JPH1182267A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】始動モータのケーシングが備えるフロントブラ
ケットと、カバー部材との間に形成されるギヤ室に、始
動モータが備える回転軸に設けられる外周歯車と、始動
用リングギヤに噛合可能なピニオンにオーバーランニン
グクラッチを介し連結されるピニオン駆動軸に設けられ
る内周歯車とで構成される歯車減速機構が収納されるエ
ンジンの始動装置において、小型化、軽量化を可能とす
る。 【解決手段】ピニオン駆動軸１３の後端を回転自在に支
承する軸受メタル５１が圧入される有底の支持穴８０を
有する軸受ハウジング５０が、ギヤ室３３側に突出して
フロントブラケット２２に一体に設けられ、支持穴８０
の閉塞端には、該閉塞端を貫通する小孔８１が設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、始動モータのケー
シングが備えるフロントブラケットと、該フロントブラ
ケットに締結される保護ケースとの間に、前記フロント
ブラケットと共働してギヤ室を形成するカバー部材が挟
持され、始動モータが備える回転軸の前端部がフロント
ブラケットを回転自在に貫通して前記ギヤ室に挿入され
るとともに、前記回転軸と平行な軸線を有して前記カバ
ー部材を回転自在に貫通するピニオン駆動軸の後端部が
前記ギヤ室内に挿入され、前記回転軸に設けられる外周
歯車と、該外周歯車に噛合して前記ピニオン駆動軸に設
けられる内周歯車とで構成される歯車減速機構が前記ギ
ヤ室に収納され、エンジンを始動するための始動用リン
グギヤに噛合可能なピニオンが、オーバーランニングク
ラッチを介して前記ピニオン駆動軸に連結されるエンジ
ンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる始動装置は、たとえば特公
平１−１９０６９号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、フロントブラケットおよひ保護ケース間に挟
持されるカバー部材に、該カバー部材を回転自在に貫通
するピニオン駆動軸が回転自在に支承されており、カバ
ー部材において少なくともピニオン駆動軸の支持部分は
該ピニオン駆動軸の軸線方向に沿って比較的長く形成さ
れねばならず、その分だけエンジンの始動装置が大型化
することになる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、小型化、軽量化を可能としたエンジンの始動
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、始動モータのケーシングが
備えるフロントブラケットと、該フロントブラケットに
締結される保護ケースとの間に、前記フロントブラケッ
トと共働してギヤ室を形成するカバー部材が挟持され、
始動モータが備える回転軸の前端部がフロントブラケッ
トを回転自在に貫通して前記ギヤ室に挿入されるととも
に、前記回転軸と平行な軸線を有して前記カバー部材を
回転自在に貫通するピニオン駆動軸の後端部が前記ギヤ
室内に挿入され、前記回転軸に設けられる外周歯車と、
該外周歯車に噛合して前記ピニオン駆動軸に設けられる
内周歯車とで構成される歯車減速機構が前記ギヤ室に収
納され、エンジンを始動するための始動用リングギヤに
噛合可能なピニオンが、保護ケース内に収納されるオー
バーランニングクラッチを介して前記ピニオン駆動軸に
連結されるエンジンの始動装置において、ピニオン駆動
軸の後端を回転自在に支承する軸受メタルが圧入される
有底の支持穴を有する軸受ハウジングが、前記ギヤ室側
に突出して前記フロントブラケットに一体に設けられ、
前記支持穴の閉塞端に、該閉塞端を貫通する小孔が設け
られることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、カバー部材はピ
ニオン駆動軸を支持する機能を持たないので平板状のも
のであればよく、またフロントブラケットに設けられる
軸受ハウジングは、回転軸に設けられる外周歯車と軸方
向に少なくとも一部を重ねて配置されればよいので、ピ
ニオン駆動軸の軸線方向に沿う方向での始動装置の長さ
が軸受ハウジングが設けられることによって大となるこ
とはなく、ピニオン駆動軸の軸線方向に沿う方向での始
動装置の短縮化、ならびに始動装置の軽量化が可能とな
る。またピニオン駆動軸の後端が軸受メタルを介して軸
受ハウジングで回転自在に支承されるので、ボールベア
リングやニードルベアリングを用いるものに比べて軸受
ハウジングを比較的小さく形成することができ、これに
よっても始動装置の小型化および軽量化が可能となる。
しかも支持穴の閉塞端を貫通するように小孔が設けられ
ているので、軸受メタルへのピニオン駆動軸の後端の嵌
入時に該ピニオン駆動軸および支持穴の閉塞端間が密閉
状態となることはなく、ピニオン駆動軸の軸受メタルへ
の嵌入が容易であり、組付作業性が向上する。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記軸受メタルに潤
滑用のグリスが塗布され、前記ピニオン駆動軸の後端の
前記軸受メタルへの嵌入に応じて前記グリスの一部が押
圧されて前記小孔内にこれを塞ぐように充填されること
により、始動モータ側からのブラシ摩耗粉等の異物が支
持穴内に侵入してピニオン駆動軸の回転に支障を来たす
ことがない。

