KR20090106088A - Panic assist booster for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 정상 작동시와 달리 긴급한 패닉(panic) 작동시에 더욱 높은 출력 성능을 얻고 운전자에게 가해지는 반력을 감소시키기 위한 자동차용 패닉 어시스트 부스터에 관한 것으로서, 특히 패닉 작동시에 발생되는 작동 이음을 방지할 수 있는 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 에어 밸브와 슬리브의 구성에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle panic assist booster for obtaining a higher output performance in emergency panic operation and reducing the reaction force applied to the driver, unlike in normal operation, in particular an operation joint generated during panic operation. It relates to the configuration of the air valve and the sleeve of the vehicle panic assist booster that can be prevented.
자동차의 기술이 급격하게 발전함에 따라, 자동차의 속도는 계속 빨라져 왔으며, 내·외장 부품의 증대로 인해 자동차의 무게도 점차 중량화 되어왔다. 이로 인해 자동차의 관성력은 그 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을 뿐만 아니라, 주행중의 안전에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다.As the technology of automobiles has developed rapidly, the speed of automobiles has been continuously increased, and the weight of automobiles has been gradually increased due to the increase of internal and external parts. As a result, the inertial force of automobiles has been increased not only by the synergistic effect of mass and acceleration, but also the interest in safety while driving.
그 결과, 자동차의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 바로 브레이크 부스터(booster of brake)이다.As a result, various researches and developments have been made to improve the braking performance of automobiles, and as a result of these efforts, the recent rapid development is the booster of brake.
일반적으로, 차량에는 주행중 차속을 감속(減速)하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed during driving.
상술한 바와 같은 제동장치는 크게, 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜주는 부스터(booster)와 상기 부스터에 의해 배가된 힘에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와 브레이크 오일 압력에 의해 휠(wheel)의 회전 속도를 감속하거나 정지시키는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.The braking device described above is largely based on a booster that doubles the pedaling force of the brake pedal by using a vacuum pressure (engine suction pressure) generated by engine power and a force doubled by the booster. Accordingly, it is composed of a master cylinder for forming brake oil hydraulic pressure in the brake circuit and a wheel cylinder for slowing or stopping the rotation speed of the wheel by the brake oil pressure.
여기서, 부스터는 엔진 흡기매니폴드의 부압을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형차량에는 진공식이 많이 사용된다.Here, the booster may be a vacuum type using the negative pressure of the engine intake manifold and an air type using the pressure provided from a compressor driven by the engine, and a vacuum type is generally used in a small vehicle.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터를 개략적으로 나타내는 도면, 도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a view schematically showing a vehicle panic booster according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing an enlarged power supply apparatus of a vehicle panic booster according to the prior art.
도면에서 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터(10)는 진공 챔버인 프론트 하우징(30)과 대기압 챔버인 리어 하우징(20)으로 구성되며, 상기 프론트 하우징(30) 및 리어 하우징(20)으로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 제어 밸브(control valve,130) 및 에어 밸브(16)와 파워 피스톤(14)과 브레이크 페달(B/P)에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(15) 등을 포함하여 구성된다.As shown in the figure, the
여기서, 상기 전·후방챔버(11, 12)를 구성하는 전방 정·변압실와 후방 정·변압실는 전방 다이어프램과 후방 다이어프램에 의해 구획되고, 상기 전·후방 다이어프램은 각각의 전·후방 서포트에 의해 지지되어 있다. Here, the front forward / transformer chamber and the rear forward / transformer chamber constituting the front and rear chambers 11 and 12 are partitioned by a front diaphragm and a rear diaphragm, and the front and rear diaphragms are supported by respective front and rear supports. It is.
