JP2000320438A - 始動電動機 - Google Patents

始動電動機

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JP2000320438A
JP2000320438A JP11131482A JP13148299A JP2000320438A JP 2000320438 A JP2000320438 A JP 2000320438A JP 11131482 A JP11131482 A JP 11131482A JP 13148299 A JP13148299 A JP 13148299A JP 2000320438 A JP2000320438 A JP 2000320438A
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gear
internal gear
ring
output shaft
starting motor
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JP11131482A
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Hirohide Ikeda
裕英 池田
Keiichi Kusumoto
啓一 楠本
Kyoichi Okamoto
恭一 岡本
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
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    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、エンジン側の負荷の急変動に伴
って始動出力軸に印加される過大な回転トルクを吸収し
て、出力伝達系の要素の破損を防止できる始動電動機を
得る。 【解決手段】 リング４０が周方向の移動を回り止め４
２により規制されてフロントブラケット１に固定され、
インターナルギヤ３１がリヤ側に開口するようにリング
４０内に嵌着されている。そして、インターナルギヤ３
１が、始動出力軸６に印加される回転トルクが設定伝達
回転トルクを越えると、リング４０に対して滑り回転す
るように、リング４０に嵌着されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電機子と一体の
モータ出力軸の回転を減速して始動出力軸に伝達する遊
星減速装置を備えた始動電動機に関し、特に負荷側の過
大な回転トルクによる衝撃応力を吸収する始動電動機の
衝撃吸収機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の遊星減速装置を内蔵した始
動電動機を示す一部破断側面図、図５は従来の始動電動
機における遊星減速装置のインターナルギヤの嵌着状態
を示す要部正面図である。図４および図５において、始
動電動機は、回転力を発生する始動モータ３、この始動
モータ３のモータ出力軸４の回転を減速して出力する遊
星減速装置５、この遊星減速装置５の始動出力軸６に嵌
合するオーバーランニングクラッチ７、このオーバーラ
ンニングクラッチ７と一体に始動出力軸６上を摺動可能
に設けられたピニオン８、始動モータ３への通電を制御
するとともに、シフトレバー１０を介してオーバーラン
ニングクラッチ７と一体にピニオン８をエンジンのリン
グギヤ１４側へ付勢する電磁スイッチ９等から構成され
ている。
【０００３】始動モータ３は、底部を有する円筒形状に
形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨ
ーク１１に巻装されたフィールドコイル１２、このフィ
ールドコイル１２の内周に配される電機子１３、電機子
１３の回転軸であるモータ出力軸４に装着された整流子
（図示せず）、この整流子に摺接するように配設された
ブラシ（図示せず）等から構成される。そして、リヤブ
ラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク
１１に結合されて、モータ回転軸４の後端を支承してい
る。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外
周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。
【０００４】遊星減速装置５は、モータ回転軸４の前端
外周に形成されたサンギヤ１５と、このサンギヤ１５と
噛み合う複数の遊星ギヤ１６と、各遊星ギヤ１６と噛み
合うインターナルギヤ１７とから構成されている。イン
ターナルギヤ１７は、中心穴が底部中央に穿設され、回
