JP2006096233A - 自動二輪車における車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプが前方からフロントカバーで覆われ、メインパイプが側方からメインパイプサイドカバーで覆われる自動二輪車において、レッグシールドを外しても車体カバーの残余の部分にレッグシールドの一部機能を持たせることを可能とするとともにレッグシールドの接合部を側方から視認し難くして、デザイン上の自由度を広げ得るようにする。
【解決手段】メインパイプサイドカバー３７の前端部に、フロントカバー３６の両側端から側方に膨出する膨出部３７ａが設けられ、該膨出部３７ａの下部に連なるレッグシールド３８がメインパイプサイドカバー３７に着脱可能に取付けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプとを備える車体フレームに、前記メインパイプの下方に配置されるエンジンが搭載され、前記ヘッドパイプが前方からフロントカバーで覆われ、前記メインパイプが側方からメインパイプサイドカバーで覆われる自動二輪車に関し、特に、車体カバー構造の改良に関する。

左右一対のメインパイプサイドカバーの前側上部にフロントカバーの両側が連設され、左右一対のレッグシールドが、その上縁をフロントカバーの両側縁に滑らかに接合させるようにして両メインパイプサイドカバーの前部に着脱可能に取付けられるようにした自動二輪車の車体カバー構造が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００３−３２０９７７号公報

ここで、上記特許文献１で開示されたものでは、レッグシールドをメインパイプサイドカバーから取り外すと、当然の如くライダーの脚部を前方から覆う部材はなく、しかもレッグシールドのフロントカバーへの接合部が側方から見えてしまうので、レッグシールドを車体カバーから取り外すことにより、車体カバーの全体形状を一部変更するようにしてデザイン上の自由度を広げることはできない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レッグシールドを外しても車体カバーの残余の部分にレッグシールドの一部機能を持たせることを可能とするとともにレッグシールドの接合部を側方から視認し難くして、デザイン上の自由度を広げ得るようにした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを第１の目的とする。

また左右のメインパイプサイドカバーの一方にメインキーを取付けるための取付け孔が設けられることが一般的に行われているが、メインキーの仕様が変更されたときには、一方のメインパイプサイドカバーを交換する必要があり、比較的大きなカバー構成部材であるメインパイプサイドカバーを交換しなければならず、コストの増大を招いてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインキーの仕様変更に伴う車体カバーの一部交換を容易にかつ低コストで行い得るようにした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプとを備える車体フレームに、前記メインパイプの下方に配置されるエンジンが搭載され、前記ヘッドパイプが前方からフロントカバーで覆われ、前記メインパイプが側方からメインパイプサイドカバーで覆われる自動二輪車において、前記メインパイプサイドカバーの前端部に、前記フロントカバーの両側端から側方に膨出する膨出部が設けられ、該膨出部の下部に連なるレッグシールドが前記メインパイプサイドカバーに着脱可能に取付けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記膨出部が、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記膨出部にフロントウインカが取付けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記レッグシールドが、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されることを特徴とする。

上記第２の目的を達成するために、請求項５記載の発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプとを備える車体フレームに、前記メインパイプの下方に配置されるエンジンが搭載され、前記ヘッドパイプが前方からフロントカバーで覆われ、前記メインパイプが側方からメインパイプサイドカバーで覆われる自動二輪車において、左右一対の前記メインパイプサイドカバーの上部に、前記メインパイプを上方から覆うメインパイプアッパカバーが着脱可能に接合され、該メインパイプアッパカバーに、メインキー取付け孔が設けられることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記フロントカバー、前記メインパイプサイドカバーおよび前記メインパイプアッパカバーが、それらのカバーの１つを残余の２つのカバーで挟むようにして共締めされることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フロントカバーの両側端から側方に膨出する膨出部が、メインパイプサイドカバーの前端部に設けられ、その膨出部の下部に連なるレッグシールドがメインパイプサイドカバーに着脱可能に取付けられるので、レッグシールドを外しても膨出部がレッグシールドの機能の一部を果たすことになり、しかもレッグシールドの膨出部への接合部は側方から視認し難くいので、レッグシールドを取り外してデザイン上の自由度を広げることが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、膨出部の剛性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、膨出部にフロントウインカが取付けられることにより、左右のフロントウインカ間の間隔を大きく設定することが可能となり、しかもレッグシールドを取り外してもフロントウインカが車体カバーから外れてしまうことがない。