그리고, 상기 제어밸브(13)는 일단부 외주부에 상기 전방 다이어프램과 전방 서포트, 센터 플레이트 및 후방 다이어프램과 후방 서포트이 결합되며, 공기흡입부가 형성된 타단부는 후방 셀의 중심부를 관통하여 대기와 연통되어 있다. 또한, 여기에는 상기 전·후방 정압실과 전·후방 변압실을 연통시키는 정압통로와, 대기(大氣)와 전·후방 변압실을 연통시키는 변압통로가 형성되어 있다. 아울러, 상기 제어밸브(13)의 내부에는 상기 입력축의 단부와 축방향으로 미끄럼운동하는 에어 밸브(16)가 설치되는데, 상기 에어 밸브(16)의 일단부와 제어밸브(13)의 일단부는 출력축 단부에 구비되어 있는 리액션 디스크(18)와 접촉되어 있다.In addition, the
이하, 상기와 같이 구성된 종래기술에 따른 브레이크 부스터(10)의 작동을 간략하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the
먼저, 운전자가 브레이크 페달을 밟기전 부스터(10)의 작동 정지(Rest) 상태에서는, 상기 제어밸브(13)가 에어 밸브(16)와 맞닿음되고, 이 때, 상기 제어밸브(130)와 파워 피스톤(14) 사이에는 소정의 간극을 형성하고 있다. First, in the rest state of the
이러한 상태에서, 상기 전방 챔버(11)에 흡기매니폴드(미도시)로부터 부압이 작용하며, 이 부압은 파워 피스톤(14)과 제어밸브(13)의 간극을 통해 후방 챔버로 전달된다. 이 때, 상기 센터 플레이트에 의해 전/후로 분할되어 있는 전·후방 챔버가 부압 상태에 있게 되며, 상기 전·후방 다이어프램은 리턴 스프링의 탄성에 의해 정지위치에 유지된다.In this state, a negative pressure acts on the front chamber 11 from an intake manifold (not shown), and the negative pressure is transmitted to the rear chamber through a gap between the
그리고, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 부스터(10)는 초기견제(Initial Apply) 상태가 되는데, 이 때, 상기 제어밸브(13)는 압력 스프링(미도시)에 의해 전방으로 밀려, 에어 밸브 피스톤(16)과의 접촉을 유지한 채 파워 피스톤(14)과 밀착상태가 되고, 후방 챔버에 가해지는 진공 부압이 단락된다. 이 때, 상기 푸쉬로드(15)가 약간 전진하여 에어 밸브 피스톤(16)을 전방으로 이동시키게 되면, 상기 파워 피스톤(14)과 에어 밸브 피스톤(16) 사이에 약간의 간극이 생겨 부스터(10)는 부분 제동(Partial Braking) 상태에 도달한다.When the driver presses the brake pedal, the
이에 따라, 전방 챔버에는 부압이, 후방 챔버에는 대기압이 작용하지만, 진공 챔버인 전방 챔버와 대기압 챔버인 후방 챔버 간의 압력차가 크지 않아 다이어프램은 전방 챔버 쪽으로 미약하게 밀려 들어가면서 리턴 스프링을 서서히 압축한다. 이 때, 리턴 스프링이 압축되는 만큼 로드 피스톤이 전진하여 마스터 실린더에 제동력을 가하게 된다.Accordingly, the negative pressure acts on the front chamber and the atmospheric pressure acts on the rear chamber, but the pressure difference between the front chamber, which is the vacuum chamber, and the rear chamber, which is the atmospheric chamber, is not large, so that the diaphragm is slightly pushed toward the front chamber and gradually compresses the return spring. At this time, the rod piston is advanced as much as the return spring is compressed to apply a braking force to the master cylinder.
또한, 에어 밸브 피스톤(16)이 로드 피스톤과 접할 정도로 푸쉬로드(15)가 밀려 들어오면, 에어 밸브 피스톤(16)은 파워 피스톤(14)과 밀착 상태를 유지하고 있는 제어밸브(13)로부터 완전히 떨어지게 되어 완전 제동(Full Braking) 상태가 되는 것이다. 이 때, 진공 챔버인 전방 챔버는 부압 상태에서 폐쇄된 채로 유지되며, 대기압 챔버인 후방 챔버는 완전히 개방되어 대기압 상태가 되므로, 전·후방 챔버의 압력차는 최대가 된다. 이에 따라, 상기 전·후방 다이어프램이 전방으로 최대한 전진하여 리턴 스프링이 완전히 압축된다. 상기와 같은 과정으로, 운전자의 브레이크 페달 입력이 배력되며, 이 후, 브레이크 페달이 더 밟히면 푸쉬로드(15)에 의해 운전자의 입력이 마스터 실린더에 직접적으로 작용하게 되는 것이다. Further, when the
결국, 기압차로 인해 발생된 힘은 압력이 큰 쪽에서 작은 쪽 방향으로 작용하게 되며, 상기 전·후방 다이어프램과 파워 피스톤(14)과 연동되는 상기 제어밸브(13)는 압력차에 의해 발생된 힘으로 상기 전·후방 정압실 측으로 이동됨으로써 제어밸브(13) 중심부위를 통해 상기 리액션 디스크(18)를 밀게 된다.As a result, the force generated by the pressure difference acts in a direction from the larger pressure to the smaller one, and the
이 때, 상기 리액션 디스크(18)는 플런저 선단부로부터 가해지는 힘과 제어밸브(13)로부터 가해지는 힘에 의해 작용하게 된다. 이때, 운전자가 가한 힘과 기압차에 의해 발생되어 가해지는 배력비는 상기 리액션 디스크(18) 선단의 면적비와 접촉하여 연동되는 출력축의 중심부 면적비로 귀결된다. At this time, the
그러나, 이렇게 발생된 배력은 운전자의 브레이크 페달(B/P)을 밟는 힘이 일정수준 이상인 경우에는 더 이상의 배력효과는 상실되며, 브레이크 페달(B/P)의 밟는 힘이 그대로 전달되는 현상이 발생된다.However, when the driver's stepping force on the brake pedal (B / P) is more than a certain level, the additional power loss is lost, and the stepping force of the brake pedal (B / P) is transmitted as it is. do.
그러나, 종래의 부스터(10)는 긴급 제동을 요구하는 패닉 브레이킹(panic braking) 상황에서 운전자의 프레이크 페달(B/P) 입력 대비 출력이 충분하지 못하므로 제동력이 부족하여 제동 거리가 길어지고 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있었다.However, the
이에 본 출원인은 대한민국 특허출원 제2007-116598호(2007.11.12 출원)를 통하여, 상기한 바와 같은 종래기술의 패닉 부스터의 문제점을 해결한 자동차용 패 닉 어시스트 부스터에 대한 발명을 출원한 바 있다.Accordingly, the present applicant has filed an invention for a panic assist booster for automobiles that solves the problems of the prior art panic booster as described above through Korean Patent Application No. 2007-116598 (filed Nov. 12, 2007).
