KR100636080B1

KR100636080B1 - 엔진 스타터

Info

Publication number: KR100636080B1
Application number: KR1020040108972A
Authority: KR
Inventors: 가지노사다요시
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2003-12-25
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-10-18
Also published as: JP2005188345A; US20050139020A1; CN1637276A; JP4134903B2; DE102004061602A1; US7389708B2; DE102004061602B4; KR20050065336A; CN1637276B

Abstract

본 발명에 따른 엔진 스타터는 모터, 원통형 튜브, 일방향클러치, 출력샤프트 및 피니언기어를 포함한다. 모터는 회전력을 발생시킨다. 제1베어링은 튜브를 회전가능하게 지지한다. 튜브는 내면에 암 헬리컬 스플라인을 포함한다. 일방향클러치는 모터로부터의 회전력을 튜브로 전달한다. 출력샤프트는 모터의 샤프트와 축방향으로 정렬된 제1 및 제2단부를 구비한다. 상기 제1단부는 튜브의 암 헬리컬 스플라인과 결합되는 수 헬리컬 스플라인을 구비한다. 제2베어링은 출력샤프트의 제2단부를 회전 및 슬라이딩가능하게 지지한다. 피니언기어는 출력샤프트에 배치되고, 출력샤프트 및 엔진의 링기어와 결합되도록 슬라이딩가능하게 구비된다. 출력샤프트는 피니언기어와 결합되는 직선스플라인을 구비한다.

스타터, 출력샤프트, 베어링, 피니언기어, 헬리컬스플라인, 직선스플라인

Description

엔진 스타터{A STARTER FOR AN ENGINE}

도1은 본 발명의 제1실시예에 따른 스타터의 개략적인 전기회로도를 포함하는 스타터의 측단면도.

도2는 본 발명의 제2실시예에 따른 보호커버의 장착상태를 나타낸 도1의 스타터의 일부를 나타낸 측단면도.

도3은 종래기술의 스타터의 부분 측단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 스타터 2: 모터

3: 튜브 3a: 암 헬리컬 스플라인

4: 출력샤프트 4a: 수 헬리컬 스플라인

4b: 직선스플라인 5: 링기어

6: 피니언기어 10a: 전기자샤프트

13: 볼베어링 15: 하우징

15a: 베어링부 15b: 관통홀

17: 베어링 18: 유성기어

19: 기어샤프트 21: 외측부

22: 롤러 33: 보호커버

일본 실용신안공보평 제6-23742호에는 종래의 스타터가 제안되어 있다. 상기 스타터는, 도3에 나타낸 바와 같이, 하우징(110)의 베어링(100)에 의하여 지지되는 출력샤프트(120)를 포함한다. 상기 출력샤프트(120)는 자유자재로 회전하고 축방향 슬라이딩된다. 일방향 클러치(140)는 모터(130)로부터의 토크를 상기 출력샤프트(120)로 전달한다. 피니언기어(150)는 스플라인(spline) 결합으로 상기 출력샤프트(120)의 단부에 끼워 맞춰진다. 상기 스타터의 출력샤프트(120)는 시프트레버(shift lever)(160)에 의하여 도3의 우측으로 이동되어, 상기 피니언기어(150)를 통해 엔진(미도시)의 링기어와 결합된다.

상기한 인용문헌에 제안된 종래기술에서, 상기 피니언기어(150)는 베어링(100)으로부터 하우징(110)의 외측(클러치(140)에 대향하는 측)으로 돌출되는 출력샤프트(120)의 일단에 연결된다. 이러한 구성에 있어서, 상기 일방향 클러치(140) 및 피니언기어(150) 모두는 베어링(100)에 의하여 지지된다. 이에 따라 상기 일방향 클러치(140)와 피니언기어(150) 간의 거리가 증가되는 결과를 초래한다. 또한, 상기 피니언기어(150)의 단부와 모터(130)의 후방단부 사이의 축방향 거리도 증가 된다. 이는 상기 스타터와 보조부품 및/또는 와이어 간의 간섭이 발생할 가능성이 있기 때문에 스타터를 설치하는데 어려움이 있는 문제점이 있다.