請求項４記載の発明によれば、レッグシールドの剛性を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、メインキーの仕様変更時には、左右一対のメインパイプサイドカバーの上部間を結ぶメインパイプアッパカバーを交換すればよく、比較的小さなカバー構成部材であるメインパイプアッパカバーを交換すればすむので、メインキーの仕様変更に伴う車体カバーの一部交換を容易にかつ低コストで行うことができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、フロントカバー、メインパイプサイドカバーおよびメインパイプアッパカバーが、それらのカバーの１つを残余の２つのカバーで挟むようにしたサンドイッチ構造で共締めされるので、フロントカバー、メインパイプサイドカバーおよびメインパイプアッパカバーを結合するにあたっての部品点数を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２矢視拡大正面図、図３は車体フレームおよび車体カバーの前部の拡大側面図、図４は図１の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図３の６−６線断面図、図７はレッグシールドの側面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図３の１１−１１線断面図、図１２は図３の１２−１２線断面図、図１３はレッグシールドを取り外した状態での図５に対応した図である。

先ず図１において、自動二輪車の車体フレーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１７の上端にはバー状の操向ハンドル１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９がフロントフォーク１７に支持される。

車体フレーム１５は、その前端の前記ヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるメインパイプ２０と、該メインパイプ２０の後端に固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ２１…と、それらのリヤパイプ２１…の後端にそれそれ一体に連設されて略水平に延びるシートレール２２…と、前記メインパイプ２０の後端から下方に延びる左右一対の支持フレーム２３…とを備える。

前記支持フレーム２３には、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２４が枢支され、車体フレーム１５の後部およびリヤフォーク２４間にリヤクッション２５が設けられる。

車体フレーム１５の中間部には、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰがメインパイプ２０の下方に位置するようにして搭載され、変速機Ｍの出力はチェーン２６を介して後輪ＷＲに伝達される。

またエアクリーナ２７と、該エアクリーナ２７およびエンジンＥ間に設けられる気化器２８とがエンジンＥの上方に配置され、後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク２９ならびに該燃料タンク２９の前方に配置される収納ボックス３０が車体フレーム１５の後部に支持される。さらに車体フレーム１５における支持フレーム２３…の下部には、スタンド軸３１を介してスタンド３２が回動可能に取付けられる。

図２〜図５を併せて参照して、前記車体フレーム１５のうち支持フレーム２３…を除く部分、前記エンジンＥの一部、エアクリーナ２７、気化器２８、燃料タンク２９および収納ボックス３０は、合成樹脂から成る車体カバー３５で覆われる。

この車体カバー３５は、ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３６と、メインパイプ２０、エンジンＥの一部、エアクリーナ２２および気化器２３を側方から覆うようにして前記フロントカバー３６の両側に連なる左右一対のメインパイプサイドカバー３７…と、両メインパイプサイドカバー３７…の前部を側方から覆うようにしてメインパイプサイドカバー３７…に着脱可能に取り付けられる左右一対のレッグシールド３８…と、前記両メインパイプサイドカバー３７…の前側下部間を連結するアンダーカバー３９と、前記ヘッドパイプ１６を後方側から覆うとともに前記メインパイプ２０の前部を上方から覆うようにして前記メインパイプサイドカバー３７…の上部間を接合するメインパイプアッパカバー４０と、メインパイプ２０の中間部を上方から覆うようにして両メインパイプサイドカバー３７…および前記メインパイプアッパカバー４０の後部に連接されるセンターカバー４１と、前記メインパイプ２０の後部および両リヤパイプ２１…を側方から覆うようにして両メインパイプサイドカバー３７…の後部に連なる左右一対のサイドカバー４２…と、横断面形状を後方に開いた略Ｕ字状としてセンターカバー４１の後部および両サイドカバー４２…の上部から上方に立ち上がるフロントボディカバー４３と、前記両シートレール２２…を側方から覆うようにして両サイドカバー３１…の後部およびフロントボディカバー３２の後部に連接される左右一対のリヤボディカバー４４…とを備える。

