JP2003229005A - 車両用テールライト - Google Patents
車両用テールライトInfo
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
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- F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
- F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
- F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
- F21W2107/13—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles for cycles
- F21W2107/17—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles for cycles for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 図（ｂ）で示す比較例では基板１０１の構造
は簡単であるが、発光ダイオード１０２，１０３はレン
ズ１０７から離れているため、レンズ上部は暗くなり、
逆に発光ダイオード１０５，１０６はレンズ１０７に近
いため、レンズ下部が明るくなる。レンズ１０７面で明
るさのむらが出やすい。 【解決手段】 図（ａ）は本発明品であり、斜めのレン
ズ５１に、ほぼ並行に発光ダイオード５４〜５８を配列
することで、レンズ５１での明るさを均一にした。それ
を達成するために、発光ダイオード５４〜５８を支える
基板を階段状基板５２にし、この階段状基板５２の後面
に反射面を形成した。
は簡単であるが、発光ダイオード１０２，１０３はレン
ズ１０７から離れているため、レンズ上部は暗くなり、
逆に発光ダイオード１０５，１０６はレンズ１０７に近
いため、レンズ下部が明るくなる。レンズ１０７面で明
るさのむらが出やすい。 【解決手段】 図（ａ）は本発明品であり、斜めのレン
ズ５１に、ほぼ並行に発光ダイオード５４〜５８を配列
することで、レンズ５１での明るさを均一にした。それ
を達成するために、発光ダイオード５４〜５８を支える
基板を階段状基板５２にし、この階段状基板５２の後面
に反射面を形成した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用テールライト
の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】テールライトの光源に発光ダイオード
（ＬＥＤ）を採用する試みがなされ、例えば特許第２８
６３９２６号公報「自動二輪車尾灯装置」の第１図に、
下段が尾灯部６Ｔ、上段が停止灯部６Ｓからなる上下二
段構造の尾灯装置６が示され、尾灯部６Ｔに電球９を採
用し、停止灯部６Ｓに多数個の発光ダイオード１０を採
用し、尾灯部６Ｔの電球９はライトスイッチの閉成によ
り点灯し、ブレーキ操作をしたときに停止灯部６Ｓの発
光ダイオード１０を点灯させる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記公報の第２図に示
される通りに、横長矩形の停止灯部６Ｓをカバーするた
め且つ必要な光量を稼ぐために発光ダイオード１０は単
純に且つ蜜に碁盤目状に配置されているだけであり、意
匠的な配慮は見られない。 【０００４】加えて、同公報の第１図に示される通り、
比較的厚い基板１７に発光ダイオード１０を実装したた
め、複数個の発光ダイオード１０は略鉛直面に沿って配
置せざるを得ず、第２図と共に発光ダイオード１０の配
置は単純にせざるをえず、同公報のテールライトは、形
状を自由に設定できる構造であるとは言えない。 【０００５】そこで、本発明の目的は発光ダイオードを
採用したテールライトにおいてテールライトの形状を自
由に設定できる技術を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両用テールライトは、車両の前後方向
に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させ
るとともに、所定の形状のレンズカット面を備えたレン
ズと、このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、
階段状に配置すると共に後面視でレンズカット面とほぼ
同一外径にした階段状基板と、この階段状基板の後面に
形成した反射面と、この様な階段状基板にレンズまでの
距離がほぼ等しくなるように取付けた複数個の発光ダイ
オードと、からなることを特徴とする。 【０００７】階段状基板を採用したので、レンズ直角方
向におけるテールライトの厚さを薄くすることができ、
特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活用が図れ
る。また、複数個の発光ダイオードをレンズにほぼ等距
