KR20090118244A - Panic booster for vehicle - Google Patents

Panic booster for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20090118244A
KR20090118244A KR1020080043916A KR20080043916A KR20090118244A KR 20090118244 A KR20090118244 A KR 20090118244A KR 1020080043916 A KR1020080043916 A KR 1020080043916A KR 20080043916 A KR20080043916 A KR 20080043916A KR 20090118244 A KR20090118244 A KR 20090118244A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air valve
plunger
buffer
sleeve
panic
Prior art date
Application number
KR1020080043916A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박상원
김상보
김영택
장지은
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020080043916A priority Critical patent/KR20090118244A/en
Publication of KR20090118244A publication Critical patent/KR20090118244A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/03—Brake assistants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

PURPOSE: A car panic booster is provided to reduce the noise which is generated due to collision between a plunger and an air valve. CONSTITUTION: A car panic booster comprises a push rod(160), an air valve(120), a plunger(130), a ball bearing(150) and a sleeve spring. The push rod is connected to a brake pedal. The air valve is interworked with the push rod and has a receiving space. A through-hole is formed in the air valve. A bearing groove is formed so that the plunger can face in the through-hole. The ball bearing is inserted into the through-hole and is rested on the bearing groove. The sleeve spring is mounted at one-side circumference of the air valve and pressurizes a sleeve(140) contacted with the ball bearing.

Description

자동차용 패닉 부스터{Panic booster for vehicle}Panic booster for vehicle

본 발명은 자동차용 패닉 부스터에 관한 것으로서, 특히 자동차 운행 중 급박한 제동을 필요로 할 때 최대 제동력을 확보하기 위한 자동차용 패닉 부스터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a panic booster for automobiles, and more particularly, to a panic booster for automobiles to secure maximum braking force when urgent braking is required while driving a vehicle.

일반적으로 자동차용 제동 장치는 크게 부스터(booster)와, 마스터 실린더(master cylinder) 및 휠 실린더(wheel cylinder)로 이루어진다. BACKGROUND In general, automotive braking devices generally include a booster, a master cylinder, and a wheel cylinder.

상기 제동 장치 중 부스터는 기관의 동력에 의하여 발생되는 기관 흡입압을 이용하여 브레이크 페달(brake pedal)의 답력을 배가시켜 상기 마스터 실린더에 배가된 압력을 전달하는 장치로서, 가해준 힘보다 큰 힘을 발생시키는 장치이다.Booster of the braking device is a device that delivers the pressure doubled to the master cylinder by doubling the pedal force of the brake pedal using the engine suction pressure generated by the power of the engine, the force greater than the applied force It is a device for generating.

이러한 기능의 부스터에는 출력되는 압력에 반대 방향으로 반력(feedback force)이 발생되는데, 상기 반력은 제동 시 자동차의 제동 거리를 증가시킬 수 있다.The booster of this function generates a feedback force in a direction opposite to the output pressure, which may increase the braking distance of the vehicle during braking.

특히 운행 중 긴급한 상황이 발생하여 급제동이 필요한 경우, 즉 부스터의 패닉(panic) 기능을 사용할 필요가 있는 경우, 상기 반력은 상기 급제동을 방해할 수 있다.In particular, when an emergency situation occurs during driving and sudden braking is necessary, that is, when the panic function of the booster needs to be used, the reaction force may prevent the sudden braking.

따라서, 상기 반력을 줄이거나 제거하여 자동차의 제동 거리를 단축시킬 수 있는 패닉 부스터가 제시되었다.Accordingly, a panic booster has been proposed that can reduce or eliminate the reaction force to shorten the braking distance of the vehicle.

도 1a 및 도 1b는 종래의 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부에서 패닉 기능이 실행되지 않은 정지 상태 및 패닉 기능이 실행된 동작 상태를 나타낸 도면이다.1A and 1B are diagrams illustrating a stop state in which a panic function is not executed in a power piston unit and an operating state in which a panic function is executed in a conventional vehicle panic booster.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 파워 피스톤부(10)는 파워 피스톤(power piston;미도시)과, 에어 밸브(air valve;30)와, 플런저(plunger;40) 및 슬리브(sleeve;50)를 포함한다.1A and 1B, the power piston part 10 includes a power piston (not shown), an air valve 30, a plunger 40, and a sleeve 50. It includes.

