JP2013136305A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材の継ぎ目からの水の浸入を抑えることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプとフロントカバー組立体３０とを備える。フロントカバー組立体は、複数のカバー部材を含み、ヘッドパイプを覆う。フロントカバー組立体は、フロントカバー組立体と別体に形成された別体カバー４０をフロントカバー組立体に取り付けるための複数の固定部を含む。複数の固定部は、第１固定部と第２固定部とを含む。複数のカバー部材の境界が第１固定部と第２固定部との間に配置される。
【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両には、ヘッドパイプを覆うフロントカバー組立体が複数の別体のカバー部材で構成されているものがある。例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車は、フロントカバーと、左右のメインパイプサイドカバーと、左右のレッグシールドとを備えている。左右のメインパイプサイドカバーは、フロントカバーに取り付けられる。左右のレッグシールドは、フロントカバー及び左右のメインパイプサイドカバーに取り付けられる。

特開２００６−９６２３３号公報

フロントカバー組立体が複数の別体のカバー部材で構成されている場合、降雨時や洗車時に、各カバー部材の継ぎ目に直接的に水が当たると、水が継ぎ目からフロントカバー組立体の内部に浸入する可能性がある。例えば、上記の特許文献１の自動二輪車では、フロントカバーとメインパイプサイドカバーとの継ぎ目から水がカバーの内部に浸入してしまう可能性がある。或いは、メインパイプサイドカバーと、左右のレッグシールドとの継ぎ目から水がカバーの内部に浸入してしまう可能性がある。カバーの内部には電装品が配置される場合があるので、カバーの内部への水の侵入は回避することが好ましい。