離に配置したため、レンズ面における明るさを均一にす
ることができる。 【０００８】そして、レンズを車両の前後方向に傾斜さ
せることができるため、テールライトの形状の多様化が
図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、
テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基
板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの
組立工数を容易に削減することができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明のテールライトを装備した車
両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１に転舵可能にフロントフォーク１２を
取付け、このフロントフォーク１２のトップブリッジ１
３にステアリングハンドル１４を取付け、トップブリッ
ジ１３とボトムブリッジ１５との間の前方にブラケット
を介してヘッドライト１６及びフロントウインカ１７並
びにメータ類１８を取付け、フロントフォーク１２の下
部にフロントフェンダ１９及び前輪２１を取付け、前記
ヘッドパイプ１１から車体フレームとしてのメインフレ
ーム２２を後方へ延ばすとともダウンチューブ２３を斜
め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２２とダ
ウンチューブ２３との間にエンジン２４を介在させ、こ
のエンジン２４を前マウント部２５、後上マウント部２
６及び後下マウント部２７の３点で車体フレームに保持
し、メインフレーム２２からシートレール２８を後方へ
延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの
順に載せ、ダウンチューブ２３からシートレール２８に
サブフレーム３２を延ばし、この様な車体フレームの後
下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４
を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３
５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３５の後部
と車体フレーム（サブフレーム３２とシートレール２８
とのコーナ）との間にリヤクッション３６を渡してな
る。 【００１０】３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、
３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２
は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、
４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６
はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレー
ルである。そして、５０はテールライトであり、このテ
ールライト５０の詳細を以下に説明する。 【００１１】図２は本発明に係る車両用テールライトの
断面図であり、図左が前、図右が後となる。テールライ
ト５０は、車両の前後方向に、上部が後で下部が前にな
るように全体的に傾斜させたレンズ５１と、このレンズ
５１にほぼ平行に配置するために、階段状に折り曲げる
若しくは３分割構成による階段状基板５２と、この階段
状基板５２の後面に形成した反射面（図３の符号５３）
と、この様な階段状基板５２にレンズ５１にほぼ平行に
なるように取付けた複数個の発光ダイオード５４〜５８
と、からなる。 【００１２】階段状基板５２は、３分割構成の場合は、
鉛直面のみを準備し、水平面は割愛する。その結果、階
段状基板５２は、複数枚（３分割であれば３枚）の横長
板のみで構成することができ、水平面が無い分材料の節
約ができるとともに製造が容易になるため、コストダウ
ンが図れる。 【００１３】レンズ５１の上面６１から角状突起６２を
延ばし、この角状突起６２をリヤカウル４７の内部に予
め形成した凹部６３に差込むことで、上面６１の位置決
め及び取付けをなすことができる。この様なレンズ５１
は、やはり階段状の断面を含むケース６４に合せること
で略密閉空間を形成する。ケース６４はポケット部６５
を一体的に備える成形品であり、このポケット部６５に
主基板６６を内蔵し、この主基板６６からハーネス６７
を延ばし、その先にカプラー６８を取付け、このカプラ
ー６８を図示せぬ車載コンピュータなどの制御部から延
びるカプラーと結合することにより、発光ダイオード５
４〜５８の点滅並びに輝度切換えを制御することができ
る。具体的には、本例では発光ダイオード５４〜５８は
輝度を切換えることにより、同一の発光ダイオード５４
〜５８で尾灯と停止灯を兼用させる。停止灯として使用
する時は、尾灯として使用するときより輝度を上げ、よ
