KR100856874B1 - 자동차 타이어 운송장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어 운송장치에 관한 것으로서, 그 구성은, 다수의 롤러를 포함하며, 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 일측으로 이송하는 컨베이어 부재; 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 양측으로 각각 이송하는 한 쌍의 보조 컨베이어 부재; 상기 타이어가 상기 컨베이어 부재의 일단에 위치할 때 상기 타이어를 상기 어느 하나의 보조 컨베이어 부재로 이송하는 디버터 부재; 서로 간격을 두고 평행하게 배치된 아치형인 한 쌍의 롤러부와, 상기 롤러부와 수직한 방향으로 이동 가능하도록 설치되는 수직이동부와, 상기 수직이동부를 상기 롤러부가 배치된 방향을 따라 회전시키는 회전부를 포함하여, 상기 타이어를 수평한 상태에서 수직한 상태로 배치되도록 하강시키는 한 쌍의 터닝 부재; 및 상기 터닝 부재에 의해 수직한 상태로 배치된 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 양측으로 이동하도록 하강시키는 한 쌍의 리프트 부재;를 포함하며, 타이어 이송작업이 중단됨이 없이 지속적으로 이루어지고, 타이어의 이송을 전자동화할 수 있으며, 타이어가 받는 충격을 최소화하여 충격소음 및 진동 발생이 적으므로 작업환경을 개선할 수 있고, 타이어의 파손으로 인한 불량률 발생을 줄일 수 있는 효과가 있다.

자동차, 타이어, 운송, 컨베이어, 디버터, 수직이송, 리프트, 롤러

Description

자동차 타이어 운송장치{Tire deliver system}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 타이어 운송장치를 도시한 평면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보조 컨베이어 부재와 터닝 부재와 리프트 부재를 도시한 정면도.

도 3a 및 도 3b는 디버터 부재의 작동을 보여주기 위해 도시한 도면.

도 4는 도 2의 일부분을 확대하여 도시한 도면.

도 5a 내지 도 5e는 도 2의 터닝 부재의 작동을 보여주기 위해 도시한 도면.

도 6 및 도 7은 도 2의 리프트 부재를 도시한 측면도.

도 8은 종래 차량용 타이어의 이송장치를 도시한 개념도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 컨베이어 부재 13 : 캐리어

20 : 보조 컨베이어 부재 30 : 디버터 부재

31 : 위치감지센서 33 : 제1벨트부

40 : 터닝 부재 41 : 롤러부

43 : 수직이동부 43a : 가이드바

43b : 지지프레임 43c : 실린더

45 : 회전부 45a : 피니언

45b : 랙바 45c : 제1구동수단

50 : 리프트 부재 51 : 롤러

53 : 캐리어 55 : 타이어 진입감지센서

57 : 제2벨트부 60 : 가이드 부재

100 : 조립대상 차량 200 : 적치함

300 : 타이어 장착기 T : 타이어

본 발명은 자동차 타이어 운송장치에 관한 것이다.

종래의 자동차 타이어 운송장치가 대한민국 공개특허 공개번호 제2004-0100529호인 "차량용 타이어의 이송장치"에 개시되어 있다. 상기의 공보에 개시된 차량용 타이어 이송장치는, 도 8에 도시한 바와 같이, 타이어 서브장으로부터 차량을 조립하는 작업장으로 타이어(50)를 이송하는 이송행거(52)와, 작업장의 상부에 상기 이송행거(52)의 종착지점과 조립 대상 차량(51)의 상측 사이가 연결되도록 설치되어 상기 이송행거(52)로부터 타이어(50)를 전달받아 조립대상 차량(51)측으로 이송하는 컨베이어(54)와, 조립대상 차량(51)의 좌,우에 각각 설치되어 타이어(50)를 수평한 상태로 하강시켜 조립대상 차량(51)과의 사이에 설치된 적치함(56)에 각각 적치시키는 한 쌍의 리프트(60)와, 상기 리프트(60)와 조립대상 차량(51) 측 컨 베이어(54) 사이에 설치되어 상기 컨베이어(54)에 의해 이송된 타이어(50)를 상기 한 쌍의 리프트(60)에 각각 분배하는 한 쌍의 디버터(58)로 구성된다.