本発明の課題は、カバー部材の継ぎ目からの水の浸入を抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプとフロントカバー組立体とを備える。フロントカバー組立体は、複数のカバー部材を含み、ヘッドパイプを覆う。フロントカバー組立体は、フロントカバー組立体と別体に形成された別体カバーをフロントカバー組立体に取り付けるための複数の固定部を含む。複数の固定部は、第１固定部と第２固定部とを含む。複数のカバー部材の境界が第１固定部と第２固定部との間に配置される。なお、「境界が第１固定部と第２固定部との間に配置される」とは、車両側面視において、第１固定部と第２固定部とを結ぶ線分と境界とが交差することを意味する。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、複数のカバー部材は、第１カバーと第２カバーとを含む。第２カバーは、第１カバー部材に取り付けられる。第１固定部は、別体カバーと第１カバーとを固定する。第２固定部は、別体カバーと第２カバーとを固定する。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、フロントカバー組立体は、ヘッドライトを含む。複数のカバー部材は、第１カバー部材と第２カバー部材とを含む。第１カバー部材には、ヘッドライトが取り付けられる。第１カバー部材は、ヘッドパイプの少なくとも前方を覆う。第２カバー部材は、第１カバー部材に取り付けられる。別体カバーは、第１カバー部材と第２カバー部材との境界の少なくとも一部を覆う。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、第１カバー部材と第２カバー部材との境界は、車両側面視において表れる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、別体カバーは、別体カバーの前端と後端との少なくとも一方が、境界よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置するように湾曲した形状を有する。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、複数のカバー部材の境界は、車幅方向において最も外方に位置する最外部を含む。別体カバーの少なくとも一部は、境界の最外部よりも車幅方向における内方に位置する。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、固定部は、フロントカバー組立体に形成された貫通孔を含む。別体カバーは、フロントカバー組立体の貫通孔に対向する位置に形成された貫通孔を含む。フロントカバー組立体の貫通孔と別体カバーの貫通孔とに固定部材が挿入されることによって、別体カバーがフロントカバー組立体に取り付けられる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第７の態様の鞍乗型車両であって、固定部材は、別体カバーの貫通孔からフロントカバー組立体の貫通孔に向って挿入される。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、フロントカバー組立体は、互いに間隔を空けて配置された複数の凸部を含む。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第９の態様の鞍乗型車両であって、複数の固定部の少なくとも一部は、凸部の頂上部に形成されている。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、別体カバーとフロントカバー組立体との間に空気が通る空気通路が形成される。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、第１１の態様の鞍乗型車両であって、フロントカバー組立体は、互いに間隔を空けて配置された複数の凸部を含む。空気通路は、凸部の間の凹部と、別体カバーとの間に形成される。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、第１カバー部材は、前方へ向かって突出する突出部を含む。ヘッドライトは、突出部に取り付けられる。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両は、第１３の態様の鞍乗型車両であって、第１カバー部材は、突出部に接続されるリブを含む。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、ポジションライトとポジションライトカバーとをさらに備える。ポジションライトカバーには、ポジションライトが取り付けられる。ポジションライトカバーは、フロントカバー組立体と別体であり、第１カバー部材の前方に配置される。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーをフロントカバー組立体に取り付けるための第１固定部と第２固定部との間に、カバー部材の境界が配置される。従って、カバー部材の境界は、別体カバーによって覆われる。このため、カバー部材の境界に水が直接的に降りかかることを抑えることができる。これにより、カバー部材の継ぎ目からの水の浸入を抑えることができる。また、カバー部材の境界の片側に偏って固定部が配置される場合に比べて、別体カバーを強固に固定することができる。これにより別体カバーの意図しない振動による異音の発生を防止することができる。また、別体カバーの薄肉化及び軽量化が可能となる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーを２つ以上のカバーに取り付けることでフロントカバー組立体に強固に固定することができる。これにより別体カバーの意図しない振動による異音の発生を防止することができる。また、別体カバーの薄肉化及び軽量化が可能となる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドライトが取り付けられる第１カバー部材と、第２カバー部材との境界の少なくとも一部が、別体カバーによって覆われる。これにより、ヘッドライトの内部に水が到達することを抑えることができる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、第１カバー部材と第２カバー部材との境界は、車両側面視において表れる位置に配置されている。このような位置に配置された境界の少なくとも一部が別体カバーによって覆われるので、フロントカバー組立体の側方を流れる気流が境界においてフロントカバー組立体の表面から剥離することを抑えることができる。これにより、空気抵抗の増大及び風切り音の発生を抑えることができる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーの前端と後端との少なくとも一方が、境界から離れた位置に配置される。これにより、境界からの水の浸入をさらに抑えることができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーの少なくとも一部は、境界の最外部よりも車幅方向における内方に位置する。従って、境界に対して斜め方向から侵入しようとする水に対してもより確実に侵入を防止できる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーに形成された貫通孔と、フロントカバー組立体に形成された貫通孔とに固定部材を挿入することにより、別体カバーをフロントカバー組立体に容易に取り付けることができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーの外側から、別体カバーの貫通孔とフロントカバー組立体の貫通孔とに固定部材を挿入することができる。このため、別体カバーを容易に着脱することができる。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、複数の凸部によって、フロントカバー組立体の剛性を向上させることができる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、複数の固定部の少なくとも一部は、凸部の頂上部に形成されている。このため、別体カバーの取付強度を向上させることができる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、別体カバーとフロントカバー組立体との間の空間を空気通路として利用することができる。別体カバーとフロントカバー組立体との間に空気が通ることによって、別体カバーとフロントカバーとの間の隙間に入った埃等を走行風によって外に排出することができる。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両では、複数の凸部によって、フロントカバー組立体の剛性を向上させることができる。また、凸部の間の凹部と、別体カバーとの間の空間を空気通路として利用することができる。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドライトは突出部に取り付けられるので、境界からヘッドライトまでの距離を大きくすることができる。これにより、境界からフロントカバー組立体の内部に水が浸入した場合にも、水がヘッドライトに到達することを抑えることができる。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両では、リブによって突出部の剛性を向上させることができる。特に突出部におけるヘッドライトの支持剛性を向上させることができる。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両では、ポジションライトカバーは、フロントカバー組立体と別体であり、第１カバー部材の前方に配置される。このため、境界からポジションライトまでの距離を大きくすることができる。これにより、境界からフロントカバー組立体の内部に水が浸入した場合にも、水がポジションライトに到達することを抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の斜視図。 別体カバーが取り付けられていない状態の鞍乗型車両の左側面図。 別体カバーが取り付けられていない状態の鞍乗型車両の正面図。 別体カバーが取り付けられていない状態の鞍乗型車両の平面図。 第２カバー部材の背面図。 別体カバーが取り付けられていない状態のフロントカバー組立体の左側面図。 別体カバーが取り付けられている状態の鞍乗型車両の左側面図。 別体カバーが取り付けられている状態の鞍乗型車両の正面図。 別体カバーが取り付けられている状態のフロントカバー組立体の左側面図。 図９におけるＡ−Ａ断面図。 図９におけるＢ−Ｂ断面図。 図９におけるＣ−Ｃ断面図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の斜視図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１には、別体カバー４０が着脱可能に取り付けられる。図２は、別体カバー４０が取り付けられていない状態の鞍乗型車両１の左側面図である。図３は、別体カバー４０が取り付けられていない状態の鞍乗型車両１の正面図である。図４は、別体カバー４０が取り付けられていない状態の鞍乗型車両１の平面図である。図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９と、を含む。なお、以下の説明において、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。左右方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。本実施形態において、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線（図４のＣ１参照）から遠ざかる方向を意味する。「車幅方向における内方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線に近づく方向を意味する。

車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２３と、リアフレーム部２４と、を備えている。なお、車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部２１は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部１２が連結されている。図３に示すように、ハンドル部１２には、左右のフラッシャ１０ａ，１０ｂと、車速を表示するスピードメータユニット１１が取り付けられている。ステアリングシャフト３の下部には、フロントフォーク４が連結されている。

ダウンフレーム部２２はヘッドパイプ部２１に接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ部２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２の下端部に接続されている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２から後方に向かって延びている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部に接続されている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部から、後方且つ上方に向かって延びている。シート６は、リアフレーム部２４の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ部２１より後方に位置している。シート６は、車体フレーム２に支持されている。具体的には、シート６は、リアフレーム部２４に取り付けられている。

エンジンユニット７は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。エンジンユニット７は、図示しない出力軸を有している。この出力軸には、後輪８が回転可能に支持されている。