상기 출력샤프트(120)는 베어링(100)과 피니언기어(150)의 상대적위치를 기초로 한 일단부에서만 지지된다. 이러한 구성은 상기 피니언기어(150)가 두 베어링 사이에 위치되도록 출력샤프트(120)의 양단부를 지지하는 베어링을 갖는 구성에 비하여 낮은 강도를 제공하는 문제점이 있다.

따라서, 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명은 피니언 기어의 선단과 모터의 후방단 사이의 축방향 길이를 감소시킴으로써 스타터의 장착성을 향상시키고, 또한 출력샤프트를 보강하는 엔진 스타터를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 스타터는 모터, 튜브, 일방향 클러치, 및 출력샤프트를 포함한다. 상기 모터는 회전력을 발생시킨다. 상기 튜브는 내면에 형성된 암 헬리컬 스플라인(female helical spline)을 갖는 원통형태를 가지며, 튜브의 외측에 위치된 제1베어링상에서 자유자재로 회전된다. 상기 일방향 클러치는 모터의 회전력을 상기 튜브로 전달한다. 상기 출력샤프트는 모터의 전기자샤프트와 축방향으로 정렬되고, 일단부에 수(male) 헬리컬 스플라인이 형 성된다. 상기 출력샤프트의 수 헬리컬 스플라인은 튜브내에 배치되고, 그 내면의 암 헬리컬 스플라인과 결합된다. 상기 출력샤프트의 타단은 하우징의 베어링부에 제공된 제2베어링에 의하여 회전 및 슬라이딩가능하게 지지된다. 상기 출력샤프트는 제1베어링에 의하여 지지되는 단부와 제2베어링에 의하여 지지되는 단부 사이로 연장되는 직선스플라인을 구비한다. 상기 직선스플라인은 피니언기어와 결합된다.

전술한 구성에 따르면, 상기 피니언기어는 제1 및 제2베어링 사이에 배치될 수 있다. 이러한 구성은, 피니언기어와 일방향클러치 사이의 공간이 감소될 수 있기 때문에 일단부에서만 출력샤프트를 지지하는 스타터에 비하여 짧은 축방향 길이를 구비하는 장점을 갖는다. 다시 말해서, 피니언기어와 일방향클러치 사이에 제2베어링을 배치시킬 필요가 없다. 이는 피니언기어가 일방향클러치에 근접하게 위치될 수 있다. 그 결과, 상기 피니언기어의 선단과 모터의 후방단 간의 스타터의 축방향 길이는 감소되고, 이에 따라 스타터는 작은 공간에 장착될 수 있고, 보다 용이하게 장착될 수 있다.

또한, 이러한 스타터의 구성은 양단에서 지지되기 때문에 출력샤프트의 강도향상을 이룰 수 있다.

본 발명의 제1관점에 있어서, 상기 출력샤프트가 모터에 대향하는 방향으로 이동되고, 수 헬리컬 스플라인의 대향단부가 제1베어링을 지지하는 상태에서 튜브의 내면에 형성된 암 헬리컬 스플라인의 단부로서 형성된 스토퍼에 대하여 가압될 경우, 상기 튜브는 출력샤프트에 대한 회전을 정지시킨다.

전술한 구성에 따르면, 상기 튜브와 출력샤프트의 상대회전은 출력샤프트의 축방향이동과 대략 동시에 정지된다. 즉, 상기 출력샤프트의 축방향이동을 강제적으로 정지시킬 필요가 없다. 따라서, 상기 모터에 대향하는 방향으로 이동하는 출력샤프트로부터 발생된 전진력은 제2베어링 및/또는 하우징에 전달되지 않아, 스타터의 내구성은 향상된다.

