KR100909999B1 - Panic booster for vehicle - Google Patents

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박상원
원종대
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한국델파이주식회사
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Abstract

A vehicle panic booster is provided to place a sleeve spring in a spring housing having a predetermined length and maintain the length of the sleeve spring uniform to maintain a panic function. A vehicle panic booster includes a push rod(160), an air valve(120), a plunger(130), a ball bearing(150), a sleeve spring(193), and a spring housing(210). The push rod operates in connection with a brake pedal in a piston. The plunger has a bearing groove. The ball bearing is mounted in the bearing groove. The sleeve spring presses a sleeve. One side of the spring housing comes into contact with a power piston and the other side comes into contact with the sleeve such that the sleeve spring fixes a panic function start point.

Description

자동차용 패닉 부스터{Panic booster for vehicle}Panic booster for vehicle

본 발명은 자동차용 패닉 부스터에 관한 것으로서, 특히 자동차 운행 중 급박한 제동을 필요로 할 때 최대 제동력을 확보하기 위한 자동차용 패닉 부스터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a panic booster for automobiles, and more particularly, to a panic booster for automobiles to secure maximum braking force when urgent braking is required while driving a vehicle.

일반적으로 자동차용 제동 장치는 크게 부스터(booster)와, 마스터 실린더(master cylinder) 및 휠 실린더(wheel cylinder)로 이루어진다. BACKGROUND In general, automotive braking devices generally include a booster, a master cylinder, and a wheel cylinder.

상기 제동 장치 중 부스터는 기관의 동력에 의하여 발생되는 기관 흡입압을 이용하여 브레이크 페달(brake pedal)의 답력을 배가시켜 상기 마스터 실린더에 배가된 압력을 전달하는 장치로서, 가해준 힘보다 큰 힘을 발생시키는 장치이다.Booster of the braking device is a device that delivers the pressure doubled to the master cylinder by doubling the pedal force of the brake pedal using the engine suction pressure generated by the power of the engine, the force greater than the applied force It is a device for generating.

이러한 기능의 부스터에는 출력되는 압력에 반대 방향으로 반력(feedback force)이 발생되는데, 상기 반력은 제동 시 자동차의 제동 거리를 증가시킬 수 있다.The booster of this function generates a feedback force in a direction opposite to the output pressure, which may increase the braking distance of the vehicle during braking.

특히 운행 중 긴급한 상황이 발생하여 급제동이 필요한 경우, 즉 부스터의 패닉(panic) 기능을 사용할 필요가 있는 경우, 상기 반력은 상기 급제동을 방해할 수 있다.In particular, when an emergency situation occurs during driving and sudden braking is necessary, that is, when the panic function of the booster needs to be used, the reaction force may prevent the sudden braking.

따라서, 상기 반력을 줄이거나 제거하여 자동차의 제동 거리를 단축시킬 수 있는 패닉 부스터가 제시되었다.Accordingly, a panic booster has been proposed that can reduce or eliminate the reaction force to shorten the braking distance of the vehicle.

도 1a 및 도 1b는 종래의 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부에서 패닉 기능이 실행되지 않은 정지 상태 및 패닉 기능이 실행된 동작 상태를 나타낸 도면이다.1A and 1B are diagrams illustrating a stop state in which a panic function is not executed in a power piston unit and an operating state in which a panic function is executed in a conventional vehicle panic booster.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 파워 피스톤부(10)는 파워 피스톤(power piston;20)과, 에어 밸브(air valve;30)와, 플런저(plunger;40) 및 슬리브(sleeve;50)를 포함한다.1A and 1B, the power piston unit 10 includes a power piston 20, an air valve 30, a plunger 40, and a sleeve 50. Include.

상기 파워 피스톤(20)의 일측은 상기 파워 피스톤(20)이 전진함에 따라 마스터 실린더(미도시)로 제동력을 전달하는 출력 로드(output rod;60)와 결합한다.One side of the power piston 20 is coupled to an output rod 60 that transmits a braking force to a master cylinder (not shown) as the power piston 20 moves forward.

상기 에어 밸브(30)는 챔버(chamber;미도시)의 진공 및 대기 상태를 조절하는 밸브로, 일측이 개구되어 수용 공간(31)을 가지고, 타측은 브레이크 페달(미도시)에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(push rod;70)와 연동 가능하도록 결합하며, 상기 파워 피스톤(20)의 내부에 수용된다. The air valve 30 is a valve for controlling the vacuum and atmospheric conditions of the chamber (not shown), one side is opened to have a receiving space 31, the other side is applied to the brake pedal (not shown) It is coupled to interlock with a push rod (70) for transmitting, and is received inside the power piston (20).