再び図１に注目して、前記フロントボディカバー４３および両リヤボディカバー４４…上には、フロントボディカバー４３で前端部が開閉可能に枢支されるタンデム型の乗車用シート４５が配設されており、閉鎖状態にある乗車用シート４５の下方に、該乗車用シート４５の開放時にヘルメット４６等の収納および取り出しを可能とした前記収納ボックス３０、ならびに乗車用シート４５の開放時に給油することを可能として収納ボックス３０の後方に配置される燃料タンク２９が配置されており、収納ボックス３０の側方は、サイドカバー４２…およびフロントボディカバー４３で覆われ、燃料タンク２９の側方はリヤボディカバー４４で覆われる。

またリヤボディカバー４４…には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ４７が連設される。さらにメインパイプサイドカバー３７…の後部およびセンターカバー４１の前部両側下部間には開口部４８…が形成されており、その開口部４８…には、パワーユニットＰ側に冷却風を吸い込むためのルーバ４９…が取付けられる。

また操向ハンドル１８の両端にはグリップ５０…が設けられるのであるが、グリップ５０…が設けられる部分を除いて操向ハンドル１８は、合成樹脂から成るハンドルカバー５１で覆われる。

このハンドルカバー５１の前面中央部にはヘッドライト用開口部５２が設けられており、そのヘッドライト用開口部５２に臨むようにしてヘッドライト５３がハンドルカバー５１に取付けられる。また前記車体カバー３５におけるメインパイプサイドカバー３７…の端部部に、フロントカバー３６の両側端から側方に膨出する膨出部３７ａ…が一体に設けられており、その膨出部３７ａに設けられたフロントウインカ用開口部５４…に臨むフロントウインカ５５…が前記膨出部３７ａ…に取付けられる。

図１および図３で明示するように、メインパイプサイドカバー３７は、前上がりに傾斜して車体フレーム１５の側方を前後方向に延び、メインパイプ２０、エンジンＥの一部、エアクリーナ２２および気化器２３の側方を覆うものであり、車体フレーム１５のメインパイプ２０に設けられたブラケット５８，５９（図１参照）にボルト６０…で締結される。

このメインパイプサイドカバー３７の前端部には、図６で示すように、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成される膨出部３７ａが、フロントカバー３６の両側端から側方に膨出するようにして一体に設けられる。一方、フロントカバー３６には、たとえば３個の挿通孔６２…（図４参照）が設けられており、フロントカバー３６は前記挿通孔６２…に挿通されるボルト６１…により車体フレーム１５のヘッドパイプ１６側に固定される。しかもメインパイプサイドカバー３７の前端部の膨出部３７ａの前面内側に前記フロントカバー３６の両側端が重なるように配置され、その重なり部分で膨出部３７ａに設けられる位置決め孔６３にフロントカバー３６に突設される位置決めピン６４が嵌合されることにより、フロントカバー３６およびメインパイプサイドカバー３７の前端部の相対位置決めがなされる。

レッグシールド３８は、図７で示すように形成されており、前記膨出部３７ａに下方から連なるようにしてメインパイプサイドカバー３７の前部を覆うように配置されるものであり、このレッグシールド３８の横断面形状は、図８で示すように、内側に向けて開放した略Ｖ字形に形成される。しかもレッグシールド３８の内面には、該レッグシールド３７で覆う部分のメインパイプサイドカバー３７の外面に当接する複数の取付けボス６５…が２列に並んで設けられており、メインパイプサイドカバー３７にその内面側から挿通されるねじ部材６６…を各取付けボス６５…に螺合して締めつけることにより、レッグシールド３８がメインパイプサイドカバー３７に取付けられる。したがって各ねじ部材６６…を緩めることによりレッグシールド３８をメインパイプサイドカバー３７から取り外すことができ、レッグシールド３８は着脱可能としてメインパイプサイドカバー３７に取付けられることになる。

アンダーカバー３９は、上方に開放した略Ｕ字状に形成されており、その両側上部がねじ部材６７…によりメインパイプサイドカバー３７…に着脱可能に取付けられ、両側下部がねじ部材６８…によりメインパイプサイドカバー３７…に着脱可能に取付けられる。

