KR100493585B1 - 차량용 테일 라이트 - Google Patents

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KR100493585B1
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Abstract

도 7(b)로 나타낸 비교예에서는 기판(101)의 구조는 간단하지만, 발광 다이오드(102, 103)는 렌즈(107)로부터 떨어져 있으므로, 렌즈 상부는 어두워지고, 반대로 발광 다이오드(105, 106)는 렌즈(107)에 가까우므로, 렌즈 하부는 밝아진다. 렌즈(107)면에서 밝기의 고르지 못함이 발생하기 쉽다.
도 7(a)는 본 발명품이며, 비스듬한 렌즈(51)에, 거의 병행하여 발광 다이오드(54 내지 58)를 배열함으로써, 렌즈(51)에서의 밝기를 균일하게 했다. 그것을 달성하기 위해, 발광 다이오드(54 내지 58)를 지지하는 기판을 계단 형상 기판(52)으로 하여, 이 계단 형상 기판(52)의 후면에 반사면을 형성했다.

Description

차량용 테일 라이트{TAIL LIGHT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 테일 라이트의 개량에 관한 것이다.
테일 라이트의 광원에 발광 다이오드(LED)를 채용하는 시도가 행해지고, 예를 들면 일본국 특허 제2863926호 공보 "자동 이륜차 미등 장치"의 도 1에, 하단이 미등부(6T), 상단이 정지등부(6S)로 이루어지는 상하 2단 구조의 미등 장치(6)가 개시되며, 미등부(6T)에 전구(9)를 채용하고, 정지등부(6S)에 다수 개의 발광 다이오드(10)를 채용하여, 미등부(6T)의 전구(9)는 라이트 스위치의 닫힘에 의해 점등하고, 브레이크 조작을 했을 때, 정지등부(6S)의 발광 다이오드(10)를 점등시킨다.
상기 공보의 도 2에 나타낸 바와 같이, 가로로 긴 직사각형의 정지등부(6S)를 커버하기 위해, 또한 필요한 광량을 얻기 위해 발광 다이오드(10)는 단순하고 조밀하게 바둑판 눈금 형상으로 배치되어 있을 뿐이며, 의장적인 배려는 보이지 않는다.
또한, 동 공보의 도 1에 나타낸 바와 같이, 비교적 두꺼운 기판(17)에 발광 다이오드(10)를 실장했으므로, 복수 개의 발광 다이오드(10)는 대략 연직면을 따라 배치해야 하며, 도 2와 함께 발광 다이오드(10)의 배치는 단순히 해야만 해, 동 공보의 테일 라이트는 형상을 자유롭게 설정할 수 있는 구조라고는 할 수 없다.
그래서, 본 발명의 목적은 발광 다이오드를 채용한 테일 라이트에서 테일 라이트의 형상을 자유롭게 설정할 수 있는 기술을 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 청구항 1의 차량용 테일 라이트는, 차량의 전후 방향으로, 상부가 뒤로 하부가 앞이 되도록 전체적으로 기울어지게 하는 동시에, 소정 형상의 렌즈 커트면을 구비한 렌즈와, 이 렌즈까지의 거리를 거의 동등하게 하기 위해, 계단 형상으로 배치하는 동시에 후면에서 봤을 때, 렌즈 커트면과 거의 동일 외경으로 한 계단 형상 기판과, 이 계단 형상 기판의 후면에 형성한 반사면과, 이러한 계단 형상 기판에 렌즈까지의 거리가 거의 동등해지도록 부착한 복수 개의 발광 다이오드로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
계단 형상 기판을 채용했으므로, 렌즈 직각 방향에서의 테일 라이트의 두께를 얇게 할 수 있으며, 특히 이륜차에서는 차량 후부에서의 스페이스의 유효 활용을 도모할 수 있다. 또, 복수 개의 발광 다이오드를 렌즈에 거의 등거리로 배치했으므로, 렌즈 면에서의 밝기를 균일하게 할 수 있다.
그리고, 렌즈를 차량의 전후 방향으로 기울어지게 할 수 있으므로, 테일 라이트의 형상의 다양화를 도모할 수 있어, 설계의 자유도를 높일 수 있다. 또한, 테일 라이트를 렌즈와 발광 다이오드 실장의 계단 형상 기판으로 구성하므로, 부품 점수가 적고, 테일 라이트의 조립 공정수를 용이하게 삭감할 수 있다.