상기 에어 밸브(30)의 일측에는 복수의 관통홀(32)이 형성되어 상기 수용 공간(31)과 연통된다.A plurality of through holes 32 are formed at one side of the air valve 30 to communicate with the accommodation space 31.

상기 플런저(40)는 상기 파워 피스톤(20) 내부에 수용되어 일측단부는 출력 로드(60)와 파워 피스톤(20) 사이에 개재된 러버 디스크(rubber disc;65)에 접촉하 고, 타측부는 상기 에어 밸브(30)의 수용 공간(31)에 삽입된다.The plunger 40 is accommodated in the power piston 20 so that one end thereof contacts a rubber disc 65 interposed between the output rod 60 and the power piston 20, and the other side thereof. It is inserted into the accommodation space 31 of the air valve 30.

상기 에어 밸브(30)에 삽입된 상기 플런저(40)의 타측부 외주면에는 반원 형태의 복수의 베어링 홈(41)이 형성되어 상기 관통홀(32)에 삽입된 볼 베어링(ball bearing;90)이 상기 베어링 홈(41)에 안착된다.On the outer circumferential surface of the other side of the plunger 40 inserted into the air valve 30, a plurality of semicircular bearing grooves 41 are formed, and a ball bearing 90 inserted into the through hole 32 is formed. It is seated in the bearing groove 41.

상기 슬리브(50)는 내부에 중공이 형성된 형태로, 상기 에어 밸브(30)의 일측 외주면을 통해 삽입되며, 상기 슬리브(50)의 내주면에는 수용 홈(51)이 형성되어, 상기 볼 베어링(90)의 이동 경로를 제공한다.The sleeve 50 has a hollow formed therein, is inserted through the outer peripheral surface of one side of the air valve 30, the receiving groove 51 is formed on the inner peripheral surface of the sleeve 50, the ball bearing 90 ) Provides the path of travel.

상기 파워 피스톤(10)과 상기 슬리브(50) 사이에는 상기 슬리브(50)를 가압하는 슬리브 스프링(sleeve spring;52)이 개재된다.A sleeve spring 52 for pressing the sleeve 50 is interposed between the power piston 10 and the sleeve 50.

상기와 같은 구조의 경우, 파워 피스톤부(10)에 패닉 기능이 실행되면, 상기 베어링 홈(41)에 수용되어 있던 볼 베어링(90)은 상기 슬리브(50)의 수용 홈(51)으로 이동하여 상기 에어 밸브(30)와 상기 플런저(40) 사이의 거리를 좁힌 후, 상기 출력 로드(60) 측으로 전진하게 된다.In the case of the above structure, when the pan piston function is executed in the power piston 10, the ball bearing 90 accommodated in the bearing groove 41 is moved to the receiving groove 51 of the sleeve 50 After narrowing the distance between the air valve 30 and the plunger 40, it is advanced to the output rod 60 side.

이때, 상기 슬리브 스프링(52)은 상기 슬리브(50)를 가압하여 상대적으로 상기 슬리브(50)가 후진하도록 한다.In this case, the sleeve spring 52 presses the sleeve 50 so that the sleeve 50 is relatively backward.

이에 의해 상기 플런저(40)에 가해지던 반력은 감소되기 때문에 운전자가 브레이크 페달에 가하는 답력을 줄일 수 있어 긴박한 상황에서 작은 답력의 공급에 의해 급제동을 할 수 있다.As a result, the reaction force applied to the plunger 40 is reduced, so that the driver's effort on the brake pedal can be reduced, so that braking can be performed by supplying a small effort in urgent situation.

상기와 같은 구조의 경우에 패닉 기능의 작동 여부나 작동 속도, 즉 브레이크 페달을 어느 정도의 속도로 밟아야 패닉 기능이 작동 되는지는 슬리브 스프 링(51)의 길이에 의하여 결정된다.In the case of the above structure, whether or not the panic function is activated or not, the speed of the brake pedal must be depressed at which speed the panic function is activated is determined by the length of the sleeve spring 51.