り止め１９が外周壁面に突設され、内周ギヤ部１８が内
周壁面に刻設された有底円筒状に成形されている。そし
て、インターナルギヤ１７は、後方（電機子側）に開口
するようにフロントブラケット１に嵌着されている。こ
の時、回り止め１９がフロントブラケット１に係合し、
インターナルギヤ１７の周方向に移動が規制されてい
る。円盤状のフランジ部２０が始動出力軸６の後端に一
体に形成されている。そして、ピン２１がフランジ部２
０の後端面に同心状に等角ピッチで複数立設され、遊星
ギヤ１６が各ピン２１に回転自在に支持されている。こ
のフランジ部２０、即ち始動出力軸６が、フロントブラ
ケット１に固定されたインターナルギヤ１７の中心穴に
嵌着された軸受け２２を介して回転自在に支持され、モ
ータ出力軸４の前端部が、フランジ部２０に嵌着された
軸受け２３を介して回転自在に支持されている。これに
より、複数の遊星ギヤ１６がサンギヤ１５および内周ギ
ヤ部１８に噛み合って遊星歯車減速機構を構成してい
る。サンギヤ１５は、モータ回転軸４と一体に回転する
ことでモータ回転軸４の回転を各遊星ギヤ１６に伝達す
る。そして、遊星ギヤ１６は、サンギヤ１５の回転を受
けてサンギヤ１５の外周を自転しながら公転する。この
遊星ギヤ１６の公転動作により、始動出力軸６が回転駆
動される。
【０００５】オーバーランニングクラッチ７は、軸方向
の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように始
動出力軸６に装着されている。ピニオン８は、オーバー
ランニングクラッチ７を構成するスリーブシャフト２４
の前端部に連結されている。シフトレバー１０は、その
中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けら
れ、その一端がオーバーランニングクラッチ７に係合さ
れ、他端が始動モータ３上方に取り付けられた電磁スイ
ッチ９のプランジャ（図示せず）に連結されている。
【０００６】つぎに、このように構成された従来の始動
電動機の動作について説明する。まず、始動電動機の作
動前においては、シフトレバー１０は図４に示された位
置にあり、オーバーランニングクラッチ７が移動してお
らず、ピニオン８はリングギヤ１４に係合していない。
そこで、キースイッチ（図示せず）が閉じられ、始動電
動機が作動されると、電磁スイッチ９からの給電により
電機子１３が通電付勢され、フィールドコイル１２の付
勢力を受けて回転する。この電機子１３の回転に伴って
電機子１３と一体のモータ出力軸４が回転駆動される。
また、シフトレバー１０が電磁スイッチ９内のプランジ
ャにより駆動され、支点部１０ａを中心に図４中反時計
方向に回動される。このシフトレバー１０の回動により
オーバーランニングクラッチ７が押圧され、オーバーラ
ンニングクラッチ７とピニオン８とが一体となって始動
出力軸６上を前方（図４中右方向）に移動し、ピニオン
８がリングギヤ１４に係合する。
【０００７】この時、電機子１３から出力される回転ト
ルクは、モータ出力軸４のサンギヤ１５から遊星ギヤ１
６に伝達される。そして、遊星ギヤ１６は、ピン２１を
中心に回転しながら、サンギヤ１５と内周ギヤ部１８と
の間で回転する、即ちサンギヤ１５周りを自転しながら
公転する。遊星ギヤ１６を支持しているフランジ２０部
は、遊星ギヤ１６の公転により、モータ出力軸４の回転
よりも減速されて回転し、減速回転出力を始動出力軸６
に伝達する。そして、始動出力軸６は、オーバーランニ
ングクラッチ７およびピニオン８を介してリングギヤ１
４（クランク軸）を減速回転させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この種の始動電動機に
おいては、始動出力軸６に連結されて回転駆動中のクラ
ンク軸が急停止したり、回転駆動中の始動出力軸６がク
ランク軸に急に連結される場合が起こり得る。このよう
な場合、過大な回転トルクが始動出力軸６に急に印加さ
れることになる。そして、始動出力軸６に印加された回
転トルクは、始動出力軸６の一端のフランジ部２０から
遊星ギヤ１６に伝達された後、内周ギヤ部１８を介して
インターナルギヤ１７に伝達されるとともに、サンギヤ
１５を介してモータ出力軸４に伝達される。
【０００９】従来の始動電動機においては、インターナ
ルギヤ１７とフロントブラケット１とが回り止め１９に
より一体的に連結されているので、急変動した負荷側の
過大な回転トルクによる衝撃応力が遊星減速歯車装置５
を介してフロントブラケット１およびモータ出力軸４に
伝達され、始動電動機内の出力伝達系の各要素の脆弱部
分が破損されるという課題があった。
【００１０】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、エンジン側の負荷の急変動に伴