【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記軸受
ハウジングが、前記外周歯車に隣接した位置で該外周歯
車の前端面とほぼ同一位置に前端面を配置してフロント
ブラケットに設けられ、前記内周歯車が外周歯車および
軸受ハウジングを覆う碗状に形成されてピニオン駆動軸
に設けられることにより、ピニオン駆動軸の軸線方向に
沿うギヤ室の長さをより短縮し、始動装置をより小型
化、軽量化することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１および図２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は始動装置の縦断面図、図２は図１の
要部拡大図である。

【００１１】先ず図１において、始動モータ１０の回転
軸１１は、歯車減速機構１２を介してピニオン駆動軸１
３に連結される。ピニオン駆動軸１３は、オーバーラン
ニングクラッチ１４のクラッチアウタ１４ａに軸方向の
相対移動を許容して連結されており、ピニオン駆動軸１
３と同軸にしてオーバーランニングクラッチ１４のクラ
ッチインナ１４ｂに固定的に連結されるスリーブ１５
に、エンジンを始動するための始動用リングギヤ１７に
噛合可能なピニオン１６が固設される。

【００１２】始動モータ１０に隣接した側方には、ピニ
オン駆動軸１３に対してオーバーランニングクラッチ１
４およびスリーブ１５を軸方向に相対移動せしめる電磁
駆動ユニット１８が配置されており、前記オーバーラン
ニングクラッチ１４およびスリーブ１５が電磁駆動ユニ
ット１８によって軸方向に駆動されることにより、前記
ピニオン１６が、始動用リングギヤ１７との噛合を解除
した後退位置（図１の実線で示す位置）と、前記始動用
リングギヤ１７に噛合する前進位置（図１の鎖線で示す
位置）との間で移動することになる。また電磁駆動ユニ
ット１８には、該電磁駆動ユニット１８の作動に応じて
始動モータ１０の作動を制御する起動スイッチ１９が付
設される。

【００１３】始動モータ１０のケーシング２０は、円筒
状のヨーク２１がフロントブラケット２２およびリヤブ
ラケット２３間に挟持されて成るものであり、両ブラケ
ット２２，２３は複数の通しボルト２４…で相互に締結
される。ヨーク２２の内面にはステータ２５が固定され
ており、該ステータ２５で同軸に囲繞されるロータ２６
が備える回転軸１１は、フロントブラケット２２および
リヤブラケット２３でそれぞれ回転自在に支承される。

【００１４】ロータ２６のリヤブラケット２３側の部分
にはコンミテータ２７が設けられており、リヤブラケッ
ト２３の内面に固定的に支持される複数のブラシホルダ
２８…に、コンミテータ２７に摺接する方向に弾発付勢
されるブラシ２９…がそれぞれ保持される。

【００１５】始動モータ１０のフロントブラケット２２
には、始動モータ１０および電磁駆動ユニット１８側に
開放した保護ケース３０の一部開口端面がボルト３１に
よって締結されており、この保護ケース３０およびフロ
ントブラケット２２間には、フロントブラケット２２の
外面に設けられた凹部３２と共働してギヤ室３３を形成
する平板状のカバー部材３４が挟持される。