り明るく点灯させる。 【００１４】６９は主基板６６と階段状基板５２とを電
気的に接続するサブハーネスである。本実施例ではテー
ルランプに必要な回路を主基板６６及び階段状基板５２
に分けて形成することができる。例えば、主たる回路や
ダイオード、トランジスタ、抵抗などの実装は主基板６
６に集中させ、階段状基板５２には発光ダイオード５４
〜５８への給電回路のみを持たせる。この結果、階段状
基板５２を金属板で構成し、後面をメッキすることによ
り基板自体を反射面に使用することが可能となった。 【００１５】図３は図２の３部拡大図であり、階段状基
板５２は良電導材且つ良熱伝導材である銅（Ｃｕ）板を
折り曲げ成形したものが望ましく、その後面にクロム
（Ｃｒ）などの光沢性金属をめっき、又は蒸着させるこ
とで反射面５３を形成したことを示す。基板５２が良熱
伝導材であるので、密閉空間が高温になっても、この熱
を速かに外へ放出させることができる。ただし、発光ダ
イオード５４〜５８は通常の電球よりは発熱が小さいの
で、熱的な配慮をする必要が無ければ、階段状基板５２
を樹脂化し、その上に回路を形成するようにしてもよ
い。 【００１６】図４は図２の４矢視図であり、水平の目線
で車両後方から見た（以下、後面視と記す。）テールラ
イト５０を示し、レンズ５１に略丸のレンズカット面７
２Ｌ，７２Ｒ（Ｌは運転者を基準に左、Ｒは右を示す。
以下同じ）が左右２個設けられており、このレンズカッ
ト面７２Ｌ，７２Ｒとほぼ同じ輪郭の階段状基板５２
Ｌ，５２Ｒが重なって見えることを示す。 【００１７】図５は図２の５−５矢視図であり、略密閉
空間に配置する階段状基板５２Ｌ，５２Ｒは、図４に示
したレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒと同様な外径のほぼ
丸形である。７３，７４は段差線である。略丸の階段状
基板５２及び反射面５３Ｌ，５３Ｒに均等に１０個の発
光ダイオード５４〜５８を分散配置したことを示す。 【００１８】このことから、図４においてレンズカット
面７２Ｌ，７２Ｒは平均的に輝く。そして、反射面は階
段状基板５２Ｌ，５２Ｒにのみ備えたので、レンズカッ
ト面７２Ｌ，７２Ｒ以外の部位は比較的暗くなり、左右
２個のレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒが際立って光るこ
とになる。 【００１９】図６は図２の６矢視図であり、レンズ５１
単体としては、レンズカット面７２Ｌ，７２Ｒは縦長の
楕円となることを示す。破線で示した階段状基板５２
Ｌ，５２Ｒは参考までに示したが、必ずしも正確ではな
い。 【００２０】図７（ａ），（ｂ）はテールライトの比較
対照図である。（ａ）は本発明の実施例図、すなわち図
２の簡略図であり、発光ダイオード５４〜５８を、レン
ズ５１にほぼ平行な線７５に沿って配置したことを示
す。発光ダイオード５４〜５８からレンズ５１まで距離
がほぼ同一になるため、レンズ５１での明るさが均一に
なる。 【００２１】（ｂ）は比較例であり、縦置きの平板状基
板１０１に発光ダイオード１０２〜１０６を配置し、そ
こに傾斜型レンズ１０７を臨ませた例であり、発光ダイ
オード１０２，１０３が離れているレンズ１０７の上部
では暗くなり、発光ダイオード１０５，１０６が近いレ
ンズ１０７の下部では明るくなる如くに、明るさに差が
出易い。制御で、発光ダイオード１０２，１０３は明る
く、発光ダイオード１０５，１０６は暗くすることでレ
ンズ１０７の明るさを均一にすることはできるが、その
ための制御回路が必要となる。 【００２２】その点、（ａ）では簡単に均一な明るさを
保てるので、制御回路を複雑にする必要は無い。加え
て、ケース６４の背面に大きなスペース７６を確保する
ことができ、このスペース７６に電装品など車載部品を
置くこと又はスペース７６を小物収納部に充てることが
できる。 【００２３】尚、本発明を適用する車両は、二輪車、三
輪車、四輪車の何れでもよいが、特にリヤカウル内の収
納スペースに制限がある自動二輪車に好適である。請求
項１に記載した「レンズカット面とほぼ同一外径」は、
レンズカット面が非円形（例えば楕円、矩形）であれ
ば、レンズカット面とほぼ同一の輪郭若しくはプロフィ
ールと読み替える。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、階段状基板を採用したので、レン
ズ直角方向におけるテールライトの厚さを薄くすること
ができ、特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活
用が図れる。また、複数個の発光ダイオードをレンズに
ほぼ等距離に配置したため、レンズ面における明るさを
均一にすることができる。 【００２５】そして、レンズを車両の前後方向に傾斜さ
せることができるため、テールライトの形状の多様化が
図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、
テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基