상기 파워 피스톤의 일측은 상기 파워 피스톤이 전진함에 따라 마스터 실린더(미도시)로 제동력을 전달하는 출력 로드(output rod;미도시)와 결합한다.One side of the power piston is coupled with an output rod (not shown) that transmits a braking force to a master cylinder (not shown) as the power piston moves forward.

상기 에어 밸브(30)는 챔버(chamber;미도시)의 진공 및 대기 상태를 조절하는 밸브로, 일측이 개구되어 수용 공간(31)을 가지고, 타측은 브레이크 페달(미도시)에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(push rod;70)와 연동 가능하도록 결합하며, 상기 파워 피스톤의 내부에 수용된다. The air valve 30 is a valve for controlling the vacuum and atmospheric conditions of the chamber (not shown), one side is opened to have a receiving space 31, the other side is applied to the brake pedal (not shown) It is coupled so as to be interlocked with the pushing rod (70) to deliver, and is received inside the power piston.

상기 에어 밸브(30)의 일측에는 복수의 관통홀(32)이 형성되어 상기 수용 공간(31)과 연통된다.A plurality of through holes 32 are formed at one side of the air valve 30 to communicate with the accommodation space 31.

상기 에어 밸브(30)의 수용 공간(31)에는 상기 수용 공간(31)의 수직 및 수평 내벽면에 접하도록 4각 단면을 가진 완충물(60)이 끼워진다.A buffer 60 having a quadrangular cross section is fitted into the accommodation space 31 of the air valve 30 so as to contact the vertical and horizontal inner wall surfaces of the accommodation space 31.

상기 플런저(40)는 상기 파워 피스톤 내부에 수용되어 일측단부는 출력 로드와 파워 피스톤 사이에 개재된 러버 디스크(rubber disc;미도시)에 접촉하고, 타측 부는 상기 에어 밸브(30)의 수용 공간(31)에 삽입된다.The plunger 40 is accommodated inside the power piston so that one end of the plunger 40 is in contact with a rubber disc (not shown) interposed between the output rod and the power piston, and the other side is an accommodation space of the air valve 30 ( 31).

상기 수용 공간(31)에 삽입된 부분의 플런저(40)와 에어 밸브(30) 사이에는 이격 스프링(80) 및 완충물(60)이 개재되어 상기 플런저(40)와 상기 에어 밸브(30) 사이의 거리를 일정하게 유지시킨다.A spacing spring 80 and a buffer 60 are interposed between the plunger 40 and the air valve 30 of the portion inserted into the accommodation space 31 between the plunger 40 and the air valve 30. Keep the distance constant.

상기 에어 밸브(30)에 삽입된 상기 플런저(40)의 타측부 외주면에는 반원 형태의 복수의 베어링 홈(41)이 형성되어 상기 관통홀(32)에 삽입된 볼 베어링(ball bearing;90)이 상기 베어링 홈(41)에 안착된다.On the outer circumferential surface of the other side of the plunger 40 inserted into the air valve 30, a plurality of semicircular bearing grooves 41 are formed, and a ball bearing 90 inserted into the through hole 32 is formed. It is seated in the bearing groove 41.

상기 슬리브(50)는 내부에 중공이 형성된 형태로, 상기 에어 밸브(30)의 일측 외주면을 통해 삽입되며, 상기 슬리브(50)의 내주면에는 수용 홈(51)이 형성되어, 상기 볼 베어링(90)의 이동 경로를 제공한다.The sleeve 50 has a hollow formed therein, is inserted through the outer peripheral surface of one side of the air valve 30, the receiving groove 51 is formed on the inner peripheral surface of the sleeve 50, the ball bearing 90 ) Provides the path of travel.