【００１６】また保護ケース３０の開口端面には、始動
モータ１０の側方に位置する電磁駆動ユニット１８のソ
レノイドケース３５が締結されており、保護ケース３０
の開口部のうち、前記フロントブラケット２２およびソ
レノイドケース３５で塞がれる部分を除く部分はシール
部材３６で塞がれる。このようにして保護ケース３０の
開口部は全面的に塞がれることになり、密閉した作動室
３８が保護ケース３０内に形成される。

【００１７】電磁駆動ユニット１８は、一端を作動室３
８内に突入させた可動コア３９と、該可動コア３９を作
動せしめる電磁力を発揮するコイル４０とを備えるもの
であり、可動コア３９の一端に同軸に連設された軸部３
９ａの中間部に装着されたばね受け部材４１と、可動コ
ア３９の一端部を覆うようにしてソレノイドケース３５
に当接、支持されたばね受け部材４２との間にばね４３
が設けられ、可動コア３９はその一端を作動室３８側に
突入せしめる方向に前記ばね４３により付勢される。而
してコイル４０の励磁時には可動コア３９に作用する電
磁力により、該可動コア３９は、図１の鎖線で示す位置
まで前記ばね４３のばね力に抗して移動することにな
る。

【００１８】保護ケース３０とは反対側で前記ソレノイ
ドケース３５には、スイッチケース４４が締結されてお
り、電磁駆動ユニット１８の可動コア３９とともに作動
する共通接点４５と、該共通接点４５との導通・遮断を
切換可能としてスイッチケース４４に固定される一対の
個別接点４６，４７とから成る起動スイッチ１９が、ス
イッチケース４４内に収納される。共通接点４５は、可
動コア３９の他端に同軸に連設された軸部３９ｂの中間
部に軸方向の相対移動を可能として装着されるものであ
り、前記軸部３９ｂの先端部には、共通接点４５の軸部
３９ｂからの離脱を阻止するストッパ７５が固定されて
おり、共通接点４５は、軸部３９ｂとの間に設けられる
ばね７６によりストッパ７５に当接する方向に弾発付勢
される。また両個別接点４６，４７は、共通接点４５に
対向してスイッチケース４４に固定されるものであり、
コイル４０を消磁した電磁駆動ユニット１８の非作動時
に起動スイッチ１９は共通接点４５を両個別接点４６，
４７から離隔せしめた遮断状態にあり、コイル４０を励
磁した電磁駆動ユニット１８の作動時に起動スイッチ１
９は、図１の鎖線で示すように、共通接点４５が両個別
接点４６，４７に弾発的に接触する位置まで移動して導
通状態となる。

【００１９】図２を併せて参照して、始動モータ１０の
回転軸１１とピニオン駆動軸１３との間に設けられる歯
車減速機構１２は、始動モータ１０のフロントブラケッ
ト２２と、カバー部材３４との間に形成されるギヤ室３
３内に収納されるものであり、回転軸１１に一体に形成
された外周歯車４８と、ピニオン駆動軸１３に一体に設
けられて前記外周歯車４８に噛合する内周歯車４９とで
構成される。

【００２０】始動モータ１０における回転軸１１の前端
は、フロントブラケット２２を回転自在に貫通してギヤ
室３３内に突入され、該回転軸１１の前端部外周に外周
歯車４８が一体に形成される。またギヤ室３３内の中央
部でフロントブラケット２２には、前記回転軸１１に隣
接するようにして軸受ハウジング５０が一体に突設され
ており、回転軸１１と平行な軸線を有するピニオン駆動
軸１３の後端部が該軸受ハウジング５０に軸受メタル５
１を介して回転自在に支承される。内周歯車４９は、外
周歯車４８および軸受ハウジング５０を覆う椀状に形成
されてピニオン駆動軸１３の後端部に一体に設けられて
おり、ピニオン駆動軸１３の軸方向移動は、軸受ハウジ
ング５０およびカバー部材３４により阻止される。

【００２１】軸受ハウジング５０は、前記外周歯車４８
の前端面とほぼ同一位置に前端面を配置するようにして
外周歯車４８に隣接した位置でフロントブラケット２２
に設けられるものであり、この軸受ハウジング５０に設
けられる有底の支持穴８０に、ピニオン駆動軸１３の後
端を回転自在に支承する軸受メタル５１が圧入され、支
持穴８０の閉塞端には、該閉塞端を貫通する小孔８１が
同軸に設けられる。