フロントフォーク４は、前輪５を回転可能に支持する。フロントフォーク４は、本発明の支持部材に相当する。図３に示すように、フロントフォーク４は、第１支持部材１３及び第２支持部材１４とブラケット１５（図２参照）とを含む。第１支持部材１３及び第２支持部材１４は、車幅方向に並んで配置されている。ブラケット１５は、第１支持部材１３と第２支持部材１４とを支持する。ブラケット１５は、ステアリングシャフト３に接続されている。具体的には、ステアリングシャフト３の下端は、ブラケット１５に接続されている。また、第１支持部材１３の上端及び第２支持部材１４の上端は、ブラケット１５に接続されている。ステアリングシャフト３は、ブラケット１５から上方へ向かって延びている。

図２に示すように、車体カバー９は、フロントカバー組立体３０と、サイドカバー３６と、アンダーカバー３３とを含む。車体カバー９は、樹脂で形成されている。フロントカバー組立体３０は、ヘッドパイプ部２１の前方と後方と両側方とを覆っている。

サイドカバー３６は、シート６の下方に位置している。サイドカバー３６は、シート６の下方に配置されるリアフレーム部２４の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー３３は、前後方向において、フロントカバー組立体３０とサイドカバー３６との間に位置している。アンダーカバー３３は、フロントカバー組立体３０とサイドカバー３６とを連結する。アンダーカバー３３は、上面部材３３１と底面部材３３２とを含む。アンダーカバー３３は、フートボード３３ａを含む。具体的には、上面部材３３１は、フートボード３３ａを含む。フートボード３３ａは、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード３３ａは、シート６より下方に位置している。フートボード３３ａは、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード３３ａは、アンダーフレーム部２３の上方に位置している。フートボード３３ａは、前後方向において、ダウンフレーム部２２とリアフレーム部２４との間に位置している。フートボード３３ａは、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、「フートボード３３ａが平坦である」とは、ライダーが足載せ部のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード３３ａには、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。上面部材３３１は、中央突出部３３３を含む。中央突出部３３３は、上面部材３３１の前部において車幅方向における中央部に位置している。中央突出部３３３は、フートボード３３ａから上方へ向かって突出している。底面部材３３２は、上面部材３３１の下方に配置されている。

フロントカバー組立体３０は、複数のカバー部材を含む。具体的には、フロントカバー組立体３０は、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２とを含む。第１カバー部材３１は、ヘッドパイプ部２１の少なくとも前方を覆う。具体的には、第１カバー部材３１は、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを前方から覆う。第１カバー部材３１は、車両側面視において、後方へ向けて凹んだ凹部３１０を有する。図３に示すように、凹部３１０には、インナーフェンダ３４が配置される。前輪５は、インナーフェンダ３４の前方に配置される。前輪５の上方には、フロントフェンダ３７が配置されている。フロントフェンダ３７の後部は、凹部３１０に配置されている。

第１カバー部材３１は、前方へ向かって突出する突出部３１１を含む。図３及び図４に示すように、突出部３１１は、第１カバー部材３１において車幅方向における中央部に配置されている。また、第１カバー部材３１は、突出部３１１に接続される複数のリブ３１２ａ，３１３ａ，３１２ｂ，３１３ｂを含む。具体的には、第１カバー部材３１は、第１左リブ３１２ａと第２左リブ３１３ａと第１右リブ３１２ｂと第２右リブ３１３ｂとを含む。図３に示すように、第１左リブ３１２ａと第２左リブ３１３ａとは、それぞれ突出部３１１から車幅方向における外方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。すなわち、第１左リブ３１２ａと第２左リブ３１３ａとは、それぞれ突出部３１１から左側方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。第１右リブ３１２ｂと第２右リブ３１３ｂとは、それぞれ突出部３１１から車幅方向における外方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。すなわち、第１右リブ３１２ｂと第２右リブ３１３ｂとは、それぞれ突出部３１１から右側方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。また、図２に示すように、第１左リブ３１２ａと第２左リブ３１３ａとは、それぞれ突出部３１１から後方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。第１右リブ３１２ｂは、第１左リブ３１２ａと左右対称に配置されている。また、第２右リブ３１３ｂは、第２左リブ３１３ａと左右対称に配置されている。従って、第１右リブ３１２ｂ及び第２右リブ３１３ｂは、それぞれ突出部３１１から後方且つ上方へ向かって斜め方向に延びている。第２左リブ３１３ａは、第１左リブ３１２ａの下方に位置している。第２右リブ３１３ｂは、第１右リブ３１２ｂの下方に位置している。

フロントカバー組立体３０は、ヘッドライト３５を含む。ヘッドライト３５は、第１カバー部材３１に取り付けられている。具体的には、ヘッドライト３５は、突出部３１１に取り付けられている。図３に示すように、突出部３１１の前面には、開口３１６が形成されている。開口３１６は円形である。ヘッドライト３５は、突出部３１１の開口３１６内に配置されている。正面視においてヘッドライト３５の上方には、ポジションライト３８とポジションライトカバー３９とが配置されている。ポジションライト３８及びポジションライトカバー３９は、突出部３１１の上方に位置している。ポジションライト３８は、第１カバー部材３１において車幅方向における中央部に配置されている。ポジションライト３８は、ポジションライトカバー３９に取り付けられている。ポジションライトカバー３９は、フロントカバー組立体３０と別体である。ポジションライトカバー３９は、第１カバー部材３１に取り付けられている。ポジションライトカバー３９は、第１カバー部材３１の前方に配置されている。