상기와 같은 구조의 경우, 파워 피스톤부(10)에 패닉 기능이 실행되면, 상기 베어링 홈(41)에 수용되어 있던 볼 베어링(90)은 상기 슬리브(50)의 수용 홈(51)으로 이동하여 상기 에어 밸브(30)와 상기 플런저(40) 사이의 거리를 좁힌다.In the case of the above structure, when the pan piston function is executed in the power piston 10, the ball bearing 90 accommodated in the bearing groove 41 is moved to the receiving groove 51 of the sleeve 50 The distance between the air valve 30 and the plunger 40 is narrowed.

이에 의해 상기 플런저(40)에 가해지던 반력은 감소되기 때문에 운전자가 브레이크 페달에 가하는 답력을 줄일 수 있어 긴박한 상황에서 작은 답력의 공급에 의해 급제동을 할 수 있다.As a result, the reaction force applied to the plunger 40 is reduced, so that the driver's effort on the brake pedal can be reduced, so that braking can be performed by supplying a small effort in urgent situation.

그러나, 상기와 같은 구조의 경우 패닉 기능의 작동 시 상기 이격 스프링(80) 및 완충물(60)이 압축되어 플런저(40)와 에어 밸브(30) 사이의 거리를 좁히는데, 상기 완충물(60)이 4각 단면을 가진 형태여서 패닉 작동 후 원상 복귀 시 압축된 완충물(60)의 모서리 부분이 에어 밸브(30)의 내벽면 모서리 부분에 자주 끼 이게 된다.However, in the above structure, the spacing spring 80 and the buffer 60 are compressed when the panic function is operated to narrow the distance between the plunger 40 and the air valve 30. ) Is a quadrangular cross section so that when the panic operation returns to its original position, the edge portion of the compressed buffer 60 is often caught in the inner wall edge portion of the air valve 30.

이 경우 완충물(60)의 원상 복귀가 안되거나 느리게 되어 플런저(40) 및 에어 밸브(30)도 역시 원상 복귀가 원활하게 진해되지 않는 문제점이 있다.In this case, the buffer 60 is not returned to its original position or slowed down, so the plunger 40 and the air valve 30 also have a problem that the original return does not smoothly progress.

또한, 패닉 기능 작동 시 슬리브(50)와 에어 밸브(30)가 충돌할 수 있는데, 상기의 충돌에 의하여 소음이 발생되는 문제점이 있다.In addition, the sleeve 50 and the air valve 30 may collide when the panic function is operated, and there is a problem that noise is generated by the collision.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 패닉 부스터의 작동 시 플런저와 에어 밸브의 충돌에 의해 발생되는 소음 및 슬리브와 에어 밸브의 충돌에 의해 발생되는 소음을 줄이고, 패닉 부스터의 작동 후 동작했던 구성 요소들의 원상 복귀가 용이한 개선된 자동차용 패닉 부스터를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention is to solve the above problems, to reduce the noise caused by the collision of the plunger and the air valve during operation of the panic booster and the noise caused by the collision of the sleeve and the air valve, the operation after the operation of the panic booster It is an object of the present invention to provide an improved automotive panic booster that is easy to return to components.

본 발명의 자동차용 패닉 부스터는 브레이크 페달과 연동하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드와 연동하고, 일측이 개구되어 수용 공간을 가지며, 상기 개구된 일측 면에 관통홀이 형성된 에어 밸브와, 상기 수용 공간에 삽입되며, 상기 관통홀에 대향하도록 베어링 홈이 형성된 플런저와, 상기 관통홀로 삽입되어 상기 베어링 홈에 안착된 볼 베어링과, 상기 에어 밸브의 일측 외주면에 장착되고, 상기 볼 베어링과 접촉하는 슬리브 및 상기 슬리브를 가압하는 슬리브 스프링을 포함하고, 상기 에어 밸브의 수용 공간에는 상기 수용 공간을 형성하는 내벽면에 일부분이 접하도록 완충물이 삽입되며, 상기 내벽면과 상기 완충물 사이에 여유 공간을 갖을 수 있다.The panic booster for automobiles of the present invention includes a push rod interlocking with a brake pedal, an air valve interlocked with the push rod, one side of which is open to have a receiving space, and a through hole formed in one side of the opening; A plunger inserted into the plunger and having a bearing groove formed to face the through hole, a ball bearing inserted into the through hole and seated in the bearing groove, mounted on one outer circumferential surface of the air valve, and contacting the ball bearing; A sleeve spring for pressing the sleeve, and a cushioning material is inserted into a receiving space of the air valve so as to be in contact with an inner wall surface forming the receiving space, and has a free space between the inner wall surface and the buffering material. Can be.