う過大な回転トルクに起因する衝撃応力を吸収して、出
力伝達系要素の破損を防止する始動電動機を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る始動電動
機は、電機子がヨーク内に収納されてなる始動モータ
と、この始動モータの回転出力を減速して始動出力軸に
伝達する遊星減速装置と、周方向の移動が規制され、か
つ、軸方向の移動が可能に上記始動出力軸に設けられた
オーバーランニングクラッチと、このオーバーランニン
グクラッチと一体に上記始動出力軸上を軸方向に摺動可
能に設けられたピニオンと、上記始動モータへの通電を
制御するとともに、シフトレバーを介して上記オーバー
ランニングクラッチと一体に上記ピニオンをエンジンの
リングギヤ側へ付勢する電磁スイッチとを備えた始動電
動機において、上記遊星減速装置は、上記電機子に一体
に形成されたモータ出力軸のフロント側外周部に刻設さ
れたサンギヤと、回り止めが外周壁面に突設された円筒
状に成形され、周方向の移動が該回り止めにより規制さ
れてフロントブラケットに固定されたリングと、中心穴
が底部中央に穿設され、かつ、内周ギヤ部が内周壁面に
刻設された有底円筒状に成形され、リヤ側に開口するよ
うに上記リング内に嵌着されたインターナルギヤと、上
記始動出力軸のリヤ側端部に一体に形成され、上記イン
ターナルギヤの底部に軸受けを介して回転自在に支持さ
れ、かつ、上記モータ出力軸のフロント側端部を軸受け
を介して回転自在に支持する円盤状のフランジ部と、上
記フランジ部のリヤ側端面に同心状に等角ピッチに立設
された複数のピンのそれぞれに回転自在に支持されて、
上記内周ギヤ部および上記サンギヤに噛み合う複数の遊
星歯車とを有し、上記インターナルギヤは、上記始動出
力軸に印加される回転トルクが設定伝達回転トルクを越
えると、上記リングに対して滑り回転するように、上記
リングに嵌着されているものである。
【００１２】また、上記設定伝達回転トルクが、上記オ
ーバーランニングクラッチの最大伝達トルクを上記イン
ターナルギヤと上記サンギヤとの歯数比（インターナル
ギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値より小さく、
かつ、始動電動機のロックトルクを上記インターナルギ
ヤと上記サンギヤとの歯数比（インターナルギヤの歯数
／サンギヤの歯数）で除した値より大きくなるように設
定されているものである。
【００１３】また、上記リングの上記インターナルギヤ
に密接する面に表面硬化処理が施されているとともに、
上記リングと上記インターナルギヤとの密接面間に潤滑
剤が介在されているものである。
【００１４】また、上記インターナルギヤが焼結材で作
製され、上記潤滑剤が上記インターナルギヤに含浸され
ているものである。
【００１５】また、鍔部が上記リングのフロント側端部
に内周側に突設されているものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る遊
星減速装置を内蔵した始動電動機を示す一部破断側面
図、図２はこの発明の実施の形態１に係る始動電動機に
おける遊星減速装置のインターナルギヤとリングとの嵌
着状態を示す要部正面図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ矢視
断面図である。図１乃至図３において、始動電動機は、
回転力を発生する始動モータ３、この始動モータ３のモ
ータ出力軸４の回転を減速して出力する遊星減速装置３
０、この遊星減速装置３０をフロントブラケット１に装
着するリング４０、遊星減速装置３０の始動出力軸６に
周方向の移動を規制され、かつ、軸方向の移動を可能に
嵌合するオーバーランニングクラッチ７、このオーバー
ランニングクラッチ７と一体に始動出力軸６上を摺動可
能に設けられたピニオン８、始動モータ３への通電を制
御するとともに、シフトレバー１０を介してオーバーラ
ンニングクラッチ７と一体にピニオン８をエンジンのリ
ングギヤ１４側へ付勢する電磁スイッチ９等から構成さ
れている。
【００１７】始動モータ３は、底部を有する円筒形状に
形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨ
ーク１１に巻装されたフィールドコイル１２、このフィ
ールドコイル１２の内周に配される電機子１３、電機子
１３の回転軸であるモータ出力軸４に装着された整流子
（図示せず）、この整流子に摺接するように配設された
ブラシ（図示せず）等から構成される。そして、リヤブ
ラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク
１１に結合されて、モータ回転軸４の後端を支承してい
