KR100704499B1

KR100704499B1 - 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조

Info

Publication number: KR100704499B1
Application number: KR1020050115606A
Authority: KR
Inventors: 신성호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2007-04-09

Abstract

본 발명은 변속기의 베어링서포터 어셈블리 구조에 관한 것으로서, 상기 베어링서포터 어셈블리(100)는 도넛형상으로 제작되는 몸체(110); 상기 몸체(110) 내경의 원주방향에 등간격으로 가공되는 안내홈(120); 상기 안내홈(120)에 삽입되는 탄성부재(130); 상기 탄성부재(130)에 의해 탄력 지지되는 상태로 안내홈(120)에 정합되어 몸체(110)의 반경방향으로 상하 운동되는 착탈부재(140); 상기 착탈부재(140) 및 탄성부재(130)의 이탈을 방지하기 위해 몸체(110) 내경에 결합되는 스냅링(150)을 포함하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명은 베어링서포터 어셈블리(100)의 구성을 자동 착탈이 가능한 구조로 제작함에 따라, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지기 때문에 작업자의 숙련도가 크게 요구되지 않아 인건비 절감의 효과가 있고, 빠른 조립결과로 인한 생산성 증대의 효과가 있다.

무단변속기, 벨트풀리, 베어링서포터

Description

변속기의 베어링서포터 어셈블리구조{Apparatus to assemble the bearing supporter of the transmission}

도 1은 종래기술의 변속기 구조를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 베어링서포터 어셈블리 구조를 보인 측단면도 및 정면도.

도 3 내지 도 4는 본 발명에 따른 베어링서포터 어셈블리를 이용한 풀리결합구조를 나타낸 결합단면도.

※ 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

100: 베어링서포터 어셈블리 110: 몸체

120: 안내홈 130: 탄성부재

140: 착탈부재 150: 스냅링

200: 풀리 300: 베어링

400: 리어커버 500: 볼트

본 발명은 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조에 관한 것으로서, 특히 베어링서포터 어셈블리의 자동 착탈이 가능하도록 구조를 통해, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지도록 하는 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조에 관한 것이다.

도 1은 종래기술의 변속기 구조를 도시한 단면도로서, 금속 V벨트 타입의 무단변속기(CVT)는 동 도면에서 보는 바와 같이 벨트 풀리 시스템의 구동측 풀리(10;Primary Pulley)와, 종동측 풀리(20;Secondary Pulley)에 유압에 의한 추력(Thrust)을 가하여 풀리 폭을 변경시켜 금속벨트(30)와 풀리(10)(20)의 접촉반경을 연속적으로 변화시킴으로써 무한한 변속비를 얻도록 한다.

이때, 동력전달구조를 보면, 엔진으로부터의 동력이 구동축(90)을 통해 구동측 풀리(10)에 전해지게 되고, 상기 구동측 풀리(10)의 동력은 벨트(30)를 통해 종동측 풀리(20)로 전달되며, 이 회전력은 종동축(80, 풀리축)에 장착된 트랜스퍼 기어(40;T/F Gear)와 디퍼런셜 기어(Diff. Gear, 91)를 차례로 거쳐 바퀴로 전달된다.

상기와 같은 종래기술의 무단변속기의 벨트풀리시스템에 대해 설명하면, 풀리축(종동축, 80) 양단이 베어링(50)에 의해 지지된다.

이때, 상기 풀리축(80)의 타단에 설치된 헬리컬기어형상의 트랜스퍼 기어(40)로부터의 추력 및 벨트의 미스 얼라인먼트 (mis-alignment)에 의해 발생하는 추력에 의해 일단의 베어링(50)이 리어커버(60;Rear Cover)에서 이탈되지 않도록 하기위해, 베어링서포터(70)를 베어링(50) 전면에 설치시켜 리어커버(60)를 고정시 키게 된다.

상기와 같은 종래기술의 벨트풀리어셈블리 조립순서를 보면, 풀리축(80)에 베어링 서포터(70)를 먼저 조립한 후, 베어링(50)을 압입하여 풀리 어셈블리를 완성한다.

그런다음, 상기 풀리 어셈블리를 리어커버(60)에 조립하고 상기 리어커버(60)에 관통 형성된 볼트홀(61)과 베어링 서포터(70)의 볼트홀(71)에 볼트(81)를 체결하여 고정한다.

이때, 상기 리어커버(60) 외측에서 무단변속기(CVT) 내부에 있는 베어링 서포터(70)의 볼트홀(71)에 볼트(81)를 맞추어 체결하는 것이 매우 어렵기 때문에 자동화 하지 못하고, 수작업에 의해 체결하고 있는 실정이다.