상기 완충물은 구형일 수 있다.The buffer may be spherical.

상기 구형의 완충물은 러버재일 수 있다.The spherical buffer may be a rubber material.

상기 플런저와 상기 에어 밸브 사이에는 이격 스프링이 개재되되, 상기 이격 스프링은 상기 플런저의 단차진 외주면의 돌출 부분과 상기 에어 밸브의 단차진 내주면의 돌출 부분 사이에 개재될 수 있다.A spacing spring is interposed between the plunger and the air valve, and the spacing spring may be interposed between the protruding portion of the stepped outer circumferential surface of the plunger and the protruding portion of the stepped inner circumferential surface of the air valve.

상기 에어 밸브의 외주면에는 오링이 삽입되어 상기 슬리브와 상기 에어 밸브의 충돌을 완충할 수 있다.An O-ring may be inserted into an outer circumferential surface of the air valve to cushion a collision between the sleeve and the air valve.

본 발명의 자동차용 패닉 부스터에 의하면, 플런저와 에어 밸브 사이에 구형의 완충물을 개재시킴으로써, 패닉 기능의 작동 시 플런저와 에어 밸브의 충돌에 의한 소음을 줄일 수 있다.According to the vehicle panic booster of the present invention, by interposing a spherical cushion between the plunger and the air valve, it is possible to reduce noise caused by the collision of the plunger and the air valve during the operation of the panic function.

또한, 완충물의 형태를 구형으로 함으로써 패닉 기능의 작동 후 원상 복귀 시 완충물이 수용 공간의 모서리에 끼임에 의해 원상 복귀가 방해되는 것을 방지할 수 있다.In addition, by making the buffer into a spherical shape, it is possible to prevent the buffer from being stuck by the edge of the accommodation space when the buffer is returned to the original position after the panic function is activated.

또한, 에어 밸브의 외주면에 오링을 삽입함으로써, 패닉 기능의 작동 시 슬리브와 에어 밸브 사이의 충돌에 의한 소음을 줄일 수 있다.In addition, by inserting the O-ring on the outer circumferential surface of the air valve, it is possible to reduce the noise caused by the collision between the sleeve and the air valve during the operation of the panic function.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a panic booster for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 자동차용 패닉 부스터는 하우징 및 파워 피스톤부를 포함할 수 있다.First, the vehicle panic booster may include a housing and a power piston part.

상기 하우징은 디바이더에 의하여 전방 챔버 및 후방 챔버로 구획될 수 있다.The housing may be partitioned into a front chamber and a rear chamber by a divider.

상기 전방 챔버는 다이아프램(diaphragm)에 의하여 진공 챔버 및 대기 챔버 로 구획될 수 있고, 상기 후방 챔버도 역시 다이아프램에 의하여 진공 챔버 및 대기 챔버로 구획될 수 있다.The front chamber may be partitioned into a vacuum chamber and a standby chamber by a diaphragm, and the rear chamber may also be partitioned into a vacuum chamber and a standby chamber by a diaphragm.

상기 진공 챔버 및 상기 대기 챔버는 초기 상태에서는 모두 진공의 평형 상태로 유지되되, 상기 패닉 부스터가 작동하면 상기 대기 챔버로 공기가 유입되어 상기 진공 챔버와 상기 대기 챔버 사이에는 압력차가 형성될 수 있다.Both the vacuum chamber and the standby chamber are maintained in an equilibrium state of vacuum in the initial state. When the panic booster is operated, air may be introduced into the standby chamber, and a pressure difference may be formed between the vacuum chamber and the standby chamber.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터 중 파워 피스톤부의 일부를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a part of the power piston of the panic booster for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 상기 파워 피스톤부(100)는 상기 패닉 부스터(미도시)에 연결된 마스터 실린더(미도시)로 운전자가 브레이크 페달(미도시)에 가한 답력뿐만 아니라 상기 진공 챔버(미도시)와 상기 대기 챔버(미도시) 사이에 형성된 압력차에 의한 부스트 압력을 전달할 수 있다.Referring to FIG. 2, the power piston unit 100 is a master cylinder (not shown) connected to the panic booster (not shown), and the vacuum chamber (not shown) as well as the response force applied by the driver to the brake pedal (not shown). And a boost pressure due to a pressure difference formed between the atmospheric chamber and the atmospheric chamber (not shown).