본 발명의 제2관점에 있어서, 상기 일방향클러치는 외측부 및 내측부를 포함한다. 상기 내측부는 튜브의 일부분으로서 형성된다.

이러한 구성에서, 상기 모터의 회전력이 일방향클러치의 외측부로부터 롤러를 통해 튜브로 직접 전달되기 때문에 토크손실은 감소된다. 또한, 상기 내측부 및 튜브는 하나의 부품으로서 형성되기 때문에, 부품수는 감소되고 스타터의 몸체는 소형화될 수 있다.

본 발명의 제3관점에 있어서, 상기 모터의 회전속도는 일방향클러치의 외측부에 고정된 샤프트상에서 자유자재로 공전하는 유성기어를 갖는 감속장치에 의하여 감속된다. 이는 유성기어의 공전운동을 일방향클러치의 외측부로 전달한다.

이러한 구성에서, 기어샤프트가 외측부에 직접 배치되기 때문에, 유성기어와 일방향클러치의 외측부 사이에 배치되는 별개의 구성요소를 구비할 필요가 없다. 이는 스타터의 축방향 길이를 감소시킨다. 또한, 상기 유성기어의 공전운동이 기어샤프트를 통해 일방향클러치의 외측부로 전달되기 때문에 회전토크는 효율적으로 전달된다.

본 발명의 제4관점에 있어서, 상기 하우징의 베어링부는 제2베어링을 수용하는 관통홀 및 상기 제2베어링에 의하여 지지되는 출력샤프트의 타단부를 축방향으 로 커버하고 상기 관통홀의 개방부를 폐쇄하는 보호커버를 구비한다.

이러한 구성에서, 상기 커버는 관통홀의 내측으로 먼지, 물 및 다른 외부이물질이 침투되는 것을 방지하기 때문에, 상기 제2베어링에 의하여 지지되는 출력샤프트의 슬라이딩 성능은 유지된다. 또한, 상기 커버는 윤활유를 수용하여 출력샤프트의 슬라이딩 성능을 장기간 확보할 수 있다.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.

본 발명의 바람직한 각 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

도1은 본 발명의 제1실시예에 따른 스타터(1)의 개략적인 전기회로도 및 스타터(1)의 단면을 나타낸 것이다.

스타터(1)는 모터(2), 출력샤프트(4), 튜브(3), 피니언기어(6), 링기어(5), 전자기스위치(electro-magnetic switch)(8), 및 시프트레버(7)를 포함한다. 상기 모터(2)는 회전력을 제공한다. 상기 출력샤프트(4)는 튜브(3)를 통해 모터(2)의 회전력을 전달받는다. 상기 피니언기어(6)는 출력샤프트(4)와 함께 회전하면서 엔진의 링기어(5)로 회전력을 전달한다. 상기 전자기스위치(8)는 모터(2)의 전기회로의 메인접점(후술됨)의 스위칭을 제어하고, 상기 출력샤프트(4)를 시프트레버(7)와 함게 축방향으로 슬라이딩시킨다.

상기 모터(2)는, 자계발생기(field generator)(9), 전기자(armature)(10) 및 브러시(11)를 포함하는 일반적인 직류전동기이다. 상기 자계발생기(9)는 자계를 발생시킨다. 상기 전기자(10)는 정류자(미도시)를 구비한다. 상기 전자기 스위치(8) 에 의하여 메인접점이 폐쇄될 경우, 전류는 배터리(12)로부터 모터(2)로 제공되어 전기자(10)에서 회전력을 발생시킨다.