第２カバー部材３２は、少なくともヘッドパイプ部２１を後方から覆う。具体的には、第２カバー部材３２は、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを後方から覆う。第２カバー部材３２は、第１カバー部材３１に取り付けられている。図５は、第２カバー部材３２の背面図である。なお、図５では、後述する左別体カバー４０ａのみがフロントカバー組立体３０に取り付けられた状態を示している。図５に示すように、第２カバー部材３２は、複数の凸部３２１ａ−３２５ａ，３２１ｂ−３２５ｂを含む。凸部３２１ａ−３２５ａ，３２１ｂ−３２５ｂは、互いに間隔を空けて配置されている。具体的には、第２カバー部材３２は、複数の左上凸部３２１ａ，３２２ａと、複数の右上凸部３２１ｂ，３２２ｂとを含む。より具体的には、第２カバー部材３２は、２つの左上凸部３２１ａ，３２２ａと、２つの右上凸部３２１ｂ，３２２ｂとを含む。左上凸部３２１ａと右上凸部３２１ｂとは、左右方向に互いに間隔を空けて配置されている。左上凸部３２２ａと右上凸部３２２ｂとは、左右方向に互いに間隔を空けて配置されている。複数の左上凸部３２１ａ，３２２ａは、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。複数の右上凸部３２１ｂ，３２２ｂは、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。第２カバー部材３２は、中央上部３２８を含む。中央上部３２８は、車幅方向において左上凸部３２１ａと右上凸部３２１ｂとの間、及び、左上凸部３２２ａと右上凸部３２２ｂとの間に位置している。中央上部３２８は、左上凸部３２１ａ，３２２ａ及び右上凸部３２１ｂ，３２２ｂよりも後方へ突出している。図２に示すように、中央上部３２８は、上述したヘッドパイプ部２１の後方に位置している。

また、図５に示すように、第２カバー部材３２は、複数の左下凸部３２３ａ−３２５ａと、複数の右下凸部３２３ｂ−３２５ｂとを含む。具体的には、第２カバー部材３２は、３つの左下凸部３２３ａ−３２５ａと、３つの右下凸部３２３ｂ−３２５ｂとを含む。左下凸部３２３ａ−３２５ａと右下凸部３２３ｂ−３２５ｂとは、左右方向に間隔を空けて配置されている。複数の左下凸部３２３ａ−３２５ａは、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。複数の右下凸部３２３ｂ−３２５ｂは、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。第２カバー部材３２は、中央下部３２９を含む。中央下部３２９は、車幅方向において左下凸部３２３ａ−３２５ａと右下凸部３２３ｂ−３２５ｂとの間に位置している。中央下部３２９は、左下凸部３２３ａ−３２５ａ及び右下凸部３２３ｂ−３２５ｂよりも後方へ突出している。中央下部３２９は、上述したダウンフレーム部２２の後方に位置している。

図６は、別体カバー４０が取り付けられていない状態のフロントカバー組立体３０の左側面図である。図６に示すように、別体カバー４０が取り付けられていない状態では、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０は、側面視において表れる。なお、図６では理解の容易のために境界５０を強調して図示している。側面視において、境界５０は、屈曲した形状を有する。境界５０は、第１境界部５１と第２境界部５２と第３境界部５３とを含む。第１境界部５１の上端は、フロントカバー組立体３０の上面３０ａに達している。第１境界部５１は、前方且つ下方へ向けて傾斜している。第１境界部５１は、左上凸部３２１ａ，３２２ａの前方に位置している。第１境界部５１の下端は、第１カバー部材３１の前端部３１４よりも上方に位置している。第２境界部５２の上端は、第１境界部５１の下端に連続している。第２境界部５２は、後方且つ下方へ向けて傾斜している。第２境界部５２は、左下凸部３２３ａ−３２５ａの前方に位置している。第２境界部５２の下端は、第１カバー部材３１の前端部３１４よりも下方に位置している。第２境界部５２の下端は、凹部３１０の後方に位置している。第３境界部５３の上端は、第２境界部５２の下端に連続している。第３境界部５３は、前方且つ下方へ向けて傾斜している。

図１に示すように、フロントカバー組立体３０には、別体カバー４０が着脱可能である。別体カバー４０は、フロントカバー組立体３０と別体に形成された部品である。図７は、別体カバー４０が取り付けられている状態の鞍乗型車両の左側面図である。図８は、別体カバー４０が取り付けられている状態の鞍乗型車両の正面図である。図９は、別体カバー４０が取り付けられた状態のフロントカバー組立体３０の左側面図である。図９に示すように、別体カバー４０は、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０の少なくとも一部を覆う。具体的には、別体カバー４０は、第１境界部５１と第２境界部５２とを側方から覆っている。図１及び図８に示すように、別体カバー４０は、左別体カバー４０ａと右別体カバー４０ｂとを含む。左別体カバー４０ａと右別体カバー４０ｂとは、フロントカバー組立体３０に取り付けられた状態において、車幅方向に間隔を隔てて配置される。