상기 파워 피스톤부(100)는 내부에 공간을 가진 형태의 파워 피스톤(미도시)과, 에어 밸브(120)와, 플런저(130)와, 슬리브(140)와, 볼 베어링(150) 및 완충물(110)을 포함할 수 있다.The power piston unit 100 is a power piston (not shown) having a space therein, an air valve 120, a plunger 130, a sleeve 140, a ball bearing 150, and a buffer. 110 may be included.

이하 일측은 상기 답력 및 부스트 압력이 출력되는 마스터 실린더 측(도면에서 좌측)을 가리킬 수 있고, 타측은 상기 답력이 입력되는 상기 브레이크 페달 측(도면에서 우측)을 가리킬 수 있다.Hereinafter, one side may point to the master cylinder side (left side in the drawing) in which the stepping force and the boost pressure are output, and the other side may point to the brake pedal side (right side in the drawing) in which the stepping force is input.

상기 파워 피스톤의 일측은 상기 답력 및 부스트 압력에 의하여 일측 방향으로 전진함에 따라 상기 마스터 실린더로 제동력을 전달하는 출력 로드(미도시)와 결합할 수 있다.One side of the power piston may be combined with an output rod (not shown) that transmits a braking force to the master cylinder as it moves forward in one direction by the stepping force and the boost pressure.

상기 에어 밸브(120)는 상기 챔버의 진공 및 대기 상태를 조절할 수 있는 밸브로서 상기 파워 피스톤의 내부에 수용될 수 있다. The air valve 120 may be accommodated inside the power piston as a valve for adjusting vacuum and atmospheric conditions of the chamber.

상기 에어 밸브(120)의 일측은 개구되어 수용 공간(121)을 가지고, 타측은 브레이크 페달에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(160)와 연동 가능하도록 결합할 수 있다. One side of the air valve 120 may be opened to have an accommodation space 121, and the other side thereof may be coupled to the push rod 160 to transmit a step force applied to the brake pedal.

상기 에어 밸브(120)의 일측에는 복수의 관통홀(122)이 형성되어 상기 수용 공간(121)과 연통될 수 있다.A plurality of through holes 122 may be formed at one side of the air valve 120 to communicate with the accommodation space 121.

상기 플런저(130)는 상기 파워 피스톤 내부에 수용되어 일측단부는 상기 출력 로드와 상기 파워 피스톤 사이에 개재된 러버 디스크(미도시)에 접촉하고, 타측부는 상기 에어 밸브(120)의 수용 공간(121)에 삽입될 수 있다.The plunger 130 is accommodated inside the power piston so that one end of the plunger 130 is in contact with a rubber disk (not shown) interposed between the output rod and the power piston, and the other side is an accommodation space of the air valve 120 ( 121).

상기 에어 밸브(120)의 수용 공간(121)에 삽입된 상기 플런저(130)의 타측부 외주면에는 서로 이격되게 복수의 베어링 홈(131)이 형성될 수 있다.A plurality of bearing grooves 131 may be formed on the outer peripheral surface of the other side of the plunger 130 inserted into the accommodation space 121 of the air valve 120 to be spaced apart from each other.

상기 플런저(130)의 타측단부 외주면과 상기 에어 밸브(120)의 내주면 각각에는 단차가 형성되며, 상기 단차에 의하여 돌출된 부분 사이에는 이격 스프링(190)이 개재되어, 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120) 사이의 간격을 변동 가능하게 유지할 수 있다.A step is formed in each of the outer peripheral surface of the other end of the plunger 130 and the inner peripheral surface of the air valve 120, and a spacing spring 190 is interposed between the portions projecting by the step, so that the plunger 130 and the The distance between the air valves 120 can be kept variable.