상기 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 기본적인 구성을 간략히 설명한다면 다음과 같다.If briefly described the basic configuration of the automotive panic assist booster described in the patent application No. 2007-116598 as follows.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 특허출원 제2007-116598호에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터(100)는, 브레이크 페달(미도시)과 연동하여 전·후로 작동하는 푸쉬 로드(128)의 선단과 접하되, 외측의 이격된 위치에 원주 방향으로 제1 지지부(105) 및 제2 지지부(106)가 돌출 형성되며, 내측엔 플런저 스프링(124)이 삽입가능한 삽입홈이 형성되고, 상부 및 하부의 대응되는 위치에 볼베어링(126)이 결합되도록 볼베어링용 홀(141)이 관통형성된 에어밸브(108)를 포함한다.3 and 4, the vehicle
그리고, 상기 에어밸브(108)가 내측에 삽입되도록 내부에 실린더 형상의 실린더부(123)가 형성되며, 상기 에어밸브(108)의 일측에는 대기 챔버(107)를 포함하고, 타측에는 가변 챔버(173)를 포함하며, 선단은 내측으로 벤딩되어 플런저 통로(127)가 더 형성된 파워 피스톤(101)을 포함한다.In addition, a cylinder-
또한, 양단에 돌출형성된 제1 끝단부(102)와 제2 끝단부(103)를 포함하며, 상기 제1 끝단부(102)로부터 이격된 외측 일정 위치에 상기 볼베어링(126)이 안착되기 위한 볼베어링용 그루브(133)가 형성되되, 상기 에어밸브(108)의 내측에서 상대운동을 하는 플런저(130)를 포함하여 이루어진다.In addition, the ball bearing 126 includes a
그리고, 상기 에어밸브(108)의 선단 외측에 결합되며, 내측에는 상기 볼베어링(126)이 삽입되기 위한 볼베어링용 홈(138)이 형성되되, 외측 일정 위치에 슬리 브 돌출부(121)가 돌출형성되는 슬리브(120)를 포함한다.The ball bearing
그리고, 상기 슬리브(120)를 지지하기 위해 상기 에어 밸브(108)의 선단 외측에 형성된 리테이너용 그루브(140)에 결합되는 리테이너(135)를 포함한다.In addition, a
상기 슬리브 돌출부(121)의 전면과 상기 파워 피스톤(101) 사이에 구비되는 접촉 스프링(119)을 포함하며, 그리고 상기 슬리브 돌출부(121)의 후면과 상기 에어밸브(108) 사이에 구비되는 슬리브 스프링(139)을 포함하여 이루어진다.A
그리고, 상기 푸쉬 로드(128)의 선단이 결합되는 상기 에어밸브(108)의 일측에 형성된 제1 끝단부(109) 내측면에 원주 방향으로 리테이너 고정용 홈(129)이 더 형성되어, 상기 리테이너 고정용 홈(129)에 상기 푸쉬 로드(128)를 고정하기 위한 푸쉬 로드 리테이너(미도시)를 더 구비함으로써, 상기 푸쉬 로드(128)의 이탈을 방지할 수 있다.In addition, a
상기 파워피스톤(101)을 지지하기 위해 돌출 형성된 파워피스톤 지지부(113)를 포함하는 리어 베어링(rear bearing,112)을 상기 파워피스톤(101)의 일단 외측에 구비함으로써, 상기 파워피스톤(101)를 견고하게 지지해줌으로써 작동 중 발생하는 오류를 방지할 수 있어 제품의 수명을 연장시킬 수 있다.A
따라서, 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자동차용 패닉 어시스트 부스터(100)는, 급제동시 상기 푸시 로드(128)가 상기 에어 밸브(108)를 순간적으로 빠르게 전진시키고, 상대적으로 상기 파워 피스톤(101)은 이동되지 않는다.Accordingly, the automobile
이때, 상기 슬리브 스프링(139)에 의해 지지되는 상기 슬리브(120)와 상기 에어 밸브(108)의 이동에 따라, 상기 에어 밸브(108)의 상기 볼베어링용 홀(141)에 구비되는 상기 볼베어링(126)이 상기 리액션 디스크(115)의 반력에 의한 상기 플런저(130)의 외측면으로 가하는 힘에 의해 이탈되어 상기 슬리브(120)에 구비된 상기 볼베어링용 홈(138)으로 삽입된다.In this case, the ball bearing 126 provided in the ball bearing
따라서, 상기 플런저(130)가 상기 에어 밸브(108) 및 상기 플런저(130) 사이의 공간으로 이동하면서 리액션 갭(153)이 증대되어 급제동에 필요한 출력을 생성한다.Thus, as the
그리고, 브레이크 해제시에는 상기 플런저(130)가 초기 위치로 복원되어야 하므로, 상기 플런저(130)를 상기 에어 밸브(108) 안쪽으로부터 밀어내기 위한 플런저 스프링(124)이 상기 플런저(130) 및 상기 에어 밸브(108)의 내측에 구비된다.In addition, since the
따라서, 상기와 같은 구조를 가지는 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자동차용 패닉 어시스트 부스터는, 정상 작동시와 달리 패닉 작동시에 더 높은 출력성능을 얻게 되므로, 노약자 또는 연약한 여성 운전자에게 가해지는 브레이크 반력이 효과적으로 감소되어 작은 힘으로도 효과적인 제동 작동을 할 수 있다.Therefore, the vehicle panic assist booster described in Patent Application No. 2007-116598 having the above structure obtains a higher output performance during the panic operation unlike in the normal operation, so that the brake applied to the elderly or the weak female driver. The reaction force is effectively reduced so that an effective braking operation can be performed with a small force.