る。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外
周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。
【００１８】リング４０は、例えばＳＣＭ４１５等の鋼
材で作製され、鍔部４１が筒状体の一端から内周側に突
設され、かつ、回り止め４２が外周壁面に突設された有
底円筒状に成形されている。そして、リング４０は、鍔
部４１がフロント側に向くようにフロントブラケット１
に嵌着されている。この時、回り止め４２がフロントブ
ラケット１に係合し、リング４０の周方向の移動が規制
されている。
【００１９】遊星減速装置３０は、モータ回転軸４の前
端外周に形成されたサンギヤ１５と、このサンギヤ１５
と噛み合う複数の遊星ギヤ１６と、各遊星ギヤ１６と噛
み合うインターナルギヤ３１と、このインターナルギヤ
３１が嵌着されるリング４０とから構成されている。イ
ンターナルギヤ３１は、例えば鉄系の焼結材で作製さ
れ、中心穴が底部中央に穿設され、内周ギヤ部３２が内
周壁面に刻設された有底円筒状に成形されている。そし
て、インターナルギヤ３１は、後方（電機子側）に開口
するようにリング４０に焼きばめあるいは圧入等の手段
により嵌着されている。この時、インターナルギヤ３１
のフロント側端面が鍔部４１に当接し、インターナルギ
ヤ３１の軸方向の移動が規制されている。
【００２０】ここで、リング４０とインターナルギヤ３
１との嵌合部５０には、適当な締め代を設けてあり、所
定トルク以上の回転トルクが作用した時に、インターナ
ルギヤ３１が嵌合部５０でリング４０に対して周方向に
滑るようになっている。この所定トルク（設定伝達回転
トルク）は、嵌合部５０の締め代により調整でき、オー
バーランニングクラッチ７の最大伝達トルクをインター
ナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値より
小さく、かつ、始動電動機のロックトルクをインターナ
ルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値より大
きくなるように設定されている。なお、インターナルギ
ヤ３１とサンギヤ１５との歯数比とは、インターナルギ
ヤ３１の内周ギヤ部３２の歯数をサンギヤ１５の歯数で
除した値である。
【００２１】円盤状のフランジ部２０が始動出力軸６の
後端に一体に形成されている。そして、ピン２１がフラ
ンジ部２０の後端面に同心状に等角ピッチで複数立設さ
れ、遊星ギヤ１６が各ピン２１に回転自在に支持されて
いる。このフランジ部２０、即ち始動出力軸６が、フロ
ントブラケット１に固定されたインターナルギヤ３１の
中心穴に嵌着された軸受け２２を介して回転自在に支持
され、モータ出力軸４の前端部が、フランジ部２０に嵌
着された軸受け２３を介して回転自在に支持されてい
る。これにより、複数の遊星ギヤ１６がサンギヤ１５お
よび内周ギヤ部１８に噛み合って遊星歯車減速機構を構
成している。サンギヤ１５は、モータ回転軸４と一体に
回転することでモータ回転軸４の回転を各遊星ギヤ１６
に伝達する。そして、遊星ギヤ１６は、サンギヤ１５の
回転を受けてサンギヤ１５の外周を自転しながら公転す
る。この遊星ギヤ１６の公転動作により、始動出力軸６
が回転駆動される。
【００２２】オーバーランニングクラッチ７は、軸方向
の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように始
動出力軸６に装着されている。ピニオン８は、オーバー
ランニングクラッチ７を構成するスリーブシャフト２４
の前端部に連結されている。シフトレバー１０は、その
中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けら
れ、その一端がオーバーランニングクラッチ７に係合さ
れ、他端が始動モータ３上方に取り付けられた電磁スイ
ッチ９のプランジャ（図示せず）に連結されている。パ
ッキン３４は環状に成形され、インターナルギヤ３１の
リヤ側（ヨーク１１側）端面に嵌め込まれ、インターナ
ルギヤ３１の軸方向のフロント側に押圧している。ま
た、プレート３５が遊星ギヤ１６の抜け防止および潤滑
油封入のためにパッキン３４の端面とヨーク１１の端面
との間に配設されている。
【００２３】このように構成された始動電動機において
は、上述の設定伝達回転トルクが、オーバーランニング
クラッチ７の最大伝達トルクをインターナルギヤ３１と
サンギヤ１５との歯数比で除した値より小さく、かつ、
始動電動機のロックトルクをインターナルギヤ３１とサ
ンギヤ１５との歯数比で除した値よりより大きくなるよ
うに設定されているので、通常な状態では、従来の始動
電動機と同様に回転動作および減速動作を行う。