상기와 같이 구성되어, 타이어(50)가 이송행거(52)에 의해 타이어 서브장으로부터 작업장으로 이송되고, 작업장에서 이송행거(52)로부터 컨베이어(54)로 옮겨진 후 컨베이어(54)에 의해 조립대상 차량(51)의 상측으로 이송되며, 조립대상 차량(51)의 상측에서 디버터(58)에 의해 좌,우 리프트(60)로 각각 나뉘어져 작업장 아래로 하강한 다음, 적치함(56)에 적치된다.

그러나 전술한 구성의 차량용 타이어의 이송장치에서는 다음과 같은 문제가 있다.

리프트에서 적치함으로 적치될 때 자유낙하하므로 충격소음과 진동이 과다하게 발생하므로 작업환경에 악영향을 미치며, 충격에 의해 타이어가 파손될 염려가 있다.

또한, 리프트의 스프라킷, 체인 등은 고장의 발생이 잦으며, 장기간 사용시 장비파손이 잦아 장비수명이 짧다는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어 이송작업이 중단됨이 없이 지속적으로 이루어지고, 타이어의 이송을 전자동화할 수 있으며, 타이어가 받는 충격을 최소화하여 충격소음 및 진동 발생이 적으므로 작업환경을 개선할 수 있고, 타이어의 파손으로 인한 불량률 발생을 줄일 수 있는 자동차 타이어 운송장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 타이어 운송장치는, 조립대상 차량의 상부에 마련되고, 다수의 롤러를 포함하며, 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 일측으로 이송하는 컨베이어 부재; 상기 컨베이어 부재의 일단 양측과 각각 연결되고, 다수의 롤러를 포함하며, 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 양측으로 각각 이송하는 한 쌍의 보조 컨베이어 부재; 상기 컨베이어 부재의 일단에 마련되고, 상기 타이어가 상기 컨베이어 부재의 일단에 위치할 때 상기 타이어를 상기 어느 하나의 보조 컨베이어 부재로 이송하는 디버터 부재; 상기 보조 컨베이어 부재의 끝단과 각각 연결되고, 서로 간격을 두고 평행하게 배치된 아치형인 한 쌍의 롤러부와, 상기 한 쌍의 롤러부 사이에 배치되고, 상기 롤러부와 수직한 방향으로 이동 가능하도록 설치되며, 상기 타이어의 일측을 지지하는 수직이동부와, 상기 수직이동부를 상기 롤러부가 배치된 방향을 따라 회전시키는 회전부를 포함하여, 상기 타이어를 수평한 상태에서 수직한 상태로 배치되도록 하강시키는 한 쌍의 터닝 부재; 및 상기 롤러부의 끝단과 간격을 두고 각각 배치되되, 수직으로 배치되어 있고, 상기 터닝 부재에 의해 수직한 상태로 배치된 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 양측으로 이동하도록 하강시키는 한 쌍의 리프트 부재;를 포함한다.

상기에 있어서, 상기 수직이동부는, 상기 한 쌍의 롤러부 사이에 상기 롤러부와 수직한 방향으로 배치되는 가이드바와, 상기 가이드바의 상부에 상기 가이드바 선상을 따라 이동 가능하도록 설치되고, 일단은 상기 타이어의 일측을 지지하는 지지프레임과, 상기 지지프레임과 연결되어 상기 지지프레임이 상기 가이드바 선상을 따라 이동되도록 하는 실린더를 포함하고, 상기 회전부는, 상기 수직이동부의 일단에 마련되는 피니언과, 상기 피니언과 치합된 랙바와, 상기 랙바와 연결되어 상기 랙바가 수평방향으로 이동되도록 하는 제1구동수단을 포함하는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 디버터 부재는, 상기 컨베이어 부재의 일단에 설치되고, 상기 타이어의 위치를 감지하는 위치감지센서와, 상기 컨베이어 부재의 롤러 사이에 마련되어 상기 타이어를 상기 보조 컨베이어 측으로 이송하는 제1벨트부와, 상기 제1벨트부와 연결되고, 상기 위치감지센서의 신호에 따라 상기 제1벨트부를 상하방향으로 이동시키는 상하이동부와, 상기 제1벨트부와 연결되고, 상기 위치감지센서의 신호에 따라 상기 제1벨트부를 구동시키는 제2구동수단을 포함하는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 리프트 부재는, 상하방향으로 순환하는 제2벨트부와, 상기 제2벨트부의 전면에 회전가능하도록 설치되고, 상기 제2벨트부와 함께 상하방향으로 순환하는 다수의 롤러와, 상기 제2벨트부 전면의 상기 롤러 사이에 설치되어 수직으로 배치된 상기 타이어의 하부를 지지하는 캐리어를 포함하는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 리프트 부재의 하부에 배치되어 상기 리프트 부재에 의해 하강된 타이어의 하부를 지지하고, 상면이 경사져 있어 상기 타이어가 상기 리프트 부재의 일측 하부에 배치된 적치함으로 이동하도록 상기 타이어의 이동을 가 이드하는 가이드 부재;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 리프트 부재의 롤러 양측에는 상기 타이어의 진입을 감지하는 타이어 진입감지센서가 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 타이어 운송장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보조 컨베이어 부재와 터닝 부재와 리프트 부재를 도시한 정면도이며, 도 3a 및 도 3b는 디버터 부재의 작동을 보여주기 위해 도시한 도면이고, 도 4는 도 2의 일부분을 확대하여 도시한 도면이며, 도 5a 내지 도 5e는 도 2의 터닝 부재의 작동을 보여주기 위해 도시한 도면이고, 도 6 및 도 7은 도 2의 리프트 부재를 도시한 측면도이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 자동차 타이어 운송장치는 컨베이어 부재(10)와 한 쌍의 보조 컨베이어 부재(20)와 디버터 부재(30)와 한 쌍의 터닝 부재(40)와 한 쌍의 리프트 부재(50)와 가이드 부재(60)를 포함한다.