図９において、メインパイプサイドカバー３７における膨出部３７ａの側端には、フロントウインカ用開口部５４が設けられており、そのフロントウインカ用開口部５４にレンズ６９を臨ませるフロントウインカ５５がメインパイプサイドカバー３７に取付けられる。

図１０を併せて参照して、フロントウインカ５５は、バルブ７０を支持する合成樹脂製のベース７１と、該ベース７１を前方から覆うレンズ６９とを備えるものであり、前記ベース７１に一体に設けられた複数たとえば３つの支持腕部７１ａ，７１ｂ，７１ｃが、前記フロントウインカ用開口部５４の周囲で前記膨出部３７ａの内面に突設された取付けボス７２…にねじ部材７３…で取付けられる。

また前記フロントウインカ５５はその内方側からインナーシールド板７５で覆われるものであり、このインナーシールド板７５は、前記膨出部３７ａの内面に突設された複数たとえば３つの取付けボス７６…にねじ部材７７…で取付けられる。

図１１において、メインパイプサイドカバー３７における膨出部３７ａの内面からは平板状の取付け板部７８が一体に突設されており、この取付け板部７８は、フロントカバー３６に一体に設けられた略Ｌ字状の挟持板部７９と、メインパイプアッパカバー４０の上部に設けられた挟持突部８０との間に挟まれる。該挟持突部８０は、前記取付け板部７８とは反対側に凹部８１を形成するものであり、その凹部８１に頭部８２ａを挿入するようにして挟持突部８０、取付け板部７８および挟持板部７９に挿通されるねじ部材８２が、前記挟持板部７９において取付け板部７８とは反対側の面に形成される嵌合凹部８４に回転不能に嵌合されるナット８３に螺合され、ねじ部材８２を締めつけることにより、フロントカバー３６、メインパイプサイドカバー３７およびメインパイプアッパカバー４０が、メインパイプサイドカバー３７の取付け板部７８をフロントカバー３６の挟持板部７９およびメインパイプアッパカバー４０の挟持突部８０間に挟むようにして共締めされることになる。

図１２において、左右一対のメインパイプサイドカバー３７，３７の後側上部には、相互に重なり合う結合板部８５，８６が設けられ、一方の結合板部８５に設けられる位置決め筒部８５ａが他方の結合板部８６に設けられる位置決め孔８７に嵌合され、これにより両メインパイプサイドカバー３７，３７の後側上部の相対位置が定められる。

一方、車体フレーム１５のメインパイプ２０には、相互に重なった前記結合板部８５，８６に下方から当接する支持ブラケット８８が固着されており、メインパイプアッパカバー４０の後部には、該メインパイプアッパカバー４０の外面側に凹部９０を形成する突部８９が、相互に重なった前記結合板部８５，８６を前記支持ブラケット８８との間に挟むようにして一体に突設される。

支持ブラケット８８に下方から係合する係合鍔部９１ａを下端に有して円筒状に形成されるナット９１が、支持ブラケット８８、位置決め筒部８５ａおよび突部８９に挿通され、前記凹部９０に頭部９２ａを収容するねじ部材９２がナット９１にねじ込まれる。これにより、メインパイプ２０の支持ブラケット８８に、メインパイプアッパカバー４０および両メインパイプサイドカバー２７，３７の上部が共締めされることになる。

ところで、メインパイプアッパカバー４０の前部右側には、メインキー取付け孔９４が設けられており、たとえば図示しないキー孔を閉鎖可能なシャッター９６を備えるシャッターキーであるメインキー９５が、前記シヤッター９６をメインキー取付け孔９４に臨ませるようにしてヘッドパイプ１６に取付けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレーム１５のメインパイプ２０を側方から覆うメインパイプサイドカバー３７…の前端部には、ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３６の両側端から側方に膨出する膨出部３７ａ…が設けられ、該膨出部３７ａ…の下部に連なるレッグシールド３８…がメインパイプサイドカバー３７…に着脱可能に取付けられるので、図１３で示すように、レッグシールド３８を外しても膨出部３７ａがレッグシールド３８の機能の一部を果たすことになり、しかもレッグシールド３８の膨出部３７ａへの接合部は側方から視認し難くいので、レッグシールド３８を取り外してデザイン上の自由度を広げることが可能となる。