【００２２】支持穴８０の内面には環状の貯溜凹部８２
が設けられており、軸受メタル５１には、その周方向複
数箇所で内、外面間にわたる連通孔８３…が設けられ
る。ところで、支持穴８０に圧入される軸受メタル５１
には、ピニオン駆動軸１３の軸受メタル５１への嵌入前
にグリス８４が予め塗布されるものであり、軸受メタル
５１へのピニオン駆動軸１３の嵌入により前記グリス８
４の一部は、貯溜凹部８２および各連通孔８３…に確実
に充填されるとともに、ピニオン駆動軸１３で押圧され
て小孔８１に入り込み、該小孔８１を塞いでしまう。

【００２３】オーバーランニングクラッチ１４は作動室
３８内に収納されるものであり、軸方向の相対移動を阻
止されたクラッチアウタ１４ａおよびクラッチインナ１
４ｂ間に複数のローラ５２…および複数のばね５３…が
介装されて成る。このオーバーランニングクラッチ１４
は、クラッチアウタ１４ａからクラッチインナ１４ｂに
動力を伝達するが、クラッチインナ１４ｂの回転速度が
クラッチアウタ１４ａの回転速度よりも大きくなったと
きにはクラッチインナ１４ｂの空転を許容する。

【００２４】クラッチアウタ１４ａには、ピニオン駆動
軸１３を同軸に囲繞する筒部５４が同軸にかつ一体に連
設されており、この筒部５４は、たとえばヘリカルスプ
ライン５５を介してピニオン駆動軸１３に連結される。
すなわちクラッチアウタ１４ａと一体である筒部５４
は、軸方向の相対移動を許容するようにしてピニオン駆
動軸１３に連結される。しかも前記筒部５４の外周には
環状溝５４ａが形成される。

【００２５】図１で示すように、電磁駆動ユニット１８
における可動コア３９に一体に連設されている軸部３９
ａの前端にはシフトレバー５６の一端が連結される。こ
のシフトレバー５６の他端側は、前記筒部５４を両側か
ら挟むようにして二叉に分岐されており、該シフトレバ
ー５６の他端には、筒部５４の環状溝５４ａ内に配置さ
れるようにしてローラ５７…が軸支される。また保護ケ
ース３０には、ピニオン駆動軸１３の軸線と平行な方向
への移動が可能としてホルダ５８が支持されており、シ
フトレバー５６の中間部が前記ホルダ５８にピン５９を
介して回動可能に連結され、シール部材３６とホルダ５
８との間にはばね６０が設けられる。したがって電磁駆
動ユニット１８の作動に応じて筒部５４すなわちオーバ
ーランニングクラッチ１４は、前進方向（図１および図
２の右方向）に押し出されることになるが、前記ばね６
０を撓ませてホルダ５８が移動することにより筒部５４
すなわちオーバーランニングクラッチ１４側から電磁駆
動ユニット１８側に過大な反力が作用することが避けら
れる。

【００２６】ピニオン駆動軸１３と同軸に配置されるス
リーブ１５の後端は、クラッチインナ１４ｂに一体に連
設されるものであり、このスリーブ１５には、該スリー
ブ１５の内端すなわち後端に開口する有底の収納穴６２
が同軸に設けられ、該収納穴６２には軸受メタル６３が
圧入され、ピニオン駆動軸１３の前端部が軸受メタル６
３に嵌入される。

【００２７】収納穴６２の開口端寄りの部分でピニオン
駆動軸１３にはストッパ６５が装着されており、筒部５
４の内面には、該ストッパ６５に当接してオーバーラン
ニングクラッチ１４およびスリーブ１５の前進移動を規
制する規制段部６６が設けられる。

【００２８】保護ケース３０には、スリーブ１５と同軸
である軸孔６７が設けられており、スリーブ１５は、軸
線方向の移動および軸線まわりの回転を可能として該軸
孔６７を貫通する。保護ケース３０の外方でスリーブ１
５の外端すなわち前端には、ピニオン１６が固設され
る。