상기 슬리브(140)는 내부에 중공이 형성된 형태로, 상기 슬리브(140)의 내경이 상기 에어 밸브(120)의 일측부 외주면을 통해 삽입되며, 상기 슬리브(140)의 내주면에는 경로 홈(141)이 형성될 수 있다.The sleeve 140 has a hollow formed therein, the inner diameter of the sleeve 140 is inserted through the outer peripheral surface of one side of the air valve 120, the path groove 141 on the inner peripheral surface of the sleeve 140 This can be formed.

상기 볼 베어링(150)은 상기 에어 밸브(120)와 상기 플런저(130) 사이의 간 격을 일정하게 유지할 수 있으며, 상기 플런저(130)의 베어링 홈(131)에 안착되고, 상부가 상기 에어 밸브(120)의 관통홀(122)을 통해 상기 슬리브(140)의 타측부 내주면에 접할 수 있다. The ball bearing 150 may maintain a constant distance between the air valve 120 and the plunger 130, is seated in the bearing groove 131 of the plunger 130, the upper portion of the air valve Through the through hole 122 of 120 may contact the inner peripheral surface of the other side of the sleeve 140.

상기 완충물(110)은 상기 에어 밸브(120)의 수용 공간(121)에 삽입되어 패닉 기능 작동 시 플러저(130)와 에어 밸브(120) 사이의 충돌을 완충할 수 있다.The buffer 110 may be inserted into the receiving space 121 of the air valve 120 to buffer a collision between the plunger 130 and the air valve 120 when the panic function is operated.

상기 완충물(110)은 러버(rubber)재의 구형(sphere type)일 수 있으며, 상기 에어 밸브(120)의 내벽면에 일부분이 접할 수 있다.The buffer 110 may be a sphere of a rubber material, and a portion of the buffer 110 may be in contact with an inner wall surface of the air valve 120.

따라서, 상기 완충물(11)과 상기 에어 밸브(120)의 내벽면 사이에는 여유 공간(123)이 형성될 수 있다.Therefore, a free space 123 may be formed between the buffer 11 and the inner wall surface of the air valve 120.

한편, 에어 밸브(120)의 외주면에는 오링(O-ring;170)이 삽입될 수 있는데, 상기 오링(170)은 패닉 기능 작동 시 상기 에어 밸브(120)와 상기 슬리브(140)의 충돌을 완충할 수 있다.Meanwhile, an O-ring 170 may be inserted into an outer circumferential surface of the air valve 120. The O-ring 170 cushions a collision between the air valve 120 and the sleeve 140 when the panic function is operated. can do.

상기와 같은 패닉 부스터에서는 정지 상태에서 통상의 제동 상태 또는 패닉 기능이 적용된 제동 상태로 부스터가 작동할 수 있다.In the panic booster as described above, the booster may operate in a normal braking state or a braking state to which a panic function is applied.

도 3a 및 도 3b는 상기 도 2의 파워 피스톤부에 패닉 기능이 실행된 상태를 나타낸 도면이다.3A and 3B are views illustrating a state in which a panic function is executed in the power piston unit of FIG. 2.

패닉 기능이 작동하지 않으면, 상기 에어 밸브(120)와 상기 플런저(130)는 소정의 간격으로 이격되어 있으며, 상기 플런저(130)는 상기 완충물(110)과 접촉하지 않는다.When the panic function does not work, the air valve 120 and the plunger 130 are spaced at a predetermined interval, and the plunger 130 does not contact the buffer 110.

도 3a를 참조하면, 패닉 기능이 작동하는 경우, 상기 플런저(130)와 상기 에 어 밸브(120)의 간격이 줄어들어 상기 플런저(130)는 상기 완충물(110)과 접촉하게 된다.Referring to FIG. 3A, when the panic function is operated, the distance between the plunger 130 and the air valve 120 is reduced so that the plunger 130 comes into contact with the buffer 110.