상기 튜브(3)는 원통형 내면에 암 헬리컬 스플라인(3a)을 갖는 원통형태를 갖는다. 상기 튜브(3)는 모터와 대향하는 단부(즉, 도1의 좌측)에서 감소된 직경을 갖는 베어링면을 구비한다. 상기 베어링면은 그 베어링면의 외주에 끼워 맞춰진 볼베어링(13)(본 발명의 제1베어링)을 통해 중앙케이스(14)에 의하여 지지된다. 상기 튜브(3)은 상기 베어링상에서 자유자재로 회전가능하다. 상기 암 헬리컬 스플라인(3a)은 튜브(3)의 타단측에 스토퍼(3b)가 배치되기 때문에 그 튜브의 타단까지 관통되지 않는다.

상기 중앙케이스(14)는 하우징(15)과 스타터(1)의 모터요크(16) 사이에 배치된다. 상기 중앙케이스(14)는 아래에서 상세히 설명될 감속장치와 클러치의 외측을 커버한다.

상기 출력샤프트(4)는 감속장치와 클러치를 통해 상기 모터(2)의 전기자샤프트(10a)와 축방향으로 정렬되고, 일단부 외주면에 수 헬리컬 스플라인(4a)을 갖는다. 상기 수 헬리컬 스플라인(4a)은 튜브(3)의 내주연에 형성된 암 헬리컬 스플라인(3a)과 결합한다. 상기 출력샤프트(4)의 타단부는 하우징(15)의 베어링부(15a)로 압입 끼워 맞춤(press-fit)된 베어링(17)(본 발명의 제2베어링)에 의하여 회전가능하고 슬라이딩가능하게 지지된다. 상기 출력샤프트(4)는 볼베어링(13)에 의하여 지지되는 일단부와 베어링(17)에 의하여 지지되는 타단부 사이에서 연장되는 직선 스플라인(straight spline)(4b)을 구비한다.

상기 하우징(15)의 베어링부(15a)에 배치된 베어링(17)은 금속재의 부싱(bushing)을 포함한다. 상기 베어링(17)의 축방향 길이는 도1에 나타낸 바와 같이 베어링(17)에 의하여 항상 커버될 수 있도록 출력샤프트(4)에 대하여 충분하게 선택될 수 있다. 다시 말해서, 상기 출력샤프트(4)의 선단(edge) 및 피니언(6)에 대향하는 베어링(17)의 일측부는, 스타터(1)가 정지될 경우(도1에 나타냄), 대략 동일평면상에 위치된다. 따라서, 상기 출력샤프트(4)가 모터(2)로부터 밀려 나갈 경우, 상기 출력샤프트(4)의 선단은 베어링(17)으로부터 피니언(6)에 대향하는 베어링(17)의 측부를 넘어 돌출된다. 이러한 구성에 있어, 상기 스타터(1)가 정지되는 경우라도, 상기 베어링(17)의 내주면은 대기(atmosphere)로 노출되지 않고, 이에 따라 상기 베어링(17)의 내주면은 먼지, 물 및 외부이물질로부터 보호된다.

상기 감속장치는 복수개의 유성기어(18)를 갖는 통상적인 유성기어기구를 포함한다. 상기 전기자(10)의 회전이 유성기어(18)로 전달될 경우, 회전속도는 유성기어(18)의 공전속도(orbital speed)로 감소된다. 이는 상기 유성기어(18)가 전기자샤프트(10a) 주위를 공전운동하기 때문이다. 상기 유성기어(18)는 기어샤프트(19)에 의하여 회전가능하게 지지된다. 상기 기어샤프트(19)는 압입 끼워 맞춤 또는 유사한 방법으로 캐리어 플레이트(carrier plate)(20)에 고정된다.

상기 일방향클러치는 유성기어(18)의 공전운동으로 회전하는 외측부(outer portion)(21), 튜브(tube)(3)로서 형성되는 내측부(inner portion) 및 상기 외측부(21)와 내측부(튜브(3)) 사이에 배치되는 롤러(22)를 포함한다. 상기 일방향클러치는 롤러(22)를 통해 외측부(21)로부터 내측부로 토크를 전달한다. 상기 외측부(21) 는 축방향으로 대향하는 출력샤프트(4)로부터 상기 모터(2)의 전기자샤프트(10a)를 구획하는 측벽을 구비한다. 이 측벽은 상기 캐리어 플레이트(20)로서 제공된다. 상기 모터에 대향하는 캐리어 플레이트의 일측(즉, 도1의 벽의 좌측)은 출력샤프트(4)의 후방향 이동(즉, 도1의 우측으로)에 대한 스토퍼벽으로서 이용된다.