즉, 정상 작동시에는 상기 볼베어링(126)이 상기 에어 밸브(108)의 상기 볼베어링용 홀(141)에 위치하는 반면, 패닉 작동시에는 상기 슬리브(120)와 상기 에어밸브(108)의 상대위치가 달라지도록 상기 볼베어링(126)이 상기 슬리브(120)의 상기 볼베어링용 홈(138)에 결합됨으로써 상기 플런저(130)는 상기 에어밸브(108) 측으로 이동하여 접촉하게 될 뿐만 아니라 상기 플런저 스프링(124)의 탄성력에 밀려 더 이상 상기 에어밸브(108) 측으로의 이동이 사실상 불가능해진다.That is, in the normal operation, the
이는 상기 플런저(130)를 통해 운전자에게 전해지는 반력이 감소하게 된다는 것을 의미하는 것이다.This means that the reaction force transmitted to the driver through the
다만 상기와 같은 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자동차용 패닉 어시스트 부스터는, 패닉 작동시에 더욱 높은 출력 성능을 구현하고, 운전자에게 가해지는 반력을 감소시킴으로써, 노약자 및 연약한 여성 운전자 등이 작은 답력만으로도 효과적인 제동력을 출력할 수 있으며 긴급상황 발생시 제동력의 부족으로 제동거리를 단축시키지 못하는 한계점을 극복할 수 있어 긴급 제동시의 출력 성능을 향상시키는 효과는 충분히 발휘할 수 있으나, 에어 밸브(108)의 볼베어링용 홀(141)에 안착되어 있는 볼베어링(126)이 슬리브(120)에 구비된 볼베어링용 홈(138)으로 삽입되는 과정에서 볼베어링(126)과 볼베어링용 홈(138) 사이의 충돌에 의한 작동 이음이 발생된다는 단점이 있다.However, the vehicle panic assist booster described in Patent Application No. 2007-116598 as described above realizes higher output performance during panic operation and reduces the reaction force applied to the driver, thereby reducing the responsiveness of the elderly and the weak female driver. It can output the effective braking force alone, and can overcome the limitation of shortening the braking distance due to lack of braking force in case of an emergency, so that the effect of improving the output performance in case of emergency braking can be sufficiently exerted, but the ball bearing of the
따라서 소비자의 감성 품질이 매우 중요하게 평가되는 근래의 자동차 시장에서, 제동 성능은 물론 작동 이음의 발생을 억제할 수 있는 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 제공이 요구된다.Therefore, in the recent automobile market, where consumer's emotional quality is very important, it is required to provide a vehicle panic assist booster that can suppress not only braking performance but also occurrence of operation joints.
본 발명은 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자동차용 패닉 어시스트 부스터가 패닉 작동시 에어 밸브의 볼베어링용 홀에 안착되어 있는 볼베어링이 슬리브에 구비된 볼베어링용 홈으로 삽입되는 과정에서 볼베어링과 볼베어링용 홈 사이의 충돌에 의한 작동 이음이 발생된다는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 특허출원 제2007-116598호의 자동차용 패닉 어시스트 부스터가 가지는 향상된 제동 성능은 그대로 유지하면서도 패닉 작동시 발생되는 작동 이음을 억제할 수 있는 자동차용 패닉 어시스트 부스터를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention provides a ball bearing and a ball bearing groove in a process in which a panic assist booster for automobile described in Patent Application No. 2007-116598 is inserted into a ball bearing groove provided in a sleeve when a ball bearing seated in a ball bearing hole of an air valve is operated during a panic operation. It was devised to solve the problem of the operation joint caused by the collision between the vehicle, and it is possible to suppress the operation joint generated during the operation of the panic while maintaining the improved braking performance of the automotive panic assist booster of Patent Application No. 2007-116598. It is an object of the present invention to provide a car panic assist booster.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시예는,The first embodiment of the present invention for achieving the above object,
브레이크 페달과 연동하여 전·후로 작동하는 푸쉬 로드의 선단과 접하고, 외측의 이격된 위치에 원주 방향으로 제1 지지부 및 제2 지지부가 돌출 형성되며, 내측엔 플런저 스프링이 삽입가능한 삽입홈이 형성되고, 상부 및 하부의 대응되는 위치에 볼베어링이 결합되도록 볼베어링용 홀이 관통형성되되, 상기 볼베어링용 홀이 외면에서의 직경이 내면에서의 직경보다 상대적으로 큰 원추절두 형상으로 형성된 에어밸브;In contact with the front end of the push rod operating in conjunction with the brake pedal, the first support portion and the second support portion protrude in the circumferential direction at the outer spaced apart position, the inner side is formed with an insertion groove for inserting the plunger spring An air valve having a ball bearing hole formed therein so that the ball bearing is coupled to a corresponding position of an upper portion and a lower portion thereof, the ball bearing hole having a conical truncated shape whose diameter at an outer surface is larger than a diameter at an inner surface;