컨베이어 부재(10)는 조립대상 차량(100)의 상부에 마련되고, 다수의 롤러(11)를 포함하며, 다수의 롤러(11) 구동에 의해 타이어(T)는 조립대상 차량(100)의 상부 일측으로 이송된다. 본 명세서의 도면에서 도시한 컨베이어 부재(10)의 형상은 일실시예에 불과하며, 실시예에 따라 컨베이어 부재(10)의 형상을 다양하게 변경하여 실시할 수 있음은 물론이다.

한 쌍의 보조 컨베이어 부재(20)는 컨베이어 부재(10)의 일단 양측과 각각 연결되고, 다수의 롤러(21)를 포함하며, 다수의 롤러(21) 구동에 의해 타이어(T)는 조립대상 차량(100)의 상부 양측으로 각각 이송된다.

디버터 부재(30)는 컨베이어 부재(10)의 일단에 마련되고, 타이어(T)가 컨베이어 부재(10)의 일단에 위치할 때 타이어(T)를 어느 하나의 보조 컨베이어 부재(20)로 이송한다. 이러한 디버터 부재(30)는, 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 위치감지센서(31)와 제1벨트부(33)와 상하이동부(미도시)와 제2구동수단(미도시)을 포함하는 것이 바람직하다.

위치감지센서(31)는 컨베이어 부재(10)의 일단에 설치되고, 타이어(T)의 위치를 감지한다. 본 실시예에서 위치감지센서(31)는, 도 3a에 도시한 바와 같이, 컨베이어 부재(10)의 일단에 내측으로 돌출되도록 설치되어 있고, 컨베이어 부재(10)에 의해 이송된 타이어(T)가 돌출된 위치감지센서(31)에 부딪혀 위치감지센서(31)를 밀어주면, 위치감지센서(31)는 신호를 발생시킨다.

제1벨트부(33)는 컨베이어 부재(10)의 롤러(11) 사이에 마련되어 타이어(T)를 보조 컨베이어 부재(20)측으로 이송한다.

상하이동부는 제1벨트부(33)와 연결되고, 위치감지센서(31)의 신호에 따라 제1벨트부(33)를 상하방향으로 이동시키며, 제2구동수단은 제1벨트부(33)와 연결되고, 위치감지센서(31)의 신호에 따라 제1벨트부(33)를 구동시킨다.

한편, 한 쌍의 터닝 부재(40)는 타이어(T)를 수평한 상태에서 수직한 상태로 배치되도록 하강시키며, 도 4 및 도 5a에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 롤러부(41)와 수직이동부(43)와 회전부(45)를 포함한다.

한 쌍의 롤러부(41)는 아치형으로 구성되어 있으며, 서로 간격을 두고 평행하게 배치되어 있고, 보조 컨베이어 부재(20)의 끝단과 각각 연결된다.

수직이동부(43)는 가이드바(43a)와 지지프레임(43b)과 실린더(43c)를 포함하는 것이 바람직하다.