상기 피니언기어(6)는 출력샤프트(4)의 외주연의 직선스플라인(4b)와 결합되어, 그와 함께 회전된다. 또한, 상기 피니언기어(6)는 모터에 대향하는 방향으로(도1의 좌측으로) 피니언스프링(23)의 스프링압에 의하여 그 피니언기어(6)의 전방단에서 출력샤프트(4)에 부착된 칼라(collar)(24)에 접촉한다. 이 경우, 상기 피니언기어(6)는 출력샤프트(4)의 직선스플라인(4b)을 따라 슬라이딩됨으로써 피니언스프링(23)이 완전히 압축상태로 될 때까지 상기 피니언스프링(23)을 밀어낸다. 다시 말해서, 상기 피니언기어(6)의 후방향이동은 피니언기어(23)의 완전압축상태에 대응하는 변형량에 의하여 제한된다.

상기 전자기스위치(8)는 여자코일(26), 플런저(plunger)(27), 레버후크(lever hook)(29), 및 구동스프링(28)을 포함한다. 상기 여자코일(26)은 스타터스위치(25)(IG키)의 폐쇄동작에 의하여 배터리(12)로부터 전류를 제공받는다. 상기 플런저(27)는 전후이동가능하게 상기 여자코일(26)내에 배치된다. 상기 레버후크(29)는 구동스프링(28)을 통해 플런저(27)의 요홈부에 배치된다. 상기 레버후크(29)에는 시프트레버(7)의 상단부가 연결된다(도1 참조).

상기 시프트레버(7)는 지점(fulcrum)(7a)에서 피벗(pivot)되고, 그 시프트레버의 하단부가 출력샤프트(4)에 설치된 한 쌍의 와셔부재(30)와 결합되어, 상기 플런저(7)의 이동을 출력샤프트(4)로 전달한다.

상기 모터(2)의 메인접점은 한 쌍의 고정접점(31) 및 가동접점(32)을 포함한다. 상기 한 쌍의 고정접점(31)은 전자기스위치(8)의 두 개의 외부단자(미도시)를 통해 전원회로에 연결된다. 상기 가동접점(32)은 플런저(27)와 결합된다(또는 상기 가동접점은 플런저(27)의 일부분으로서 형성된다). 상기 메인접점은 가동접점(32)이 한 쌍의 고정접점(31)에 대하여 가압될 경우 폐쇄되어, 두 고정접점(31) 사이에 전기적 접속이 이루어진다. 상기 메인접점은 가동접점(32)이 한 쌍의 고정접점(31)으로부터 떨어질 경우에 개방된다.

이하, 스타터(1)의 동작을 설명한다.

스타터스위치(25)를 폐쇄함으로써 전자기스위치(8)의 여자코일(26)에 전류가 공급될 경우, 상기 여자코일(26)에 의하여 발생된 흡인자기력으로 인하여 플런저는 도1의 우측으로 이동된다. 이는 시프트레버(7)를 통해 모터에 대향하는 방향으로 출력샤프트(4)를 밀어내도록 리턴스프링(미도시)을 압축시킨다. 피니언기어(6)가 도1의 이점쇄선으로 나타낸 바와 같이 링기어(5)와 원활하게 결합될 경우, 가동접점(32)은 고정접점(31)에 대하여 가압되어, 메인접점은 폐쇄되고 이에 따라 전기자(10)에서 회전력이 발생된다.