【００２４】ここで、始動出力軸６に連結されて回転駆
動中のクランク軸が急停止したり、回転駆動中の始動出
力軸６がクランク軸に急に連結されると、過大な回転ト
ルクが始動出力軸６に急に印加される。そして、始動出
力軸６に印加された過大な回転トルクは、始動出力軸６
の一端のフランジ部２０から遊星ギヤ１６に伝達された
後、内周ギヤ部３２を介してインターナルギヤ３１に伝
達され、さらにリング４０を介してフロントブラケット
１に伝達されるとともに、サンギヤ１５を介してモータ
出力軸４に伝達される。そして、始動出力軸６に印加さ
れた回転トルクが設定伝達回転トルクを越えると、イン
ターナルギヤ３１が嵌合部５０でリング４０に対して滑
り回転し、過大な回転トルクがリング４０を介してフロ
ントブラケット１に伝達されず、サンギヤ１５を介して
モータ出力軸４にも伝達されない。
【００２５】このように、この実施の形態１によれば、
設定伝達回転トルクを越えるような回転トルクが始動出
力軸６に印加されると、インターナルギヤ３１が嵌合部
５０でリング４０に対して滑り回転するように構成され
ているので、エンジン側の負荷が急増して始動出力軸６
に過大な回転トルクが印加されても、過大な回転トルク
は嵌合部５０により吸収され、フロントブラケット１や
モータ出力軸４に伝達されることがない。そこで、エン
ジン側の負荷変動に起因する始動電動機内の出力伝達系
要素の破損が未然に阻止される。また、上記設定伝達回
転トルクが、始動電動機のロックトルクをインターナル
ギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値より大き
くなるように設定されているので、通常の回転動作およ
び減速動作が行われ、何ら問題なくエンジンを始動する
ことができる。即ち、エンジンを始動させるに十分な回
転トルクがモータ出力軸４から遊星減速装置３０および
オーバーランニングクラッチ７を介してリングギヤ１４
に伝達されるので、エンジンが始動され、始動電動機の
特性を確実に保証することができる。また、上記設定伝
達回転トルクが、オーバーランニングクラッチ７の最大
伝達トルクをインターナルギヤ３１とサンギヤ１５との
歯数比で除した値より小さく設定されているので、エン
ジン側の負荷が急増して始動出力軸６に過大な回転トル
クが印加されると、インターナルギヤ３１がリング４０
に対して滑り回転して、フロントブラケット１やモータ
出力軸４への過大な回転トルクの伝達が阻止され、始動
電動機内の出力伝達系要素の破損が未然に阻止される。
さらに、鍔部４１がリング４０の一端から内周側に突設
されているので、インターナルギヤ３１のフロント側端
面が鍔部４１に当接し、インターナルギヤ３１の軸方向
フロント側への移動が規制されている。そこで、遊星減
速装置３０の軸方向の移動が規制されて、遊星減速装置
３０の軸方向のガタツキが抑制され、モータ出力軸４の
回転トルクを始動出力軸６に減速伝達する遊星減速装置
３０の動作を安定して行うことができる。
【００２６】実施の形態２．上記実施の形態１では、イ
ンターナルギヤ３１を鉄系の焼結材で作製し、リング４
０を鋼材（例えばＳＣＭ４１５）で作製するものとして
いるが、この実施の形態２では、潤滑剤（例えば潤滑
油）が鉄系の焼結材で作製されたインターナルギヤ３１
に含浸され、鋼材で作製されたリング４０に表面硬化処
理が施されている。ここで、表面硬化処理は、例えば、
液体窒化法（Liquid Nitriding Process)等の表面改質
処理、ＣrＰ、ＮiＰ等のメッキ処理である。尚、他の構
成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２７】上記実施の形態１では、インターナルギヤ
３１が鉄系の焼結材で作製され、リング４０が鋼材（例
えばＳＣＭ４１５）で作製されているので、インターナ
ルギヤ３１の硬度がリング４０の硬度よりも大きくなっ
ている。そこで、嵌合部５０でのリング４０に対するイ
ンターナルギヤ３１の滑り回転動作が繰り返し行われる
と、インターナルギヤ３１とリング４０との間での焼き
付きが発生しやすく、リング４０に対するインターナル
ギヤ３１の滑り回転動作が円滑に行われなくなる恐れが
あった。しかしながら、この実施の形態２では、リング
４０の内周壁面に表面硬化処理が施されているので、嵌
合部５０におけるリング４０の表面硬度が大きくなり、
インターナルギヤ３１がリング４０に対して滑り回転し
ても、インターナルギヤ３１とリング４０との間での焼
き付きの発生が阻止される。そこで、エンジン側の負荷
変動に起因する嵌合部５０でのリング４０に対するイン
ターナルギヤ３１の滑り回転動作が繰り返し行われて
も、嵌合部５０における互いに密接するインターナルギ