板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの
組立工数を容易に削減することができる。
の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】テールライトの光源に発光ダイオード
（ＬＥＤ）を採用する試みがなされ、例えば特許第２８
６３９２６号公報「自動二輪車尾灯装置」の第１図に、
下段が尾灯部６Ｔ、上段が停止灯部６Ｓからなる上下二
段構造の尾灯装置６が示され、尾灯部６Ｔに電球９を採
用し、停止灯部６Ｓに多数個の発光ダイオード１０を採
用し、尾灯部６Ｔの電球９はライトスイッチの閉成によ
り点灯し、ブレーキ操作をしたときに停止灯部６Ｓの発
光ダイオード１０を点灯させる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記公報の第２図に示
される通りに、横長矩形の停止灯部６Ｓをカバーするた
め且つ必要な光量を稼ぐために発光ダイオード１０は単
純に且つ蜜に碁盤目状に配置されているだけであり、意
匠的な配慮は見られない。 【０００４】加えて、同公報の第１図に示される通り、
比較的厚い基板１７に発光ダイオード１０を実装したた
め、複数個の発光ダイオード１０は略鉛直面に沿って配
置せざるを得ず、第２図と共に発光ダイオード１０の配
置は単純にせざるをえず、同公報のテールライトは、形
状を自由に設定できる構造であるとは言えない。 【０００５】そこで、本発明の目的は発光ダイオードを
採用したテールライトにおいてテールライトの形状を自
由に設定できる技術を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両用テールライトは、車両の前後方向
に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させ
るとともに、所定の形状のレンズカット面を備えたレン
ズと、このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、
階段状に配置すると共に後面視でレンズカット面とほぼ
同一外径にした階段状基板と、この階段状基板の後面に
形成した反射面と、この様な階段状基板にレンズまでの
距離がほぼ等しくなるように取付けた複数個の発光ダイ
オードと、からなることを特徴とする。 【０００７】階段状基板を採用したので、レンズ直角方
向におけるテールライトの厚さを薄くすることができ、
特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活用が図れ
る。また、複数個の発光ダイオードをレンズにほぼ等距
離に配置したため、レンズ面における明るさを均一にす
ることができる。 【０００８】そして、レンズを車両の前後方向に傾斜さ
せることができるため、テールライトの形状の多様化が
図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、
テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基
板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの
組立工数を容易に削減することができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明のテールライトを装備した車
両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１に転舵可能にフロントフォーク１２を
取付け、このフロントフォーク１２のトップブリッジ１
３にステアリングハンドル１４を取付け、トップブリッ
ジ１３とボトムブリッジ１５との間の前方にブラケット
を介してヘッドライト１６及びフロントウインカ１７並
びにメータ類１８を取付け、フロントフォーク１２の下
部にフロントフェンダ１９及び前輪２１を取付け、前記
ヘッドパイプ１１から車体フレームとしてのメインフレ
ーム２２を後方へ延ばすとともダウンチューブ２３を斜
め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２２とダ
ウンチューブ２３との間にエンジン２４を介在させ、こ
のエンジン２４を前マウント部２５、後上マウント部２
６及び後下マウント部２７の３点で車体フレームに保持
し、メインフレーム２２からシートレール２８を後方へ
延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの
順に載せ、ダウンチューブ２３からシートレール２８に
サブフレーム３２を延ばし、この様な車体フレームの後
下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４
を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３
５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３５の後部