図１０は、図９におけるＡ−Ａ断面図である。図１０に示すように、左別体カバー４０ａは、左別体カバー４０ａの前端と後端とが、境界５０よりも車両の車幅方向における中心線Ｃ１の近くに位置するように湾曲した形状を有する。また、左別体カバー４０ａとフロントカバー組立体３０との間には、空気が通る空気通路Ｐ１が形成される。空気通路Ｐ１は、複数の左下凸部３２３ａ−３２５ａの間の凹部と、左別体カバー４０ａとの間に形成される。第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０は、最外部５０ａを含む。最外部５０ａは、車幅方向において最も外方に位置する部分である。左別体カバー４０ａの少なくとも一部は、境界５０の最外部５０ａよりも車幅方向における内方に位置している。すなわち、断面視において、左別体カバー４０ａの前端４０１ａは、境界５０の最外部５０ａよりも前方かつ車幅方向における内方に位置している。断面視において、左別体カバー４０ａの後端４０２ａは、境界５０の最外部５０ａよりも後方かつ車幅方向における内方に位置している。

図９に示すように、左別体カバー４０ａは、カバー上部４１ａとカバー下部４２ａと段部４３ａとを含む。カバー上部４１ａは、側面視において下方且つ前方へ向かって斜め方向に延びた形状を有する。カバー上部４１ａの上端は、フロントカバー組立体３０の上面３０ａに達している。カバー上部４１ａの前端は、フロントカバー組立体３０の前端部３１４（図６参照）の左側部を覆っている。カバー上部４１ａは、第１境界部５１を側方から覆っている。また、カバー上部４１ａは、左上凸部３２１ａ，３２２ａの前部を側方から覆っている。カバー上部４１ａの後縁部４１０ａは、下方且つ前方へ向かって斜め方向に傾斜している。カバー上部４１ａの前面４１１ａは、下方且つ前方へ向かって斜め方向に傾斜している。図８に示すように、カバー上部４１ａの前面４１１ａの内縁部は、凹部４１２ａと上内縁部４１３ａと下内縁部４１４ａとを含む。凹部４１２ａは、上内縁部４１３ａと下内縁部４１４ａとの間に配置されている。カバー上部４１ａの外側面４１５ａは、正面視において、下方且つ車幅方向における内方へ向かって傾斜している。

図９に示すように、カバー下部４２ａは、カバー上部４１ａの下方に配置されている。カバー下部４２ａは、第２境界部５２を側方から覆っている。また、カバー下部４２ａは、左下凸部３２３ａ−３２５ａを側方から覆っている。図８に示すように、カバー下部４２ａの外側面４２１ａは、正面視において、下方且つ車幅方向における内方へ向かって傾斜している。段部４３ａは、カバー上部４１ａとカバー下部４２ａとの間に位置している。段部４３ａは、カバー上部４１ａの下端から車幅方向における外方へ突出している。図９に示すように、段部４３ａは、後方且つ上方へ向かって傾斜している。

図８に示すように、右別体カバー４０ｂは、カバー上部４１ｂとカバー下部４２ｂと段部４３ｂとを含む。右別体カバー４０ｂのカバー上部４１ｂは、左別体カバー４０ａのカバー上部４１ａと左右対称に配置されている。右別体カバー４０ｂのカバー下部４２ｂは、左別体カバー４０ａのカバー下部４２ａと左右対称に配置されている。右別体カバー４０ｂの段部４３ｂは、左別体カバー４０ａの段部４３ａと左右対称に配置されている。右別体カバー４０ｂの構成は、左別体カバー４０ａと左右対称に配置されている点を除いて左別体カバー４０ａの構成と同様であるため、右別体カバー４０ｂの構成については詳細な説明を省略する。

上述した突出部３１１は、左別体カバー４０ａの凹部４１２ａと、右別体カバー４０ｂの凹部４１２ｂと、ポジションライトカバー３９の下縁部３９０とによって囲まれた開口を通って前方へ突出するように配置されている。左別体カバー４０ａの上内縁部４１３ａは、ポジションライトカバー３９の左側縁部３９１ａに沿って配置されている。右別体カバー４０ｂの上内縁部４１３ｂは、ポジションライトカバー３９の右側縁部３９１ｂに沿って配置されている。左別体カバー４０ａの下内縁部４１４ａと右別体カバー４０ｂの下内縁部４１４ｂとは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。左別体カバー４０ａの下内縁部４１４ａと右別体カバー４０ｂの下内縁部４１４ａとの間には、第１カバー部材３１の前端部３１４の中央部が配置されている。