그러나, 상기 슬리브 스프링(52)은 대량 제조 시 정확한 수치, 즉 길이나 탄성력 등과 같은 수치를 일정하게 유지하기가 어렵고, 따라서 공차 관리가 곤란한 문제점이 있다.However, the sleeve spring 52 has a problem that it is difficult to maintain a constant value, such as length or elastic force, constant during mass production, so that tolerance management is difficult.

상기와 같은 슬리브 스프링(52)의 공차 관리의 어려움은 결과적으로 패닉 기능의 작동 여부나 작동 속도 등을 일정하게 유지할 수 없게 되는 문제점이 있다.The difficulty in managing the tolerance of the sleeve spring 52 as described above has a problem in that it is not possible to constantly maintain the operation speed or the operating speed of the panic function.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 패닉 기능의 작동 여부나 작동 속도 등을 일정하게 유지할 수 있도록 개선된 자동차용 패닉 부스터를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an improved panic booster for a vehicle to maintain a constant operation speed or operation speed of the panic function.

본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터는 파워 피스톤과, 상기 파워 피스톤 내에서 브레이크 페달과 연동하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드와 연동하고, 일측이 개구되며, 상기 개구된 일측 면에 관통홀이 형성된 에어 밸브와, 상기 에어 밸브의 일측에 삽입되며, 상기 관통홀에 대향하도록 베어링 홈이 형성된 플런저와, 상기 관통홀로 삽입되어 상기 베어링 홈에 안착된 볼 베어링과, 상기 에어 밸브의 일측 외주면에 장착되고, 상기 볼 베어링과 접촉하는 슬리브 및 상기 슬리브를 가압하는 슬리브 스프링을 포함하며, 상기 슬리브 스프링은 패닉 기능의 시작점을 고정하도록 일측이 상기 파워 피스톤에 접촉하고, 타측이 상기 슬리브에 접촉하는 스프링 하우징 내에 수용될 수 있다.The panic booster for automobiles according to the present invention includes a power piston, a push rod interlocking with a brake pedal in the power piston, an air interlocked with the push rod, and open at one side, and a through hole formed at the opened one side. A valve, a plunger inserted into one side of the air valve and having a bearing groove formed so as to face the through hole, a ball bearing inserted into the through hole and seated in the bearing groove, and mounted to one outer peripheral surface of the air valve, A sleeve in contact with the ball bearing and a sleeve spring for urging the sleeve, the sleeve spring being received in a spring housing in which one side contacts the power piston and the other side contacts the sleeve to fix the starting point of the panic function. Can be.

상기 스프링 하우징은 내부에 공간이 형성된 제1 하우징 및 일측이 상기 제1 하우징의 내부 공간에 삽입되어 상기 내부 공간에서 왕복 운동을 할 수 있으며, 상기 슬리브 스프링이 수용되는 제2 하우징을 포함할 수 있다.The spring housing may include a first housing having a space formed therein and one side inserted into an inner space of the first housing to reciprocate in the inner space, and a second housing in which the sleeve spring is accommodated. .

상기 제2 하우징의 일측단부 외주면에는 상방 걸림턱이 형성되고, 상기 제2 하우징의 일측단부가 삽입되는 상기 제1 하우징의 타측단부 내주면에는 하방 걸림턱이 형성되며, 상기 상방 걸림턱과 상기 하방 걸림턱의 접촉 시 상기 슬리브 스프링은 최대로 팽창될 수 있다.An upper locking jaw is formed on an outer circumferential surface of one side end of the second housing, a lower locking jaw is formed on an inner circumferential surface of the other end of the first housing into which one side end of the second housing is inserted, and the upper locking jaw and the lower locking Upon contact of the jaw the sleeve spring can be fully inflated.

상기 제2 하우징에 수용된 상기 슬리브 스프링은 일측이 상기 제1 하우징의 하방 걸림턱에 접촉하고, 타측이 상기 제2 하우징의 폐쇄된 타측단부에 접촉될 수 있다.The sleeve spring accommodated in the second housing may have one side in contact with the lower locking jaw of the first housing and the other side may be in contact with the closed other end of the second housing.

상기 상방 걸림턱과 상기 하방 걸림턱이 접촉된 지점에서 상기 패닉 기능의 작동이 시작될 수 있다.The operation of the panic function may be started at a point where the upper locking jaw and the lower locking jaw are in contact with each other.