가이드바(43a)는 한 쌍의 롤러부(41) 사이에 롤러부(41)와 수직한 방향으로 배치되어 있다. 지지프레임(43b)은 가이드바(43a)의 상부에 가이드바(43a) 선상을 따라 이동 가능하도록 설치되고, 일단은 타이어(T)의 일측을 지지한다. 실린더(43c)는 지지프레임(43b)과 연결되어 지지프레임(43b)이 가이드바(43a) 선상을 따라 이동되도록 하며, 유압실린더 또는 공압실린더 등이 될 수 있다.

회전부(45)는 수직이동부(43)를 롤러부(41)가 배치된 방향을 따라 회전시키며, 피니언(45a)과 랙바(45b)와 제1구동수단(45c)을 포함하는 것이 바람직하다.

피니언(45a)은 수직이동부(43)의 일단에 마련되고, 랙바(45b)는 피니언(45a)과 치합되어 있으며, 제1구동수단(45c)은 랙바(45b)와 연결되어 랙바(45b)를 수평방향으로 이동시킨다. 따라서, 제1구동수단(45c)에 의해 랙바(45b)는 수평방향으로 이동하며, 랙바(45b)의 이동에 의해 피니언(45a)이 회전되므로 피니언(45a)과 연결되어 있는 수직이동부(43)의 회전이 이루어진다.

한편, 한 쌍의 리프트 부재(50)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 롤러부(41)의 끝단과 간격을 두고 각각 배치되되, 수직으로 배치되어 있고, 수직한 상태로 배치된 타이어(T)를 조립대상 차량(100)의 양측으로 하강시킨다.

이러한 리프트 부재(50)는 제2벨트부(57)와 다수의 롤러(51)와 캐리어(53)을 포함하는 것이 바람직하다.

제2벨트부(57)는 상하방향으로 순환하도록 마련되어 있으며, 다수의 롤러(51)는 제2벨트부(57)의 전면에 회전가능하도록 설치되어 있고, 제2벨트부(57)와 함께 상하방향으로 순환한다. 캐리어(53)는 제2벨트부(57) 전면의 롤러(51) 사이에 설치되어 수직으로 배치된 타이어(T)의 하부를 지지한다.

다수의 롤러(51)는 타이어(T)와 접촉시 소음을 저감시킬 수 있다는 측면에서 우레탄 고무 재질로 되는 것이 바람직하며, 반드시 이에 한정하지는 않는다.

또한, 캐리어(53)의 개수와 캐리어(53)가 설치되는 위치는 리프트 부재(50)의 길이와 터닝 부재(40)에 의해 이송되는 타이어(T)의 간격에 따라 달리하여 실시할 수 있다.

리프트 부재(50)의 롤러(51) 양측에는, 도 6에 도시한 바와 같이, 타이어(T)의 진입을 감지하는 타이어 진입감지센서(55)가 설치되어 있는 것이 제2벨트부(57)의 구동을 제어할 수 있다는 측면에서 바람직하다.

가이드 부재(60)는, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 리프트 부재(50)의 하부에 배치되어 리프트 부재(50)에 의해 하강된 타이어(T)의 하부를 지지하고, 상면이 경사져 있어 타이어(T)가 리프트 부재(50)의 일측 하부에 배치된 적치함(200)으로 이동하도록 타이어(T)의 이동을 가이드한다. 본 명세서의 도면에서 가이드 부재(60)는 두 개로 구성되어 있지만, 가이드 부재(60)의 개수는 실시예에 따라 달라질 수 있음은 물론이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차 타이어 운송장치의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시한 바와 같이, 조립대상 차량(100)에 장착되는 타이어(T) 네 개가 차례로 컨베이어 부재(10)의 끝단에 위치한 디버터 부재(30)측으로 이송된다.

도 3a 및 도 3b를 참조하여 설명하면, 컨베이어 부재(10)의 롤러(11) 구동에 의해 디버터 부재(30)측으로 이송된 타이어(T)는 돌출되어 있던 위치감지센서(31)를 밀게 되고, 이에 따라 위치감지센서(31)는 신호를 발생시키며, 위치감지센서(31)의 신호에 의해 상하이동부는 제1벨트부(33)를 컨베이어 부재(10)의 롤러(11) 상부로 이동시키고, 제2구동수단은 제1벨트부(33)를 구동시킨다. 제1벨트부(33)의 구동에 의해 타이어(T)는 보조 컨베이어 부재(20)측으로 이송된다.