と車体フレーム（サブフレーム３２とシートレール２８
とのコーナ）との間にリヤクッション３６を渡してな
る。 【００１０】３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、
３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２
は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、
４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６
はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレー
ルである。そして、５０はテールライトであり、このテ
ールライト５０の詳細を以下に説明する。 【００１１】図２は本発明に係る車両用テールライトの
断面図であり、図左が前、図右が後となる。テールライ
ト５０は、車両の前後方向に、上部が後で下部が前にな
るように全体的に傾斜させたレンズ５１と、このレンズ
５１にほぼ平行に配置するために、階段状に折り曲げる
若しくは３分割構成による階段状基板５２と、この階段
状基板５２の後面に形成した反射面（図３の符号５３）
と、この様な階段状基板５２にレンズ５１にほぼ平行に
なるように取付けた複数個の発光ダイオード５４〜５８
と、からなる。 【００１２】階段状基板５２は、３分割構成の場合は、
鉛直面のみを準備し、水平面は割愛する。その結果、階
段状基板５２は、複数枚（３分割であれば３枚）の横長
板のみで構成することができ、水平面が無い分材料の節
約ができるとともに製造が容易になるため、コストダウ
ンが図れる。 【００１３】レンズ５１の上面６１から角状突起６２を
延ばし、この角状突起６２をリヤカウル４７の内部に予
め形成した凹部６３に差込むことで、上面６１の位置決
め及び取付けをなすことができる。この様なレンズ５１
は、やはり階段状の断面を含むケース６４に合せること
で略密閉空間を形成する。ケース６４はポケット部６５
を一体的に備える成形品であり、このポケット部６５に
主基板６６を内蔵し、この主基板６６からハーネス６７
を延ばし、その先にカプラー６８を取付け、このカプラ
ー６８を図示せぬ車載コンピュータなどの制御部から延
びるカプラーと結合することにより、発光ダイオード５
４〜５８の点滅並びに輝度切換えを制御することができ
る。具体的には、本例では発光ダイオード５４〜５８は
輝度を切換えることにより、同一の発光ダイオード５４
〜５８で尾灯と停止灯を兼用させる。停止灯として使用
する時は、尾灯として使用するときより輝度を上げ、よ
り明るく点灯させる。 【００１４】６９は主基板６６と階段状基板５２とを電
気的に接続するサブハーネスである。本実施例ではテー
ルランプに必要な回路を主基板６６及び階段状基板５２
に分けて形成することができる。例えば、主たる回路や
ダイオード、トランジスタ、抵抗などの実装は主基板６
６に集中させ、階段状基板５２には発光ダイオード５４
〜５８への給電回路のみを持たせる。この結果、階段状
基板５２を金属板で構成し、後面をメッキすることによ
り基板自体を反射面に使用することが可能となった。 【００１５】図３は図２の３部拡大図であり、階段状基
板５２は良電導材且つ良熱伝導材である銅（Ｃｕ）板を
折り曲げ成形したものが望ましく、その後面にクロム
（Ｃｒ）などの光沢性金属をめっき、又は蒸着させるこ
とで反射面５３を形成したことを示す。基板５２が良熱
伝導材であるので、密閉空間が高温になっても、この熱
を速かに外へ放出させることができる。ただし、発光ダ
イオード５４〜５８は通常の電球よりは発熱が小さいの
で、熱的な配慮をする必要が無ければ、階段状基板５２
を樹脂化し、その上に回路を形成するようにしてもよ
い。 【００１６】図４は図２の４矢視図であり、水平の目線
で車両後方から見た（以下、後面視と記す。）テールラ
イト５０を示し、レンズ５１に略丸のレンズカット面７
２Ｌ，７２Ｒ（Ｌは運転者を基準に左、Ｒは右を示す。
以下同じ）が左右２個設けられており、このレンズカッ
ト面７２Ｌ，７２Ｒとほぼ同じ輪郭の階段状基板５２
Ｌ，５２Ｒが重なって見えることを示す。 【００１７】図５は図２の５−５矢視図であり、略密閉
空間に配置する階段状基板５２Ｌ，５２Ｒは、図４に示
したレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒと同様な外径のほぼ
丸形である。７３，７４は段差線である。略丸の階段状
基板５２及び反射面５３Ｌ，５３Ｒに均等に１０個の発
光ダイオード５４〜５８を分散配置したことを示す。 【００１８】このことから、図４においてレンズカット
面７２Ｌ，７２Ｒは平均的に輝く。そして、反射面は階
段状基板５２Ｌ，５２Ｒにのみ備えたので、レンズカッ
ト面７２Ｌ，７２Ｒ以外の部位は比較的暗くなり、左右
２個のレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒが際立って光るこ
とになる。 【００１９】図６は図２の６矢視図であり、レンズ５１