본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터에 의하면, 일정한 길이를 갖는 스프링 하우징에 슬리브 스프링을 수용하여 상기 슬리브 스프링의 길이를 일정하게 유지함으로써 패닉 기능의 작동 여부나 작동 속도 등을 일정하게 유지할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.According to the vehicle panic booster according to the present invention, by receiving the sleeve spring in a spring housing having a certain length to maintain the length of the sleeve spring to maintain the effect of whether the operation of the panic function or the operating speed, etc. Can provide.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 자동차용 패닉 부스터에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a panic booster for an automobile according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 자동차용 패닉 부스터는 하우징 및 파워 피스톤부를 포함할 수 있다.First, the vehicle panic booster may include a housing and a power piston part.

상기 하우징은 디바이더에 의하여 전방 챔버 및 후방 챔버로 구획될 수 있 다.The housing may be partitioned into a front chamber and a rear chamber by a divider.

상기 전방 챔버는 다이아프램(diaphragm)에 의하여 진공 챔버 및 대기 챔버로 구획될 수 있고, 상기 후방 챔버도 역시 다이아프램에 의하여 진공 챔버 및 대기 챔버로 구획될 수 있다.The front chamber may be partitioned into a vacuum chamber and a standby chamber by a diaphragm, and the rear chamber may also be partitioned into a vacuum chamber and a standby chamber by a diaphragm.

상기 진공 챔버 및 상기 대기 챔버는 초기 상태에서는 모두 진공의 평형 상태로 유지되되, 상기 패닉 부스터가 작동하면 상기 대기 챔버로 공기가 유입되어 상기 진공 챔버와 상기 대기 챔버 사이에는 압력차가 형성될 수 있다.Both the vacuum chamber and the standby chamber are maintained in an equilibrium state of vacuum in the initial state. When the panic booster is operated, air may be introduced into the standby chamber, and a pressure difference may be formed between the vacuum chamber and the standby chamber.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 파워 피스톤부 중 스프링 하우징을 개략적으로 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a view schematically showing a power piston part of a vehicle panic booster according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a view schematically showing a spring housing of the power piston part of FIG. 2.

도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 파워 피스톤부(100)는 상기 패닉 부스터(미도시)에 연결된 마스터 실린더(미도시)로 운전자가 브레이크 페달(미도시)에 가한 답력뿐만 아니라 상기 진공 챔버(미도시)와 상기 대기 챔버(미도시) 사이에 형성된 압력차에 의한 부스트 압력을 전달할 수 있다.2 and 3, the power piston unit 100 is a master cylinder (not shown) connected to the panic booster (not shown), as well as the response force applied by the driver to the brake pedal (not shown), as well as the vacuum chamber ( A boost pressure may be transmitted due to a pressure difference formed between the not shown) and the atmospheric chamber (not shown).

상기 파워 피스톤부(100)는 내부에 공간을 가진 형태의 파워 피스톤(110)과, 에어 밸브(120)와, 플런저(130)와, 슬리브(140) 및 볼 베어링(150)을 포함할 수 있다.The power piston unit 100 may include a power piston 110 having a space therein, an air valve 120, a plunger 130, a sleeve 140, and a ball bearing 150. .

이하 일측은 상기 답력 및 부스트 압력이 출력되는 마스터 실린더 측(도면에서 좌측)을 가리킬 수 있고, 타측은 상기 답력이 입력되는 상기 브레이크 페달 측(도면에서 우측)을 가리킬 수 있다.Hereinafter, one side may point to the master cylinder side (left side in the drawing) in which the stepping force and the boost pressure are output, and the other side may point to the brake pedal side (right side in the drawing) in which the stepping force is input.

상기 파워 피스톤(110)의 일측은 상기 답력 및 부스트 압력에 의하여 일측 방향으로 전진함에 따라 상기 마스터 실린더로 제동력을 전달하는 출력 로드(170)와 결합할 수 있다.One side of the power piston 110 may be coupled to the output rod 170 for transmitting a braking force to the master cylinder as it advances in one direction by the stepping force and the boost pressure.

상기 에어 밸브(120)는 상기 챔버의 진공 및 대기 상태를 조절할 수 있는 밸브로서 상기 파워 피스톤(110)의 내부에 수용될 수 있다. The air valve 120 may be accommodated in the power piston 110 as a valve that can adjust the vacuum and atmospheric conditions of the chamber.