(발명의 실시형태)
본 발명의 실시형태를 첨부도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호 방향으로 보는 것으로 한다.
도 1은 본 발명의 테일 라이트를 장비한 차량의 좌측면도이며, 차량으로서의 자동 이륜차(10)는, 헤드 파이프(11)에 전타(轉舵) 가능하게 프론트 포크(12)를 부착하고, 이 프론트 포크(12)의 어퍼 브리지(13)에 스티어링 핸들(14)을 부착하고, 어퍼 브리지(13)와 보텀 브리지(15) 사이의 전방에 브라켓을 통해 헤드 라이트(16) 및 프론트 윙커(17) 및 미터류(18)를 부착하고, 프론트 포크(12)의 하부에 전부 펜더(19) 및 전륜(21)을 부착하며, 상기 헤드 파이프(11)로부터 차체 프레임으로서의 메인 프레임(22)을 후방으로 이어지게 하는 동시에 다운 튜브(23)를 비스듬한 하방으로부터 후방으로 이어지게 하고, 이들 메인 프레임(22)과 다운 튜브(23) 사이에 엔진(24)을 개재시켜, 이 엔진(24)을 전부 마운트부(25), 후방 상부 마운트부(26) 및 후방 하부 마운트부(27)의 3점에서 차체 프레임에 유지하고, 메인 프레임(22)으로부터 시트 레일(28)을 후방으로 이어지게 해, 연료 탱크(29) 및 텐덤 시트(31)를 이 순서대로 얹고, 다운 튜브(23)로부터 시트 레일(28)에 서브 프레임(32)을 이어지게 하고, 이러한 차체 프레임의 후방 하부로부터 피벗(33)을 통해 리어 스윙 아암(34)을 이어지게 해, 이 리어 스윙 아암(34)의 후단에 후륜(35)을 회전가능하게 부착하고, 리어 스윙 아암(35)의 후부와 차체 프레임(서브 프레임(32)과 시트 레일(28)의 코너) 사이에 리어 쿠션(36)을 걸쳐 이루어진다.
37은 라디에이터, 38은 에어클리너, 39는 스로틀 밸브, 41은 실린더 헤드, 42는 배기관, 43은 메인 스탠드, 44는 사이렌서, 45는 리어 펜더, 45a는 라이선스 라이트, 46은 리어 윙커, 47은 리어 카울, 48은 클럽 레일이다.
그리고, 50은 테일 라이트이며, 이 테일 라이트(50)의 상세를 이하에 설명한다.
도 2는 본 발명의 차량용 테일 라이트의 단면도이며, 도면 좌측이 앞, 도면 우측이 뒤가 된다.
테일 라이트(50)는 차량의 전후 방향으로, 상부가 뒤로 하부가 앞이 되도록 전체적으로 기울어지게 한 렌즈(51)와, 이 렌즈(51)에 거의 평행으로 배치하기 위해, 계단 형상으로 굽힘 또는 3분할 구성에 의한 계단 형상 기판(52)과, 이 계단 형상 기판(52)의 후면에 형성한 반사면(도 3의 부호 53)과, 이러한 계단 형상 기판(52)에 렌즈(51)에 거의 평행이 되도록 부착한 복수 개의 발광 다이오드(54 내지 58)로 이루어진다.
계단 형상 기판(52)은 3분할 구성의 경우는, 연직면만을 준비하고, 수평면은 생략한다. 그 결과, 계단 형상 기판(52)은 복수 장(3분할이면 3장)의 가로로 긴 판만으로 구성할 수 있어, 수평면이 없는 만큼 재료의 절약이 가능한 동시에 제조가 용이해지므로, 비용 저감을 도모할 수 있다.
렌즈(51)의 상면(61)으로부터 각형상 돌기(62)를 이어지게 하고, 이 각형상 돌기(62)를 후부 카울(47)의 내부에 미리 형성한 오목부(63)에 끼워넣음으로써, 상면(61)의 위치결정 및 부착을 할 수 있다. 이러한 렌즈(51)는 역시 계단 형상의 단면을 포함하는 케이스(64)에 맞춤으로써 대략 밀폐 공간을 형성한다. 케이스(64)는 포켓부(65)를 일체적으로 구비하는 성형품이며, 이 포켓부(65)에 주기판(66)을 내장하고, 이 주기판(66)으로부터 하네스(67)를 이어지게 하고, 그 끝에 커플러(68)를 부착하고, 이 커플러(68)를 도시 생략한 차량탑재 컴퓨터 등의 제어부로부터 이어지는 커플러와 결합함으로써, 발광 다이오드(54 내지 58)의 점멸(点滅) 및 휘도(輝度) 전환을 제어할 수 있다. 구체적으로는, 본 예에서는 발광 다이오드(54 내지 58)는 휘도를 전환함으로써, 동일한 발광 다이오드(54 내지 58)로 미등과 정지등을 겸용시킨다. 정지등으로서 사용할 때는, 미등으로서 사용할 때보다 휘도를 높여 보다 밝게 점등시킨다.