単体としては、レンズカット面７２Ｌ，７２Ｒは縦長の
楕円となることを示す。破線で示した階段状基板５２
Ｌ，５２Ｒは参考までに示したが、必ずしも正確ではな
い。 【００２０】図７（ａ），（ｂ）はテールライトの比較
対照図である。（ａ）は本発明の実施例図、すなわち図
２の簡略図であり、発光ダイオード５４〜５８を、レン
ズ５１にほぼ平行な線７５に沿って配置したことを示
す。発光ダイオード５４〜５８からレンズ５１まで距離
がほぼ同一になるため、レンズ５１での明るさが均一に
なる。 【００２１】（ｂ）は比較例であり、縦置きの平板状基
板１０１に発光ダイオード１０２〜１０６を配置し、そ
こに傾斜型レンズ１０７を臨ませた例であり、発光ダイ
オード１０２，１０３が離れているレンズ１０７の上部
では暗くなり、発光ダイオード１０５，１０６が近いレ
ンズ１０７の下部では明るくなる如くに、明るさに差が
出易い。制御で、発光ダイオード１０２，１０３は明る
く、発光ダイオード１０５，１０６は暗くすることでレ
ンズ１０７の明るさを均一にすることはできるが、その
ための制御回路が必要となる。 【００２２】その点、（ａ）では簡単に均一な明るさを
保てるので、制御回路を複雑にする必要は無い。加え
て、ケース６４の背面に大きなスペース７６を確保する
ことができ、このスペース７６に電装品など車載部品を
置くこと又はスペース７６を小物収納部に充てることが
できる。 【００２３】尚、本発明を適用する車両は、二輪車、三
輪車、四輪車の何れでもよいが、特にリヤカウル内の収
納スペースに制限がある自動二輪車に好適である。請求
項１に記載した「レンズカット面とほぼ同一外径」は、
レンズカット面が非円形（例えば楕円、矩形）であれ
ば、レンズカット面とほぼ同一の輪郭若しくはプロフィ
ールと読み替える。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、階段状基板を採用したので、レン
ズ直角方向におけるテールライトの厚さを薄くすること
ができ、特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活
用が図れる。また、複数個の発光ダイオードをレンズに
ほぼ等距離に配置したため、レンズ面における明るさを
均一にすることができる。 【００２５】そして、レンズを車両の前後方向に傾斜さ
せることができるため、テールライトの形状の多様化が
図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、
テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基
板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの
組立工数を容易に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のテールライトを装備した車両の左側面
図 【図２】本発明に係る車両用テールライトの断面図 【図３】図２の３部拡大図 【図４】図２の４矢視図 【図５】図２の５−５矢視図 【図６】図２の６矢視図 【図７】テールライトの比較対照図 【符号の説明】 １０…車両（自動二輪車）、５０…テールライト、５１
…レンズ、５２，５２Ｌ，５２Ｒ…階段状基板、５３，
５３Ｌ，５３Ｒ…反射面、５４〜５８…発光ダイオー
ド、７２Ｌ，７２Ｒ…レンズカット面、７５…レンズに
平行の線。
図 【図２】本発明に係る車両用テールライトの断面図 【図３】図２の３部拡大図 【図４】図２の４矢視図 【図５】図２の５−５矢視図 【図６】図２の６矢視図 【図７】テールライトの比較対照図 【符号の説明】 １０…車両（自動二輪車）、５０…テールライト、５１
…レンズ、５２，５２Ｌ，５２Ｒ…階段状基板、５３，
５３Ｌ，５３Ｒ…反射面、５４〜５８…発光ダイオー
ド、７２Ｌ，７２Ｒ…レンズカット面、７５…レンズに
平行の線。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ
Ａ
(72)発明者 片桐 潔
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3K080 AA02 AB01 BA04 BA07 BB01
BB20 BD01 BE07 CC06
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の前後方向に、上部が後で下部が前
になるように全体的に傾斜させるとともに、所定の形状
のレンズカット面を備えたレンズと、 このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、階段状
に配置すると共に後面視で前記レンズカット面とほぼ同
一外径にした階段状基板と、 この階段状基板の後面に形成した反射面と、 この様な階段状基板に前記レンズまでの距離がほぼ等し
くなるように取付けた複数個の発光ダイオードと、 からなることを特徴とする車両用テールライト。
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