상기 에어 밸브(120)의 일측은 개구되어 수용 공간(121)을 가지고, 타측은 브레이크 페달에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(160)와 연동 가능하도록 결합할 수 있다. One side of the air valve 120 may be opened to have an accommodation space 121, and the other side thereof may be coupled to the push rod 160 to transmit a step force applied to the brake pedal.

상기 에어 밸브(120)의 일측에는 복수의 관통홀(122)이 형성되어 상기 수용 공간(121)과 연통될 수 있다.A plurality of through holes 122 may be formed at one side of the air valve 120 to communicate with the accommodation space 121.

상기 플런저(130)는 상기 파워 피스톤(110) 내부에 수용되어 일측단부는 상기 출력 로드(170)와 상기 파워 피스톤(110) 사이에 개재된 러버 디스크(180)에 접촉하고, 타측부는 상기 에어 밸브(120)의 수용 공간(121)에 삽입될 수 있다.The plunger 130 is accommodated in the power piston 110 so that one end thereof contacts the rubber disc 180 interposed between the output rod 170 and the power piston 110, and the other side is the air. It may be inserted into the receiving space 121 of the valve 120.

상기 에어 밸브(120)의 수용 공간(121)에 삽입된 상기 플런저(130)의 타측부 외주면에는 서로 이격되게 복수의 베어링 홈(131)이 형성될 수 있다.A plurality of bearing grooves 131 may be formed on the outer peripheral surface of the other side of the plunger 130 inserted into the accommodation space 121 of the air valve 120 to be spaced apart from each other.

상기 베어링 홈(131)의 형태는 수평면 및 경사면으로 이루어질 수 있으며, 상기 경사면 중 일측 방향의 경사면은 타측 방향의 경사면보다 경사각이 작아 완만한 경사를 형성할 수 있다.The bearing groove 131 may have a horizontal surface and an inclined surface, and the inclined surface in one direction of the inclined surfaces may have a smaller inclination angle than the inclined surface in the other direction to form a gentle inclination.

상기 플런저(130)의 타측단부와 상기 에어 밸브(120) 사이에는 이격 스프링(190)이 개재되어, 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120) 사이의 간격을 변동 가능하게 유지할 수 있다.A spacing spring 190 may be interposed between the other end of the plunger 130 and the air valve 120 to maintain a variable distance between the plunger 130 and the air valve 120.

상기 슬리브(140)는 내부에 중공이 형성된 형태로, 상기 슬리브(140)의 내경이 상기 에어 밸브(120)의 일측부 외주면을 통해 삽입되며, 상기 슬리브(140)의 내주면 중 일측단부로는 오목하게 단차가 형성될 수 있다.The sleeve 140 has a hollow formed therein, and an inner diameter of the sleeve 140 is inserted through an outer circumferential surface of one side of the air valve 120, and is recessed to one end of an inner circumferential surface of the sleeve 140. Steps can be formed.

즉, 상기 슬리브(140)의 내주면에 단차가 형성됨으로써, 상기 슬리브(140)의 내경 중 일측 방향의 내경이 타측 방향의 내경보다 더 크게 형성될 수 있다.That is, since a step is formed on the inner circumferential surface of the sleeve 140, an inner diameter of one side of the inner diameter of the sleeve 140 may be larger than an inner diameter of the other side.

상기 슬리브(140)의 외주면에는 돌기가 돌출되며, 상기 돌기의 일측과 상기 파워 피스톤(110)의 타측 사이에는 슬리브 스프링(193)이 수용된 스프링 하우징(spring housing;210)이 개재될 수 있고, 상기 돌기의 타측과 상기 에어 밸브(120)의 타측 사이에는 회복 스프링(192)이 개재될 수 있다.A protrusion may protrude from the outer circumferential surface of the sleeve 140, and a spring housing 210 in which the sleeve spring 193 is accommodated may be interposed between one side of the protrusion and the other side of the power piston 110. A recovery spring 192 may be interposed between the other side of the protrusion and the other side of the air valve 120.

상기 스프링 하우징(210)은 제1 하우징(211) 및 제2 하우징(213)으로 이루어질 수 있다.The spring housing 210 may be formed of a first housing 211 and a second housing 213.

상기 제1 하우징(211)은 내부에 공간이 형성되며, 일측단부의 내주면에 하방 걸림턱(212)이 돌출될 수 있다.The first housing 211 may have a space formed therein, and a lower locking jaw 212 may protrude from an inner circumferential surface of one side end portion.

