)의 결합부(311)에 나사결합되며, 결합부(311)에 나사결합됨에 따라 삽입되는 소경부(351) 깊이에 따라, 소경부(351)의 삽입량이 많을수록 볼시트(330)는 압축되어 강성이 커지게 되며 소경부(351)의 삽입량이 적을수록 볼시트(330)는 압축해제되어 강성이 작아지게 된다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면, 차종에 따라 요구되는 볼시트의 강성을 조절하여 볼시트의 내구가 개선되면서 충격흡수가 원활하게 이루어질 수 있어서 유격으로 인한 소음 및 진동이 방지되며 운전자의 조향감이 향상되는 효과가 있다.
또한, 볼하우징에 지지부재가 결합되어 볼하우징이 파손되거나 부식되는 것을 방지하면서 볼하우징 내측에 볼부위가 구비될 수 있는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
301: 타이로드 엔드 303: 볼스터드
305: 볼부위 310: 볼하우징
311: 결합부 330: 볼시트
331: 개구단부 335: 돌출부
350: 지지부재 351: 소경부
353: 대경부 355: 테이퍼부
413: 단차부

Claims (9)

  1. 타이로드 엔드의 단부에 구비되며 상방향으로 개구되는 보울(bowl)형상으로 형성되고, 내주면에서 단차지며 직경이 확대형성되는 단차부가 구비되는 볼하우징;
    볼스터드의 단부에 형성된 볼부위를 감싸며 상기 볼하우징에 삽입되어 상기 볼스터드를 탄성지지하는 볼시트; 및
    외주면의 직경이 커져 단차지는 대경부와 소경부가 구비된 중공관 형상으로 형성되어 상기 소경부가 상기 단차부에 삽입 결합되어 상기 볼시트의 개구단부를 지지하는 지지부재;
    상기 단차부에 하측방향으로 경사지는 경사면과 평평한 지지면으로 구성되는 결합홈이 형성되어 있는 결합부가 구비되며 상기 소경부의 끝단부에는 외측으로 돌출되어 상기 결합홈에 결합되는 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 대경부는 외주면이 각지게 형성되어 공구가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 소경부의 끝단부는 상기 볼시트의 내측으로 돌출되어 상기 볼시트의 개구단부를 지지하되, 상기 볼부위의 외주면과 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부재의 내주면과 상기 볼스터드의 충돌을 방지하도록, 상기 지지부재에는 상측단으로 갈수록 내경이 커지게 형성되는 테이퍼부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 개구단부는 끝단이 상기 볼부위 방향으로 돌출되어 상기 볼부위의 이탈을 방지하는 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합홈은 한개 이상 형성되어 상기 결합돌기가 상기 결합홈 중 하측의 결합홈에 결합될수록 상기 볼시트를 압축시켜 강성을 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 아우터 볼 조인트.
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