상기 에어밸브가 내측에 삽입되도록 내부에 실린더 형상의 실린더부가 형성되며, 에어밸브의 일측에는 대기 챔버를 포함하고, 타측에는 가변 챔버를 포함하 며, 선단은 내측으로 벤딩되어 플런저 통로가 더 형성된 파워 피스톤;A cylinder-shaped cylinder part is formed therein so that the air valve is inserted into the inside, and one side of the air valve includes a standby chamber, the other side includes a variable chamber, and the tip is bent inward to further form a plunger passage. piston;
양단에 돌출형성된 제1 끝단부와 제2 끝단부를 포함하며, 제1 끝단부로부터 이격된 외측 일정 위치에 볼베어링이 안착되기 위한 볼베어링용 그루브가 형성되되, 에어밸브의 내측에서 상대운동을 하는 플런저;A plunger including a first end portion and a second end portion protruding at both ends, and having a ball bearing groove for seating the ball bearing at an outer predetermined position spaced apart from the first end portion, the plunger having a relative motion inside the air valve;
상기 에어밸브의 선단 외측에 결합되며, 내측에는 볼베어링이 삽입되기 위한 볼베어링용 홈이 형성되되, 외측 일정 위치에 슬리브 돌출부가 돌출형성되는 슬리브;A sleeve which is coupled to the outside of the front end of the air valve and has a ball bearing groove formed therein for inserting a ball bearing therein, and protrudes a sleeve protrusion at an outer predetermined position;
상기 슬리브를 지지하기 위해 상기 에어 밸브의 선단 외측에 형성된 리테이너용 그루브에 결합되는 리테이너;A retainer coupled to a retainer groove formed outside the tip of the air valve to support the sleeve;
상기 슬리브 돌출부의 전면과 파워 피스톤 사이에 구비되는 접촉 스프링; 및A contact spring provided between the front face of the sleeve protrusion and the power piston; And
상기 슬리브 돌출부의 후면과 에어밸브 사이에 구비되는 슬리브 스프링;A sleeve spring provided between the rear surface of the sleeve protrusion and the air valve;
을 포함하여 이루어진다.It is made, including.
또한 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2 실시예는,In addition, a second embodiment of the present invention for achieving the above object,
브레이크 페달과 연동하여 전·후로 작동하는 푸쉬 로드의 선단과 접하고, 외측의 이격된 위치에 원주 방향으로 제1 지지부 및 제2 지지부가 돌출 형성되며, 내측엔 플런저 스프링이 삽입가능한 삽입홈이 형성되고, 상부 및 하부의 대응되는 위치에 볼베어링이 결합되도록 볼베어링용 홀이 관통형성되되, 상기 볼베어링용 홀이 리액션 디스크를 향하는 방향으로 경사지도록 형성된 에어밸브;In contact with the front end of the push rod operating in conjunction with the brake pedal, the first support portion and the second support portion protrude in the circumferential direction at the outer spaced apart position, the inner side is formed with an insertion groove for inserting the plunger spring An air valve having a ball bearing hole formed therethrough so that the ball bearing is coupled to a corresponding position of an upper portion and a lower portion thereof, the ball bearing hole being inclined in a direction toward the reaction disc;
상기 에어밸브가 내측에 삽입되도록 내부에 실린더 형상의 실린더부가 형성 되며, 에어밸브의 일측에는 대기 챔버를 포함하고, 타측에는 가변 챔버를 포함하며, 선단은 내측으로 벤딩되어 플런저 통로가 더 형성된 파워 피스톤;A cylindrical cylinder portion is formed therein so that the air valve is inserted inward, and one side of the air valve includes a standby chamber, the other side includes a variable chamber, and a front end is bent inward to further form a plunger passage. ;
양단에 돌출형성된 제1 끝단부와 제2 끝단부를 포함하며, 제1 끝단부로부터 이격된 외측 일정 위치에 볼베어링이 안착되기 위한 볼베어링용 그루브가 형성되되, 에어밸브의 내측에서 상대운동을 하는 플런저;A plunger including a first end portion and a second end portion protruding at both ends, and having a ball bearing groove for seating the ball bearing at an outer predetermined position spaced apart from the first end portion, the plunger having a relative motion inside the air valve;
상기 에어밸브의 선단 외측에 결합되며, 내측에는 볼베어링이 삽입되기 위한 볼베어링용 홈이 형성되되, 외측 일정 위치에 슬리브 돌출부가 돌출형성되는 슬리브;A sleeve which is coupled to the outside of the front end of the air valve and has a ball bearing groove formed therein for inserting a ball bearing therein, and protrudes a sleeve protrusion at an outer predetermined position;
상기 슬리브를 지지하기 위해 상기 에어 밸브의 선단 외측에 형성된 리테이너용 그루브에 결합되는 리테이너;A retainer coupled to a retainer groove formed outside the tip of the air valve to support the sleeve;
상기 슬리브 돌출부의 전면과 파워 피스톤 사이에 구비되는 접촉 스프링; 및A contact spring provided between the front face of the sleeve protrusion and the power piston; And
상기 슬리브 돌출부의 후면과 에어밸브 사이에 구비되는 슬리브 스프링;A sleeve spring provided between the rear surface of the sleeve protrusion and the air valve;
을 포함하여 이루어진다.It is made, including.