フロントカバー組立体３０は、別体カバー４０をフロントカバー組立体３０に取り付けるための複数の固定部を含む。各固定部は、フロントカバー組立体３０に形成された貫通孔である。具体的には、図６に示すように、フロントカバー組立体３０は、第１左固定部６１ａと第２左固定部６２ａとを含む。第１左固定部６１ａは、第１カバー部材３１に設けられている。第２左固定部６２ａは、第２カバー部材３２に設けられている。従って、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との間の境界５０が第１左固定部６１ａと第２左固定部６２ａとの間に配置されている。すなわち、第１左固定部６１ａと第２左固定部６２ａとは、境界５０を挟んで別の部材に設けられている。また、フロントカバー組立体３０は、第３左固定部６３ａと第４左固定部６４ａとを含む。第３左固定部６３ａは、第１カバー部材３１に設けられている。第４左固定部６４ａは、第２カバー部材３２に設けられている。従って、境界５０は、第３左固定部６３ａと第４左固定部６４ａとの間に配置されている。すなわち、第３左固定部６３ａと第４左固定部６４ａとは、境界５０を挟んで別の部材に設けられている。第１左固定部６１ａと第３左固定部６３ａとは、前後方向に間隔を空けて配置されている。また、第１左固定部６１ａと第３左固定部６３ａとは、上下方向に間隔を空けて配置されている。第２左固定部６２ａと第４左固定部６４ａとは、それぞれ左下凸部３２３ａ，３２５ａの頂上部に形成されている。図９に示すように、左別体カバー４０ａには貫通孔７１ａ−７４ａが形成されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７１ａ−７４ａは、フロントカバー組立体３０の固定部６１ａ−６４ａ（図６参照）に対向する位置にそれぞれ配置されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７１ａとフロントカバー組立体３０の固定部６１ａの貫通孔とに、固定部材８１ａが挿入されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７２ａとフロントカバー組立体３０の固定部６２ａの貫通孔とに、固定部材８２ａが挿入されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７３ａとフロントカバー組立体３０の固定部６３ａの貫通孔とに、固定部材８３ａが挿入されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７４ａとフロントカバー組立体３０の固定部６４ａの貫通孔とに、固定部材８４ａが挿入されている。これによって、左別体カバー４０ａがフロントカバー組立体３０に取り付けられている。固定部材８１ａ−８４ａは例えば螺子である。固定部材８１ａ−８４ａは、それぞれ左別体カバー４０ａの貫通孔７１ａ−７４ａからフロントカバー組立体３０の固定部６１ａ−６４ａの貫通孔に向って挿入されている。

図６に示すように、フロントカバー組立体３０は、左前固定部６５ａを含む。左前固定部６５ａは、第１カバー部材３１の前端部３１４の左側部に形成されている。左前固定部６５ａは、第１左固定部６１ａ及び第２左固定部６２ａよりも前方に位置している。左前固定部６５ａは、第３左固定部６３ａ及び第４左固定部６４ａよりも前方に位置している。図１１は、図９におけるＢ−Ｂ断面図である。図１１に示すように、左別体カバー４０ａは貫通孔７５ａを含む。左別体カバー４０ａの貫通孔７５ａは、左前固定部６５ａに対向する位置に配置されている。左別体カバー４０ａの貫通孔７５ａと左前固定部６５ａの貫通孔とに螺子などの固定部材８５ａが挿入されることにより、左別体カバー４０ａがフロントカバー組立体３０に取り付けられている。なお、固定部材８５ａは、左別体カバー４０ａの貫通孔７５ａから左前固定部６５ａの貫通孔に向かって挿入されている。さらに、図６に示すように、フロントカバー組立体３０は、左下固定部６６ａを含む。左下固定部６６ａは、第２カバー部材３２の下部に形成されている。左下固定部６６ａは、第１左固定部６１ａ及び第２左固定部６２ａよりも下方に位置している。左下固定部６６ａは、第３左固定部６３ａ及び第４左固定部６４ａよりも下方に位置している。図１２は、図９におけるＣ−Ｃ断面図である。図１２に示すように、左別体カバー４０ａは突起７６ａを含む。左別体カバー４０ａの突起７６ａは、左下固定部６６ａに対向する位置に配置されている。左別体カバー４０ａの突起７６ａは、左別体カバー４０ａの内面から車幅方向における内方へ向かって突出している。左別体カバー４０ａの突起７６ａが、弾性部材８６ａを介して左下固定部６６ａの貫通孔に挿入されることにより、左別体カバー４０ａがフロントカバー組立体３０に取り付けられている。

図３に示すように、フロントカバー組立体３０は、第１右固定部６１ｂを含む。第１右固定部６１ｂは、第１カバー部材３１に設けられている。第１右固定部６１ｂは、第１左固定部６１ａと左右対称に配置されている。また、フロントカバー組立体３０は、第３右固定部６３ｂを含む。第３右固定部６３ｂは、第１カバー部材３１に設けられている。第３右固定部６３ｂは、第３左固定部６３ａと左右対称に配置されている。図５に示すように、フロントカバー組立体３０は、第２右固定部６２ｂを含む。第２右固定部６２ｂは、第２カバー部材３２に設けられている。第２右固定部６２ｂは、第２左固定部６２ａと左右対称に配置されている。また、フロントカバー組立体３０は、第４右固定部６４ｂを含む。第４右固定部６４ｂは、第２カバー部材３２に設けられている。第４右固定部６４ｂは、第４左固定部６４ａと左右対称に配置されている。また、図示を省略するが、フロントカバー組立体３０は、左前固定部６５ａと左右対称に配置された右前固定部を含む。また、フロントカバー組立体３０は、左下固定部６６ａと左右対称に配置された右下固定部を含む。第１〜第４右固定部６１ｂ−６４ｂと右前固定部と右下固定部とは、第１〜第４左固定部６１ａ−６４ａと左前固定部６５ａと左下固定部６６ａと左右対称に配置されていることを除いて同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は以下の特徴を有する。

鞍乗型車両１のライダーは、別体カバー４０を鞍乗型車両１に容易に取り付けることができる。また、ライダーは、別体カバー４０を鞍乗型車両１から容易に取り外すことができる。従って、ライダーは、別体カバー４０が取り付けられた状態の鞍乗型車両１と別体カバー４０が取り外された状態の鞍乗型車両１とを任意に選択して走行することができる。なお、別体カバー４０が取り付けられていない鞍乗型車両１が使用される場合には、上述した固定部の貫通孔には、螺子或いは弾性体からなる閉塞部材が取り付けられることが好ましい。