타이어(T)가 보조 컨베이어 부재(20)측으로 이송되면, 위치감지센서(31)는 돌출되어 있던 위치로 복귀하며 신호를 발생시키고, 위치감지센서(31)의 신호에 의해 상하이동부는 제1벨트부(33)를 컨베이어 부재(10)의 롤러(11) 하부로 이동시키고, 제2구동수단은 작동을 중지하여 제1벨트부(33)의 구동이 정지된다.

보조 컨베이어 부재(20)로 이송된 타이어(T)는 보조 컨베이어 부재(20)의 롤러(21) 구동에 의해 터닝 부재(40) 측으로 이송된다.

터닝 부재(40)의 작동을 도 5a 내지 도 5e를 참조하여 상세히 설명하면, 타이어(T)의 일측이 지지프레임(43b)에 의해 지지된 상태에서 제1구동수단(45c)이 구동되어 랙바(45b)는 도 5a에서 우측방향으로 이동하며, 랙바(45b)의 이동에 의해 피니언(45a)이 회전되므로 피니언(45a)과 연결되어 있는 수직이동부(43)의 회전이 이루어진다.

즉, 수직이동부(43)는 도 5b에서 반시계방향으로 회전되고, 지지프레임(43b)에 의해 지지되어 있던 타이어(T)도 함께 회전되므로 수평한 상태로 배치되어 있던 타이어(T)는 수직한 상태로 배치된다. 이때, 롤러부(41)에 의해 타이어(T)는 아치형인 롤러부(41)를 따라 부드럽게 이동한다.

터닝 부재(40)에 의해 수직하게 배치되는 타이어(T)의 하부는 리프트 부재(50)의 캐리어(53)에 지지된다.

이후 실린더(43c)의 작동에 의해 지지프레임(43b)은 가이드바(43a) 선상을 따라 도 5c에서 롤러부(41)의 내측으로 이동한다.

다음으로, 제1구동수단(45c)이 구동되어 랙바(45b)는 도 5d에서 좌측방향으로 이동하며, 랙바(45b)의 이동에 의해 피니언(45a)이 회전되고, 피니언(45a)과 연결되어 있는 수직이동부(43)는 시계방향으로 회전된다.

이후 실린더(43c)의 작동에 의해 지지프레임(43b)은 가이드바(43a) 선상을 따라 도 5e에서 롤러부(41)의 외측으로 이동한다.

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 캐리어(53)에 의해 하부가 지지된 상태로 타이어(T)는 리프트 부재(50)의 제2벨트부(57)가 구동함에 따라 조립대상 차량(100)의 일측으로 하강한다. 이때, 타이어(T)는 제2벨트부(57)의 전면에 설치되어 있는 롤러(51)에 의해 부드럽게 하강한다.

리프트 부재(50)에 의해 수직한 상태로 하강한 타이어(T)는 하부에 배치된 가이드 부재(60)의 경사진 면을 따라 가이드되어 적치함(200)으로 적재된다.

적치함(200)으로 적재된 타이어(T)는 타이어 장착기(300) 등에 의해 조립대 상 차량(100)에 장착된다.

상기와 같이, 본 발명에 의한 자동차 타이어 운송장치에 따르면, 타이어(T)가 컨베이어 부재(10)에 의해 차례로 이송되고, 디버터 부재(30)에 의해 각각 조립대상 차량(100)의 좌,우로 분배되어 터닝 부재(40)에 의해 수직으로 배치되고, 리프트 부재(50)에 의해 적치함(200)에 적재되므로 이송작업이 중단됨이 없이 지속적으로 이루어지고, 타이어(T)의 이송을 전자동화할 수 있다.

또한, 타이어(T)가 받는 충격을 최소화하여 충격소음 및 진동 발생이 적으므로 작업환경을 개선할 수 있고, 타이어(T)의 파손으로 인한 불량률 발생을 줄일 수 있다.

나아가, 타이어(T) 운송이 안전하게 이루어지므로 장기간 사용시에도 장비의 파손률이 낮고, 장비의 수명이 길어 경제적이다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동차 타이어 운송장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

타이어가 컨베이어 부재에 의해 차례로 이송되고, 디버터 부재에 의해 각각 조립대상 차량의 좌,우로 분배되어 터닝 부재에 의해 수직으로 배치되고, 리프트 부재에 의해 적치함에 적재되므로 타이어의 이송작업이 중단됨이 없이 지속적으로 이루어지고, 타이어의 이송을 전자동화할 수 있다.