상기 제2 하우징(213)은 일측단부가 상기 제1 하우징(211)의 내부 공간에 삽입되며, 상기 제1 하우징(211)의 내부 공간에서 왕복 운동을 할 수 있다.One end of the second housing 213 may be inserted into an inner space of the first housing 211 and may reciprocate in an inner space of the first housing 211.

상기 제2 하우징(213)의 일측단부 외주면에는 상방 걸림턱(214)이 돌출될 수 있으며, 상기 상방 걸림턱(214)과 상기 하방 걸림턱(212)의 접촉에 의하여 상기 제1 하우징(211)의 내부 공간에서 왕복 운동을 하는 제2 하우징(213)이 제1 하우징(211)의 외부로 분리되는 것을 방지할 수 있다.An upper locking jaw 214 may protrude from an outer circumferential surface of one side end of the second housing 213, and the first housing 211 may be contacted by the upper locking jaw 214 and the lower locking jaw 212. The second housing 213 which reciprocates in the internal space of the second housing 213 can be prevented from being separated to the outside of the first housing 211.

상기 슬리브 스프링(193)은 상기 제2 하우징(213) 내에 수용될 수 있는데, 상기 슬리브 스프링(193)의 일측은 상기 제1 하우징(211)의 하방 걸림턱(212)에 접촉하고, 타측은 상기 제2 하우징(213)의 폐쇄된 타측단부에 접촉할 수 있다.The sleeve spring 193 may be accommodated in the second housing 213, one side of the sleeve spring 193 is in contact with the lower locking jaw 212 of the first housing 211, the other side is It may be in contact with the other closed end of the second housing 213.

상기와 같이 패닉 기능의 작동 여부를 결정하는 인자인 상기 슬리브 스프링(193)을 상기 스프링 하우징(210)에 수용하게 되면, 공차 관리가 어려운 슬리브 스프링(193) 대신 스프링 하우징(210)에 의하여 용이하게 패닉 기능의 시작점을 고정할 수 있다.When the sleeve spring 193, which is a factor that determines the operation of the panic function as described above, is accommodated in the spring housing 210, the spring housing 210 is easily replaced by the sleeve spring 193, which is difficult to manage the tolerance. The starting point of the panic function can be fixed.

즉, 상기 상방 걸림턱(214)과 상기 하방 걸림턱(212)이 접촉된 지점을 패닉 기능의 작동이 시작되는 지점으로 결정하게 되면, 상기 슬리브 스프링(193)의 치수가 다소 다르더라도 상기 패닉 기능의 시작 조건은 일정하게 유지될 수 있다.That is, when determining the point where the upper engaging jaw 214 and the lower engaging jaw 212 is in contact with the starting point of the panic function, even if the size of the sleeve spring 193 is slightly different, the panic function The starting condition of can be kept constant.

상기 슬리브 스프링(193)은 상기 패닉 부스터가 작동하지 않는 상태에서는 슬리브(140)에 힘을 가하지 않을 수 있다.The sleeve spring 193 may not apply force to the sleeve 140 when the panic booster does not operate.

상기 볼 베어링(150)은 상기 에어 밸브(120)와 상기 플런저(130) 사이의 간격을 일정하게 유지할 수 있으며, 상기 플런저(130)의 베어링 홈(131)에 안착되고, 상부가 상기 에어 밸브(120)의 관통홀(122)을 통해 상기 슬리브(140)의 타측부 내주면에 접할 수 있다. The ball bearing 150 may maintain a constant distance between the air valve 120 and the plunger 130, is seated in the bearing groove 131 of the plunger 130, the upper portion of the air valve ( Through the through hole 122 of the 120 may be in contact with the inner peripheral surface of the other side of the sleeve 140.

상기와 같은 패닉 부스터에서는 정지 상태에서 통상의 제동 상태 또는 패닉 기능이 적용된 제동 상태로 부스터가 작동할 수 있다.In the panic booster as described above, the booster may operate in a normal braking state or a braking state to which a panic function is applied.

상기 양자 모두 상기 부스터에 입력되는 압력에 대하여 반력이 생길 수 있다.Both of them may generate a reaction force against the pressure input to the booster.