69는 주기판(66)과 계단 형상 기판(52)을 전기적으로 접속하는 서브 하네스이다. 본 실시예에서는 테일 램프에 필요한 회로를 주기판(66) 및 계단 형상 기판(52)으로 나누어 형성할 수 있다. 예를 들면, 주된 회로나 다이오드, 트랜지스터, 저항 등의 실장은 주기판(66)에 집중시키고, 계단 형상 기판(52)에는 발광 다이오드(54 내지 58)로의 급전(給電) 회로만을 갖게 한다. 그 결과, 계단 형상 기판(52)을 금속판으로 구성하고, 후면을 도금함으로써 기판 자체를 반사면으로 사용하는 것이 가능해졌다.
도 3은 도 2의 3부분의 확대도이며, 계단 형상 기판(52)은 좋은 전도(電導)재 또한 좋은 열전도(傳導)재인 구리(Cu)판을 굽힘 성형한 것이 바람직하며, 그 후면에 크롬(Cr) 등의 광택성 금속을 도금, 또는 증착시킴으로써 반사면(53)을 형성한 것을 나타낸다. 기판(52)이 좋은 열전도재이므로, 밀폐 공간이 고온이 되어도 이 열을 신속하게 밖으로 방출시킬 수 있다. 단, 발광 다이오드(54 내지 58)는 통상의 전구보다는 발열이 작으므로, 열적인 배려를 할 필요가 없으면, 계단 형상 기판(52)을 수지화하고, 그 위에 회로를 형성하도록 해도 된다.
도 4는 도 2의 4화살표 방향 도면이며, 수평으로 차량 후방에서 본(이하, 후면시라 기재함) 테일 라이트(50)를 나타내고, 렌즈(51)에 대략 둥근 렌즈 커트면(72L, 72R)(L은 운전자를 기준으로 왼쪽, R은 오른쪽을 나타낸다. 이하 동일)이 좌우 2개 형성되어 있으며, 이 렌즈 커트면(72L, 72R)과 거의 동일한 윤곽의 계단 형상 기판(52L, 52R)이 겹쳐져 보이는 것을 나타낸다.
도 5는 도 2의 5-5화살표 방향 도면이며, 대략 밀폐 공간에 배치하는 계단 형상 기판(52L, 52R)은, 도 4에 나타낸 렌즈 커트면(72L, 72R)과 동일한 외경의 거의 둥근 형상이다. 73, 74는 단차선이다. 대략 둥근 계단 형상 기판(52) 및 반사면(53L, 53R)에 균등하게 10개의 발광 다이오드(54 내지 58)를 분산 배치한 것을 나타낸다.
이것으로부터, 도 4에서 렌즈 커트면(72L, 72R)은 평균적으로 빛난다. 그리고, 반사면은 계단 형상 기판(52L, 52R)에만 구비했으므로, 렌즈 커트면(72L, 72R) 이외의 부위는 비교적 어두워지고, 좌우 2개의 렌즈 커트면(72L, 72R)이 두드러지게 빛나게 된다.
도 6은 도 2의 6화살표 방향 도면이며, 렌즈(51) 단체(單體)로서는 렌즈 커트면(72L, 72R)은 세로로 긴 타원이 되는 것을 나타낸다. 파선으로 나타낸 계단 형상 기판(52L, 52R)은 참고로 나타냈으나 반드시 정확한 것은 아니다.
도 7(a), (b)는 테일 라이트의 비교 대조도이다.
(a)는 본 발명의 실시예도, 즉 도 2의 간략도이며, 발광 다이오드(54 내지 58)를 렌즈(51)에 거의 평행인 선(75)을 따라 배치한 것을 나타낸다. 발광 다이오드(54 내지 58)부터 렌즈(51)까지 거리가 거의 동일해지므로, 렌즈(51)에서의 밝기가 균일해진다.