第１左固定部６１ａと第２左固定部６２ａとの間に、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０が配置される。すなわち、第１左固定部６１ａと第２左固定部６２ａとは、境界５０を挟んでそれぞれ別の部材に設けられている。従って、フロントカバー組立体の左側面に表れる境界５０は、左別体カバー４０ａによって覆われる。このため、境界５０に水が直接的に降りかかることを抑えることができる。このため、境界５０に水が直接的に降りかかることを抑えることができる。これにより、第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との継ぎ目からの水の浸入を抑えることができる。また、第１カバー部材３１にはヘッドライト３５が取り付けられるが、ヘッドライト３５の内部に水が到達することを抑えることができる。さらに、ヘッドライト３５は突出部３１１に取り付けられるので、境界５０からヘッドライト３５までの距離を大きくすることができる。これにより、境界５０からフロントカバー組立体３０の内部に水が浸入した場合にも、水がヘッドライト３５に到達することを抑えることができる。また、ポジションライトカバー３９は、フロントカバー組立体３０と別体であり、第１カバー部材３１の前方に配置される。このため、境界５０からポジションライト３８までの距離を大きくすることができる。これにより、境界５０からフロントカバー組立体３０の内部に水が浸入した場合にも、水がポジションライト３８に到達することを抑えることができる。

左右の別体カバー４０ａ，４０ｂは、それぞれ第１カバー部材３１と第２カバー部材３２とに固定されるので、一方のカバー部材にのみ固定される場合と比べて、別体カバー４０ａ，４０ｂを強固に固定することができる。これにより別体カバー４０ａ，４０ｂの意図しない振動による異音の発生を防止することができる。また、別体カバー４０ａ，４０ｂの薄肉化及び軽量化が可能となる。

第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０は、車両側面視において表れる位置に配置されている。このような位置に配置された境界５０の少なくとも一部が別体カバー４０によって覆われるので、フロントカバー組立体３０の側方を流れる気流が境界５０においてフロントカバー組立体３０の表面から剥離することを抑えることができる。これにより、空気抵抗の増大及び風切り音の発生を抑えることができる。

固定部材８１ａ−８４ａが、左別体カバー４０ａに形成された貫通孔７１ａ−７４ａと、フロントカバー組立体３０に形成された固定部６１ａ−６４ａの貫通孔とに挿入される。この場合、左別体カバー４０ａの外側から固定部材８１ａ−８４ａを各貫通孔に挿入することができる。これにより、左別体カバー４０ａをフロントカバー組立体３０に容易に取り付けることができる。また、左別体カバー４０ａと同様に、右別体カバー４０ｂもフロントカバー組立体３０に容易に取り付けることができる。

第２カバー部材３２に複数の凸部３２１ａ−３２５ａが形成されていることによって、第２カバー部材３２の剛性を向上させることができる。また、左下固定部６２ａ−６４ａは、それぞれ左下凸部３２３ａ，３２５ａの頂上部に形成されている。このため、別体カバー４０の取付強度を向上させることができる。さらに、左下凸部３２３ａ−３２５ａの間の凹部と、別体カバー４０との間の空間を空気通路Ｐ１として利用することができる。

別体カバー４０の前端４０１ａと後端４０２ａとが境界５０から離れた位置に配置される。また、別体カバー４０の前端４０１ａと後端４０２ａとは、境界５０よりも車幅方向における内方に位置している。これにより、境界５０からの水の浸入をさらに抑えることができる。また、別体カバー４０の前端４０１ａ及び後端４０２ａは、境界５０の最外部５０ａよりも車幅方向における内方に位置する。従って、フロントカバー組立体３０の側方において境界５０に対して斜め方向からフロントカバー組立体３０の内部に水が浸入することを、より確実に防止することができる。

フロントカバー組立体３０の右側面にも上記と境界５０と同様の境界が表れる。この右側面の境界は、右別体カバー４０ｂによって覆われることにより、境界５０と同様に保護される。

第１カバー部材３１にリブ３１２ａ，３１３ａ，３１２ｂ，３１３ｂが形成されているので、突出部３１１の剛性を向上させることができる。特に突出部３１１によるヘッドライト３５の支持剛性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルを含む。また、自動二輪車は、スクータに限らず、モペット或いはスポーツ型の自動二輪車を含む。

上記の実施形態では、別体カバー４０は、フロントカバー組立体３０を前後に分割する第１カバー部材３１と第２カバー部材３２との境界５０を覆っている。しかし、別体カバー４０は、他のカバー部材の境界を覆ってもよい。例えば、別体カバー４０は、フロントカバー組立体３０を上下或いは左右に分割するカバー部材の境界を覆ってもよい。カバー部材の境界は、側面視に限らず正面視、或いは、平面視において表れてもよい。

上記の実施形態では、別体カバー４０は、左右の別体カバー４０ａ，４０ｂを含む。すなわち、別体カバー４０は、複数の別体の部品を含む。しかし、別体カバー４０は一体的に形成された一部品であってもよい。