이때, 상기 슬리브(140)와 상기 에어 밸브(120)의 간격도 줄어드는데, 상기 에어 밸브(120)의 외부면에 삽입된 오링(170)이 상기 슬리브(140)와 상기 에어 밸브(120)의 충돌을 완충할 수 있다.At this time, the gap between the sleeve 140 and the air valve 120 is also reduced, the O-ring 170 inserted into the outer surface of the air valve 120 of the sleeve 140 and the air valve 120 It can cushion the collision.

도 3b를 참조하면, 상기 플런저(130)와 상기 완충물(110)이 접촉한 상태에서 입력되는 압력이 커지면, 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120) 사이의 간격은 더 줄어들게 되고, 아울러 상기 줄어든 간격만큼 상기 완충물(110)은 압축되어 상기 완충물(110)과 상기 에어 밸브(120) 사이의 여유 공간(123)을 점유하게 된다.Referring to FIG. 3B, when the pressure input in the state where the plunger 130 and the buffer 110 are in contact with each other increases, the distance between the plunger 130 and the air valve 120 is further reduced, and The buffer 110 is compressed by the reduced interval to occupy the free space 123 between the buffer 110 and the air valve 120.

상기와 같은 구조에 의하면, 패닉 기능 작동 시 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120) 사이의 간격이 줄어들면서 상기 완충물(110)을 압축하므로, 상기 플런저(130)와 상기 에어 밸브(120)의 충돌에 의한 소음 발생을 제거할 수 있다.According to the structure as described above, the gap between the plunger 130 and the air valve 120 is reduced during the operation of the panic function to compress the buffer 110, the plunger 130 and the air valve 120 Noise can be eliminated by collision

상기 완충물(110)은 압축 시, 상기 완충물(110)과 상기 에어 밸브(120) 사이의 여유 공간(123)을 점유하게 되어 종래와 같은 완충물(110)의 끼임 현상을 방지할 수 있으므로, 패닉 기능 작동 후 원상 복귀가 원활하게 이루어질 수 있다.When the buffer 110 is compressed, it occupies the free space 123 between the buffer 110 and the air valve 120 to prevent the jamming of the buffer 110 as in the prior art. After the panic function is activated, the original return can be made smoothly.

또한, 종래 패닉 기능 작동 시 슬리브(140)와 에어 밸브(120) 사이의 충돌에 의한 소음 발생을 에어 밸브(120)의 외주면에 삽입된 오링(170)에 의하여 완충할 수 있으므로 상기 충돌에 의한 소음을 방지할 수 있다.In addition, the noise generated by the collision may be buffered by the O-ring 170 inserted into the outer circumferential surface of the air valve 120 when the conventional panic function operates due to the collision between the sleeve 140 and the air valve 120. Can be prevented.

도 1a 및 도 1b는 종래 자동차용 패닉 부스터에서 파워 피스톤부의 일부분의 동작을 개략적으로 나타낸 도면.1A and 1B schematically show the operation of a portion of a power piston part in a conventional vehicle panic booster.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터에서 파워 피스톤부의 일부분을 개략적으로 나타낸 도면.Figure 2 is a schematic view showing a portion of the power piston portion in the panic booster for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3a 및 도 3b는 도 2의 파워 피스톤부의 일부분의 동작을 개략적으로 나타낸 도면.3A and 3B schematically show the operation of a portion of the power piston part of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100... 파워 피스톤부 110... 완충물100.Power piston section 110.Buffer

120... 에어 밸브 130... 플런저120 ... air valve 130 ... plunger

140... 슬리브 150... 볼 베어링140 ... sleeve 150 ... ball bearing

160... 푸쉬 로드 170... 오링160 ... Push Road 170 ... O-Ring

190... 이격 스프링190 ... spaced spring

Claims (5)