상기 반력은 상기 부스터에 입력되는 압력의 증가에 비례하여 상기 플런저에 대해 생길 수 있으며, 그 작용되는 방향은 입력되는 압력에 반대 방향으로 상기 볼 베어링(150)이 상기 베어링 홈(131) 내에 유지될 수 있게 한다.The reaction force may be generated with respect to the plunger in proportion to the increase in the pressure input to the booster, and the acting direction may be maintained in the bearing groove 131 in the direction opposite to the input pressure. To be able.

도 4a는 도 2의 파워 피스톤부가 동작하지 않은 상태를 나타낸 도면이고, 도 4b는 상기 도 2의 파워 피스톤부에 패닉 기능이 실행된 상태를 나타낸 도면이다.4A is a view illustrating a state in which the power piston unit of FIG. 2 does not operate, and FIG. 4B is a view illustrating a state in which a panic function is executed in the power piston unit of FIG. 2.

도 4a를 참조하면, 파워 피스톤부(100)가 동작하지 않는 경우, 상기 볼 베어링(150)은 상기 베어링 홈(131)에 수용될 수 있다.Referring to FIG. 4A, when the power piston unit 100 does not operate, the ball bearing 150 may be accommodated in the bearing groove 131.

도 4b를 참조하면, 상기의 패닉 부스터에 패닉 기능이 실행되면, 즉 상기 패닉 부스터에 입력되는 압력이 상기 마스터 실린더로 출력되는 압력보다 더 빠르게 발생하면, 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120) 사이의 거리는 좁혀질 수 있다.Referring to FIG. 4B, when the panic function is executed in the panic booster, that is, when the pressure input to the panic booster occurs faster than the pressure output to the master cylinder, the plunger 130 and the air valve 120 may be used. The distance between the can be narrowed.

이때, 상기 스프링 하우징(210)에 수용된 슬리브 스프링(193)은 상기 슬리브(140)에 작용하여 슬리브(140)의 위치 변화 방해할 수 있다.In this case, the sleeve spring 193 accommodated in the spring housing 210 may act on the sleeve 140 and prevent the position change of the sleeve 140.

따라서, 상기 베어링 홈(131)에 수용된 볼 베어링(150)은 상기 슬리브(140)의 오목하게 단차진 부분으로 이동하게 되고, 이 상태에서 입력되는 압력이 증가하게 되면 상기 에어 밸브(120) 및 상기 플런저(130)는 출력 로드(170) 측으로 전진할 수 있다.Therefore, the ball bearing 150 accommodated in the bearing groove 131 moves to the concave stepped portion of the sleeve 140, and when the pressure input in this state is increased, the air valve 120 and the The plunger 130 may advance toward the output rod 170.

상대적으로 상기 슬리브(140)는 볼 베어링(150)에 의하여 후진할 수 있다.Relatively, the sleeve 140 may be reversed by the ball bearing 150.

상기 출력 로드(170) 측으로 상기 에어 밸브(120) 및 상기 플런저(130)가 전진하는 시기는 반력이 생성되지 않거나 생성 초기이므로 상기 반력에 의한 저항을 받지 않게 되어 자동차의 급제동을 가능하게 할 수 있다.When the air valve 120 and the plunger 130 is advanced toward the output rod 170, reaction force is not generated or is generated at the initial stage, so that the vehicle is not subjected to resistance by the reaction force, thereby enabling rapid braking of the vehicle. .

상기와 같이 동작하는 본 발명의 경우, 공차 관리가 어려운 슬리브 스프링(193)을 스프링 하우징(210) 내에 수용하여 패닉 기능의 시작 지점을 스프링 하우징(210)에 의해 조절할 수 있으므로, 패닉 기능의 작동 여부 등을 일정하게 유지할 수 있다.In the case of the present invention operating as described above, it is possible to adjust the starting point of the panic function by the spring housing 210 by receiving the sleeve spring 193 difficult to manage tolerances in the spring housing 210, the operation of the panic function Etc. can be kept constant.

도 1a 및 도 1b는 종래 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부의 동작을 개략적으로 나타낸 도면.1A and 1B schematically illustrate the operation of a power piston unit in a conventional automobile panic booster.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부를 나타낸 도면.2 is a view showing a power piston unit of the panic booster for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 파워 피스톤부 중 스프링 하우징을 개략적으로 나타낸 도면.3 is a schematic view of the spring housing of the power piston portion of FIG.