그리고 상기 볼베어링용 홈과 상기 슬리브의 내면이 이루는 경계선상에는 라운드부가 더 포함될 수 있다.A round portion may be further included on a boundary line formed between the groove for the ball bearing and the inner surface of the sleeve.
본 발명의 제1 실시예 및 제2 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터는 볼베어링이 볼베어링용 홈으로 부드럽게 삽입될 수 있도록 함으로써, 볼베어링 이 볼베어링용 홈으로 급격히 삽입됨에 따라 볼베어링과 볼베어링용 홈이 서로 강하게 충돌하여 발생되는 작동 이음을 효과적으로 방지할 수 있게 되어 최종적으로는 제품의 감성 품질을 향상시킬 수 있다는 효과를 가진다.The panic assist booster for automobiles according to the first and second embodiments of the present invention allows the ball bearing to be smoothly inserted into the groove for the ball bearing, such that the ball bearing and the groove for the ball bearing are mutually inserted as the ball bearing is rapidly inserted into the groove for the ball bearing. It is possible to effectively prevent the operation joint caused by the strong collision, and finally has the effect of improving the emotional quality of the product.
이하 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 예시 도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 정지 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터가 작동하는 중간 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도이며, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 정지 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도이다.FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view schematically illustrating a stop state of the vehicle panic assist booster according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 6 is an intermediate state in which the panic assist booster for automobiles according to the first embodiment of the present invention operates. 7 is an enlarged cross-sectional view schematically illustrating a stop state of a panic assist booster for a vehicle according to a second exemplary embodiment of the present invention.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터(200)는,As shown in the figure, the vehicle panic assist
브레이크 페달(미도시)과 연동하여 전·후로 작동하는 푸쉬 로드(228)의 선단과 접하되, 외측의 이격된 위치에 원주 방향으로 제1 지지부(205) 및 제2 지지부(206)가 돌출 형성되며, 내측엔 플런저 스프링(224)이 삽입가능한 삽입홈이 형성되고, 상부 및 하부의 대응되는 위치에 볼베어링(226)이 결합되도록 볼베어링용 홀(241)이 관통형성된 에어밸브(208)를 포함한다.The
여기에서 에어밸브(208)에 관통형성된 볼베어링용 홀(241)의 형상은, 상기 에어밸브(208)의 외면에서의 직경이 내면에서의 직경보다 상대적으로 큰 원추절두(圓錐切頭) 형상을 가진다. 즉 상기 볼베어링용 홀(241)의 단면 형상은 에어밸브(208)의 외면측이 하면측보다 더 긴 사다리꼴 형상을 가지게 되며, 이에 따라 볼베어링용 홀(241)의 에어밸브(208) 외면에서의 직경은 상기 볼베어링(226)의 직경보다 크게 형성된다.Here, the shape of the
그리고, 상기 에어밸브(208)가 내측에 삽입되도록 내부에 실린더 형상의 실린더부(223)가 형성되고, 상기 에어밸브(208)의 일측에는 대기 챔버(207)를 그리고 타측에는 가변 챔버(273)를 포함하며, 선단은 내측으로 벤딩되어 플런저 통로(227)가 더 형성된 파워 피스톤(201)을 포함한다.In addition, a cylinder-shaped
또한, 양단에 돌출형성된 제1 끝단부(202)와 제2 끝단부(203)를 포함하며, 상기 제1 끝단부(202)로부터 이격된 외측 일정 위치에 상기 볼베어링(226)이 안착되기 위한 볼베어링용 그루브(233)가 형성되되, 상기 에어밸브(208)의 내측에서 상대운동을 하는 플런저(230)를 포함하여 이루어진다.In addition, the