한편, 상기 피니언기어(6)의 선단이 링기어(5)와 결합되기 전, 그 링기어(5)의 면에 다다를 경우, 출력샤프트(4)만이 전방향으로 이동된다. 이는 피니언기어(6)를 그대로 둔 상태에서 피니언스프링(23)을 더 압축시킨다(피니언기어는 출력샤프트(4)에 대하여 후방향으로 이동된다). 상기 피니언기어(6)가 출력샤프트(4)의 이동으로 회전됨에 따라, 피니언스프링(23)으로부터의 압력에 의하여 링기어(5)와의 결합이 견고하게 되고, 이에 따라 메인접점은 폐쇄되어 전기자(10)에 회전력이 발생된다.

상기 피니언기어(6)와 링기어(5)가 메인접점을 폐쇄하기 전에 결합되지 않는 경우라도, 상기 모터(2)의 전기자(10)의 회전력은 출력샤프트(4)를 회전시키고, 이에 따라 피니언기어(6)와 링기어(5)의 상대회전을 발생시킨다. 따라서, 상기 피니언기어(6)와 링기어(5)는 두 피니언스프링(23)과 구동스프링(28)의 보조에 의하여 견고하게 결합된다. 상기 피니언기어(6)와 링기어(5)가 견고하게 결합될 경우, 회전력은 피니언기어(6)로부터 링기어(5)로 전달되고, 그 결과 엔진은 크랭크(crank)된다.

상기 엔진이 시동된 후, 스타터스위치(25)가 개방될 경우, 여자코일(26)로부터의 흡인자기력이 소실되기 때문에, 복귀스프링으로부터의 스프링력에 의하여 플런저(27)는 도1의 좌측으로 이동된다. 상기 플런저의 이동은 메인접점를 개방시켜 전기자(10)로 공급되는 전류는 중단된다. 시프트레버(7)는 도1의 우측으로 출력샤프트(4)를 후방으로 밀어 내고, 이에 따라 피니언기어(6)는 링기어(5)와 결합해제되고 출력샤프트(4)는 캐리어플레이트(20)와 접촉된다. 상기 스타터(1)는 튜브(3)를 통해 볼베어링(13)에 의하여 지지되는 출력샤프트(4)의 일단부와 베어링(17)에 의하여 지지되는 출력샤프트의 타단부 사이에 직선스플라인(4b)을 구비한다. 상기 피니언기어(6)는 상기 직선스프라인(4b)과 결합된다. 따라서, 상기 출력샤프트(4)는 양 단부에서 지지되고, 그러므로 상기 피니언기어(6)와 클러치는, 그들 사이에 베어링을 배치할 필요가 없기 때문에 서로 근접하게 배치될 수 있다.

도3에 나타내고 배경기술에서 전술한 종래의 스타터와 비교해 볼 때, 본 발명의 스타터(1)는, 피니언기어(6)의 선단과 모터(2)의 후방단 사이의 축방향 길이 L(도1에 나타냄)의 감소로 인하여 용이하고 보다 확실하게 엔진에 장착될 수 있다. 제1실시예에서의 스타터(1)는 축방향으로 정렬되는 모터(2), 전기자샤프트(10) 및 출력샤프트(4)를 포함함에 따라 긴 축방향길이를 갖는다. 그러므로, 출력샤프트의 축방향 길이L의 감소 및 양단 지지구조는 장착성 및 출력샤프트 구조의 강도면에서 큰 효과를 이룰 수 있다.

제1실시예의 스타터(1)에서, 출력샤프트(4)상의 수 헬리컬 스플라인(4a)의 선단은 튜브(3)의 내주연상의 암 헬리컬 스플라인의 선단(스토퍼(3b))에 회전가능하게 결합된다. 이러한 결합은 튜브(3)에 대한 출력샤프트(4)의 회전을 정지시키고, 출력샤프트(4)의 축방향으로의 슬라이딩이동을 정지시킨다. 이러한 구성에 따르면, 출력샤프트(4)의 축방향으로의 이동을 강제적으로 정지시킬 필요가 없다. 이는 모터에 대향하는 방향으로의 출력샤프트(4)의 전진력(thrust force)이 베어링(17) 또는 하우징(15)에 의하여 지탱될 필요가 없는 것을 의미하며, 이에 따라 베어링(17)과 하우징(15)에 과대한 하중이 작용되지 않아 스타터(1)의 내구성은 향상된다.