【００２９】軸孔６７の内面およびスリーブ１５の外面
間には、スリーブ１５の軸線方向移動および軸線まわり
の回転を支持するために軸受メタル７０が設けられ、軸
受メタル７０の外方側で保護ケース３０およびスリーブ
１５間に、軸受メタル７０側への異物の侵入を阻止する
ためのダストシール７４が設けられる。

【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンを始動するための始動用リングギヤ１７に
噛合可能なピニオン１６は、保護ケース３０の外方でス
リーブ１５に固定されており、スリーブ１５を貫通せし
めるべく保護ケース３０に設けられた軸孔６７とスリー
ブ１５との間に軸受メタル７０が設けられているので、
ピニオン１６の始動用リングギヤ１７への噛合のために
保護ケース３０に開口部が設けられる必要がない。した
がって保護ケース３０内の作動室３８を密閉空間として
形成することが可能であり、保護ケース３０内への異物
の侵入が確実に防止され、作動室３８に収納されている
オーバーランニングクラッチ１４等の作動が侵入異物の
影響を受けて不円滑となることがない。

【００３１】また始動モータ１０のケーシング２０が備
えるフロントブラケット２２に設けられた軸受ハウジン
グ５０に有底の支持穴８０が設けられ、ピニオン駆動軸
１３の後端を回転自在に支承する軸受メタル５１が支持
穴８０に圧入されるので、カバー部材３４はピニオン駆
動軸１３を支持する機能を持たない平板状のものであれ
ばよい。しかも軸受ハウジング５０は、外周歯車４８と
軸方向に少なくとも一部を重ねて配置されればよいの
で、ピニオン駆動軸１３の軸線方向に沿う方向での始動
装置の長さが軸受ハウジング５０が設けられることによ
って大となることはない。したがってピニオン駆動軸１
３の軸線方向に沿う方向での始動装置の短縮化、ならび
に始動装置の軽量化が可能となる。

【００３２】またピニオン駆動軸１３の後端が、軸受メ
タル５１を介して軸受ハウジング５０で回転自在に支承
されるので、ボールベアリングやニードルベアリングを
用いるものに比べて軸受ハウジング５０を比較的小さく
形成することができ、これによっても始動装置の小型化
および軽量化が可能となる。しかも支持穴８０の閉塞端
を貫通するように小孔８１が設けられているので、軸受
メタル５１へのピニオン駆動軸１３の後端の嵌入時に該
ピニオン駆動軸１３および支持穴８０の閉塞端間が密閉
状態となることはなく、ピニオン駆動軸１３の軸受メタ
ル５１への嵌入が容易であり、組付作業性が向上する。

【００３３】また支持穴８０に圧入される軸受メタル５
１には、ピニオン駆動軸１３の嵌入前にグリス８４が充
填されており、ピニオン駆動軸１３の嵌入に応じて前記
グリス８４の一部が押圧されて小孔８１内に入り込み、
該小孔８１がグリス８４で塞がれるので、始動モータ１
０側からのブラシ摩耗粉等の異物が支持穴８０内に侵入
してピニオン駆動軸１３の回転に支障を来たすことがな
い。

【００３４】さらに軸受ハウジング５０が、その前端を
外周歯車４８の前端面とほぼ同一位置に配置するととも
に外周歯車４８に隣接するようにしてフロントブラケッ
ト２２に設けられ、内周歯車４９が外周歯車４８および
軸受ハウジング５０を覆う碗状に形成されてピニオン駆
動軸１３に設けられているので、ピニオン駆動軸１３の
軸線方向に沿うギヤ室３３の長さをより短縮し、始動装
置をより小型化、軽量化することができる。