그리고, 상기 에어밸브(208)의 선단 외측에 결합되며, 내측에는 패닉 작동시 상기 볼베어링(226)이 삽입되기 위한 볼베어링용 홈(238)이 형성되되, 외측 일정 위치에 슬리브 돌출부(221)가 돌출형성되는 중공 원통형상의 슬리브(220)를 포함한다.In addition, a ball bearing groove 238 is coupled to the outside of the front end of the
그리고, 상기 슬리브(220)를 지지하기 위해 상기 에어 밸브(208)의 선단 외측에 형성된 리테이너용 그루브(240)에 결합되는 리테이너(235)를 포함한다.And it includes a
또한 상기 슬리브 돌출부(221)의 전면과 상기 파워 피스톤(201) 사이에 구비되는 접촉 스프링(219)과, 그리고 상기 슬리브 돌출부(221)의 후면과 상기 에어밸브(208) 사이에 구비되는 슬리브 스프링(239)을 포함한다.In addition, a
상기 푸쉬 로드(228)의 선단이 결합되는 상기 에어밸브(208)의 일측에 형성된 제1 끝단부(209) 내측면에는 원주 방향을 따라 리테이너 고정용 홈(229)이 더 형성되고, 상기 리테이너 고정용 홈(229)에 상기 푸쉬 로드(228)를 고정하기 위한 푸쉬 로드 리테이너(미도시)를 더 구비함으로써, 상기 푸쉬 로드(228)의 이탈을 방지할 수 있다.A
상기 파워피스톤(201)을 지지하기 위해 돌출 형성된 파워피스톤 지지부(213)를 포함하는 리어 베어링(rear bearing,112)을 상기 파워피스톤(201)의 일단 외측에 구비함으로써, 상기 파워피스톤(201)를 견고하게 지지해줌으로써 작동 중 발생하는 오류를 방지할 수 있어 제품의 수명을 연장시킬 수 있다.A
따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터(200)는, 급제동시 상기 푸시 로드(228)가 상기 에어 밸브(208)를 순간적으로 빠르게 전진시키고, 상대적으로 상기 파워 피스톤(201)은 이동되지 않는다.Accordingly, in the vehicle panic assist
이때, 상기 슬리브 스프링(239)에 의해 지지되는 상기 슬리브(220)와 상기 에어 밸브(208)의 이동에 따라, 상기 에어 밸브(208)의 상기 볼베어링용 홀(241)에 구비되는 상기 볼베어링(226)이 상기 리액션 디스크(215)의 반력에 의한 상기 플런저(230)의 외측면으로 가하는 힘에 의해 이탈되어 상기 슬리브(220)에 구비된 상기 볼베어링용 홈(238)으로 삽입된다.At this time, the
따라서, 상기 플런저(230)가 상기 에어 밸브(208) 및 상기 플런저(230) 사이의 공간으로 이동하면서 리액션 갭(253)이 증대되어 급제동에 필요한 출력을 생성한다.Thus, as the plunger 230 moves into the space between the
특히 본 발명의 제1 실시예에 있어서의 볼베어링(226)이 슬리브(220)에 구비된 볼베어링용 홈(238)으로 삽입되는 과정을 살펴보면, 에어밸브(208)에 관통형성된 볼베어링용 홀(241)의 형상이 에어밸브(208)의 외면에서의 직경이 내면에서의 직경보다 상대적으로 큰 원추절두 형상을 가지기 때문에, 상기 볼베어링용 홈(238)이 상기 볼베어링(226)에 대하여 완전히 개방되기 이전에도 조금씩 상기 볼베어링(226)이 볼베어링용 홈(238)을 향하여 진입하게 되고, 따라서 볼베어링(226)이 볼베어링용 홈(238)으로 급격히 삽입됨에 따라 상기 볼베어링(226)과 볼베어링용 홈(238)이 서로 강하게 충돌하여 발생되는 작동 이음을 효과적으로 방지할 수 있게 된다(도 6 참조).In particular, when the
또한 볼베어링용 홈(238)과 슬리브(220)의 내면이 이루는 경계선상을 부드러운 곡면으로 연결시키는 라운드부(222)를 볼베어링용 홈(238)에 포함시키면, 상기 볼베어링(226)의 삽입 과정이 더욱 부드럽게 이루어지도록 하는 것이 작동 이음의 발생을 보다 효과적으로 방지할 수 있다는 점에서 더욱 바람직하다.In addition, if the ball bearing groove 238 and the
그리고, 브레이크 해제시에는 상기 플런저(230)가 초기 위치로 복원되어야 하므로, 상기 플런저(230)를 상기 에어 밸브(208) 안쪽으로부터 밀어내기 위한 플런저 스프링(224)이 상기 플런저(230) 및 상기 에어 밸브(208)의 내측에 구비된다.In addition, since the plunger 230 must be restored to the initial position when the brake is released, a
따라서, 상기와 같은 구조를 가지는 특허출원 제2007-116598호에 기재된 자 동차용 패닉 어시스트 부스터는, 정상 작동시와 달리 패닉 작동시에 더 높은 출력성능을 얻게 되므로, 노약자 또는 연약한 여성 운전자에게 가해지는 브레이크 반력이 효과적으로 감소되어 작은 힘으로도 효과적인 제동 작동을 할 수 있다.Therefore, the vehicle panic assist booster described in Patent Application No. 2007-116598 having the above structure obtains higher output performance during panic operation unlike in normal operation, and therefore is applied to the elderly or weak female driver. The brake reaction force is effectively reduced, enabling effective braking operation even with small forces.