上記の実施形態では、別体カバー４０の前端４０１ａと後端４０２ａとの両方が、境界５０よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置している。しかし、別体カバー４０の前端と後端との一方のみが、境界５０よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置してもよい。或いは、別体カバー４０の前端と後端との両方が、境界５０よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置していなくてもよい。ただし、境界５０に水が直接的に降りかかることを防止するためには、上記の実施形態のように、別体カバー４０の前端と後端との両方が、境界５０よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置していることが好ましい。

固定部は、貫通孔に限らず、貫通していない孔、或いは、突起などの他の形態によって構成されてもよい。固定部の数及び配置は上記の実施形態の数及び配置に限られない。固定部は、凸部に限らず、他の部分に形成されてもよい。或いは、フロントカバー組立体３０に凸部が形成されなくてもよい。ただし、カバー部材の剛性を向上させるためには、凸部が形成されることが好ましい。

ヘッドライト３５が取り付けられる突出部３１１は省略されてもよい。或いは、突出部３１１に接続されるリブ３１２ａ，３１３ａ，３１２ｂ，３１３ｂは省略されてもよい。ただし、境界５０からヘッドライト３５までの距離を大きく確保するためには、突出部３１１が設けられることが好ましい。また、突出部３１１の剛性を向上させるためにはリブ３１２ａ，３１３ａ，３１２ｂ，３１３ｂが形成されることが好ましい。

ポジションライトカバー３９は、フロントカバー組立体３０と一体に形成されてもよい。ただし、境界５０からフロントカバー組立体３０の内部に水をポジションライト３８に到達し難くするためには、ポジションライトカバー３９は、フロントカバー組立体３０と別体であり、第１カバー部材３１の前方に配置されることが好ましい。

本発明によれば、フロントカバーの撓みを抑えることができる鞍乗型車両を提供することができる。

２１ ヘッドパイプ部
３０ フロントカバー組立体
４０ 別体カバー
６１ａ 第１左固定部
６２ａ 第２左固定部
５０ 境界
３５ ヘッドライト
３１ 第１カバー部材
３２ 第２カバー部材
８１ａ 第１固定部材
３２３ａ−３２５ａ 左下凸部
３２３ｂ−３２５ｂ 右下凸部
Ｐ１ 空気通路
５０ａ 最外部
３１１ 突出部
３１２ａ，３１３ａ，３１２ｂ，３１３ｂ リブ
３８ ポジションライト
３９ ポジションライトカバー

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   複数のカバー部材を含み、前記ヘッドパイプを覆うフロントカバー組立体と、
   を備え、
   前記フロントカバー組立体は、前記フロントカバー組立体と別体に形成された別体カバーを前記フロントカバー組立体に取り付けるための複数の固定部を含み、
   前記複数の固定部は、第１固定部と第２固定部とを含み、複数の前記カバー部材の境界が前記第１固定部と前記第２固定部との間に配置される、
   鞍乗型車両。
2. 前記複数のカバー部材は、第１カバーと、前記第１カバー部材に取り付けられる第２カバーとを含み、
   前記第１固定部は、前記別体カバーと前記第１カバーとを固定し、
   前記第２固定部は、前記別体カバーと前記第２カバーとを固定する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントカバー組立体は、ヘッドライトを含み、
   前記複数のカバー部材は、
   前記ヘッドライトが取り付けられ、前記ヘッドパイプの少なくとも前方を覆う第１カバー部材と、
   前記第１カバー部材に取り付けられる第２カバー部材と、
   を含み、
   前記別体カバーは、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との境界の少なくとも一部を覆う、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との境界は、車両側面視において表れる、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記別体カバーは、前記別体カバーの前端と後端との少なくとも一方が、前記境界よりも車両の車幅方向における中心線の近くに位置するように湾曲した形状を有する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 複数の前記カバー部材の境界は、車幅方向において最も外方に位置する最外部を含み、
   前記別体カバーの少なくとも一部は、前記境界の最外部よりも車幅方向における内方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記固定部は、前記フロントカバー組立体に形成された貫通孔を含み、
   前記別体カバーは、前記フロントカバー組立体の貫通孔に対向する位置に形成された貫通孔を含み、
   前記フロントカバー組立体の貫通孔と前記別体カバーの貫通孔とに固定部材が挿入されることによって、前記別体カバーが前記フロントカバー組立体に取り付けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記固定部材は、前記別体カバーの貫通孔から前記フロントカバー組立体の貫通孔に向って挿入される、
   請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記フロントカバー組立体は、互いに間隔を空けて配置された複数の凸部を含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 複数の前記固定部の少なくとも一部は、前記凸部の頂上部に形成されている、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記別体カバーと前記フロントカバー組立体との間に空気が通る空気通路が形成される、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
12. 前記フロントカバー組立体は、互いに間隔を空けて配置された複数の凸部を含み、
    前記空気通路は、前記凸部の間の凹部と、前記別体カバーとの間に形成される、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記第１カバー部材は、前方へ向かって突出する突出部を含み、
    前記ヘッドライトは、前記突出部に取り付けられる、
    請求項３に記載の鞍乗型車両。
14. 前記第１カバー部材は、前記突出部に接続されるリブを含む、
    請求項１３に記載の鞍乗型車両。
15. ポジションライトと、
    前記ポジションライトが取り付けられるポジションライトカバーと、
    をさらに備え、
    前記ポジションライトカバーは、前記フロントカバー組立体と別体であり、前記第１カバー部材の前方に配置される、
    請求項３に記載の鞍乗型車両。

Images