브레이크 페달과 연동하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드와 연동하고, 일측이 개구되어 수용 공간을 가지며, 상기 개구된 일측 면에 관통홀이 형성된 에어 밸브와, 상기 수용 공간에 삽입되며, 상기 관통홀에 대향하도록 베어링 홈이 형성된 플런저와, 상기 관통홀로 삽입되어 상기 베어링 홈에 안착된 볼 베어링과, 상기 에어 밸브의 일측 외주면에 장착되고, 상기 볼 베어링과 접촉하는 슬리브 및 상기 슬리브를 가압하는 슬리브 스프링을 포함하는 자동차용 패닉 부스터에 있어서,A push rod interlocked with the brake pedal, an air valve interlocked with the push rod, one side of which is opened to have an accommodation space, and a through hole formed in one side of the opening, and inserted into the accommodation space, A plunger having a bearing groove formed so as to face the ball, a ball bearing inserted into the through hole and seated in the bearing groove, a sleeve mounted on one outer circumferential surface of the air valve and contacting the ball bearing, and a sleeve spring pressing the sleeve; In the panic booster for cars containing, 상기 에어 밸브의 수용 공간에는 상기 수용 공간을 형성하는 내벽면에 일부분이 접하도록 완충물이 삽입되며, 상기 내벽면과 상기 완충물 사이에 여유 공간을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.And a buffer is inserted into a receiving space of the air valve so as to be in contact with an inner wall surface forming the receiving space, and has a free space between the inner wall surface and the buffer. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 완충물은 구형인 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The vehicle panic booster, characterized in that the buffer is spherical. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 완충물은 러버재인 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The buffer material is a car panic booster, characterized in that the rubber material. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 플런저와 상기 에어 밸브 사이에는 이격 스프링이 개재되되, A spacing spring is interposed between the plunger and the air valve, 상기 이격 스프링은 상기 플런저의 단차진 외주면의 돌출 부분과 상기 에어 밸브의 단차진 내주면의 돌출 부분 사이에 개재된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.The spacing spring is a vehicle panic booster, characterized in that interposed between the projecting portion of the stepped outer peripheral surface of the plunger and the projecting portion of the stepped inner peripheral surface of the air valve. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 에어 밸브의 외주면에는 오링이 삽입되어 상기 슬리브와 상기 에어 밸브의 충돌을 완충하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.An o-ring is inserted into an outer circumferential surface of the air valve to cushion a collision between the sleeve and the air valve.
KR1020080043916A 2008-05-13 2008-05-13 Panic booster for vehicle KR20090118244A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080043916A KR20090118244A (en) 2008-05-13 2008-05-13 Panic booster for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080043916A KR20090118244A (en) 2008-05-13 2008-05-13 Panic booster for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090118244A true KR20090118244A (en) 2009-11-18

Family

ID=41602231

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080043916A KR20090118244A (en) 2008-05-13 2008-05-13 Panic booster for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090118244A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9340193B2 (en) Vehicle brake system
US9010879B2 (en) Pre-fill system to improve brake feel and method of increasing initial flux using the same
US20100012442A1 (en) Hysteresis characterizing typed electro pedal device
JP2010524755A (en) Brake system for automobile
US10913440B2 (en) Pedal simulator
JP2017525611A (en) Brake booster for vehicle brake system
KR100920467B1 (en) Panic Booster for a Vehicle
JP2012522676A (en) Brake actuator unit for operating brake-by-wire automotive brake systems
KR20090118244A (en) Panic booster for vehicle
KR20080008032A (en) An air brake system for an automobile
WO2014143159A1 (en) Vehicle brake system
KR101383643B1 (en) Panic booster for vehicle
KR100909999B1 (en) Panic booster for vehicle
JP4131423B2 (en) Boost brake system with improved fluid reaction force
US6575077B2 (en) Vacuum servo unit
KR100391626B1 (en) An automotive booster
KR20090079354A (en) Panic booster for a vehicle
JP5171949B2 (en) Brake booster for automobile braking system
JP5471913B2 (en) Cylinder device
JP2008162431A (en) Vehicle brake device
KR101283442B1 (en) Brake Booster
JP2004262428A (en) Servo-brake comprising reduced-reaction master cylinder
KR100656011B1 (en) A brake master cylinder for a vehicle
KR20090106088A (en) Panic assist booster for a vehicle
JPH09323640A (en) Pneumatic pressure booster

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E601 Decision to refuse application