즉, 정상 작동시에는 상기 볼베어링(226)이 상기 에어 밸브(208)의 상기 볼베어링용 홀(241)에 위치하는 반면, 패닉 작동시에는 상기 슬리브(220)와 상기 에어밸브(208)의 상대위치가 달라지도록 상기 볼베어링(226)이 상기 슬리브(220)의 상기 볼베어링용 홈(238)에 결합됨으로써 상기 플런저(230)는 상기 에어밸브(208) 측으로 이동하여 접촉하게 될 뿐만 아니라 상기 플런저 스프링(224)의 탄성력에 밀려 더 이상 상기 에어밸브(208) 측으로의 이동이 사실상 불가능해진다.That is, in the normal operation, the
이는 상기 플런저(230)를 통해 운전자에게 전해지는 반력이 감소하게 된다는 것을 의미하는 것이다.This means that the reaction force transmitted to the driver through the plunger 230 is reduced.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터(200')의 정지 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도이다.7 is an enlarged cross-sectional view schematically illustrating a stopped state of the vehicle panic assist
본 발명의 제2 실시예의 대부분의 구성은 상기 제1 실시예의 경우와 동일하고, 다만 에어밸브(208)에 관통형성된 볼베어링용 홀(241')의 형상에서 차이를 가진다.Most of the configuration of the second embodiment of the present invention is the same as that of the first embodiment, except that the shape of the ball bearing hole 241 'formed through the
즉 본 발명의 제2 실시예는, 상기 볼베어링용 홀(241')의 형상을, 에어밸브(208)의 외면에서의 직경과 내면에서의 직경이 동일하도록 유지하는 가운데 상기 볼베어링용 홀(241')이 경사를 가지도록 한 것에 특징이 있다. 여기에서 상기 볼베 어링용 홀(241')의 경사방향은 리액션 디스크(215)를 향하는 방향으로 기울어지도록 구성되어 있으며, 이는 브레이크 해제시에 플런저(230)가 초기 위치로 복원되는 과정에서 상기 볼베어링(226)이 초기 상태, 즉 볼베어링(226)이 상기 에어밸브(208)에 형성된 볼베어링용 그루브(233)에 안착된 상태로 원활히 복귀되도록 하기 위함이다.That is, according to the second embodiment of the present invention, the ball bearing hole 241 'is maintained while the shape of the ball bearing hole 241' is equal to the diameter at the outer surface of the
본 발명의 제2 실시예에 의하면, 상기 볼베어링용 홀(241')이 리액션 디스크(215)를 향하는 방향으로 기울어지도록 구성되어 있기 때문에 볼베어링(226)이 볼베어링용 홈(238)을 향하여 부드럽게 진입할 수 있게 되고, 따라서 볼베어링(226)이 볼베어링용 홈(238)으로 급격히 삽입됨에 따라 상기 볼베어링(226)과 볼베어링용 홈(238)이 서로 강하게 충돌하여 발생되는 작동 이음을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.According to the second embodiment of the present invention, since the ball bearing hole 241 'is configured to be inclined toward the
또한 본 발명의 제2 실시예 역시 볼베어링용 홈(238)과 슬리브(220)의 내면이 이루는 경계선상에 라운드부(222)를 형성하여 볼베어링(226)의 삽입 과정이 더욱 부드럽게 이루어지도록 할 수 있다는 점은 동일하다.In addition, the second embodiment of the present invention also forms a
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허 청구 범위내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriate within the scope described in the claims of the present invention. It will be possible to change.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터를 개략적으로 나타내는 평면도,1 is a plan view schematically showing a panic booster for a vehicle according to the prior art,
도 2는 도 1의 "A"의 확대 단면도,2 is an enlarged cross-sectional view of "A" in FIG. 1,
도 3은 특허출원 제2007-116598호에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터를 개략적으로 나타내는 확대 단면도,3 is an enlarged cross-sectional view schematically showing a vehicle panic assist booster according to Patent Application No. 2007-116598;
도 4는 도 3의 플런저, 슬리브 및 에어밸브를 개략적으로 나타내는 전개도 및 단면도,4 is an exploded view and a cross-sectional view schematically showing the plunger, sleeve and air valve of FIG.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 정지 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도,5 is an enlarged cross-sectional view schematically showing a stopped state of a vehicle panic assist booster according to a first embodiment of the present invention;
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터가 작동하는 중간 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도,6 is an enlarged cross-sectional view schematically showing an intermediate state in which the panic assist booster for a vehicle according to the first embodiment of the present invention operates;
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 패닉 어시스트 부스터의 정지 상태를 개략적으로 나타내는 확대 단면도.FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view schematically illustrating a stopped state of a vehicle panic assist booster according to a second embodiment of the present invention; FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
200, 200': 패닉 어시스트 부스터 201: 파워 피스톤200, 200 ': panic assist booster 201: power piston
202: 제1 끝단부 203: 제2 끝단부202: first end 203: second end
205: 에어밸브의 제1 지지부 206: 에어밸브의 제2 지지부205: first support portion of the air valve 206: second support portion of the air valve
207: 대기 챔버 208: 에어밸브207: atmospheric chamber 208: air valve
212: 리어 베어링 213: 파워피스톤 지지부212: rear bearing 213: power piston support
215: 리액션 디스크 219: 접촉 스프링215: reaction disk 219: contact spring
220: 슬리브 221: 슬리브 돌출부220: sleeve 221: sleeve protrusion
222: 라운드부 223: 실린더부222: round part 223: cylinder part
224: 플런저 스프링 226: 볼베어링224: plunger spring 226: ball bearing
228: 푸쉬 로드 229: 푸쉬로드 리테이너 고정용 홈228: push rod 229: push rod retainer fixing groove
230: 플런저 233: 볼베어링용 그루브230: Plunger 233: groove for ball bearing
235: 리테이너 238: 볼베어링용 홈235: retainer 238: groove for ball bearing
239: 슬리브스프링 240: 리테이너용 그루브239: sleeve spring 240: groove for retainer
241, 241': 볼베어링용 홀 253: 리액션 갭241, 241 ': Ball bearing hole 253: Reaction gap
273: 가변챔버273: variable chamber
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020080031590A KR20090106088A (en) | 2008-04-04 | 2008-04-04 | Panic assist booster for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020080031590A KR20090106088A (en) | 2008-04-04 | 2008-04-04 | Panic assist booster for a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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