ヤ３１およびリング４０の表面が荒れることがなく、イ
ンターナルギヤ３１の円滑した回転動作が行われ、始動
電動機の信頼性を向上させることができる。さらに、潤
滑剤がインターナルギヤ３１に含浸されているので、潤
滑剤がインターナルギヤ３１とリング４０との密接面間
に常時介在してインターナルギヤ３１とリング４０との
間での焼き付きの発生が確実に阻止され、始動電動機の
信頼性をさらに向上させることができる。また、潤滑剤
がインターナルギヤ３１に含浸されているので、潤滑剤
の補給が不要となり、長期的に安定して動作できる始動
電動機が得られる。
【００２８】なお、上記実施の形態２では、表面硬化処
理がリング４０に施されているものとしているが、表面
硬化処理は必ずしもリング４０の全体に施す必要はな
く、少なくともインターナルギヤ３１に密接するリング
４０の表面に施されていればよい。また、上記実施の形
態２では、潤滑剤がインターナルギヤ３１に含浸されて
いるものとしているが、潤滑剤は必ずしもインターナル
ギヤ３１に含浸されている必要はなく、インターナルギ
ヤ３１とリング４０との密接面間に塗布されていればよ
い。
【００２９】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】この発明によれば、電機子がヨーク内に収
納されてなる始動モータと、この始動モータの回転出力
を減速して始動出力軸に伝達する遊星減速装置と、周方
向の移動が規制され、かつ、軸方向の移動が可能に上記
始動出力軸に設けられたオーバーランニングクラッチ
と、このオーバーランニングクラッチと一体に上記始動
出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられたピニオンと、
上記始動モータへの通電を制御するとともに、シフトレ
バーを介して上記オーバーランニングクラッチと一体に
上記ピニオンをエンジンのリングギヤ側へ付勢する電磁
スイッチとを備えた始動電動機において、上記遊星減速
装置は、上記電機子に一体に形成されたモータ出力軸の
フロント側外周部に刻設されたサンギヤと、回り止めが
外周壁面に突設された円筒状に成形され、周方向の移動
が該回り止めにより規制されてフロントブラケットに固
定されたリングと、中心穴が底部中央に穿設され、か
つ、内周ギヤ部が内周壁面に刻設された有底円筒状に成
形され、リヤ側に開口するように上記リング内に嵌着さ
れたインターナルギヤと、上記始動出力軸のリヤ側端部
に一体に形成され、上記インターナルギヤの底部に軸受
けを介して回転自在に支持され、かつ、上記モータ出力
軸のフロント側端部を軸受けを介して回転自在に支持す
る円盤状のフランジ部と、上記フランジ部のリヤ側端面
に同心状に等角ピッチに立設された複数のピンのそれぞ
れに回転自在に支持されて、上記内周ギヤ部および上記
サンギヤに噛み合う複数の遊星歯車とを有し、上記イン
ターナルギヤは、上記始動出力軸に印加される回転トル
クが設定伝達回転トルクを越えると、上記リングに対し
て滑り回転するように、上記リングに嵌着されているの
で、エンジン側の負荷の急変動に伴って設定伝達回転ト
ルクを越える過大な回転トルクが始動出力軸に印加され
ても、インターナルギヤがリングに対して滑り回転して
該過大な回転トルクに起因する衝撃応力を吸収し、出力
伝達系要素の破損を防止できる始動電動機を得ることが
できる。
【００３１】また、上記設定伝達回転トルクが、上記オ
ーバーランニングクラッチの最大伝達トルクをインター
ナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値より
小さく、かつ、始動電動機のロックトルクをインターナ
ルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値より大
きくなるように設定されているので、通常の回転動作お
よび減速動作が支障なく行われ、エンジンを確実に始動
させることができる。
【００３２】また、上記リングの上記インターナルギヤ
に密接する面に表面硬化処理が施されているとともに、
上記リングと上記インターナルギヤとの密接面間に潤滑
剤が介在されているので、インターナルギヤがリングに
対して滑り回転することに起因するインターナルギヤと
リングとの間の焼き付きが阻止され、始動電動機の信頼
性を向上させることができる。
【００３３】また、上記インターナルギヤが焼結材で作
製され、上記潤滑剤が上記インターナルギヤに含浸され
ているので、潤滑剤が常にインターナルギヤとリングと
の間介在され、始動電動機の信頼性をさらに向上させる
ことができる。
【００３４】また、鍔部が上記リングのフロント側端部
に内周側に突設されているので、インターナルギヤの軸
方向の移動が規制され、遊星減速装置の回転動作および