【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３６】たとえば上記実施例では、始動用ギヤ１７
に噛合可能なピニオン１６が保護ケース３０の外方に配
置されていたが、保護ケース３０内にピニオン１６が配
置さるようにした始動装置に本発明を適用することも可
能である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カバー部材を平板状のものとすることを可能とし、
ピニオン駆動軸の軸線方向に沿う方向での始動装置の短
縮化、ならびに始動装置の軽量化を図ることができ、ま
た軸受ハウジングを比較的小さく形成することを可能と
して、始動装置の小型化および軽量化を図ることができ
る。しかも軸受メタルへのピニオン駆動軸の後端の嵌入
時に該ピニオン駆動軸および支持穴の閉塞端間が密閉状
態とならないようにしてピニオン駆動軸の軸受メタルへ
の嵌入を容易とし、組付作業性を向上することができ
る。

【００３８】また請求項２記載の発明によれば、始動モ
ータ側からのブラシ摩耗粉等の異物が支持穴内に侵入す
ることを防止し、ピニオン駆動軸の回転を常に円滑化す
ることができる。

【００３９】さらに請求項３記載の発明によれば、ピニ
オン駆動軸の軸線方向に沿うギヤ室の長さをより短縮
し、始動装置をより小型化、軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】始動装置の縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【符号の説明】

１０・・・始動モータ １１・・・回転軸 １２・・・歯車減速機構 １３・・・ピニオン駆動軸 １４・・・オーバーランニングクラッチ １６・・・ピニオン １７・・・始動用リングギヤ ２０・・・ケーシング ２２・・・フロントブラケット ３０・・・保護ケース ３３・・・ギヤ室 ３４・・・カバー部材 ４８・・・外周歯車 ４９・・・内周歯車 ５０・・・軸受ハウジング ５１・・・軸受メタル ８０・・・支持穴 ８１・・・小孔 ８４・・・グリス

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/06 Ｆ０２Ｎ 15/06 Ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータ（１０）のケーシング（２
   ０）が備えるフロントブラケット（２２）と、該フロン
   トブラケット（２２）に締結される保護ケース（３０）
   との間に、前記フロントブラケット（２２）と共働して
   ギヤ室（３３）を形成するカバー部材（３４）が挟持さ
   れ、始動モータ（１０）が備える回転軸（１１）の前端
   部がフロントブラケット（２２）を回転自在に貫通して
   前記ギヤ室（３３）に挿入されるとともに、前記回転軸
   （１１）と平行な軸線を有して前記カバー部材（３４）
   を回転自在に貫通するピニオン駆動軸（１３）の後端部
   が前記ギヤ室（３３）内に挿入され、前記回転軸（１
   １）に設けられる外周歯車（４８）と、該外周歯車（４
   ８）に噛合して前記ピニオン駆動軸（１３）に設けられ
   る内周歯車（４９）とで構成される歯車減速機構（１
   ２）が前記ギヤ室（３３）に収納され、エンジンを始動
   するための始動用リングギヤ（１７）に噛合可能なピニ
   オン（１６）が、保護ケース（３０）内に収納されるオ
   ーバーランニングクラッチ（１４）を介して前記ピニオ
   ン駆動軸（１３）に連結されるエンジンの始動装置にお
   いて、ピニオン駆動軸（１３）の後端を回転自在に支承
   する軸受メタル（５１）が圧入される有底の支持穴（８
   ０）を有する軸受ハウジング（５０）が、前記ギヤ室
   （３３）側に突出して前記フロントブラケット（２２）
   に一体に設けられ、前記支持穴（８０）の閉塞端に、該
   閉塞端を貫通する小孔（８１）が設けられることを特徴
   とするエンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 前記軸受メタル（５１）に潤滑用のグリ
   ス（８４）が塗布され、前記ピニオン駆動軸（１３）の
   後端の前記軸受メタル（５１）への嵌入に応じて前記グ
   リス（８４）の一部が押圧されて前記小孔（８１）内に
   これを塞ぐように充填されることを特徴とする請求項１
   記載のエンジンの始動装置。
3. 【請求項３】 前記軸受ハウジング（５０）が、前記外
   周歯車（４８）に隣接した位置で該外周歯車（４８）の
   前端面とほぼ同一位置に前端面を配置してフロントブラ
   ケット（２２）に設けられ、前記内周歯車（４９）が外
   周歯車（４９）および軸受ハウジング（５０）を覆う碗
   状に形成されてピニオン駆動軸（１３）に設けられるこ
   とを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの始動
   装置。