또한, 타이어가 받는 충격을 최소화하여 충격소음 및 진동 발생이 적으므로 작업환경을 개선할 수 있고, 타이어의 파손으로 인한 불량률 발생을 줄일 수 있다.

나아가, 타이어 운송이 안전하게 이루어지므로 장기간 사용시에도 장비의 파손률이 낮고, 장비의 수명이 길어 경제적이다.

Claims (6)

1. 조립대상 차량의 상부에 마련되고, 다수의 롤러를 포함하며, 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 일측으로 이송하는 컨베이어 부재;

   상기 컨베이어 부재의 일단 양측과 각각 연결되고, 다수의 롤러를 포함하며, 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 상부 양측으로 각각 이송하는 한 쌍의 보조 컨베이어 부재;

   상기 컨베이어 부재의 일단에 마련되고, 상기 타이어가 상기 컨베이어 부재의 일단에 위치할 때 상기 타이어를 상기 어느 하나의 보조 컨베이어 부재로 이송하는 디버터 부재;

   상기 보조 컨베이어 부재의 끝단과 각각 연결되고, 서로 간격을 두고 평행하게 배치된 아치형인 한 쌍의 롤러부와, 상기 한 쌍의 롤러부 사이에 배치되고, 상기 롤러부와 수직한 방향으로 이동 가능하도록 설치되며, 상기 타이어의 일측을 지지하는 수직이동부와, 상기 수직이동부를 상기 롤러부가 배치된 방향을 따라 회전시키는 회전부를 포함하여, 상기 타이어를 수평한 상태에서 수직한 상태로 배치되도록 하강시키는 한 쌍의 터닝 부재; 및

   상기 롤러부의 끝단과 간격을 두고 각각 배치되되, 수직으로 배치되어 있고, 상기 터닝 부재에 의해 수직한 상태로 배치된 상기 타이어를 상기 조립대상 차량의 양측으로 이동하도록 하강시키는 한 쌍의 리프트 부재;를 포함하는 자동차 타이어 운송장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 수직이동부는,

   상기 한 쌍의 롤러부 사이에 상기 롤러부와 수직한 방향으로 배치되는 가이드바와,

   상기 가이드바의 상부에 상기 가이드바 선상을 따라 이동 가능하도록 설치되고, 일단은 상기 타이어의 일측을 지지하는 지지프레임과,

   상기 지지프레임과 연결되어 상기 지지프레임이 상기 가이드바 선상을 따라 이동되도록 하는 실린더를 포함하고,

   상기 회전부는,

   상기 수직이동부의 일단에 마련되는 피니언과,

   상기 피니언과 치합된 랙바와,

   상기 랙바와 연결되어 상기 랙바가 수평방향으로 이동되도록 하는 제1구동수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 운송장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 디버터 부재는,

   상기 컨베이어 부재의 일단에 설치되고, 상기 타이어의 위치를 감지하는 위치감지센서와,

   상기 컨베이어 부재의 롤러 사이에 마련되어 상기 타이어를 상기 보조 컨베 이어 측으로 이송하는 제1벨트부와,

   상기 제1벨트부와 연결되고, 상기 위치감지센서의 신호에 따라 상기 제1벨트부를 상하방향으로 이동시키는 상하이동부와,

   상기 제1벨트부와 연결되고, 상기 위치감지센서의 신호에 따라 상기 제1벨트부를 구동시키는 제2구동수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 운송장치.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 리프트 부재는,

   상하방향으로 순환하는 제2벨트부와,

   상기 제2벨트부의 전면에 회전가능하도록 설치되고, 상기 제2벨트부와 함께 상하방향으로 순환하는 다수의 롤러와,

   상기 제2벨트부 전면의 상기 롤러 사이에 설치되어 수직으로 배치된 상기 타이어의 하부를 지지하는 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 운송장치.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 리프트 부재의 하부에 배치되어 상기 리프트 부재에 의해 하강된 타이어의 하부를 지지하고, 상면이 경사져 있어 상기 타이어가 상기 리프트 부재의 일측 하부에 배치된 적치함으로 이동하도록 상기 타이어의 이동을 가이드하는 가이드 부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 운송장치.
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 리프트 부재의 롤러 양측에는 상기 타이어의 진입을 감지하는 타이어 진입감지센서가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 운송장치.

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