減速動作を確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る遊星減速装置
を内蔵した始動電動機を示す一部破断側面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る始動電動機に
おける遊星減速装置のインターナルギヤとリングとの嵌
着状態を示す要部正面図である。
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】 従来の遊星減速装置を内蔵した始動電動機を
示す一部破断側面図である。
【図５】 従来の始動電動機における遊星減速装置のイ
ンターナルギヤの嵌着状態を示す要部正面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、３ 始動モータ、４ モータ
出力軸、６ 始動出力軸、７ オーバーランニングクラ
ッチ、８ ピニオン、９ 電磁スイッチ、１０シフトレ
バー、１１ ヨーク、１３ 電機子、１４ リングギ
ヤ、１５ サンギヤ、１６ 遊星ギヤ、２０ フランジ
部、２１ ピン、２２、２３ 軸受け、３０ 遊星減速
装置、３１ インターナルギヤ、３２ 内周ギヤ部、４
０ リング、４１ 鍔部、４２ 回り止め。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電機子がヨーク内に収納されてなる始動
    モータと、この始動モータの回転出力を減速して始動出
    力軸に伝達する遊星減速装置と、周方向の移動が規制さ
    れ、かつ、軸方向の移動が可能に上記始動出力軸に設け
    られたオーバーランニングクラッチと、このオーバーラ
    ンニングクラッチと一体に上記始動出力軸上を軸方向に
    摺動可能に設けられたピニオンと、上記始動モータへの
    通電を制御するとともに、シフトレバーを介して上記オ
    ーバーランニングクラッチと一体に上記ピニオンをエン
    ジンのリングギヤ側へ付勢する電磁スイッチとを備えた
    始動電動機において、 上記遊星減速装置は、 上記電機子に一体に形成されたモータ出力軸のフロント
    側外周部に刻設されたサンギヤと、 回り止めが外周壁面に突設された円筒状に成形され、周
    方向の移動が該回り止めにより規制されてフロントブラ
    ケットに固定されたリングと、 中心穴が底部中央に穿設され、かつ、内周ギヤ部が内周
    壁面に刻設された有底円筒状に成形され、リヤ側に開口
    するように上記リング内に嵌着されたインターナルギヤ
    と、 上記始動出力軸のリヤ側端部に一体に形成され、上記イ
    ンターナルギヤの底部に軸受けを介して回転自在に支持
    され、かつ、上記モータ出力軸のフロント側端部を軸受
    けを介して回転自在に支持する円盤状のフランジ部と、 上記フランジ部のリヤ側端面に同心状に等角ピッチに立
    設された複数のピンのそれぞれに回転自在に支持され
    て、上記内周ギヤ部および上記サンギヤに噛み合う複数
    の遊星歯車とを有し、 上記インターナルギヤは、上記始動出力軸に印加される
    回転トルクが設定伝達回転トルクを越えると、上記リン
    グに対して滑り回転するように、上記リングに嵌着され
    ていることを特徴とする始動電動機。
  2. 【請求項２】 上記設定伝達回転トルクが、上記オーバ
    ーランニングクラッチの最大伝達トルクを上記インター
    ナルギヤと上記サンギヤとの歯数比（インターナルギヤ
    の歯数／サンギヤの歯数）で除した値より小さく、か
    つ、始動電動機のロックトルクを上記インターナルギヤ
    と上記サンギヤとの歯数比（インターナルギヤの歯数／
    サンギヤの歯数）で除した値より大きくなるように設定
    されていることを特徴とする請求項１記載の始動電動
    機。
  3. 【請求項３】 上記リングの上記インターナルギヤに密
    接する面に表面硬化処理が施されているとともに、上記
    リングと上記インターナルギヤとの密接面間に潤滑剤が
    介在されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
    記載の始動電動機。
  4. 【請求項４】 上記インターナルギヤが焼結材で作製さ
    れ、上記潤滑剤が上記インターナルギヤに含浸されてい
    ることを特徴とする請求項３記載の始動電動機。
  5. 【請求項５】 鍔部が上記リングのフロント側端部に内
    周側に突設されていることを特徴とする請求項１乃至請
    求項４のいずれかに記載の始動電動機。
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