이와 같은 볼트(81) 체결작업을 위해서는 먼저, 지그로 사용되는 긴 볼트봉을 베어링서포터(70)의 볼트홀(71)에 끼워 놓고, 상기 볼트봉을 리어커버(60)에 맞춘 다음, 상기 볼트봉을 빼내면서 그 자리에 볼트(81)를 체결하는 순서로 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 종래기술의 풀리 어셈블리 조립구조는 조립공정이 불편하고 어렵기 때문에 조립성이 불량해질 뿐 아니라, 숙련된 작업자에 의한 조립작업이 이루어져야 하기 때문에 인건비가 상승하는 문제가 있고, 복잡한 조립공정 절차에 따른 생산성 저하의 문제가 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 베어링서포터 어셈블리의 자동 착탈이 가능하도록 하는 구조를 통해, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지도록 하는 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조는 무단변속기의 풀리를 조립시키기 위한 베어링서포터 어셈블리로서, 상기 베어링서포터 어셈블리는 도넛형상으로 제작되는 몸체; 상기 몸체 내경의 원주방향에 등간격으로 가공되는 안내홈; 상기 안내홈에 삽입되는 탄성부재; 상기 탄성부재에 의해 탄력 지지되는 상태로 안내홈에 정합되어 몸체의 반경방향으로 상하 운동되는 착탈부재; 상기 착탈부재 및 탄성부재의 이탈을 방지하기 위해 몸체 내경에 결합되는 스냅링을 포함하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 베어링서포터 어셈블리 구조를 보인 측단면도 및 정면도로서, 동 도면에서 보여지는 바와 같은 본 발명의 베어링서포터 어셈블리(100)는 도넛형상으로 제작되는 몸체(110)와, 상기 몸체(110) 내경의 원주방향에 등간격으로 가공되는 안내홈(120)과, 상기 안내홈(120)에 삽입되는 탄성부재(130)와, 상기 탄성부재(130)에 의해 탄력 지지되는 상태로 안내홈(120)에 정합되어 몸체(110)의 반경방향으로 상하 운동되는 착탈부재(140)와, 상기 착탈부재(140) 및 탄성부재(130)의 이탈을 방지하기 위해 몸체(110) 내경에 결합되는 스냅링(150)으로 구성되며, 상기한 안내홈(120)과 착탈부재(14)들의 구성은 복수개, 도시한 실시예에 의해서는 120° 등간격을 두고 모두 3개소에 형성되어 있다.

이때, 상기 몸체(110)의 전면 둘레에는 복수개의 볼트 체결홀(111)이 등간격으로 형성될 수 있다.

그리고, 상기 탄성부재(130)는 압축 코일스프링으로 제작되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 착탈부재(140)는 삽입방향의 끝단 일측에 경사면(141)을 형성함으로서, 풀리(200) 결합체와의 결합 시, 삽입방향에 대한 상대 구성물의 접촉에 의해 착탈부재(140)가 자연스럽게 눌려져 안내홈(120)으로의 장입이 유도되도록 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 풀리 조립순서에 대해 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 4는 본 발명에 따른 베어링서포터 어셈블리를 이용한 풀리 결합구조를 나타낸 결합단면도이다.

우선, 동 도면에서 보는 바와 같이 우선, 몸체(110)와, 안내홈(120)과, 탄성부재(130)와, 착탈부재(140)와, 스냅링(150)으로 이루어진 베어링서포터 어셈블리(100)를 조립한다.

그런 다음, 상기 베어링서포터 어셈블리(100)를 리어커버(400)에 볼트(500)로 장착한다. 이후, 상기 리어커버(400) 결합체와 풀리(200)가 결합되도록 하는데, 이때, 상기 풀리(200)의 축(210) 선단에는 베어링(300)이 미리 결합되도록 한다.

상기와 같은 풀리(200) 결합체를 리어커버(400) 결합체 측으로 전진시켜 결합하게 되면, 베어링(300)과 베어링서포터 어셈블리(100)의 착탈부재(140) 사이에 접촉이 이루어지게 되는데, 상기와 같은 접촉상태로 풀리(200)가 계속해서 전진하게 되면, 착탈부재(140)는 몸체(110)의 반경방향으로 밀려올라가게 된다.

이후, 베어링(300) 및 풀리(200)가 리어커버(400)에 완전히 안착되면 탄성부재(130)의 복원력에 의하여 착탈부재(140)가 다시 몸체(110)의 중심방향으로 돌출되어 베어링(300)의 이면에 지지되어 이탈이 방지된다.

상기와 같이 조립된 본 발명의 벨트 풀리 어셈블리의 분해과정을 살펴보면, 우선 리어커버(400) 측에서 볼트(500)를 풀어서 리어커버(400)를 탈거시키고 난후, 베어링(300)과 베어링서포터 어셈블리(100)를 순차적으로 분해시키도록 한다.

상기와 같은 본 발명은 베어링서포터 어셈블리(100)의 구성을 자동 착탈이 가능한 구조로 제작함으로서 가능해지게 되는데, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지기 때문에 작업자의 숙련도가 크게 요구되지 않고, 빠른 조립결과로 인해 생산성이 향 상되는 이점이 있다.

상기와 같은 본 발명은 베어링서포터 어셈블리의 구성을 자동 착탈이 가능한 구조로 제작함에 따라, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지기 때문에 작업자의 숙련도가 크게 요구되지 않아 인건비 절감의 효과가 있고, 빠른 조립결과로 인한 생산성 증대의 효과가 있다.

Claims

무단변속기의 풀리를 조립시키기 위한 베어링서포터 어셈블리로서,

상기 베어링서포터 어셈블리(100)는

도넛형상으로 제작되는 몸체(110);

상기 몸체(110) 내경의 원주방향에 등간격으로 가공되는 안내홈(120);

상기 안내홈(120)에 삽입되는 탄성부재(130);

상기 탄성부재(130)에 의해 탄력 지지되는 상태로 안내홈(120)에 정합되어 몸체(110)의 반경방향으로 상하 운동되는 착탈부재(140);

상기 착탈부재(140) 및 탄성부재(130)의 이탈을 방지하기 위해 몸체(110) 내경에 결합되는 스냅링(150)을 포함하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조.
제 1 항에 있어서,

상기 탄성부재(130)가 압축 코일스프링으로 제작되는 것을 특징으로 하는 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조.
제 1 항에 있어서,

상기 착탈부재(140)는 삽입방향의 끝단 일측에 경사면(141)이 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 변속기의 베어링서포터 어셈블리구조.