(b)는 비교예이며, 세로로 둔 평판 형상 기판(101)에 발광 다이오드(102 내지 106)를 배치하고, 거기에 경사형 렌즈(107)를 면하게 한 예이며, 발광 다이오드(102, 103)가 떨어져 있는 렌즈(107)의 상부에서는 어두워지고, 발광 다이오드(105, 106)가 가까운 렌즈(107)의 하부에서는 밝아지는 것처럼, 밝기에 차이가 나기 쉽다. 제어에서, 발광 다이오드(102, 103)는 밝게, 발광 다이오드(105, 106)는 어둡게 함으로써 렌즈(107)의 밝기를 균일하게 할 수 있으나, 그를 위한 제어 회로가 필요해진다.
그 점에서, (a)에서는 간단하게 균일한 밝기를 유지할 수 있으므로, 제어 회로를 복잡하게 할 필요는 없다. 또한, 케이스(64)의 배면에 큰 스페이스(76)를 확보할 수 있어, 이 스페이스(76)에 전장품 등 차재 부품을 두는 것 또는 스페이스(76)를 작은 물건 수납부로 할 수 있다.
또한, 본 발명을 적용하는 차량은 이륜차, 삼륜차, 사륜차 중 어느 것이라도 좋으나, 특히 리어 카울 내의 수납 스페이스에 제한이 있는 자동 이륜차에 바람직하다.
청구항 1에 기재한 "렌즈 커트면과 거의 동일 외경"은, 렌즈 커트면이 비원형(예를 들면 타원, 직사각형)이면, 렌즈 커트면과 거의 동일한 윤곽 또는 프로필로 대체하여 적용할 수 있다.
본 발명은 상기 구성에 의해 다음 효과를 발휘한다.
청구항 1에서는, 계단 형상 기판을 채용했으므로, 렌즈 직각 방향에서의 테일 라이트의 두께를 얇게 할 수 있으며, 특히 이륜차에서는 차량 후부에서의 스페이스의 유효 활용을 도모할 수 있다. 또, 복수 개의 발광 다이오드를 렌즈에 거의 등거리로 배치했으므로, 렌즈면에서의 밝기를 균일하게 할 수 있다.
그리고, 렌즈를 차량의 전후 방향으로 기울어지게 할 수 있으므로, 테일 라이트의 형상의 다양화를 도모할 수 있어, 설계의 자유도를 높일 수 있다. 또한, 테일 라이트를 렌즈와 발광 다이오드 실장의 계단 형상 기판으로 구성하므로, 부품 점수가 적고, 테일 라이트의 조립 공정수를 용이하게 삭감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 테일 라이트를 장비한 차량의 좌측면도,
도 2는 본 발명의 차량용 테일 라이트의 단면도,
도 3은 도 2의 3부분의 확대도,
도 4는 도 2의 4화살표 방향 도면,
도 5는 도 2의 5-5화살표 방향 도면,
도 6은 도 2의 6화살표 방향 도면,
도 7은 테일 라이트의 비교 대조도이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10 … 차량(자동 이륜차) 50 … 테일 라이트
51 … 렌즈 52, 52L, 52R … 계단 형상 기판
53, 53L, 53R … 반사면 54, 55, 56, 57, 58 … 발광 다이오드
72L, 72R … 렌즈 커트면 75 … 렌즈에 평행한 선

Claims (2)

  1. 차량의 전후 방향으로, 상부가 뒤로 하부가 앞이 되도록 전체적으로 기울어지게 하는 동시에, 소정 형상의 렌즈 커트면을 구비한 렌즈와,
    이 렌즈까지의 거리를 거의 동등하게 하기 위해 계단 형상으로 배치하는 동시에, 후면에서 봤을 때 상기 렌즈 커트면과 거의 동일 외경으로 한 계단 형상 기판과,
    이 계단 형상 기판의 후면에 형성한 반사면과,
    이러한 계단 형상 기판에 상기 렌즈까지의 거리가 거의 동등해지도록 부착한 복수 개의 발광 다이오드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 라이트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 복수 개의 발광 다이오드는, 상기 계단 형상 기판의 횡방향에 상하로 어긋나 배치된 것을 포함하고, 차량 후방에서 봤을 때 발광부가 원형 또는 타원형으로 보이는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 라이트.
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