또한, 모터(2)의 회전력을 출력샤프트(4)로 전달하는 클러치는 일체로 이루어진 내측부와 튜브(3)를 포함한다. 이 경우, 모터(2)의 회전력이 롤러(22)를 통해 외측부(21)로부터 튜브(3)로 직접전달되기 때문에 회전력 전달에 따른 토크손실은 감소된다. 또한, 내측부와 튜브(3)가 일체로 형성되기 때문에, 부품수는 감소되고, 스타터는 소형화될 수 있다.

또한, 유성기어(18)의 기어샤프트(19)를 지지하는 캐리어플레이트(20)와 외측부(21)의 측벽은 일체로 형성되기 때문에, 상기 유성기어(18)의 공전운동에 의해 발생되는 회전토크는 기어샤프트(19)를 통해 외측부(21)로 효과적으로 전달된다. 또한, 이는 스타터의 축방향으로의 길이를 감소시키는 효과도 갖는다.

상기 외측부(21)의 측벽(캐리어플레이트(20))은 모터에 가장 근접한 출력샤프트(4)의 선단을 커버하기 때문에, 암 헬리컬 스플라인(3a)과 수 헬리컬 스플라인(4a) 사이에 배치되는 결합부(슬라이딩부)는 모터(2)로부터 완전하게 분리될 수 있다. 그 결과, 상기 스플라인의 슬라이딩부는 브러시로부터 보호될 수 있고, 모터(2) 내측으로부터 기어의 마모분말로부터 보호될 수 있다.

도2는 베어링부(15a)상에 설치된 보호커버(33)를 나타낸 단면도이다.

상기 하우징(15)의 베어링부(15a)는 베어링(17)을 수용하는 관통홀(15b)을 포함한다. 상기 보호커버(33)는 관통홀(15b)의 전방단의 개방부를 폐쇄하도록 그 관통홀(15b)의 전방단을 커버한다. 이러한 구성에서, 상기 보호커버는 먼지, 물 및/또는 외부 이물질이 관통홀(15b) 내측으로 침입되는 것을 방지하기 때문에, 상기 베어링(17)에 의하여 지지되는 출력샤프트(4)의 슬라이딩 성능은 유지된다. 또한, 상기 커버(33)는 윤활재를 수용하고 있어 슬라이딩 성능이 장기간 확보될 수 있다.

제1실시예에서, 금속재의 부싱(편평 베어링(plain bearing))은 베어링(17)의 일예로서 제시한 것이다. 그러나, 이러한 평편 베어링 대신에 니들(needle)베어링, 볼 베어링 또는 본 발명의 구조에 제공되어 동작가능한 다른 어떠한 장치도 이용될 수 있다.

또한, 상기 베어링(17)의 내면이 노출되는 것을 방지하면서 스타터(1)의 동작을 정지시키기 위하여 베어링(17)의 길이가 상기 하우징(15)의 베어링부(15a)보다 짧게 이루어지는 것을 제안하고 있지만, 다른 실시형태로, 상기 베어링(17)의 길이는 베어링부(15a)의 전체길이와 같게 이루어질 수 있다.