도 4a 및도 4b는 도 2의 파워 피스톤부의 동작을 개략적으로 나타낸 도면.4a and 4b schematically show the operation of the power piston portion of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100... 파워 피스톤부 110... 파워 피스톤100 ... power piston part 110 ... power piston

120... 에어 밸브 122... 관통홀120 ... air valve 122 ... through hole

130... 플런저 131... 베어링 홈130 ... Plunger 131 ... Bearing Groove

140... 슬리브 150... 볼 베어링140 ... sleeve 150 ... ball bearing

160... 푸쉬 로드 170... 출력 로드 160 ... Push Load 170 ... Output Load

180... 러버 디스크 191... 이격 스프링180 ... rubber disc 191 ... spaced spring

192... 회복 스프링 193... 슬리브 스프링192 ... Recovery Spring 193 ... Sleeve Spring

210... 스프링 하우징 211... 제1 하우징210 ... spring housing 211 ... first housing

212... 하방 걸림턱 213... 제2 하우징212 ... Downward Jaw 213 ... Second Housing

214... 상방 걸림턱214 ... The upper jaw

Claims (5)

파워 피스톤과, 상기 파워 피스톤 내에서 브레이크 페달과 연동하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드와 연동하고, 일측이 개구되며, 상기 개구된 일측 면에 관통홀이 형성된 에어 밸브와, 상기 에어 밸브의 일측에 삽입되며, 상기 관통홀에 대향하도록 베어링 홈이 형성된 플런저와, 상기 관통홀로 삽입되어 상기 베어링 홈에 안착된 볼 베어링과, 상기 에어 밸브의 일측 외주면에 장착되고, 상기 볼 베어링과 접촉하는 슬리브 및 상기 슬리브를 가압하는 슬리브 스프링을 포함하는 자동차용 패닉 부스터에 있어서,A power piston, a push rod cooperating with a brake pedal in the power piston, an air valve cooperating with the push rod, and having one side open and a through hole formed at one side of the opened side, and at one side of the air valve. A plunger inserted into the bearing groove so as to face the through hole, a ball bearing inserted into the through hole and seated in the bearing groove, mounted on one outer circumferential surface of the air valve, and in contact with the ball bearing; In the automotive panic booster comprising a sleeve spring for pressing the sleeve, 상기 슬리브 스프링은 패닉 기능의 시작점을 고정하도록 일측이 상기 파워 피스톤에 접촉하고, 타측이 상기 슬리브에 접촉하는 스프링 하우징 내에 수용된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.And the sleeve spring is accommodated in a spring housing in which one side contacts the power piston and the other side contacts the sleeve to fix the starting point of the panic function. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 스프링 하우징은:The spring housing is: 내부에 공간이 형성된 제1 하우징; 및 A first housing having a space formed therein; And 일측이 상기 제1 하우징의 내부 공간에 삽입되어 상기 내부 공간에서 왕복 운동을 할 수 있으며, 상기 슬리브 스프링이 수용되는 제2 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.One side is inserted into the inner space of the first housing and the reciprocating motion in the inner space, the panic booster for a vehicle, characterized in that it comprises a second housing for receiving the sleeve spring. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 제2 하우징의 일측단부 외주면에는 상방 걸림턱이 형성되고,An upper locking jaw is formed on an outer circumferential surface of one side end of the second housing, 상기 제2 하우징의 일측단부가 삽입되는 상기 제1 하우징의 타측단부 내주면에는 하방 걸림턱이 형성되며, A lower locking jaw is formed on an inner circumferential surface of the other end of the first housing into which one side end of the second housing is inserted. 상기 상방 걸림턱과 상기 하방 걸림턱의 접촉 시 상기 슬리브 스프링은 최대로 팽창되는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The panic booster for the vehicle, characterized in that the sleeve spring is inflated to the maximum when the upper locking jaw and the lower locking jaw in contact. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 제2 하우징에 수용된 상기 슬리브 스프링은 일측이 상기 제1 하우징의 하방 걸림턱에 접촉하고, 타측이 상기 제2 하우징의 폐쇄된 타측단부에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The sleeve spring accommodated in the second housing is a panic booster for a vehicle, characterized in that one side is in contact with the lower locking jaw of the first housing, the other side is in contact with the closed other end of the second housing. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 상방 걸림턱과 상기 하방 걸림턱이 접촉된 지점에서 상기 패닉 기능의 작동이 시작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The panic booster for the vehicle, characterized in that the operation of the panic function is started at the point where the upper locking step and the lower locking step is in contact.
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