また膨出部３７ａが、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されるので膨出部３７ａの剛性を高めることが可能であり、レッグシールド３８も、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されるので、レッグシールド３８の剛性を高めることができる。

また膨出部３７ａにフロントウインカ５５が取付けられるので、左右のフロントウインカ５５…間の間隔を大きく設定することが可能となり、しかもレッグシールド３８を取り外してもフロントウインカ５５が車体カバー３５から外れてしまうことがない。

さらに左右一対のメインパイプサイドカバー３７…の上部には、メインパイプ２０を上方から覆うメインパイプアッパカバー４０が着脱可能に接合されるものであり、このメインパイプアッパカバー４０に、メインキー取付け孔９４が設けられるので、メインキー９５の仕様変更時には、左右一対のメインパイプサイドカバー３７…の上部間を結ぶメインパイプアッパカバー４０を交換すればよく、比較的小さなカバー構成部材であるメインパイプアッパカバー４０を交換すればすむので、メインキー９５の仕様変更に伴う車体カバー３５の一部交換を容易にかつ低コストで行うことができる。

さらにフロントカバー３６、メインパイプサイドカバー３７およびメインパイプアッパカバー４０が、それらのカバー３６，３７，４０の１つ３７を残余の２つのカバー３６，４０で挟むようにしたサンドイッチ構造で共締めされるので、フロントカバー３６、メインパイプサイドカバー３７およびメインパイプアッパカバー４０を結合するにあたっての部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の全体側面図である。 図１の２矢視拡大正面図である。 車体フレームおよび車体カバーの前部の拡大側面図である。 図１の４矢視図でる。 図３の５矢視図である。 図３の６−６線断面図である。 レッグシールドの側面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 図３の１０−１０線断面図である。 図３の１１−１１線断面図である。 図３の１２−１２線断面図である。 レッグシールドを取り外した状態での図５に対応した図である。

符号の説明

１５・・・車体フレーム
１６・・・ヘッドパイプ
１７・・・フロントフォーク
２０・・・メインパイプ
３６・・・フロントカバー
３７・・・メインパイプサイドカバー
３７ａ・・・膨出部
３８・・・レッグシールド
４０・・・メインパイプアッパカバー
５５・・・フロントウインカ
９４・・・メインキー取付け孔
Ｅ・・・エンジン

Claims (6)

1. フロントフォーク（１７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１６）と、該ヘッドパイプ（１６）から後下がりに延びるメインパイプ（２０）とを備える車体フレーム（１５）に、前記メインパイプ（２０）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が搭載され、前記ヘッドパイプ（１６）が前方からフロントカバー（３６）で覆われ、前記メインパイプ（２０）が側方からメインパイプサイドカバー（３７）で覆われる自動二輪車において、前記メインパイプサイドカバー（３７）の前端部に、前記フロントカバー（３６）の両側端から側方に膨出する膨出部（３７ａ）が設けられ、該膨出部（３７ａ）の下部に連なるレッグシールド（３８）が前記メインパイプサイドカバー（３７）に着脱可能に取付けられることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
2. 前記膨出部（３７ａ）が、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
3. 前記膨出部（３７ａ）にフロントウインカ（５５）が取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
4. 前記レッグシールド（３８）が、内側に向けて開放した横断面略Ｖ字形に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
5. フロントフォーク（１７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１６）と、該ヘッドパイプ（１６）から後下がりに延びるメインパイプ（２０）とを備える車体フレーム（１５）に、前記メインパイプ（２０）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が搭載され、前記ヘッドパイプ（１６）が前方からフロントカバー（３６）で覆われ、前記メインパイプ（２０）が側方からメインパイプサイドカバー（３７）で覆われる自動二輪車において、左右一対の前記メインパイプサイドカバー（３７）の上部に、前記メインパイプ（２０）を上方から覆うメインパイプアッパカバー（４０）が着脱可能に接合され、該メインパイプアッパカバー（４０）に、メインキー取付け孔（９４）が設けられることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
6. 前記フロントカバー（３６）、前記メインパイプサイドカバー（３７）および前記メインパイプアッパカバー（４０）が、それらのカバー（３６，３７，４０）の１つ（３６）を残余の２つのカバー（３６，４０）で挟むようにして共締めされることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車における車体カバー構造。

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