따라서, 본 발명의 스타터(1)는 양단에서 피니언샤프트를 지지하여 축방향 위치의 정확성 및 내구성을 향상시키기 위한 구조적 장점을 갖는다. 또한, 시프트레버와 출력샤프트 사이에서 회전마찰을 감소시키는 면 및 피니언기어의 슬라이딩운동량을 감소시키는 면에서 베어링 및 헬리컬스플라인을 이용함으로써 출력샤프트를 갖는 메커니즘과 연결되는 시프트레버로부터 달성되는 기구적 장점을 가지며, 이에 따라 자기스위치의 소형화를 이룰 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진스타터는 피니언 기어의 선단과 모터의 후방단 사이의 축방향 길이를 감소시킴으로써 스타터의 소형화를 이룰 수 있고, 스타터의 장착성을 향상시키며, 출력샤프트를 보강할 수 있는 효과가 있다.

Claims

회전력을 발생시키는 모터;

제1베어링에 의하여 회전가능하게 지지되고, 내면에 암 헬리컬 스플라인이 형성된 튜브;

상기 모터의 샤프트와 튜브 사이에 배치되어 상기 모터의 회전력을 튜브로 전달하는 일방향클러치;

상기 모터의 샤프트와 축방향으로 정렬되고, 상기 튜브에서 회전 및 축방향 이동가능하게 상기 암 헬리컬 스플라인과 결합되는 수 헬리컬 스플라인이 형성된 제1단부와, 하우징의 베어링부에 제공된 제2베어링에 의하여 회전 및 슬라이딩가능하게 지지되는 제2단부를 갖는 출력샤프트; 및

상기 출력샤프트에 배치되고, 엔진에 배치되는 링기어와 결합되도록 상기 엔진측으로 슬라이딩가능한 피니언기어

를 포함하며,

상기 출력샤프트는 상기 제1단부와 제2단부 사이에서 연장되고 상기 피니언기어와 결합되는 직선스플라인을 구비한

스타터.
제1항에 있어서,

상기 출력샤프트가 모터로부터 축방향으로 이격되게 이동되고, 상기 수 헬리 컬 스플라인이 상기 제1베어링에 의하여 지지되는 튜브의 암 헬리컬 스플라인의 일단부에 형성된 스토퍼에 압입 끼워 맞춰지는 경우, 상기 튜브는 출력샤프트에 대한 회전이 정지되는

스타터.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 일방향클러치는 외측부 및 내측부를 가지며, 상기 내측부는 상기 튜브와 일체로 형성되는

스타터.
제3항에 있어서,

상기 모터의 회전속도는 클러치의 외측부에 고정된 샤프트에서 자유자재로 공전하는 유성기어를 갖는 감속장치에 의하여 감속되어, 상기 유성기어의 공전운동에 의하여 발생된 토크가 상기 클러치의 외측부로 전달되는

스타터.
제4항에 있어서,

상기 하우징의 베어링부는 상기 제2베어링을 수용하는 관통홀 및 상기 출력샤프트의 제2단부를 축방향으로 커버하고 관통홀의 개방부를 폐쇄하는 보호커버를 구비하는

스타터.
회전력을 발생시키는 모터;

제1베어링에 의하여 회전가능하게 지지되는 튜브;

상기 모터의 샤프트와 튜브 사이에 배치되어 상기 모터로부터의 회전력을 튜브로 전달하는 일방향 클러치;

상기 모터의 샤프트와 축방향으로 정렬되고, 상기 튜브에 의해 수용되고 상기 튜브에서 회전 및 축방향 이동가능하게 결합되는 제1단부와, 제2베어링에 의해 회전 및 슬라이딩가능하게 지지되는 제2단부를 갖는 출력샤프트;

상기 출력샤프트에 배치되고, 엔진에 배치되는 링기어와 결합되어 엔진측으로 슬라이딩가능한 피니언기어

를 포함하며,

상기 출력샤프트는 상기 제1단부와 제2단부 사이에서 연장하고, 상기 피니언기어와 결합되는 직선스플라인을 구비한

스타터.
제6항에 있어서,

상기 튜브는

상기 출력샤프트에 형성되는 수 헬리컬 외측 스플라인과 결합하는 암 헬리컬 내측 스플라인을 포함하는

스타터.